Когда шины становятся умнее
Yokohama представили новую технологию применения сенсора. Подобные технологии уже представляли Michelin и Continental. Как правило, такие датчики передают информацию о давлении, температуре шины, что активно применяется в спортивном сегменте для достижения максимальных характеристик. Но японцы пошли немного дальше. Их датчики анализируют вибрации от дороги. Логично и просто, чем больше протектор, тем больше вибрации, по мере износа протектор издаёт меньшие вибрации. Это поможет понять, когда шины можно не только менять, но и провести ротацию для равномерного износа.
Казалось бы, баловство. Мы и так можем это понять, тыкнув в протектор монетку. Но Yokohama смотрят намного дальше и прогнозируют использование подобных систем в беспилотном транспорте. Казалось бы, это далёкое будущее, но нет. Лично я уже несколько раз ездил на беспилотных авто и могу с уверенностью сказать, что это время мы ещё точно застанем.
Так что если найдёте "колодец" под датчик в шинах Yokohama, не удивляетесь, это шины для вашего беспилотника)
Не только в небе: ученые Пермского Политеха рассказали о перспективах появления беспилотников на автомобильных дорогах
Изображение: storyset
На столичных улицах появится беспилотная уборочная техника, а самосвал с автономным управлением испытывают в карьерах Кузбасса. Сколько уровней «продвинусти» у беспилотников? В каких отраслях они появятся раньше? Существует ли для них законодательство? Кто безопаснее – автопилот или человек? Объясняют ученые Пермского Политеха.
Какие бывают уровни «беспилотности»?
Об этом рассказал Николай Лобов, доктор технических наук, заведующий кафедрой автомобилей и технологических машин ПНИПУ. Водный, авиационный и железнодорожный транспорт, включая метро и трамваи, давно имеет функцию автопилота: водитель контролирует процесс, но всю работу выполняет механизм. В меньшей степени беспилотное управление распространено в автомобильном транспорте.
Этим летом между Москвой и Санкт-Петербургом запустили беспилотные коммерческие рейсы. Проект реализовали «КАМАЗ» и «Магнит», к октябрю масса перевезенных продуктов составила 7 тыс. тонн. При этом автономность системы грузовиков оценили уровнем 3+. Что это значит? Профессиональная ассоциация инженеров-автомобилестроителей (SAE International) выделяет шесть уровней, каждый из которых описывает функции беспилотного управления разной степени «продвинутости».
Для нулевого уровня характерны система ABS и круиз-контроль. К первому уровню причисляют функцию контроля руления и торможения, но не одновременно и при исключительных условиях (адаптивный круиз-контроль). Второй и третий уровни характеризуются снижением вовлеченности водителя в процесс управления, однако его контроль все еще необходим. Четвертый уровень — автопилот, который работает на размеченном участке. Например, запрограммированный самосвал от «КАМАЗ» сможет осуществлять перевозки в угольном карьере. Пятый уровень — это автопилот без каких-либо ограничений. Сейчас такая технология существует на стадии разработок.
— Говоря о горном самосвале, стоит понимать, что это только опытный образец, который еще не был запущен в серийное производство. Подобные проекты сейчас реализуются при университетах и инновационных площадках, например, в образовательном центре «Сириус» в Сочи, — отмечает Николай Лобов.
Где беспилотный транспорт появится в первую очередь?
Заведующий кафедрой автомобилей и технологических машин ПНИПУ считает, что, поскольку современные технологии стремятся к 4 уровню автономности, необходимы ограниченные территории. Например, площадки крупных промышленных предприятий, где используется ведомственный транспорт. Большие складские помещения, цехи, амбары, шахты и карьеры, где бы пригодилась автоматизация в угоду ускорения рабочего процесса и сохранения здоровья трудящихся.
Когда беспилотные автомобили появятся на дорогах и что для этого нужно?
На дорогах общего пользования беспилотники распространятся, по оценке экспертов, через 25 лет. Связано это с отсутствием нормативных правовых актов в этой сфере. В Китае разработаны правила дорожного движения для беспилотных такси, в США нет единого законодательства и требования к управлению автомобилем с автономной системой управления устанавливается по-разному в каждом штате. В Европе, например, в Великобритании, созданы правила для автономности третьего уровня (условно — автопилот, который нужно контролировать), однако управлять машиной без водителя там запрещено.
