Как купить Omoda, Tiggo и Exeed за 390 тысяч рублей
Живу я в Китае, для тех кто не знает) Занимаюсь, значится, бизнесом потихоньку.
В последние годы российский авторынок без боя сдали китайцам. Все кинулись заниматься поставками новых автомобилей из Китая. Я же этого делать не стал. Держал в голове одну очевидную вещь - на все эти непонятные русскому человеку автомобили людям понадобятся запчасти, и очень скоро. Начал искать источники дешёвых запчастей.
Всем известные источники типа рынка запчастей в Гуанчжоу меня не особо интересовали, их любой купить может, цены не очень. Да и качество на рынках страдает - запчасти восстановленные, б/у, левые и все прочие прелести.
Долго ли, коротко ли, судьба привела меня в город Уху. Столицу государственного автоконцерна Chery.
Вид из окна отеля во время моего первого визита:
Chery в прошлом году произвели почти 2 млн автомобилей. Они выпускают автомобили под марками Omoda, Exeed, Jetour, собственно Chery и другими, которые в Россию не поставляются.
Из каждой партии новых автомобилей в случайном порядке берут "образцы" и тестируют на соответствие качеству, ходовым характеристикам и прочим нюансам. Это тестовые автомобили. Продавать их по правилам уже нельзя, они подлежат утилизации. Если Chery производят 2 млн автомобилей в год, можете себе представить количество тестовых автомобилей. Вот их стоянка в Уху:
Кроме тестовых также есть прототипы, автомобили с тест-драйвов в автосалонах, краш-тестов, выставочные экземпляры. Всё это практически новое, пробега зачастую почти нет, или он составляет около 1000 км. Вот бы можно было их купить...
Потратив определенное количество времени, использовав кое-какие личные отношения и инвестировав приличную сумму, я заключил контракт на закупку этих автомобилей у предприятия по утилизации Chery. План такой - разбираем на запчасти, получаем полный комплект запчастей (кроме каркаса кузова, его под пресс отправляют) - поставляем в Россию. Профит.
Вот машина с краш-теста, например. Собрали на заводе, и тут же разбили. Двигатель, салон, ходовая и всё остальное в ней будет новое. Стоит она около 200 000 рублей:
Как всё происходит. На предприятии по утилизации машины разбирают и складывают всё что сняли в металлический ящик. Тара возвратная) У нас есть склад в Уху, на него почти каждый день привозят новые наборы:
Здесь мы их бережно подхватываем погрузчиками.
Аккуратно разбираем запчасти и получаем вот такой доступный каждой семье автомобиль)
Всё новое практически, вот покрышки на оригинальных дисках, свежая резина:
Двигатель, коробка, подвеска. На тормозных дисках никакой выработки нет:
С фарами, фонарями, панелью приборов такая же ситуация:
Продаём мы комплекты в Россию, Казахстан, Киргизию, Беларусь. Упаковываем в такие вот деревянные ящики:
Путь им предстоит долгий, доставка автотранспортом через Киргизию. Без нормальной упаковки это всё просто не доедет в нормальном состоянии.
Одна машина помещается в два таких ящика, по 5 кубометров каждый:
Закрываем, ставим печать с сургучом и отправляем Почтой России))
Кто-то не комплектами берёт, а отдельными запчастями, в один ящик 13 дверей помещается, например:
Кто-то фуру колёс сразу забирает. Теперь вы знаете откуда на рынке новые б/у колеса на оригинальных дисках:
Соответственно образовались складские запасы, так как по контракту хочешь не хочешь, а брать машины с утилизации я теперь обязан:
Вот вид сверху, кузовные детали ждут своего часа:
Двигатели спят и видят сны о том как снова будут урчать в машине)
Ну а мы готовим склады в Уху для новых проектов потихонечку..
Мой телеграм канал: Синамакс
Как происходит ремонт двигателя на морском торговом судне ?
демонтированные старые запчасти из дизель генератора
⌚ Время чтения 2 минуты
Двигатель не может работать бесконечно. У всего есть свой ресурс который регламентируется заводом изготовителем. Когда он выработан, то необходимо провести его обслуживание.
Оно происходит практически постоянно и напрямую связано с его отработанным временем, моточасами.
Начиная от плановых замен масляных/воздушных фильтров и заканчивая глобальной переборкой дизеля с заменой поршневых колец, втулок, подшипников итд.
