Баба паркуется...
Иду сейчас, по темноте, домой. Сумки несу. Не тяжелые, но объёмные. Продукты купила, молока, овощей, макароны.
Ничего толком не купила, а сумки полные.
Вижу - паркуется машина.
Наша, девятка.
Вперед - назад. Вперед - назад. Вперед - назад. Никак не запаркуется в парковочный карман, а других мест во дворе вечером в спальном районе в воскресенье нет.
У меня большой водительский стаж.
Я ловко паркуюсь. Но я устала. А впереди - куча дел. Я спешу, в конце концов. У меня нет с собой красных трусов супермена, я сейчас не хочу спасать мир.
Вперед - назад. Вперед - назад.
Я прохожу мимо этих нелепых маневров. За рулем - женщина.
Охохо.
Правее бери, правее.
Выворачивай, выворачивай, блин.
Нет, это не моя проблема. Прохожу мимо. Домой, Оля, домой.
И вдруг слышу смех. В десяти метрах - трое парней. Ржут в голос, снимают на айфоны, как эта женщина идиотски паркуется.
Взрослые парни, кстати, мужики. Стоят около своей открытой тачки - значит, умеют водить.
Во мне появляется злость. И женская солидарность жаждет расправы.
Я останавливаюсь. Резко разворачиваюсь. Подхожу к тачке.
За рулем девчонка совсем.
Молодая. Чуть не плачет уже.
Я стучу по капоту. Выходи, подруга. Меняемся. Подержи пакеты.
- Ненавижу это корыто. Папа свою отдал. Сказал: учись на этой, после нее всё, что угодно водить сможешь... - говорит девочка.
- Не ной. Сейчас решим.
Я сажусь за руль чужой машины. В салоне пахнет хвоей ароматизатора. Коробка механическая, а я последние лет 10 - на автомате. Ну ладно, разберемся.
Я выжимаю сцепление, отпускаю резковато, машину дергает, парни взрываются смехом. Я его слышу.
Сссук....
Я выворачиваю руль - и за три маневра ставлю тачку в парковочный карман.
Идеально ровно.
Места и правда мало, вылезаю аккуратно, чтобы дверью девятки не поцарапать рядом стоящую мазду.
Девочка рассыпалась в благодарностях.
- Не за что, - бурчу я.
Девочка бросается обниматься.
Парни улюлюкают. Я мысленно показываю им средний палец, подхватываю пакеты, улыбаюсь девочке, иду домой.
Я прохожу мимо этих парней, не выдерживаю, оборачиваюсь. Присмотрелась.
О, это же Леха из соседнего дома.
С двенадцатого этажа. Ему двадцать четыре или что-то около того.
Он же местный Ди Каприо. Из серии: "Слышали про Волгу? Из-за него потекла..."
В него со старших классов массово влюбляются девчонки, звон их разбитых сердец установлен мелодией на его мобиле.
С ним даже участковый разговаривал, потом уже, после двух попыток суицида у брошенных им девочек, нежных, пубертатных цветочков, так рано столкнувшихся со взрослой жизнью.
Участковый ходил к нему не как должностное лицо, а как мужик. Объяснял, что с девочками так нельзя.
Тогда на этаж въезжали новые жильцы, и грузчики без устали таскали коробки, и на некоторых было написано: "Осторожно, хрупкое!". Участковый кивнул на эту надпись и сказал: "С бабами - также!"
В общем, Леха этот, местный казанова.
Такой Элджей из Зябликово. Сам себе он кажется сексуальным, и проходя мимо зеркала после душа, в полотенце, наверняка, сам себя успокаивает: "Ч-ч-ч, свои-свои".
Я мысленно ставлю сумки на асфальт, подхожу к нему и, сдувая челку со лба, и облизнув обветренные губы, говорю.
Знаешь, парень, что такое секс?
Я взрослая опытная женщина, я тебе расскажу. Я сейчас с тобой от имени всех женщин говорю.
Секс - это не когда ты сдернул полотенце с обнаженных бедер, поверь. Есть вещи посильнее этих физиологических процессов.
Мужик - это не слова и не то, что в штанах. Это не стрижка с твоим модным чубом из барбершопа, не кроссовки из лимитированной коллекции, не "лакост" на футболке, не музон, который качает в мягком салоне твоей иномарки.
Мужик - это поступки.
Ты видишь женщину в беде и хмыкаешь в ладошку? Снимаешь на телефон? Что ты за мужик после этого?
Запаркуй ее, парень. Молча.
Ну и что, что не твоя?
Быть мужиком надо в принципе, а не только со своими.