В России нормативно регулируются только летательные аппараты. В 2022 году утвердили экспериментальный правовой режим для беспилотников «Яндекс» на автомобильных дорогах: на некоторых улицах Москвы машинам позволено передвигаться под наблюдением водителя-испытателя, а в Иннополисе и технопарке «Сколково» — самостоятельно, но под удаленным мониторингом. В случае ДТП по вине беспилотника виновным могут признать водителя-испытателя (поскольку он не предотвратил аварию), оператора, который составил неверный маршрут машине, владельца автономного транспорта или специалиста по безопасности в случае технических неполадок.
— Необходимо также приспособить инфраструктуру под этот вид автомобилей, грузовиков и автобусов. Например, разместить датчики системы информирования и навигации, которые расположены не только в автомобиле, но и по ходу движения. Такие метки позволили бы корректировать курс, получать дополнительную информацию с точки зрения безопасности управления транспортным средством. Появилась бы возможность обменивать данные между автомобилями, например, о заторе или снижении скорости движения помехах, которые возникают. Для распространения беспилотного транспорта необходим комплексный подход, — рассказывает Николай Лобов.
Беспилотный транспорт безопаснее. Почему?
В аспекте безопасности беспилотный транспорт выигрывает у простого водителя. При существующих сейчас технологиях алгоритм движения автономного автомобиля отличается сложностью. Кроме того, автопилот постоянно подвергают мониторингу с целью выявить недостатки и улучшить программу.
— Внедрение беспилотных автомобилей действительно снизит количество ДТП на дорогах. Качественная разметка, дорожные знаки, хорошо спланированные перекрестки повысят безопасность и станут частью комплексного подхода к распространению беспилотников. Информационная система, установленная в авто, может запретить водителю совершать обгон в неустановленном месте, не позволять ехать быстрее, чем требуют правила, и т.д. А будучи объединенными в сеть «мозги» машин могут «предсказывать» опасные ситуации. Уже сейчас навигатор предупредит вас об авариях и пробках, но для этого кто-то из людей должен нанести информацию на карту. Автомобиль, снабженный искусственным интеллектом, способен сделать это самостоятельно, — рассказывает Даниил Курушин, кандидат технических наук, доцент кафедры информационных технологий и автоматизированных систем ПНИПУ.
Кто потеснит водителей на рынке труда?
Как полагает Николай Лобов, вытеснить массового водителя беспилотные автомобили все же не смогут. Сейчас в большем приоритете находится развитие электромобилей, а не беспилотного транспорта. Однако с развитием этой отрасли появится необходимость в специалистах, которые должны проектировать системы автопилотирования, изготавливать на машиностроительных заводах эту технику, обслуживать ее.
— Роль пилота или водителя в том, чтобы принимать решение, какой из автоматических режимов работы оптимален в данный момент времени. Если мы убираем водителя, то задача ложится на плечи кого-то другого — программиста, например. Но не исчезает полностью, — отмечает Даниил Курушин.
Как распространение искусственного интеллекта и нейронных сетей изменит транспортную отрасль? Во-первых, это упростит проектирование дорожной инфраструктуры. Интеллектуальный алгоритм теоретически способен учесть больше факторов, чем человек-проектировщик. Внедрение ИИ сделает магистрали свободнее, ездить станет проще. Во-вторых, искусственный интеллект может быть использован для разработки самих транспортных средств, чтобы сделать место водителя эргономичнее. Для работы с искусственным интеллектом необходим разработчик ИИ, специалист по подготовке (изучению) данных и инженер по внедрению интеллектуальных систем.
Автопилотируемый транспорт на российских дорогах появится еще не скоро — необходимо разработать соответствующее законодательство и развить дорожную инфраструктуру. Однако уже сейчас появляются беспилотные машины, которые помогают ускорить рабочий процесс и сделать его безопаснее. Внедрение искусственного интеллекта в транспортную область не только позволит создавать более «умные» машины, но выведет на рынок труда новых специалистов.
Камазы беспилотники
Беспилотники и квадрокоптеры: что помогает ГАИ искать нарушителей
Развитие современных технологий помогает людям во всех сферах жизнедеятельности, от сельского хозяйства до медицины и космических программ. Но подобные принципы используются также для выявления нарушителей, например, по линии ГАИ.
