Американский пилот лейтенант Эдвин Райт у поврежденного истребителя-бомбардировщика P-47 «Тандерболт». На момент фотографирования пилоту было 19 лет. Он совершил 39 боевых вылетов, в ходе которых 6 раз подвергся атакам средств ПВО. Пилот в эскадрилье считался счастливчиком и носил прозвище «Lucky».
Стелс-бомбардировщики F-117 во время операции «Буря в пустыне» выполнили 1300 боевых вылетов, уничтожив около половины всех приоритетных наземных целей, не потеряв ни одного самолета.
F-117 был неуязвим для средств ПВО советского производства, несмотря на то, что Ирак был защищен 3 700 ЗРК, объединенных в 105 батарей, а также 7 000 зенитных орудий, поддерживаемых сотнями радаров раннего предупреждения, поиска и обнаружения, а ВВС Ирака были шестыми по величине в мире. ВВС США заявили, что F-117 был единственным самолетом, который планировщики операции рискнули отправить выполнять задачи над центром Багдада, так как этот район был особенно хорошо защищен.
Единственная за все время эксплуатации боевая потеря произошла во время операции «Благородная наковальня» из-за халатности пилота, всего стелс-бомбардировщики Lockheed F-117 Nighthawk выполнили около 2 500 боевых вылетов.
Название переводится как «ласточка», это первый японский истребитель, созданный после начала войны.
К тому моменту когда Ki-61 прошел все летные испытания и был готов к бою, на тихоокеанском ТВД произошли изменения не в сторону японцев.
Когда армия побеждает, все идет спокойно, но когда армия проигрывает, то наступает паника и не всегда получается адекватно реагировать на обстановку. Часто можно было наблюдать, когда командование просто начинает бросать в сражение все, что подворачивается под руку.
Так получилось и с дебютом Ki-61, экипажи которых бросили в мясорубку боев в Новой Гвинее.
Надежностью новый истребитель не отличался, а точнее ненадежным был его двигатель. Отказы гидравлической системы, течи патрубков, радиаторов стали причиной того, что самолеты часто оказывались прикованы к земле.
Потенциально великолепный истребитель оказался слишком ненадежным. Огромное количество обездвиженных и бесполезных «ласточек» скопилось в джунглях вокруг аэродромов на Новой Гвинее. Запасные части были в дефиците и часто механики из нескольких самолетов собирали один, способный подняться в воздух.
Кроме того, очень часто запчасти не приходили, потому что суда, перевозящие их, становились жертвой американских подводников или летчиков. Плюс огромная растянутость театра военных действий. Например, самолет, сломавшийся на Новой Гвинее, мог быть капитально отремонтирован только на Филиппинах, в Маниле, куда его надо было отправить на корабле почти за 1000 километров.
Несмотря на многие проблемы, «ласточка» пользовалась как ненавистью механиков, так и любовью пилотов.
В 1945 году случился закат «ласточек». Появились «Мустанги». Потери оказались просто катастрофическими, и дело было не только в том, что к 45-му году Ki-61 технически проигрывал всем своим оппонентам. Большие потери указывали на то, как сильно упал уровень подготовки японских пилотов, которых после короткого обучения сразу кидали в мясорубку на зачастую матерых американских пилотов.
Военно-воздушные силы Республики Италия считаются одними из старейших в мире. На счету летчиков Королевства Италии первое в мире применение авиации в военных действиях. В ходе итало-турецкой войны 1911-1912 гг. итальянцы применяли дирижабли и аэропланы, причем, не только для разведки, но и для нанесения бомбовых ударов по силам противника.
В 1915 году был создан военный авиационный корпус при Королевской армии (Corpo Aeronautico Militare), и Италия стала активно использовать авиацию против австрийских и германских войск. В отдельный вид войск воздушные силы страны были выделены лишь 28 марта 1923 года – дата, ставшая началом создания Королевских воздушных сил Италии (Regia Aeronautica).