На фото представлен момент такого ремонта дизель_генератора (который вырабатывает электро энергию для всех судовых потребителей) с заменой вышеперечисленных деталей. Всего на судне четыре таких дизеля.
Кто производит данный ремонт ?
Все зависит от компании в которой вы работаете. В нашем случае нанималась бригада из 5 корейцев от завода изготовителя, которая приехала на пароход и жила с нами неделю. Делали ремонт в тесной связке с экипажем.
В другой фирме могут сказать делать данную работу самостоятельно без посторонней помощи. Приятного тут конечно мало, но никуда не деться.
Картер дизеля
По итогу бригада должна предоставить двигатель к тестовым испытаниям, сказав что все готово. Ответственный (обычно это третий механик) проверяет что все системы и составляющие их механизмы готовы к тестовым запускам. Далее в присутствии старшего комсостава машинного отделения и рабочей бригады производится старт дизель генератора на холостой ход, предварительно прокрутив его так называемым вало_проворачивающим устройством без подачи топлива (убедиться, что вращение идет свободно без каких-либо заклиниваний). Затем двигатель поэтапно вводится в работу параллельно мониторятся все параметры. Как правило всегда выявляются мелкие недочеты которые сразу на месте устраняются. После успешных испытаний старший механик подписывает все необходимые документы, принимает выполненную работу и уставший/изнеможенный наконец-то идет отдыхать) Стармехи отзовитесь сколько вас тут)
Друзья хочу напомнить, что тут веду свой морской канал в онлайн режиме прямо с судна и моментально отвечаю на все вопросы🌊 Поддержите подпиской👨🏻🔧 по братски)
10 вещей, которые стоит сделать с машиной после зимы
Установите летние шины при среднесуточной температуре выше +5 градусов Цельсия.
Замените воздушные и салонные фильтры для обеспечения чистого воздуха.
Проверьте кондиционер и выполните дезинфекцию при необходимости.
Разгрузите багажник от лишнего груза для снижения расхода топлива.
Пройдите общую диагностику автомобиля для проверки состояния деталей и жидкостей.
Выполните комплексную мойку салона для удаления грязи и реагентов.
Проверьте тормозную систему и замените тормозные колодки и диски при необходимости.
Выполните диагностику аккумулятора перед летним сезоном для предотвращения проблем с электросистемой.
Оцените состояние ходовой и выполните комплексную диагностику перед теплым сезоном.
В статье приведены очевидные вещи, которые могут продлить срок службы автомобиля, но многие, почему-то, всё равно ими пренебрегают :(
Для чего конкурентам нужна общая платформа
Секреты производства
Плановый рестайлинг, разработка собственных силовых агрегатов, футуристичные концепты для автосалонов, повышение имиджа посредством дорогой рекламы – вот только первоначальный набор инструментов, позволяющих автопроизводителю опередить конкурентов. Пренебречь хотя бы одной его составляющей – значит упасть на самое дно потребительской пирамиды. Зачем же тогда бренды вкладываются в разработку совместных платформ, если даже в рамках одного дружественного концерна конкуренция очень высока? Давайте разбираться…
Глобальная угроза
Политика divide et impera (от лат. «разделяй и властвуй») в свое время успешно применялась еще сенатом Древнего Рима и регулярно использовалась европейскими монархами. Суть ее сводится к тому, что одна противоборствующая сторона ссорит былых союзников и поглощает слабейших из них одного за другим. А противовесом угрозе узурпации мощным соперником будет, наоборот, объединение враждующих сторон.
Примером тому является автопром Поднебесной, представители которого не только регулярно проводят громкие презентации высокотехнологичных моделей, но также способны вывести их практически на любые известные рынки (если государственная политика отдельно взятых стран это позволяет) и сделать их не просто конкурентноспособными, а еще и более доступными. Как говорится, шах и мат, коллеги.
Опасения по поводу нависшей над европейским автопромом угрозы озвучил Лука де Мео, директор марки Renault, призвав на недавно прошедшем Женевском автосалоне всех собравшихся сплотиться для совместного производства. По мнению де Мео, подобный альянс будет выгоден всем участникам, так как позволит использовать имеющиеся наработки различных сторон для выпуска моделей под собственными брендами. При этом их разработка и выпуск станут дешевле, так как затраты будут снижены, а инвестиции – разделены.
