Продолжение поста «"Афганский" взлет на передней стойке»
В боевой обстановке. Настоящие профи
Поиграем в бизнесменов?
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
Я бы сильно дал кирпичей
23 июля 1983 года "Боинг-767" авиакомпании "Air Canada" (бортовой номер 604) был неправильно заправлен топливом. В то время Канада переходила на литры и все стороны, участвовавшие в пересчетах керосина на дозаправку банально облажались.
Итог - в один прекрасный момент самолет на высоте 8000 метров превратился в замечательный 132-тонный, движущийся исключительно по инерции, контейнер. Без двигателей и половины приборов (отключились, поскольку работали от двигателей). Единственное, что работало в самолете - это аварийный ветрогенератор, благодаря которому поддерживалось давление в гидравлической системе. Право, я не знаю, как себя чувствовали 69 обитателей железного ящика, оказавшиеся на такой высоте.
Второй пилот Морис Квинтал, полистав инструкцию, не обнаружил раздела "Что делать, если вырубились все движки, а жить хочется". Поскольку КВС Боб Пирсон в свое время занимался планеризмом а выбора все равно не было - решили планировать до ближайшего аэродрома.
Проблема была в подсчете скорости снижения - работал только спидометр, который показывал падение скорости от начальных 900 км/ч. На конец полета, скажу сразу, упал до 400 км/ч. Альтиметр (показывающий высоту) отключился. С помощью механического резервного прикинули, что снижаются со скоростью 1,5 км на 19 км полета.
Квинтал сказал, что знает хорошее заведение с блэк-джеком и шлюхами старую авиабазу неподалеку (примерно 8000 метров вниз и чуть вбок). База называлась Гимли . Квинтал когда-то дембельнулся с этой базы и уговорил командира свернуть к местам боевой славы. Но в тот день у фортуны было игривое настроение.
На поле бывшей авиабазы организация "Виннипег Спортс Кар Клаб" устроила в честь субботы тусовку, с гонками на той самой ВВП. Сама полоса для этих целей использовалась регулярно, в центре даже был разделительный барьер, позволяющий проводить параллельные гонки. По краям полосы народ пил пиво, жарил мясо и всячески наслаждался жизнью, даже не предполагая какой супрайз может свалиться на их головы. В принципе, Пирсон мог в одиночку выпилить весь данный "клаб" из списка существующих организаций.
Не знаю насколько нескучно было в салоне в процессе снижения, но вот дальше началась истинная веселуха. Во первых нужно было выпустить шасси. С этой целью самолет встряхнули. Шасси выпали. Две задние стойки даже встали на замок. Пассажиры, думаю, начали о чем-то догадываться. Появились первые кирпичи.
Для посадки Боб Пирсон использовал (как я понимаю, единственный раз в мировой истории) в процессе посадки большого авиалайнера прием из арсенала планеристов. Называется он "скольжение на крыло", он же "sideslip". Эта милая процедура выглядит так: самолет ставится "на крыло" и у пассажиров есть выбор: смотреть в нижний иллюминатор на землю, в верхний на небо, но при этом продолжать срать кирпичами. Нос самолета, кстати, уводится в сторону от курса.Скорость, соответственно, падает до нужной. Состояние пассажиров "от щастья, что они это испытали" не передается описанию.
Уверен, что не меньше кирпичей появилось на аэродроме имени товарища Гимли, когда они увидели аэробус, направляющийся к ним, положение крыльев которого не предвещало, что садиться вообще входит в его планы. Но, в последний момент самолет выровнялся и опустился на полосу. Передняя стойка подломилась и он весело начал приближаться к тусовке автолюбителей. Надо сказать, что в момент посадки скорость была 320 км/ч, так что субботние гонки однозначно выиграл экипаж Пирсон-Квинтал.
Под спецэффекты в виде дымящихся и лопающихся колес, и шлейфа искр из-под гондолы самолет направился к автолюбителям. Чтобы они лучше могли рассмотреть посадку во всех деталях, он подъехал поближе. Как пишут, остановился в 30 метрах от группы встречающих.
Далее все получилось просто и буднично: скинули надувные трапы, выгнали пассажиров наружу, чтобы проветрить салон. Начавшийся пожар потушили автолюбители обычными автомобильными огнетушителями.
Причиной нескольких легких травм, полученных пассажирами, была не посадка. А поспешная высадка из заднего аварийного выхода. Хвост был слишком высоко и при скатывании по трапу банально не хватило высоты.
Квинтал в 1989 года сдал экзамен на КВС и летал на многих самолетах, как уверяют, и на борту №604 тоже. Пирсон в 1993 вышел на пенсию.