Не только с теми, кто может оценить.
Помощь и забота - это киты мужских поступков. Знаешь, как на математике, решаем пример: пять пишем, три в уме.
Вот твои поступки мы, женщины, пишем, а все остальное - в уме.
Помощь нужна в определенные моменты, не всегда, так вот помочь именно тогда, когда нужно - это бесценный талант.
Она просто совсем девчонка, она не умеет парковаться, ты же видишь, тебе что, сложно?
Запаркуй ей машину.
Проводи, если поздно.
Донеси тяжелую сумку.
Помоги спустить коляску.
Посмотри, почему заедает стиралка.
Переобуй в зимнюю резину.
Почини краны.
Вверни перегоревшую лампочку в общем коридоре.
Сделай это, не дожидаясь просьбы.
И эта лампочка, эти сумки, эта коляска - это чистый секс. Понимаешь?
Ты сильный, ты защитник, ты самец.
Я не знаю, что ты там такое делаешь в постели, но если ты будешь в жизни вести себя так, как я говорю, то потом , в спальне, я сделаю все сама, и поверь так, что ты окажешься на седьмом небе раньше, чем успеешь об этом подумать.
Это я тебе от лица всех женщин говорю, которых ты привык использовать как усладу своему избалованному телу, не подозревая, что в лампочке, вкрученной тобой на общей лестничной клетке, больше секса, чем во всех стонущих под тобой женщинах.
Уже можно выключать Бибера, парень: все твои Бритни уже выросли, вышли замуж, родили, зацеллюлитили.
Быть мужиком в постели, чувак - это природа, а не твоя заслуга.
Быть мужиком надо за пределами спальни.
Если ты не мужик в спальне - это эректильная дисфункция, это лечится.
Если ты не мужик за пределами спальни - вот это настоящая проблема, и это не лечится.
А если смятые простыни и есть твои козыри, то это блеф, я выхожу из игры.
Потому что в наше время эрогенная зона - это голова. Это то, что ты делаешь в будничной жизни, а не лейбл на джинсе.
А пока ты просто избалованный смазливый ребенок, который не наигрался в свои гениталии. Беги, залей в ютуб видосик: "Баба паркуется, смотреть до конца".
Ты так и представляешь себе героизм?...
Но я так не делаю. Не говорю.
Я прохожу мимо молча, сдувая челку со лба, и облизнув обветренные губы.
Нельзя учить и лечить без запроса.
Ответ Nachtwandler70 в «Депутаты выступили против коммерческих камер контроля скорости»
Вы и вправду считаете, что камеры нужны для безопасности дорожного движения? Я вот считаю, что камеры нужны, чтобы выписывать штрафы. И, если вот так честно и цинично, смотреть на их предназначение, то и ставить их надо там, где можно штрафов побольше выписать. И не надо разводить патетику, штрафы не заставят соблюдать скоростной режим. По себе знаю, если я не хочу ехать с положенной скоростью - я не поеду с положенной скоростью. А штрафы потом заплачу.
Так пусть камеры выполняют свою настоящую функцию и помогают выписывать штрафы. Да побольше!
Что важно знать кандидатам в водители в 2024 году
1 апреля 2024 года начали действовать поправки в Федеральном законе «О безопасности дорожного движения», а также вступило в силу Постановление Правительства №2177. Данные изменения актуальны для тех, кто собирается сдавать на права или впервые открывает новые категории транспортных средств.
Новое в нормативно-правовой базе
Важное условие появилось для владельцев иностранных прав: согласно новым поправкам, после получения гражданства РФ или вида на жительство необходимо в течение 1 года получить водительское удостоверение российского образца. При этом исключением являются владельцы белорусских прав, которые могут без оформления новой документации управлять автомобилями на территории России.
Другое нововведение может быть удобным для некоторых учеников автошкол. Если раньше необходимо было сдавать экзамены ГИБДД только с группой учреждения, в которой учился будущий водитель, теперь можно присоединиться к группе другой автошколы, даже если кандидат в водители никогда в ней не учился.
Ранее пересдачу теории в ГИБДД назначали через 7-30 дней, вождение через 7-60 дней. Сейчас такие правила актуальны только для первых 3 неудачных попыток: затем пересдача назначается через 6-9 месяцев.
В случае если у человека, сдающего на права, истекает срок действия медицинской справки или паспорта уже после экзамена, удостоверение не выдадут до тех пор, пока не будет получен новый документ (до 1 апреля выдача допускалась, если документы действовали на момент прохождения экзамена).