Развитие современных технологий помогает людям во всех сферах жизнедеятельности, от сельского хозяйства до медицины и космических программ. Но подобные принципы используются также для выявления нарушителей, например, по линии ГАИ.
БПЛА, дроны и квадрокоптеры пришли на помощь государственным органам в деле выявления нарушений ПДД, установления поджигателей лесов, для борьбы с браконьерами, контроля за дикими животными и использования водных ресурсов, а также во многих других сферах.
Справочно
БПЛА – это устройство, которое осуществляет полет вне условий визуального контакта с ним посредством использования планшета, ноутбука, смартфона, FVP-очков и прочих устройств.
Дрон – это устройство, технически связанное с БПЛА.
Квадрокоптер с английского языка переводится как «вертолет с четырьмя винтами».
Трикоптеры, гексакоптеры и иные устройства, поднимающиеся в воздух и называемые в зависимости от их характеристик, принадлежат к беспилотным летательным аппаратам (БПЛА).
Они тебя видят, а ты их – нет
ГАИ приняла на вооружение подобные системы, оснащенные видеокамерами высокого разрешения с различными фильтрами для съемки в разных погодных условиях, а также тепловизорами. Это обстоятельство значительно усложнит жизнь нарушителей, так как позволяет осуществлять контроль порядка на значительном расстоянии и вне зоны видимости устройства нарушителем.
Наш читатель, узнав из СМИ о том, что Госавтоинспекция будет выявлять нарушителей ПДД при помощи квадрокоптеров, задался вопросом: «А как это будет работать? Это своего рода камера фотофиксации, только в воздухе? А письма «счастья» тоже от них будут приходить?» Эти вопросы, адресованные нашей редакции, конечно же, требуют обстоятельного изучения.
Фотокамера, но не та
Нет, дроны и беспилотники – это не летающие камеры фотофиксации. К последним устройствам слежения, установленным на дорогах, мы уже привыкли: они работают и фиксируют нарушения в автоматическом режиме, а также нарушения, ответственность за которые несет собственник транспортного средства (ч.1 ст.4.8 КоАП Беларуси). Если, конечно, не будет установлено, в том числе и со слов собственника, что автомобилем в конкретном случае управлял другой человек (ч.3 ст.4.8 КоАП РБ).
При этом также есть особенность: при автоматической фотофиксации нарушений камерой (правильнее – датчиком) инспектор ГАИ не обязан доказывать чью-либо виновность – так называемое «письмо счастья» направляется по месту регистрации собственника машины.
А квадрокоптеры, имеющиеся в распоряжении ГАИ, работают под управлением человека: видеокартинка с его камеры передается на принимающее устройство, например планшет. В данном случае речь будет идти не об автоматической фиксации нарушения, а о непосредственном обнаружении признаков административного правонарушения инспектором ГАИ (п.3 ч.1 ст. 9.1 ПИКоАП РБ), после чего тот может начать административный процесс, в рамках которого должен доказать виновность конкретного лица путем сбора доказательств.
Статья 6.1 ПИКоАП Беларуси. Доказывание 1.
Доказывание состоит в собирании, проверке и оценке доказательств в целях установления обстоятельств, имеющих значение для законного, обоснованного и справедливого разрешения дела об административном правонарушении;
2. Обязанность доказывания виновности физического лица, наличия оснований и условий административной ответственности юридического лица, в отношении которых ведется административный процесс, и обстоятельств, имеющих значение для принятия решения по делу об административном правонарушении, лежит на должностном лице органа, ведущего административный процесс.
Доказательствами могут являться любые фактические данные и носители информации: материалы фото- и киносъемки, звуко- и видеозаписи, носители компьютерной информации и т.п. (ч.2 ст.6.11 ПИКоАП РБ).
Поверьте, идентифицировать регистрационный знак автомобиля, а также в высоком разрешение передать изображение инспектору ГАИ для подобных устройств задача вполне себе выполнимая.
Съемка с камеры квадрокоптера – это доказательство в чистом виде, полученное в установленном законом порядке.
Парковка с нарушением правил, несоблюдение разметки, не пристегнутый водителем ремень безопасности и даже выбрасывание мусора из машины – все это может стать объектом внимания и фиксации камерой «умного» летающего устройства, именуемого БПЛА.
А скорость? Ну если такой БПЛА оснастить соответствующим сертифицированным устройством, то и нарушения установленного на дороге скоростного режима тоже можно фиксировать.