Ремонт самолета сделали на аэродроме Гимли за 2 дня. И он своим ходом улетел на базу, где полный ремонт обошелся в 1 млн долларов. Вскоре он вернулся в строй и использовался до января 2008 года.
Ответ на пост «Настоящий профессионал»
Мука это.. посадка на площадку на высоте. Ветрище + подготовленный самолет (STOL)
А вот тут скромные парни на простом Аэропракте . На сухогруз, в море, ветрище с порывами. Еще и заход сбоку. для ЛЛ 3 минута
Расследование авиакатастроф без катастрофы. Авиаинциндент на рейсе КС1388 Air Astana
National Geographic снял фильм о мастерстве казахстанских пилотов.
В ноябре 2018 года произошло серьёзное ЧП в полете с бортом узкофюзеляжного среднемагистрального Embraer E190, который выполнял перегоночный рейс из авиационно-технического центра в Португалии, Лиссабон - Алматы.
Пилоты благодаря выдержке и мастерству смогли посадить почти неуправляемый борт, в котором испытали все нестандартные для гражданского самолета фигуры пилотажа.
11 ноября 2018 года пилоты выполняли перегоночный рейс на воздушном судне Embraer Е190 после технического обслуживания, выполненного сторонней организацией в Лиссабоне (Португалия). В то время из-за неправильной установки кабельной системы управления элеронами буквально после взлета воздушное судно стало практически неуправляемым. Экипаж испытывал временами перегрузки в 5-кратном размере, сопоставимом с перегрузками пилотов военных истребителей в бою с крутыми пикированиями и вращениями. Тем не менее, пилоты смогли определить проблему, частично восстановить контроль и безопасно посадить самолет на военно-воздушной базе Беджа на юго-востоке Португалии.
В свежем выпуске программы Aircrash Investigation ("Расследование авиакатастрофы") на канале National Geographic рассказали об инциденте на рейсе 1388 Air Astana. Тогда самолет избежал катастрофы лишь благодаря профессионализму и героизму казахстанских пилотов
Пассажиров на борту не было, лишь 6 членов экипажа, 5 из которых были гражданами Казахстана и один – гражданином Великобритании.
"При всех сложившихся обстоятельствах самолет было почти невозможно удержать под контролем. Авиадиспетчеры, бывшие свидетелями полета того рокового рейса, задавались вопросом: "А есть ли в самолете пилоты?", настолько странной выглядела траектория полета воздушного судна из Казахстана", - говорится в программе.
Ситуацию усложняли резко ухудшившиеся погодные условия, туман и полное отсутствие видимости.
Aircrash Investigation ("Расследование авиакатастрофы") National Geographic об инциденте на рейсе 1388 Air Astana.
*****
Пилоты начали настоящую борьбу с техникой, проявив весь свой профессионализм и хладнокровие, отмечается в сюжете.
"Все негативные факторы, которые могли произойти в полете, – все они произошли в тот день", - вспоминает в фильме один из членов экипажа, Бауржан Карашолаков.
Благодаря скоординированным действиям и опыту командира судна Вячеслава Аушева, умело управлявшего самолетом и всей командой пилотов, экипаж не потерял самое главное – контроль над ситуацией.
"Мы можем сделать это, мы обязательно выживем", - также вспоминают пилоты в фильме свои слова друг другу.
Лишь с третьей попытки экипаж восстановил управление самолетом и успешно посадил его в аэропорту Бежа (Португалия).
"Это чрезвычайное происшествие стало пособием по обучению пилотов и гражданской, и военной авиации в качестве примера хладнокровности и полного отсутствия паники при управлении терпящим бедствие воздушным судном", - говорят авиационные эксперты в сюжете National Geographic.
Согласно результатам расследования, инцидент с бортом выполнявшим рейс КС1388 Air Astana, произошедший при перегоне самолета после планового техобслуживания, связан с ошибкой при проведении ремонтных работ в Португалии.
Казахстанские пилоты Вячеслав Аушев, Бауржан Карашолаков и Сергей Соколов награждены премией Хью Гордона-Бёрга за мужество, проявленное в условиях чрезвычайной ситуации - им удалось предотвратить авиакатастрофу в небе над Португалией, спасти коллег и самолет.
Сообщество почетных пилотов - The Honourable Company of Air Pilots) - одно из самых известных профессиональных обществ Великобритании, основанное в 1929 году с целью поощрения высоких стандартов безопасности полетов. Ежегодно компания присуждает ряд наград за выдающиеся достижения в области авиации. Награждение проходит в церемониальном здании Гилдхолл, расположенном в самом сердце Лондонского Сити, и традиционно, к наградам представляются авиаторы из Британии и стран Содружества.