Выделению авиации в самостоятельный род войск в большой мере способствовала опубликованная в 1921 году теория генерала Джулио Дуэ, который придавал военно-воздушным силам ведущую роль в грядущей войне. Тезисы доктрины звучали так: тотальное превосходство в воздухе, которое изменит ход любой войны, причем роль этого превосходства выделялась отнюдь не истребителям. Господство в воздухе, по мнению Дуэ, будет завоевано бомбардировщиками, ибо они: “разрушат центры сосредоточения, снабжения и производства [вражеской] авиации”.
Джулио Дуэ - итальянский генерал, военный теоретик
Хотя взгляды Дуэ разделяли далеко не все члены итальянского генштаба (многие отдавали предпочтение не бомбардировочной, а штурмовой авиации), но в межвоенный период основное внимание уделялось именно бомбардировщикам, которые по численности значительно превосходили остальные типы военной авиации Италии. По этой же причине, истребительная авиация Италии имела явно выраженный оборонительный характер и это сыграет свою роль в кампаниях на европейском ТВД.
Развитие авиации в Италии в период с конца 20-х до середины 30-х гг. происходило довольно бурно, все достижения сопровождались шумной пропагандой, летчики ставили рекорды на своих самолетах, повышая престиж фашистского режима.
Fiat CR.32 - самый массовый итальянский самолет 30-х годов
Многими считалось что в 30-х годах итальянские ВВС были одними из самых сильных и многочисленных в мире. В действительности же, итальянские военно-воздушные силы были намного слабее, чем казались постороннему взгляду. Как показала практика, они часто не могли справиться и с более слабым противником. Когда в 1933 году генерал Итало Бальбо (Balbo) уходил в отставку с поста министра авиации, то он, передавая дела Муссолини, сообщил, что ВВС Италии насчитывают 3125 боевых самолетов. Однако выяснилось, что из этого числа в боеспособном состоянии находятся только 911 машин.
Первая настоящая проверка на боеспособность Regia Aeronautica состоялась в небе Испании, где в июле 1936 года началась гражданская война. Франкисты обратились за помощью к Германии и Италии. Фашистские режимы с готовностью предоставили Франко материально-техническую помощь и отправили в Испанию добровольческие корпуса. Итальянские пилоты в ходе боевых действий получили большой боевой опыт, однако итальянские авиаторы не вынесли урок из того, что истребители-бипланы, которые они использовали, уже начали устаревать. В небе Испании итальянцам противостояли в том числе и советские летчики, сражавшиеся за республиканское правительство. В частности, в воздушный бой с "легионерскими" самолётами вступали советские летчики-асы Владимир Бобров и Сергей Грицевец, которые сбили несколько десятков самолётов противника.
Участие в военных конфликтах в Эфиопии, а также в гражданской войне в Испании показало, что подготовка личного состава Regia Aeronautica была недостаточной, а основная часть боевой техники военно-воздушных сил устарела и требовала модернизации.
Итальянский бомбардировщик «Савойя-Маркетти» SM.81 в испанском небе в сопровождении истребителей «Фиат» CR.32
На момент вступления Италии во Вторую мировую войну Regia Aeronautica имела 3345 машин и уже на порядок уступала самолетам других стран в характеристиках. Выводы были сделаны довольно поздно, оказалось, что страна не в состоянии выпускать мощные двигатели для своих самолетов.
Помимо операций на юге Франции и Северной Африке, с октября 1940 г. до января 1941 г. Regia Aeronautica также участвовала вместе с люфтваффе в «Битве за Англию», однако из-за ограниченных навигационных навыков, различных проблем с радиооборудованием и с немецким языком, совместные операции итальянских и немецких авиационных подразделений не дали хороших результатов. В конце октября 1940 г. Италия начала боевые действия против Греции, при этом основная роль авиации сводилась к поддержке наземных войск.