Беспилотники Hyundai, серийный «солнцемобиль» и шотландский вездеход Munro Mk_1
События автомира 4-11.12.2022
То, что вы, возможно, пропустили, – в подборке BAMPER.BY
Fiat будет продавать свои авто в метавселенной
Автопроизводители друг за другом осваивают новые пространства и технологии для реализации собственной продукции и более эффективной рекламы. Одни марки занялись выпуском собственной криптовалюты, другие, как, например, Cupra, отделившаяся от испанского бренда Seat, перешли на онлайн-презентации. Их примеру последовал Fiat, открыв собственный шоурум на просторах метавселенной.
Площадка под названием Fiat Metaverse Store, как заявляют ее создатели, является первым в мире автосалоном для продажи настоящих автомобилей в условиях метавселенной. Генеральный директор Fiat и глобальный директор по маркетингу концерна Stellantis Оливье Франсуа отметил, что она дает возможность итальянским клиентам марки во всех подробностях изучить модель Fiat 500, не выходя из дома, и даже купить ее. В настоящий момент хэтчбек нового поколения доступен для онлайн-покупки только в исполнении 500 La Prima by Bocelli.
Также менеджеры отмечают, что до конца текущего года в метавселенной должны появиться и другие модификации Fiat 500, тогда как в 2023-м ассортимент виртуального шоурума пополнят другие модели итальянского бренда. Помимо этого, Fiat Metaverse Store будет запущена и в других странах, так как платформа шоурума Touchcast Metaverse-as-a-Service построена на Microsoft Cloud и предоставляет клиентам доступ к метавселенной без использования гарнитур виртуальной реальности, аватаров или специализированного оборудования.
Отмечается, что в виртуальном мире покупатель вместе с консультантом смогут ознакомиться с автомобилем при обзоре в 360°, узнать о примененных в нем технологиях, а также получить ответы на любые вопросы о модели. Кроме того, полностью иммерсивный инструмент позволяет воссоздать опыт поездки на 500 La Prima by Bocelli на La Pista 500 – трассе, расположенной на крыше завода Линготто в Турине.
Солнцемобиль Lightyear ушел в серию
Стартап из Нидерландов Lightyear, на протяжении нескольких последних лет работавший над собственным электрокаром с нулевым индексом, наконец довел амбициозную разработку до серийного производства. Бренд, созданный участниками команды Solar Team (Эйндховен) по гонкам электромобилей на солнечных батареях Bridgestone World Solar Challenge, запустил сборку модели на финском предприятии Valmet Automotive. Инновационный электромобиль уже доступен для покупки.
Особенностью автомобиля с рекордным по меркам серийных авто коэффициентом аэродинамического сопротивления (0.175!) являются установленные на его кузове солнечные батареи. Они интегрированы в капот, крышу и дверцу багажника лифтбека – общая площадь солнечных панелей составляет 5 кв.м. Это позволит автомобилисту в ясную погоду получить энергию, которой хватит на 70 км пути.
Каркас кузова для модели изготавливается в Великобритании, откуда транспортируется в Финляндию для финальной сборки. Там в него устанавливаются проводка и изоляция, коврики и другие компоненты, за которыми следует интеграция солнечных панелей и остекления. За это время предварительно собираются передний и задний узлы, содержащие подрамник, подвеску, мотор-колёса и другие механические и электрические детали.
В других ячейках предварительной сборки также компонуется приборная панель, центральная консоль, двери и крышка багажника. Подсобранные элементы вместе с 350-килограммовой высоковольтной батареей ёмкостью 61,2 кВ*ч устанавливаются в кузов, после чего следует установка элементов интерьера и кузовных панелей. Финальной стадией сборки является постановка электромобиля на колёса и последующие испытания: проверка тормозов и мощности, калибровка колес и фар, проверка программного обеспечения и различные другие тесты.
Затем машину еще раз инспектируют специалисты Valmet Automotive, чтобы гарантировать качество сборки. Примечательно, что Lightyear 0 не имеет традиционного электромотора – машина оснащена четырьмя мотор-колёсами суммарной мощностью 177 л.с. и тягой 1720 Н*м. Заявлено, что максимальная скорость электромобиля составит 160 км/ч при запасе хода до 625 км. Стоимость модели составляет 250.000 евро.
