Продолжение поста «Не лукойлом единым? (вопрос по качеству ДТ)»
мерседесы (в частности w210) по регламенту 80 ткм. Большинство обладателей пежошных дизелей (пежо, ситроены, мини, форды, вольво) имели большие интервалы 30-40ткм. Я так понял, период замены регламентируют (отчасти) исходя из площади фильтровального элемента. В каких-то авто это мелкий бочонок\коробок 10х10 см, а в каких-то картридж 30-40 см в длину. У вторых интервал, понятное дело, больше. Ни разу не видел конденсата в фильтре (были фильтры с пробкой для слива). Если заправляешься на годами проверенной заправке и нет сомнений в качестве фильтра, то менять намного чаще регламента смысла не вижу. Это ведь не масло, на деградацию которого влияют стиль вождения, количество моточасов, топливо и т.п. Да и кроме лишних затрат (сейчас даже топливные могут больше 5К стоить на не шибко дорогое авто), частая замена может увеличить шанс косяка при замене (даже в норм сервисе может попасться криворукий, невнимательный, недобросовестный или просто уставший слесарь).
зы Почитал ойлклаб, попробую газпром на регулярной основе.