Водитель маршрутки напал на пассажира за замечание о его манере вождения
Водитель просматривал социальные сети во время управления маршруткой.
Источник телеграм канал "Плохой Шофёр" - https://t.me/BadShofer/26397
Водитель просматривал социальные сети во время управления маршруткой.
Источник телеграм канал "Плохой Шофёр" - https://t.me/BadShofer/26397
В Шестом кассационном суде закончили рассмотрение жалобы по делу жителя Самары Сергея Казаева к местным чиновникам.
Мужчина пытается получить у мэрии областной столицы компенсацию за поломку своего автомобиля.
Представители городской администрации же категорически отказываются выплачивать деньги.
Причиной спора стал инцидент, который произошел в конце марта 2019 года. Тогда Сергей Казаев хоронил на кладбище «Рубежное» свою тещу. После похорон мужчина возвращался назад по затопленной грунтовыми водами дороге. Он ехал на своем Renault Fluence первым в колонне. В какой-то момент иномарка угодила в яму и заглохла.
Ехавшие вместе с Сергеем Казаевым пассажиры не решились выйти из машины. Вода и так попала в салон, и если бы они открыли двери, то ее было бы больше, — следует из документов, опубликованных на сайте суда.
Автомобиль пришлось отбуксировать в сухое место. Его вытягивал из водяной ловушки ехавший позади племянник Сергея Казаева на своем Lexus. Но даже после слива воды Renault завести не удалось.
Специалисты автосервиса выяснили, что причиной поломки стал гидроудар двигателя. Деталь нужно было заменить. Кроме нее от воды пострадали генератор, стартер, провода, изоляция. Восстановление оценили в 208 тысяч рублей, — говорится в документах суда.
Гидроудар двигателя — это воздействие влаги на поршень мотора при попадании воды из атмосферы в воздушный фильтр. Поскольку жидкость, в отличие от воздуха, практически не сжимается, то создается эффект удара цилиндра о прослойку воды при движении в крайнюю верхнюю точку к головке блока. Влага может попасть при движении автомобиля по глубокой луже.
Автомобилист обратился за помощью в ГИБДД. Но, по словам инспекторов, инцидент на кладбище нельзя расценивать как ДТП. Дело в том, что на территории кладбища нет дорог общего пользования. Поэтому разбираться нужно с городской администрацией.
Сергей Казаев пытался договориться с чиновниками в досудебном порядке. Он направил свои претензии представителям муниципального предприятия «Спецкомбинат ритуальных услуг» и попросил компенсацию за поломку. Однако МП не выплатило деньги.
После этого автомобилист обратился в Ленинский районный суд. Служители Фемиды отказались удовлетворять требования к чиновникам. Тогда Сергей Казаев обжаловал это решение в областной инстанции. Здесь ему удалось выиграть спор. Мужчине присудили компенсацию, в которую вошли не только расходы на ремонт автомобиля, но и затраты на экспертизу и госпошлина.
Кладбище «Рубежное» находится в зоне ответственности администрации Самары. Чиновники должны были следить за дорогами на этом участке. Однако они не только допустили образование ям, но и не оградили аварийный участок и не установили знаки, — объяснили свою точку зрения судьи.
Но с таким исходом дела уже не согласились представители мэрии Самары. Глава департамента экономического развития, инвестиций и торговли города Владислав Зотов подал жалобу в Шестой кассационный суд. Ее рассмотрели в начале февраля 2022 года.
Служители Фемиды оставили кассацию без удовлетворения, — следует из информации, опубликованной на сайте суда.
Однако у чиновников есть еще одна возможность откреститься от выплаты компенсации. Они могут обратиться в Верховный суд, который может поставить точку в этом споре.