Белорусское предприятие «МотоВело» показало новый мотоцикл
В следующем году ООО «МотоВелоЗавод» представит на белорусском и российском рынках новинку в сегменте мотоциклов класса эндуро под названием MINSK RX-300. Подробная техническая информация и цены будут объявлены ближе к старту продаж модели в следующем году.
В настоящее время новая модель тестируется заводом перед ее запуском в серийное производство. В испытаниях помимо специалистов завода участвую различные профильные мотоспортивные организации. По предварительным результатам модель MINSK RX-300 отлично показала себя в таких дисциплинах, как мотокросс и эндуро, в качестве начального мотоцикла, на котором новички смогут делать свои первые шаги в этом виде спорта и набираться опыта.
После ряда последующих испытаний и тестирования мотоцикла MINSK RX-300 ООО «МотоВелоЗавод» начнет выпускать новую линейку двухколесной техники класса эндуро с учетом всех недочетов и рекомендаций тестировщиков. Уже на данном этапе на предприятии отмечают, что мотоцикл отлично ведет себя при температуре -10°C и выдерживает физические нагрузки – даже при падении пластик его корпуса остается целым. Первые поставки на рынок запланированы заводом-изготовителем на весну-лето 2023 года. Ориентировочная розничная стоимость новинки составит $2700.
Бренд Hyundai продемонстрирует два беспилотника будущего
Производитель Hyundai Mobis представит на выставке CES в Лас-Вегасе, запланированной на начало следующего года, две модели беспилотного транспорта: M.Vision TO и M.Vision HI. На их примере будут продемонстрированы технологии и оснащение будущего. В городах будущего такие беспилотники рассчитаны на массовое применение, в том числе в качестве замены личного транспорта.
Среди новых технологий, анонсированных на упомянутой выставке потребительской электроники, компания-поставщик автокомпонентов Hyundai Mobis покажет поворотный 32-дюймовый дисплей для беспилотников и прототип задней подвески новой конструкции, которыми оборудованы модели специального назначения (PBV, Purpose-Built Vehicles), а именно M.Vision TO и M.Vision HI.
Автономные пассажирские шаттлы на электротяге развивают идеи, заложенные в M.Vision X и M.Vision POP. Так, они смогут работать в сервисах «Мобильность как услуга», представляющих собой дальнейшую эволюцию каршеринга, и в теории стать альтернативной личному транспорту. По сути, перед нами воплощение популярной концепции «третьего пространства» (первые два – это дом и работа), которая описывает автомобиль как место для общения и потребления контента.
Так как управлять шаттлами пользователям не придется, все их внутреннее пространство отдано пассажирам. В M.Vision TO есть поворотные и складывающиеся сиденья, а в M.Vision HI – встроенные в стекла дисплеи. Через них можно получить доступ к стриминговым сервисам и онлайн-магазинам, причем без управления пальцами: все взаимодействие реализовано с помощью системы отслеживания взгляда.
Оба беспилотника оснащены радарами, камерами и лидарами. По углам кузова расставлены модули e-corner, отвечающие за движение, поворот и торможение каждого колеса. Благодаря такой конструкции M.Vision TO и M.Vision HI способны ездить боком и разворачиваться на месте.
В Шотландии анонсировали электрический внедорожник собственной разработки
Компания Munro Vehicles представила электрический внедорожник Mk_1, рассчитанный на 50-летнюю эксплуатацию. Автомобиль сделан максимально простым, надежным и пригодным для использования в любых, в том числе и промышленных, условиях.
В настоящее время стартап Munro Vehicles является единственным в Шотландии производителем легковых машин. Свою дебютную модель бренд называл Mk_1. Внедорожник на электротяге создан в помощь фермерам, работникам горнодобывающей отрасли и строителям, поэтому отличается простой конструкцией и пока является самой проходимой батарейной моделью. Ее грузоподъемность составляет 1 тонну, а максимально допустимая масса буксируемого прицепа – 3,5 тонны.
В основе Munro Mk_1 лежит рама лестничного типа, выполненная из 5-миллиметровой оцинкованной стали, хотя обычно для внедорожников используют сталь не более 1,5 мм толщиной. Кузов модели сделан из алюминия. Над дизайном машины работал Росс Комптон, ранее сотрудничавший с брендами Atlis Motor и Bollinger, что и определило внешность вездехода. Его дорожный просвет составил 480 мм, а углы въезда, съезда и рампы – 84, 51 и 148 градусов соответственно.