2022 год стал исключением. В этом году на официальном ужине прозвучали имена казахстанцев - капитана Вячеслава Аушева, вторых пилотов Бауржана Карашолакова и Сергея Соколова. Все они - действующие пилоты авиакомпании Air Astana, были награждены мемориальной премией Хью Гордона-Бёрга «за выдающуюся отвагу, мужество и действия, проявленные во время спасения самолета и коллег».
Неисправное шасси
21 сентября 2005 года самолёт A320-232 авиакомпании JetBlue Airways выполнял рейс из Калифорнии в Нью-Йорк. На борту находилось 140 пассажиров и 6 членов экипажа.
Взлёт прошёл без замечаний и пилоты приступили к уборке шасси. В этот момент бортовой компьютер выдал сообщение о неисправности носового шасси. Тогда пилоты выпустили его обратно. Сразу после этого загорелось предупреждение о неправильном положении колеса. Второй пилот взял управление на себя, а капитан приступил к изучению документации. Он выяснил, что подобное предупреждение системы может означать, что переднее колесо развернуто под углом 90°.'
A320-232 авиакомпании JetBlue Airways
Чтобы проверить эту версию, экипаж решил направиться к ближайшему аэропорту. Там самолёт совершил специальный демонстрационный пролёт, после чего находившийся на вышке персонал и пилоты местного вертолёта новостей подтвердили, что переднее колесо развёрнуто влево под прямым углом. Было принято решение совершить аварийную посадку. Пилоты два часа нарезали круги над Тихим океаном, чтобы сжечь излишек топлива и облегчить лайнер. Затем экипаж направил самолёт в международный аэропорт Лос-Анджелеса, так как там были достаточно длинные взлётно-посадочные полосы, современные службы безопасности и более благоприятные погодные условия.
Местные телевизионщики прознали об аварийной ситуации и принялись снимать маневрирующий самолёт. Эти кадры крутили по новостям. При этом, в салоне лайнера были установлены телевизоры, подключенные к спутниковому телевидению. Их удосужились выключить лишь перед самой посадкой, тем самым подарив пассажирам незабываемые эмоциональные моменты, связанные с возможностью наблюдать развитие событий практически в прямом эфире.
Аэропорт основательно подготовился к аварийной посадке. Пеной полосу решили не поливать, так как при ликвидации вероятного пожара её могло не хватить. К тому же на мокром бетоне самолёту сложнее было бы тормозить и его даже могло вынести с полосы. Посадка была полностью снята на видео.
Через два часа и сорок минут после вылета A320 коснулся взлётно-посадочной полосы на скорости 222 км/ч. При посадке самолётом управлял капитан, который старался как можно дольше держать нос самолёта в приподнятом положении, чтобы избежать разрушения носовой стойки. По этой причине не были задействованы реверс и аэродинамические тормоза. На скорости 167 км/ч командир применил обычные тормоза, а на скорости 111 км/ч выключил двигатели. Носовая стойка коснулась бетона, шины лопнули, а затем воспламенились, но после пламя быстро погасло. Пилоты почти полностью использовали длину ВПП (3382 метра) и остановили самолёт 305 метрах от её торца. Пожара не возникло, никто на борту не пострадал.
Шасси после посадки
Согласно заключению следователей, причиной происшествия стали изношенные уплотнительные кольца гидравлической системы колеса и сбой программы управления. В результате, после отрыва от полосы колесо повернуло на угол, больший чем 6,5°, что оказалось достаточным, чтобы в процессе уборки его развернуло под прямым углом. Подобные происшествия случались и ранее, из-за чего за год до инцидента компания производитель носовых стоек шасси переработала их конструкцию. В это же время корпорация Airbus выпустила директиву, обязывающую эксплуатантов A320 заменить программу системы управления носовым шасси, но в западной Америке этого не сделали. После данного происшествия это стало обязательным.
Донаты приветствуются
"Расследования авиакатастроф"
в Дзен
https://zen.yandex.ru/rumayday
в Telegram
Отличник или двоечник? Узнайте свой уровень подготовки к Евро-2024
Для всех поклонников футбола Hisense подготовил крутой конкурс в соцсетях. Попытайте удачу, чтобы получить классный мерч и технику от глобального партнера чемпионата.
А если не любите полагаться на случай и сразу отправляетесь за техникой Hisense, не прячьте далеко чек. Загрузите на сайт и получите подписку на Wink на 3 месяца в подарок.
Реклама ООО «Горенье БТ», ИНН: 7704722037
Выпишите ему премию!
UPD: видео постановочное #comment_216683676