В 1941 - 1943 гг. подразделения Regia Aeronautica совместно с люфтваффе воевали на советско-германском фронте. Большое количество сил Муссолини на восток послать не мог, так как основная часть его военно-воздушных сил увязла в Африке. Однако и декоративными эти силы тоже назвать нельзя, итальянские летчики регулярно проводили боевые вылеты на южном фасе советско-германского фронта, хотя зачастую выполняли роль именно штурмовки. Когда доходило до воздушных схваток, то итальянские пилоты на равных сражались с советскими И-16, но при появлении более новых ЛаГГ-3 начинали испытывать большие трудности.
Истребитель Macchi MC.200 «Saetta» на восточном фронте
Новый Macchi C.202 Folgore мог вернуть итальянским пилотам уверенность, но на восточный фронт их попало считанные единицы. К сожалению, фактов боевого применения МС.202 на советско-германском фронте найти не удалось. В мемуарах Покрышкина, Михайлика, Кожевникова есть упоминания об истребителях "макки", но речь ведется (скорее всего) о старых МС.200. Не исключено, однако, что всех "итальянцев" обобщали под один тип самолета. Советские летчики нелестно отзывались о пилотах "макки", критикуя их безынициативность.
Итальянские планеры нового типа строились под немецкие двигатели (свои двигатели разработать все не выходило) и самолеты оказались настолько хороши, что заинтересовали даже немцев. Конечно не настолько, чтобы в Германии развернули производство Macchi, но в люфтваффе уже давно искали замену устаревшему Bf-109, из конструкции которого выжимали все соки.
Истребитель Macchi MC.202 «Folgore» на аэродроме перед боевым вылетом. Ливия, февраль 1942 г.
Полгода боевой деятельности продемонстрировали полное превосходство летных характеристик МС.202 над всеми модификациями американского Р-40 и английских "Харрикейнов". Нисколько не уступая по максимальной скорости "Спитфайру" в его основном варианте, Folgore был быстрее его варианта с пылефильтром, который как раз и применяли в Африке. Однако по мощи бортового оружия он уступал всем своим противникам. Эту проблему удалось решить в следующих модификациях, однако фортуна к этому времени уже начала отворачиваться от Оси.
Итальянская авиационная промышленность во время войны не поспевала восполнять потери самолетов, постоянные бомбардировки союзников только усугубляли положение. Вскоре итальянцев и немцев вытеснят из Африки и Сицилии, затем наступит очередь и самой Италии. К сентябрю 1943 г. в составе Regia Aeronautica оставалось только 1306 машин, причем всего лишь одна треть этого количества была пригодна к эксплуатации.
Истребитель Фиат G.50 «Freccia», горящий после авианалёта Союзников, на аэродроме в Тунисе. 1943 г
25 июля 1943 года Бенито Муссолини был свергнут и арестован, 8 сентября Италия сдалась союзникам, но в ходе операции «Ось», немцам удалось захватить север Италии и освободить Муссолини. Остатки Regia Aeronautica, базировавшиеся на севере страны, перешли под контроль фашистской Repubblica Sociale Italiana (Итальянская социальная республика), созданной 23 сентября под сильным давлением со стороны Гитлера. Главой новой республики вновь встал Муссолини. На обломках ВВС была сформированна Aeronautica Repubblicana (Республиканские военно-воздушные силы). В результате многократных радиообращений пропаганды к населению о защите неба Италии, число желающих служить в новых фашистких ВВС достигло 15 000 человек. Помимо Aeronautica Repubblicana около 90 тысяч итальянцев служили добровольцами в люфтваффе: из них 50 тысяч человек - в зенитных подразделениях.