Ходовая часть электрокара собрана из OEM и гоночных компонентов. Подвеска является пружинной, со стойками-койловерами. Также на машине уставлены невентилируемые дисковые тормоза, чтобы не забивались грязью и выдавали такую мощность рекуперации, что можно не только ездить «в одну педаль», но и эффективно замедлять внедорожник на спуске.
Единственный электромотор мощностью 299 либо 381 л.с. (700 Н*м) установлен в центре рамы и приводит в движение сразу все колеса через раздаточную коробку и три дифференциала. При этом шотландцы выбрали устройство с осевым магнитным потоком, которое вдвое легче и компактнее «радиальных», работает на более низких оборотах и не требует понижающего редуктора. Батарея «электрички» собрана из NMC-ячеек, оснащена тепловым насосом и позволяет проезжать до 306 км либо месить грязь в течение 16 часов.
Просторный салон Munro Mk_1 рассчитан на комфортное размещение пятерых человек. Переключателями на передней панели можно пользовать в перчатках и мыть их из шланга. Внедорожник также оснастят преобразователями постоянного тока для установки различного навесного оборудования, двумя портами USB-C и двумя беспроводными зарядками. Предусмотрены и бытовые розетки для чайника и микроволновки, а еще аудиосистема с шестью динамиками и мультимедиа, поддерживающая Apple CarPlay и Android Auto.
Бренд Munro планирует к 2027 году выпускать по 2500 внедорожников, хотя в планах на ближайший 2023-й значится сборка тестовой партии из 50 машин. Начальная стоимость этого электрокара составит 49.995 фунтов стерлингов ($61.000), хотя ранее ценовой порог собирались поднять до 65.000 фунтов.
Беспилотник или дальнобойщик: кто окажется эффективнее
Ходят слухи, что скоро труд водителей большегрузных автомобилей вообще станет неактуален. Такие прогнозы вообще много лет делаются по поводу разных сфер деятельности. Мол, скоро и улицы убирать будут роботы. Однако в реальности до подобной картины ещё очень далеко.
Но вернёмся к грузовикам. Несколько лет назад компанией Tesla действительно был представлен беспилотник. Но производство этих машин было приостановлено, несмотря на предварительные заказы ещё от 800 фирм. Дело в том, что производитель пока не может сам изготавливать батареи для этих машин.
Tesla считается первым в мире грузовиком-беспилотником. Но в реальности все не так. Сама технология зародилась в концерне Mercedes-Benz. Там был создан Future Truck с развитой системой камер, которые распознают разметку, количество полос на трассе, движение объектов, данные указателей на дороге, пробки и ремонт дорог.
В ряде стран, и в их числе РФ, беспилотные грузовики не перемещаются по дорогам сами по себе. Однако, американский робот-дальнобойщик от TuSimple уже вовсю разъезжает из Финикса в Даллас, между которыми 1500 километров. Но и там на всякий случай находится водитель. Он не управляет автомобилем, а лишь страхует его передвижение.
В ближайшее время ожидается открытие первой российской беспилотной трассы по направлению из Москвы в Санкт-Петербург. Это будет так называемый зелёный коридор для беспилотников, транспортирующих грузы из азиатских стран в Европу. Проект обойдется в 4 миллиарда рублей.
Затраты планируется покрыть за счёт самих грузовиков, которые помогают сэкономить на топливе и оплате водителям. Техническое обслуживание и ремонт этих агрегатов - дешевле, чем обычных авто. Но сейчас ещё не принят закон, позволяющий автоматизированным грузовикам перемещаться самостоятельно.
Грузовик будущего
В прошлом году фирма Evocargo удивила мир футуристическим беспилотником от российских разработчиков. Он отличается от предыдущих версий полным отсутствием в кабине водительского места с рулём и сидением. Контроль беспилотника осуществляется удаленно, с помощью диспетчерского пульта. Автомобиль также оснащен встроенным пультом. Он заводится полевым инженером, если необходимо запустить беспилотник на месте.
Внедрение беспилотников в РоссииВся информация к автоматизированным грузовикам поступает с помощью камер под разными углами обзора. Сзади машина контролируется ультразвуковыми датчиками. Они помогают избавиться от "слепых зон". По мнению разработчиков, камера грузовика аналогична зрению человека. Поэтому нет нужды в дорогих технологиях наподобие лидара.