При сдаче экзамена на категории B и C лицами в возрасте 17 лет права выдаются сразу — до введения поправок удостоверение выдавали только после наступления 18 лет. Однако управлять автомобилем до 18 всё равно нельзя.
Новое в экзамене по вождению
Согласно Приказу МВД №90, сдающих практический экзамен ждут следующие нововведения:
Больше не придётся выполнять «движение задним ходом» при сдаче на категории A, A1 и M. Манёвр заменили на «проезд по колейной доске», нужно проехать по узкой полосе, не касаясь ногами площадки.
Маневр «начало движения на списке» теперь не выполняют ни на одном экзамене.
Если во время экзамена некого было обогнать, кандидат в водители всё равно может успешно сдать. До 1 апреля без обгона удачно пройти экзамен было невозможно.
Теперь нажатия на дополнительные педали тормоза и сцепления экзаменатором фиксируются на регистратор. Раньше сотрудники ГИБДД могли делать это незаметно, помогая водителю сдать экзамен.
Ответ на пост «Депутаты выступили против коммерческих камер контроля скорости»
А я не пойму , когда автодятлу что плевал на ограничение прилетает штраф это плохо чтоли?
Объясняю для user4631343, а так же для остальных, кто задается подобным вопросом: если с помощью треноги пытаться снимать только тех, кто плевал на ограгичения, то эта тренога ни когда не окупится! Не окупится, потому что, во-первых, тех кто откровенно "плевал" очень мало, их не значительный процент от числа автомобилистов. Во-вторых, "плевать" не всегда есть физическая возможность, например, догнав тихохода и не имея возможности обогнать, "плевальщик" будет тащиться со скоростью тихохода. В-третьих, есть радардетекторы и глаза, благодаря которым "плевальщик" может заранее обнаружить треногу и снизить скорость. В общем, ловить "плевальщиков" для владельца треноги - экономичнски не целесообразно.
Но есть выход. Можно ставить треногу в местах где водители в болтшинстве своем нарушают несознательно. Например, можно поставить на выезде из населенного пункта, нацелив на последние сто метров перед выездом. Массовый водитель видя знак, начинает увеличивать скорость и влетает на штраф. Можно поставить на полосе разгона - для вклинивания в поток необходимо разгоняться, тут и можно подловить водителя. Ну или мой любимый пример из Самарской области - установка треног в конце подъемов имеющих дополнительную полосу для тихоходов. Перед таким подъемом фуры собирают хвост из легковушек, на подъеме фуры уходят в правую полосу, легковушки давят на газ в стремлении обойти побольше тихоходов (пока есть такая возможность) и залетают под штраф.
Таким образом, треноги не имеют ни какого отношения к безопасности - это чисто бизнес.
З. Ы. Самая лучшая система обеспечения безопасности дорожного движения, что я встречал, была реализована в Казахстане. Там за двумя патрульными машинами закреплялся участок дороги, по которому они катаются весь день, мониторя скорость встречных авто. Таким образом обычный "плевальщик" ни когда не знал, где мог влететь на штраф, поэтому рядовые граждане ездят не нарушая скоростной режим.
Вопрос к автолюбителям любителям "повисеть на хвосте"
Вот зачем вы вообще это делаете? Неужели вы думаете, что так реально быстрее получается? Ведь кроме создания аварийных ситуаций это ни к чему не приведёт.
На этой неделе особо выделились два случая.
Первый.
KIA Seed повисла на хвосте на МКАД (прям впритык). Ехали в крайней левой полосе. Автомобили впереди начали достаточно быстро тормозить. Помню про этого дебила сзади и понимаю что он мне прилетит в зад. Одновременно с педалью тормоза жму аварийку ..... Дебил сзади тормозил со свистом и уходом к разделительному отбойнику. Всё обошлось
Второй
BMW X6 ехал на трассе М-1 в крайней левой полосе. Перед ним ехал Volvo XC90. А я двигался в средней полосе и потихоньку обгонял фуру на крайней правой. Водитель Volvo сбросил скорость перед камерой, а X6 перепрыгнул в мою полосу и сел вплотную на хвост (прям в метре от меня ехал). Сразу начал моргать, чтоб я свалил по быстрому. Это продолжалось 2-3 минуты. Видимо, он меня выбрал как "самое слабое звено" в этой ситуации. Висел сзади ещё несколько минут и всё время моргал. Может подставщик, а может просто дебил. ХЗ в общем. Я спокойно продолжил ехать в своей полосе и пошло всё накуй. Позже он соскочил.
Такие висячие на хвосте реально бесят. Был бы на каком нибудь стареньком дубовом Уазике, я бы точно вдарил в тормоз и пусть эти прилипалы потом ремонтируются.