Первыми в составе AR начали функционировать две группы истребителей, вступившие в борьбу с бомбардировщиками союзников в январе 1944 г., в марте - группа бомбардировщиков-торпедоносцев, а в апреле — транспортная группа. Личный состав воздушно-десантного полка сражался вместе с пехотой на участке фронта у Анцио, другие же летные подразделения до конца войны так и не были сформированы. В первое время в истребительных частях использовались итальянские самолеты, но производственных мощностей на севере страны не хватало, самолетов было очень мало и их постепенно заменяли немецкими самолетами Bf 109.
Летчики, освоившие новые самолеты, такие как Re.2005 Sagittario, MC.205V Veltro и Fiat G.55 Centauro высоко отзывались о возможностях новых истребителей, подчеркивая, что при равной квалификации пилотов на малых и средних высотах они не хуже "Мустанга".
Fiat G.55 Centauro - один из новых, хорошо себя зарекомендовавших итальянских истребителей
Для примера, после принятия капитуляции один из истребителей Re.2005 Sagittario попал к американцам, которые доставили его в США и интенсивно испытывали до 1946 года. По отзывам американских испытателей, это был один из лучших неприятельских истребителей, которые им довелось испытать.
Из интересных фактов - в конце войны небольшая группа итальянских пилотов находилась в Германии, готовясь к обучению на реактивных истребителях Me-163 и Me-262, но война закончилась раньше, чем начались учебные полеты.
Всего итальянская авиапромышленность до сентября 1943 г. построила 11 500 самолетов, дополненных полученными из Германии 400 самолетами и 97 французскими трофейными самолетами. За период с 1940 по 1945 г. летчики Regia Aeronautica уничтожили около 3000 самолетов противников в воздушных боях и на земле, 144 пилота одержали по пять и более воздушных побед, но цена этому оказалось вдвое большей, от 6 до 7 тысяч итальянских самолетов было потеряно в ходе войны. Несмотря на все старания итальянских конструкторов, расклад не мог быть иным, учитывая какого подавляющего преимущества добивались союзники в небе.
Уничтоженный Fiat G.55 Centauro с опознавательными знаками люфтваффе.
Несмотря на то, что военный теоретик Джулио Дуэбыл итальянцем, его концепцию(в немного измененном виде) потрясающе реализуют американцы и англичане против самой Италии. Орды бомбардировщиков будут вгонять страны Оси в каменный век и ни люфтваффе, ни Реджио Аэронаутика никак не смогли это предотвратить.
Взгляните на эту картинку. Что вы видите? Немецкий пилот, его самолёт ииии... львёнок! Этот милый представитель семейства кошачьих был талисманом летчика с охренеть какой весёлой биографией. Поехали.
Родился Франц фон Верра в 1914 году в кантоне Вале, Швейцария. Но вскоре он переехал в Германию и его детство прошло в стремительно меняющейся стране. В 1936 году молодой человек вступил в Люфтваффе и в 1938 году стал лейтенантом. Личный счёт лейтенант открыл в мае 1940 года, когда гремела битва за Францию, его жертвой стал Харрикейн Королевских ВВС. Где-то в это же время было сделано фото со львёнком Симбой, благодаря которому Франц первый раз попал в прессу — она сделала репортаж с таким вот необычным маскотом офицера Люфтваффе. Кошак жил на аэродроме среди военных как обычный представитель своего семейства. Кормлен, поен, потискан, всё как всегда.
Через несколько месяцев началась битва за Британию — перед Морским Львом Рейх должен был захватить превосходство в воздухе над Ла-Маншем и самой Англией, подавив RAF как организованную силу. Верра на своём Мессершмитте активно летал через канал и воевал с англичанами. В одном из вылетов он сбил 4 британских истребителя. На базе, правда, несколько (в 2 раза) увеличил свой счёт, но кого волнуют такие мелочи, когда в дело вступает пропаганда. Журналисты наперебой стали интересоваться подробностями вылета и, чтобы не выходить из общей канвы, командование Франца дописало ещё 5 самолётов на счёт лётчика, как уничтоженные на земле.