Отправили меня в командировку в Самару из Новосиба, помогать открывать там повторно магазин "ИКЕА". Первое открытие было отложено по ряду причин. Это был 2011 год. Смартфоны тогда только появлялись, айфонов мне кажется вообще не было ни у кого, я гонял с nokia 6300, Самару старую исследовал с помощью бумажной карты (под дождем вообще трэш). Город - молодцом! Не помню как называется ресторанчик в старой Самаре в подвале, где прям все в стиле " Совкового музея" оформлено, ну и "На дне" конечно, не суть... Шок был от того что позвонив в такси( приложений не было , наверно...) мне сказало было два слова, без "добрый день" "куда едете", "откуда забрать"... Вопрос: " На ближайшее?". Я в ступоре: "Э-э-э, да." Положили трубку... Через десять минут звонок: " Выходите!". Ка-а-а-ак? я такого ни до, ни после не встречал. Самара, всем привет, хороший городок!
З.ы.Фото в комменты выложил)
Было дело года три назад. Самара, время в районе 23:00, транспорт уже не ходит в принципе никуда. Вызываю Яндекс.такси (тогда ещё не было никакого Go) до Южного Города. Тариф эконом. Приезжает ржавая Нексиа "на честном слове и на одном крыле" с номерами 16 региона. Окай, сажусь, трогаемся, тут водила смотрит в навигатор и говорит:
- Б#я, мы чё, через ментов поедем?
- Ну да, там возле "Амбара" [торговый центр] пост ГИБДД
- Мы никуда не поедем, выходи.
На вопрос "А, собственно, какого }{¥я?!" водитель ответил: "А у меня же ни страховки, ни прав нет".
Деньги за часть поездки разумеется списались. Жалоба в Яндекс разумеется была отправлена, компенсировали промокодом.
📸 Камера фиксирует выезды на встречку и другие грубые нарушения, а сотрудники ДПС уже сидят в засаде. Раньше для таких целей использовали дроны, но их батарейки всегда хватало ненадолго.
Что твориться с рынком, буквально месяц назад ещё можно было поискать что то, сейчас как отрезало. Один хлам по цене хороших.
помогите поискать не хлам и не дрова в Самаре или Самарской области авто рублей 400-500.
Справились? Тогда попробуйте пройти нашу новую игру на внимательность. Приз — награда в профиль на Пикабу: https://pikabu.ru/link/-oD8sjtmAi
Продолжаю цикл статей, посвященных реактивным двигателям Р-107 / Р-108. На этот раз отправимся в Самару на завод "Кузнецов", чтобы посмотреть на сборку этих двигателей, которые уже более 60 лет устанавливаются на ракеты-носители "Восток" и "Союз".
Завод был создан в 1912 году в Москве и первоначально носил имя "Гном". Он специализировался на выпуске моторов для самолетов мощностью 50 л.с. С приходом Советской власти завод национализировали и назвали именем Фрунзе. С началом Великой отечественной войны #производство двигателей увеличивается вдвое. Это очень беспокоило немецкое командование и они на боевых картах для бомбовых ударов по Москве заводу обозначен как цель №2 , следующая по значимости после Кремля. В 1941 году принимается решение эвакуировать производство в Куйбышев. Так завод имени Фрунзе прописался в Самаре.
Сегодня о славном историческом прошлом напоминает бюст Фрунзе, который стоит перед главной проходной.
Из-за статуса секретности на территории завода ничего снимать нельзя, поэтому мило терпим пока едем к цеху №4.
В этом цехе располагается сборочное производство двигателей для ракет. Космическая страница в истории предприятия началась в конце 1957 года. Постановлением ЦК КПСС и Совета министров СССР предприятию предписывалось в течении одного года реконструировать производство и освоить принципиально новый вид техники – жидкостные ракетные двигатели (ЖРД) для 1-й и 2-й ступеней межконтинентальной баллистической ракеты Р-7 ОКБ С.П. Королева. С тех пор в цехе №4 ежегодно выпускают несколько сотен двигателей.
До сборочного цеха ведёт длинный коридор, на стенах которого висят портреты всех советских и российских космонавтов.