Блокировка Wialon в 2024 году?
В мае 2024 года в открытых источниках всё чаще начала появляться информация о запрете использования Wialon в 2024 году.
Что сообщают интеграторы Wialon?
"Компания GURTAM на днях заявила о добавлении 4 июля 2024 года в текущие договоры условие о запрете использования Wialon на территории Российской Федерации. 2 сентября 2024 года блокируют доступ к Wialon Hosting для пользователей с российскими IP-адресами. Будет прекращена техническая поддержка и любое взаимодействие с компаниями, ведущими бизнес в Российской Федерации."
От нескольких действующих клиентов, которые ретранслируют данные из Wialon в другие системы мониторинга, уже начала поступать информация о том, что действующий интегратор уведомил их о предстоящей блокировке и о необходимости переноса данных и перенастройке оборудования на другую платформу мониторинга транспорта в срок до 1 июля 2024 года.
Если информация подтвердится и ничего не поменяется, то все компании, использующие Wialon Hosting, будут вынуждены перейти на отечественное ПО к сентябрю 2024 года.
Есть ли официальное заявление от Gurtam по поводу прекращения доступа?
По состоянию на конец мая 2024 года на официальном сайте Gurtam в разделе новостей нет информации о блокировке, но на форуме уже идёт обсуждение данного вопроса. Перейти на форум Wialon можно по этой ссылке. Следует предположить, что официального заявления не будет, так как это может привести к массовому оттоку денежных средств и к большому потоку негативных вопросов от действующих пользователей платформы.
С какими трудностями могут столкнуться компании, которые используют зарубежную платформу мониторинга транспорта Wialon в РФ?
потеря доступа к личному кабинету с российскими IP-адресами;
блокировка приема данных от абонентских терминалов, так как для передачи данных операторы связи используют пул IP-адресов для РФ;
прекращение технической поддержки компаниям из РФ;
перестанет работать ретрансляция данных в отечественные платформы мониторинга. Особенно критично для тех компаний, которые ретранслируют данные для гос. компаний (Газпром, Роснефть и т.д), в сервисы отслеживания общественного транспорта на карте (Яндекс Транспорт), в региональную навигационно-информационную систему (РНИС);
потеря исторических данных о передвижении транспортных средств за весь прошлый период;
значительные затраты на перенастройку оборудования ГЛОНАСС в связи с высоким спросом на услуги сервисных компаний.
Также следует учитывать, что Роскомнадзор постоянно усиливает меры защиты и постоянно блокирует VPN сервисы и прочие средства обхода блокировок. Ссылка на выдержки с закона "Об информации, информационных технологиях и о защите информации".
Почему нужно начать переход уже сейчас?
Если начать переход сейчас, то можно сэкономить значительное количество денежных средств на перенастройке абонентских терминалов на другой сервер.
В среднем перенастройка одного абонентского терминала начинается от 3 000 руб. за 1 транспортное средство. Для предприятия с парком в 100 единиц переход обойдется не менее 300 000 руб.
Если вся техника находится в разных регионах, то срок перенастройки абонентских терминалов может растянуться на месяцы, кроме того, если транспорт расположен вдали от крупных городов или мест базирования обслуживающих организаций, то следует дополнительно учитывать затраты на перебазировку монтажников. Стоимость перенастройки для тех же 100 единиц может превышать 1 млн. руб.
Также следует учитывать, что при массовом обращении транспортных компаний к интеграторам ГЛОНАСС может возникнуть дефицит специалистов и повышение стоимости услуг, особенно ближе к осени и зиме.
Сэкономить бюджет компании поможет удаленная перенастройка оборудования (при наличии технической возможности), что значительно упростит и ускорит процесс перехода на другую платформу, подробнее можно уточнить у специалистов команды TIS-Online.
Есть ли альтернатива Wialon?
В части альтернативы предлагается рассмотреть платформу мониторинга и управления транспортом TIS-Online. Платформа зарегистрирована в реестре отечественного ПО. Платформой пользуются крупные гос. компании, в том числе и нефтегазодобывающей отрасли, что подтверждает качество, надежность и обширность функционала. Примеры внедрений приведены тут.
Какие есть преимущества у TIS-Online?
в отличии от других платформ мониторинга, TIS-Online позволяет организовать работу всех сотрудников транспортного предприятия в единой платформе (мониторинг, путевые листы, заявки на транспорт, учет затрат на транспорт, планирование ТО и ремонта, безопасное вождение, учет прибыли с транспортных услуг и т.д.). Подробнее о функционале;
Ссылка на короткий видеоролик с обзором платформыконтроль соблюдения скоростных режимов и формирование безопасного стиля вождения;
интеграция с учетными системами предприятия и сторонними сервисами.