Возможно, карма, возможно, просто закономерное развитие событий, но 5-го сентября фон Верра был сбит. Аварийная посадка. Плен. Вот и закончился бы победный марш орла Геринга, как и эта заметка, если бы не его воля к свободе.
Первый побег лётчик попытался совершить во время копания траншей, прямо во время работы с группой других пленных. А почему? Потому что охраняли ребят с кирками и лопатами полицейские, вооруженные дубинками. Что может пойти не так, действительно? Но фон Верра поймали и переправили в другой лагерь на западе Британии.
Освоившись на новом месте, герр Франц организовал новый побег. 7-го октября на дневной прогулке немец увильнул от внимания конвоиров и перелез через забор. Только через 3 дня британцы смогли найти беглеца в каком-то захолустном сарае, где пленный укрывался от вечернего дождя. Вторая попытка закончена... ан нет, нихрена. Фриц выбил у солдата керосиновую лампу, которая освещала пространство вокруг, и скрылся во тьме. Спустя 2 дня его снова нашли — он куда-то полз по скале. Район был оцеплен и начался поиск. В итоге его нашли в какой-то грязевой яме, где он прятался от лишнего внимания. Хоть и не очень успешно.
От греха подальше англичане закинули его в лагерь в центральной Англии, графство Дербишир. И закинули подлого фашиста в одиночку на пару недель. После перевода выхода оттуда фон Верра что сделал? Пральна, нашёл группу военнопленных, которые делали подкоп из лагеря. Немцы понимали, что одним подкопом дело не ограничится — нужно что-то делать после побега. Поэтому они раздобыли деньги и поддельные документы и с этим набором 20-го декабря сбежали из плена. Надо сказать, что в этом им помогло шумовое прикрытие работающего ПВО и пение лагерного хора (он, кстати, маскировал и создание туннеля, так как состоял из немцев). Тем не менее, 5 человек на свободе. Что дальше?
4 соучастников побега поймали, а Франца... Конечно же, нет! Ещё в лагере он занялся вышиванием и сделал себе знаки отличия голландских ВВС. Поэтому старший лейтенант Люфтваффе фон Верра стал капитаном Ван Лоттом ВВС Её Величества. Защищал небо от поганых нацистов, оккупировавших его Родину, но всё-таки был сбит ими и совершил вынужденную посадку. Поэтому у каждого встречного неме... простите, голландец требовал провести его к ближайшему британскому аэродрому. Да, часть не его, но как-нибудь разберутся, как его переправить к своим соотечественникам.
И это сработало! Ван Лотт несколько задержался в полиции, но вот он уже на аэродроме "союзников" завтракает с англичанами. Пока британцы выясняли принадлежность лётчика, он пытался аккуратно заполучить самолёт, дабы вернуться в свою часть. Ему вежливо отказали, так что голландец аккуратно отпросился в поле и стал искать исправный самолёт. Когда он всё-таки нашёл исправный Харрикейн, он заявил:
"Я капитан Ван Лотт, голландский летчик. Меня только что отправили сюда, но я никогда не летал на Харрикейнах. Вахтенный послал меня к вам, чтобы вы научили меня управлять этой машиной, и я мог совершить тренировочный полет. Какая машина готова к взлету?".
Вместе с непонимающим механиком они начали готовить машину ко взлёту. И вот, двигатель почти заведён, как вдруг Ван Лотт услышал "Вылезайте!" и увидел дуло пистолёта английского офицера. Тут же наш голландец обратно стал Францем фон Верра и его третий побег окончился неудачей.