Топ-менеджер Renault также посетовал на нестабильность современного рынка. По его мнению, курс развития модельного ряда с ДВС было предсказать куда легче, чем господствующие сегодня тренды – электрокары и гибриды. На этом фоне Лука де Мео призвал европейцев быть реалистами, поскольку выпустить новый электрокар стоимостью 20.000 евро на местном рынке возможно лишь в том случае, если все комплектующие будут закупать в Европе и по конкурентной цене.
Кстати, голословным французский управленец не был: известно, что компания Renault уже ведет переговоры с Volkswagen о совместном использовании платформы AmpR, на которой построен серийный сити-кар Renault 5.
В качестве позитивного примера своего предложения Лука де Мео назвал Airbus – совместное предприятие европейских аэрокосмических компаний, образованное в 2000 году при господдержке, а также платформу Type Four, объединившую в 1980-х такие разнохарактерные марки, как Alfa Romeo, Fiat, Lancia и Saab.
Великолепная четверка
А теперь немного поностальгируем. В 1978-1980 годах руководство итальянского Fiat договорилось со шведскими коллегами из Saab о создании единой платформы для автомобиля бизнес-класса. Почему именно с ними? Всё дело в успешном опыте Lancia, которая благодаря шведам выпустила совместную модель 600. К тому моменту итальянский бренд уже входил в состав итальянского же концерна, благодаря чему перенять позитивный опыт не составляло труда.
Поскольку модель Saab-Lancia 600 уже поступила на рынки, руководство Fiat решило, что на новой платформе сперва будут построены новинки именно этих двух брендов, после чего концерн на их основе выпустит что-то более бюджетное. По этой причине будущую платформу решили сделать переднеприводной с возможностью создания полноприводной версии авто.
После того как состав проекта в 1982 году расширился за счет бренда Alfa Romeo, страдавшего от недостатка финансовых потоков и неспособности разработать новый бизнес-седан самостоятельно, у платформы появилось и название – Type Four. Разделив инвестиции, участники проекта решили доверить создание базовых пропорций будущих моделей студии Italdesign, а нюансы облика дорабатывать в собственных дизайн-центрах.
В итоге появились четыре интересные модели, описание которых будет приведено в хронологическом порядке. Начнем с Lancia Thema, выпускавшейся с 1984-го по 1994 год. На рынок она поставлялась в кузовах лифтбек, универсал и стретч (укороченный лимузин). Отдельно стоит отметить модификацию 8.32, оснащавшуюся трёхлитровым мотором V8 от Ferrari. Кроме того, облик универсала был создан мастерами не Italdesign, а Pininfarina.
Самая знаменитая модель из этой плеяды – Saab 9000, которую поклонники марки нередко именуют «лебединой песней шведов». Она выпускалась в 1984-1998 годах в кузовах лифтбек и седан. Ради экономии средств инженеры Saab были вынуждены отказаться от фирменных дизайнерских фишек вроде замка зажигания на центральном тоннеле – здесь оный занял привычное место на рулевой колонке.
Любопытно, что габаритно «старший» Saab 9000 был короче представителей «младшей» серии 900, но обладал при этом большей колесной базой. Еще одним интересным фактом в истории данного авто является его участие в фильме «Вторая жизнь Уве».
Fiat Croma сошел с конвейера только в виде лифтбека и выбыл из производства несколько раньше собратьев, выпускаясь с 1985-го по 1996-й. Зато данная модель стала первым в мире легковым автомобилем, оснащенным дизельным мотором с непосредственным впрыском (версия Turbo D i.d.). А еще эта модель, в отличие от остальных соплатформенников, не получила прямой замены.
А вот Alfa Romeo 164, выпускавшуюся лишь в виде седана, впору назвать самой эффектной моделью. Она продержалась на конвейере ровно 10 лет (1987-1997 гг.). Дизайн для этого авто создал Энрико Фумиа из Pininfarina, приступив к проекту задолго до участия в Type Four, когда Alfa Romeo пыталась создать заднеприводный седан на замену Alfa 6.
Интересных фактов, связанных с ее выпуском, несколько. Во-первых, на базе 164-й модели в 1997 году студия Italdesign создала концепт-кар Alfa Romeo Scighera с двигателем V6, оснащённым двумя турбокомпрессорами. Во-вторых, на рынках Гонконга и Малайзии модель продавалась под индексом 168, поскольку 164 на китайском языке звучало как «путь к смерти», тогда как цифры 168 трактовались как «путь к процветанию».