Как быстро перенести данные из Wialon в TIS-Online?
Из системы мониторинга транспорта Wialon в TIS-Online возможно осуществить импорт следующих данных:
паспорта транспортных средств;
абонентские терминалы на базе ГЛОНАСС;
датчики, которые подключены к абонентским терминалам;
тарировочные таблицы для датчиков уровня топлива и прочих датчиков;
геозоны.
Поддерживается загрузку файлов импорта в формате .wlp и .zip.
Если файлы импорта заархивированы в формате .zip, то имеется возможность осуществить массовую загрузку всех транспортных средств, или геозон предприятия, что существенно сокращает трудозатраты и сроки переноса данных.
Ссылка на инструкцию по экспорту данных из Wialon
Сможете найти на картинке цифру среди букв?
Справились? Тогда попробуйте пройти нашу новую игру на внимательность. Приз — награда в профиль на Пикабу: https://pikabu.ru/link/-oD8sjtmAi
Прогнившие стаканы: чему нельзя ржаветь в автомобиле
Для возрастного авто очень губительна ржавчина, поэтому следить за состоянием его кузова владельцу с каждым годом требуется всё тщательнее. Наиболее благоприятным периодом для этого является весна и лето, когда окружающая среда не так агрессивно воздействует на транспортное средство. В прошлый раз мы рассказали о состоянии ниши запасного колеса, коррозия в которой может доставить немало неприятных сюрпризов.
Сегодня продиагностируем более важные в технической исправности автомобиля вещи –опорные площадки амортизаторов подвески, именуемые в народе «стаканами».
Водоотводы
Одной из причин, по которой стаканы становятся уязвимы к коррозии – это забившиеся мусором дренажные выходы в автомобиле. В подкапотном пространстве они расположены близко к стаканам, по краям ливнёвки или «корыта», как часто называют этот элемент автовладельцы. Фокус в том, что забитые грязью, пылью и/или древесными почками сливные отверстия приводят к образованию болота в подкапотном пространстве вашего авто.
Влага, постоянно присутствующая под капотом, может уничтожить моторчик печки, проникнуть в салон, заставив стекла потеть (при перепадах температуры воздуха) а ковролин – пахнуть гнилью, а также выведет из строя электронные блоки и проводку.
А вишенкой на торте столь пагубного воздействия будет коррозия на стаканах, так как при забитых дренажных отверстиях влага будет стекать по ним. Имейте ввиду, что заводской грунт не слишком поможет продлить жизнь металла этих элементов, поскольку в подкапотном пространстве перепады температур постоянны и очень высоки. А это идеальные условия для образования коррозии, которая достаточно быстро может стать сквозной.
Идентификационный номер
Почему мы делаем особый упор именно на «стаканах». Причин много, и одна из них – проблема регистрации. На некоторых моделях автомобилей один из VIN-номеров наносится изготовителем на опорную площадку одного из амортизаторов подвески, или на центральную кузовную панель (передний щит), расположенную за двигателем. А уничтоженная коррозией заводская надпись может стать причиной отказа в регистрационных действиях. Об этой беде не понаслышке знают, например владельцы Renault Duster российской сборки.
Сложность ремонта
Стаканы являются одним из несущих высоконагруженных кузовных элементов, испытывающих постоянную ударную нагрузку, так как они представляют собой верхние точки крепления передней подвески вашего автомобиля. Эти элементы сделаны достаточно крепкими, но постоянное воздействие ударных нагрузок, агрессивной среды и времени потребует ремонта/замены одними из первых.
Поэтому если вы не хотите стать героем автомобильного триллера, глядя, как при проезде очередной ямы или искусственной неровности ваш амортизатор выстреливает из-под капотного пространства, так как держать его уже нечем, рекомендуем вам защитить стаканы на самых ранних этапах развития в них коррозии. В случае пробоя стакана амортизатором ваша машина завалится набок и уже никуда не поедет.
О способах профилактики и наведению марафета в авто после зимы можно прочитать здесь. Владельцам поддержанных авто мы рекомендуем регулярно следить за состоянием стаканов, своевременно выполняя их мойку и антикоррозийную обработку.
Если ситуация стало критической и элемент нужно менять, нужно быть готовым к существенным тратам. Поскольку для качественного восстановления придется разобрать половину подкапотного пространства: в большинстве случаев ремонт потребует демонтажа двигателя и коробки передач. Болезнь, как известно, лучше предупредить, чем потом лечить.