Evocargo способен разогнаться до 40 км/ч, а батарея держится до 200 км. Это высокий уровень, ведь даже Tesla не может проехать без зарядки более 600 км. Расчеты разработчиков показали, что создание грузовика окупится через пару лет.
Для свободного передвижения беспилотников по дорогам требуется "умная" транспортная система. Она берет на себя некоторые датчики контроля. Похожий вариант уже есть на ЦКАД: там установлены датчики сбора информации о том, что происходит на дороге и в каких координатах. Там грузовик Evocargo и демонстрировал свой первый заезд осенью прошлого года.
Главные препятствия к российскому развитию беспилотного транспорта - это климатическая нестабильность и отсутствие четкого законодательства в данном направлении. Ну и, конечно же, рельеф. Технология гораздо проще внедряется на равнинной местности, где не бывает холодов. Обучение системы управления осуществляется проще на дороге с одной и той же картинкой, где единственная проблема - засвечивание камер солнцем.
Разработчики поставили перед собой одну главную задачу: вызвать у людей доверие к беспилотным грузовикам и объяснить, что они действительно выполняют многие задачи лучше людей. Но ждёт ли этот проект успех, пока не понятно. И на это есть ещё несколько причин.
Непредсказуемость водителей и пешеходов
К сожалению, беспилотник, это по сути робот. И он не может правильно реагировать на нелогичное поведение живых людей. Если бы каждый участник дорожного движения строго следовал ПДД или на трассе бы не было никого, кроме беспилотников, тогда другое дело. Но до второго ещё очень далеко, а первое вообще невозможно.
Есть закрытые полигоны, заполненные только автоматизированным транспортом. И там один беспилотник полностью просчитывает действия других. Но живые водители то проедут на красный свет, то проигнорируют разметку...в общем, вы сами знаете.
На беспилотную машину необходимо установить не одну камеру и радар, так как их зона видимости ограничена. Эти устройства не бесплатные. Дороже всего обходится лидар. В среднем он стоит более 10 000 долларов, а есть беспилотники, где этих "железок" нужно несколько.
Получается, что цена беспилотника втрое превышает стоимость обычного авто. Да, она постепенно падает, но до полного сравнивания показателей ещё слишком далеко. Только массовый выпуск автоматизированных машин удешевит их комплектующие, на что, опять же, нужны годы.
Все мы отлично знаем, как люди обычно относится к результатам прогресса. И это не только в России. Например, когда в штате Аризона запустили в работу несколько автоматизированных такси, местные жители высказались о них с недоверием. Они сказали, что низкая скорость таких машин вызывает раздражение. В российском Сколково тоже проходил подобный эксперимент от "Яндекс Такси", на который местный житель вообще составил жалобу. И это мы говорим о легковушках. Как вы думаете, каждый ли владелец компании грузоперевозок захочет укомплектовать свой штат беспилотниками даже при всех выгодах?
Так что хочу успокоить всех современных дальнобойщиков: в ближайшее время (пока вы живы) ваш труд останется незаменимым.
Готовы к Евро-2024? А ну-ка, проверим!
Для всех поклонников футбола Hisense подготовил крутой конкурс в соцсетях. Попытайте удачу, чтобы получить классный мерч и технику от глобального партнера чемпионата.
А если не любите полагаться на случай и сразу отправляетесь за техникой Hisense, не прячьте далеко чек. Загрузите на сайт и получите подписку на Wink на 3 месяца в подарок.
Реклама ООО «Горенье БТ», ИНН: 7704722037
Беспилотник от Volkswagen
Renault 5 Turbo 3E (можете прочитать здесь) не станет единственной новинкой грядущей выставки в Париже. Volkswagen выкатывает Gen. Travel.
Это электрическая беспилотная круизная капсула, которая (по заявлениям компании) сможет заменить короткие авиарейсы. Однако никаких точных характеристик пока не названо.
Капсула имеет автопилот 5 уровня, что позволяет убрать из машины все привычные нам органы управления. Проектор за лобовым стеклом (для показа карты), возможность "скомбинировать" два спальных места и другие плюшки делают эту машину довольно привлекательной например для сервисов такси...
Другого пока не знаю. Выйдет или нет? Сколько будет стоить? Можно только предполагать...
ИСТОЧНИК