***
Подобных примеров успешного объединения перед лицом финансового краха в автомобильной истории не то что много, но они имеются. К чему приведет предложенный Лукой де Мео сценарий, покажет время. Со своей стороны отметим, что представители западных автобрендов, а также политики давно говорят об опасности, надвигающейся на европейских производителей со стороны Китая. В 2023-м руководитель концерна Stellantis объявил китайские автомобили «угрозой для европейского автопрома», тогда как президент США Джо Байден и вовсе выступил с заявлением, в котором назвал экспансию автопрома КНР «угрозой национальной безопасности США».
Дешево и вредно. Насколько езда на АИ-92 снижает ресурс мотора
Любой водитель понимает, как важно правильно выбрать топливо для своего автомобиля. Бензин - самое распространенное топливо в России, а самые популярные марки - АИ-92 и АИ-95. Низкооктановый бензин АИ-92 дешевле остальных. Но нужно понимать, что у него и более низкое качество. Так давайте же узнаем, насколько безопасно заправлять современные машины 92-ым бензином.
Что выбрать
Для разных двигателей нужен и разный сорт топлива. АИ-92 подходит для отечественного автопарка (ВАЗ, Лада). Но большинство моторов в иномарках создаются под АИ-98. С ним двигатель набирает высокую мощность, а выбросы вредных веществ в атмосферу уменьшаются. С этим классом топлива моторы сертифицируются. В реальности немногие автовладельцы используют только дорогой АИ-98 для своих ТС.
Жесткие требования к определенному бензину могут плохо отразиться на продажах. В связи с этим автопроизводители используют маркетинговый прием и на лючках бензобака пишут “min 92”. Такая надпись встречается на машинах Hyundai, Kia, Renault и Chery.
Низкооктановое топливо не выдерживает высокую степень сжатия двигателя. Из-за этого возникает детонация - опасный процесс горения. И сама вспышка происходит не от свечной искры, а вследствие нарастания давления в цилиндре. Возникает она или сбоку поршня или у клапана.
Взрывные волны внутри камер бьют в противоход поршням > те тормозятся > поршневые юбки царапают стенки цилиндров > образуются задиры > из-за роста температуры поршень оплавляется, а кольца залегают.
Благодаря защите двигателей с электронным блоком управления риск детонаций минимизируется. При использовании неподходящего бензина датчик определит вероятность детонации и перенастроит зажигание, но мощность двигателя снизится. Программная защита не даст полной гарантии от детонаций, но ехать можно.
Ресурс силового агрегата и срок его службы при заправке 92-ым зависит от стиля езды. Детонации проявляются при сильном давлении, а оно растет с оборотами. При езде на АИ-92 следует не превышать 2500 оборотов. Тогда детонаций почти не случается, значит ресурс мотора не снижается.
Советуем смотреть степень сжатия двигателя и рекомендуемое топливо в технических характеристиках автомобиля.
Представлены российские шины, заменившие Continental Matador — Gislaved Torero
На заводе Gislaved в Калуге начали выпуск шин Torero, о чем сообщает главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков.
О бренде Torero я вам рассказывал в декабре. Шины Torero уже начали выпускать на бывшем заводе Continental в Калуге. Ребрендинг выпускаемых шин стал обязательным условием при приобретении холдингом S8 Capital российских активов фирмы Continental в мае 2023 года. Завод теперь переименован в Gislaved. А новый бренд Torero пришел на смену хорошо вам известному бренду Matador.
Максим Кадаков
На заводе начали выпуск трёх моделей летних шин Torero для легковых автомобилей и внедорожников:
Torero MP47 – летняя шина для легковых автомобилей и кроссоверов;
Torero MP82 – летняя HT (Highway Terrain) шина для кроссоверов и внедорожников с адаптированным для легкого бездорожья рисунком протектора;
Torero MP72 – летняя AT (All Terrain) шина для кроссоверов и легких внедорожников. Рисунок протектора подобран для движения по грунтовым и гравийным дорогам.
Поиграем в бизнесменов?
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
Почему в Porsche 911 ключ слева от руля ? #aleksey_mercedes
♦️У большинства автомобилей замок зажигания находится справа от рулевой колонки , а у Porsche с права. Знаете почему ?