Многие из них посещали этот сборочный цех, чтобы своими глазами посмотреть на процесс производства.
Открываем дверь и оказывается в огромном цеху
Это крыльцо стало импровизированной трибуной для первого космонавта Юрия Гагарина, который в 1963 году выступал на митинге, посвящённом своему полету и возвращению на Землю.
Проводить в этом месте рабочие совещания стало доброй традицией в наши дни.
Импровизированная сцена украшена детскими рисунками. Приятно видеть интерес к космической отрасли у подрастающего поколения
Раньше мне удалось побывать на нескольких автомобильных заводах. Там процесс сборки всегда сопровождается монотонным шумом и суетой. Двигатели для ракет рождаются совсем в другой атмосфере полного спокойствия и умиротворения.
В сборочном цехе мы сначала знакомимся со всей линейкой двигателей, которые создают на заводе.
Двигатели РД-107А/РД-108А. Их серийное производство началось в конце 1957 года. Двигатели используются для I и II ступеней ракеты-носителя. Именно этот двигатель помог Юрию Гагарину 12 апреля покорить космос.
Двигатель НК-33, знаком многим по "лунной программе". Разработка НК-33 началась в 1959 году сначала для межконтинентальной баллистической ракеты ГР-1, а со второй половины 60-х годов для "лунной" ракеты Н-1. Однако в 1974 году их производство было прекращено из-за сворачивания "лунной программы". Реальное применение двигатель НК-33 получил в 2013 году. В период с 2013-2014 годов состоялось четыре старта американской ракеты-носителя «Антарес» с двигателем НК-33 в составе первой ступени. Двигатели НК-33 сегодня используются в работе отечественной легкой ракеты-носителя «Союз-2-1в». Уже состоялось 6 пусков этой ракеты.
Помимо двигателей на этом участке можно познакомиться с другими важными узлами и агрегатами, которыми двигатель комплектуется.
Участок пайки и сборки
Двигатель имеет сложную систему электропроводки, поэтому специально для этих целей выделен специальный участок пайки, а затем сборки проводов.
Подсборка узлов и агрегатов
Узлы и агрегаты двигателя собираются рабочими вручную на специально отведенном участке.
На предприятии внедрено «Бережливое производство». Все строго на своих местах. Везде используется знакомое из автомобильной отрасли цветовое обозначение, где по зеленому цвету ходить можно, а по красному строго запрещается.
Единственное, что бросается в глаза – это отсутствие бирочной системы на таре. Это объясняется тем, что все детали производства находится здесь под строгим секретом – поэтому логисты работают по своей зашифрованной логике.
Штатив для возгорания
Следующая деталь впечатлит многих. С первого взгляда трудно понять, что лежит на столе. Эти загадочные зеленые детали – один из важных элементов в двигателе без которой он не заведется. Речь идет о штативе для возгорания. Эту деталь придумали еще во времена Королева и по-прежнему активно используют. Достойный аналог еще не придуман. Важный компонент штатива – основание из сосны, которая отбирается в Тайге по самым высоким требованиям.
Штатив служит зажигалкой для воспламенения топливной смеси. При запуске он полностью сгорает.
Установка рамы и турбонасоса
На соседнем участке стоят камеры сгорания – пожалуй, самые узнаваемые детали двигателя. Именно с их участием будет связан следующий сборочный процесс.
Камеры сгорания устанавливаются в специальную оснастку. Затем камеры отправляются на участок, где к ним присоединяется рама. Чтобы рабочим было комфортно работать – специально для этой операции была сконструирована эстакада.
Далее на установленную раму крепится турбонасос.
После чего устанавливаются другие агрегаты и узлы, прокладываются магистрали и двигатель готов!
Далее двигатель отправляется на испытания, о которых рассказал вчера.
Помимо цеха сборки есть и другие производства, о которых рассказал на своем дзен-канале manikol.