Этот момент из фильма The One That Got Away
На этот раз англичане не стали мелочиться и отправили нашего героя подальше — в Канаду. Там они организовали лагерь неподалёку от Верхнего Великого озера и начали переправлять Франца и других военнопленных вглубь страны. Нооооо... Верра решил сойти пораньше, у Оттавы если быть точнее. В ту ночь в тюремном поезде выстроилась огромная очередь в туалет — заключенным дали яблоки, которые с непривычки злокачественно подействовали на желудки. На всю очередь было пару вечно занятых охранников, так что Франц просто притворился ещё одним больным, скрючившись в очереди в своей шинели. Дождавшись момента, когда поезд стал подъезжать к станции, фон Верра выпрыгнул из окна тюремного поезда где-то в тридцати милях от американской границы и сдался американским властям. В тот день ещё несколько немцев пытались таким же способом сбежать из плена, но безуспешно — их довольно быстро отловили.
В США полиция выставила ему штраф за незаконное пересечение границы, но с помощью подвешенного языка и немецкого консула эта маленькая неприятность была решена. Пока США и Канада обсуждали экстрадицию, Франца переправили в Мексику, ну а дальше Бразилия, Испания, Италия и вот — родной Фатерлянд.
По возвращении лётчик стал купаться в лучах славы, фюрер наградил его железным крестом, Геринг присвоил чин гауптмана, в общем — жизнь удалась. Даже книгу написал. Тем не менее, фон Верра вернулся на службу в действующую часть. Принял участие в Барбароссе, но в сентябре 1941 вместе с авиачастью был переброшен (о, ирония) в Голландию — патрулировать побережье. Там он вскоре встретил свою смерть, но не в ратном бою с англичанами — у его самолёта отказал мотор. До берега новенький худой не дотянул, так что посадка была на воду. А в конце октября водичка в тех местах очень бодрящая — итог был предсказуем.
Издание Украина.ру со ссылкой на Рыбаря отметило, что данная станция находится почти в 70 километрах за линией фронта. Это подтверждает возможности авиации России залетать вглубь украинских территорий
До 1971 года Пакистан состоял из двух частей — Западной и Восточной. Они находились на большом расстоянии друг от друга и были разделены территорией, принадлежащей Индии. Противоречия между этими областями привели к усилению сепаратистских настроений в Восточном Пакистане. Для их подавления пакистанская армия в марте 1971 года начала военную операцию «Прожектор». В ответ на это руководство Восточного Пакистана провозгласило независимость и создание государства Бангладеш. Индия, и до этого регулярно воевавшая с Пакистаном, а потому крайне заинтересованная в ослаблении своего соседа, стала оказывать поддержку новоиспечённой стране.
Понимая, что в этих условиях победа над сепаратистами невозможна, руководство Пакистана решило начать военные действия против Индии. Старт им был дан 3 декабря 1971 года внезапными ударами пакистанской авиации по индийским авиабазам. После этого развернулось сухопутное наступление с территории Западного Пакистана на территорию Индии. Началась третья индо-пакистанская война.
Силы сторон
Главной ударной силой пакистанского флота были подводные лодки. В 1964 году США передали Пакистану в аренду океанскую подводную лодку Ghazi типа Tench. Она была способна нести значительное количество морских мин и могла использоваться для проведения активных минных постановок у берегов противника. В 1970 году Пакистан закупил во Франции три средние подводные лодки типа Daphne. Кроме того, его ВМС располагали лёгким крейсером, 5 эсминцами, 2 фрегатами, 6 патрульными катерами, 8 тральщиками и некоторым количеством вспомогательных судов. Своей авиации флот не имел и рассчитывал на помощь военно-воздушных сил.
Пакистанский флот делился между двумя театрами военных действий: Аравийским морем и Бенгальским заливом. Эти районы находились друг от друга на значительном удалении. К началу боевых действий в Бенгальском заливе у Пакистана имелось всего 4 артиллерийских катера и около 20 мобилизованных пароходов, катеров и буксиров. Условий для базирования серьёзных морских сил на этом ТВД не было. Основные соединения пакистанского флота находились в Аравийском море.
Индийский флот намного превосходил пакистанский, как количественно, так и качественно. В его составе имелись: авианосец, способный нести 21 летательный аппарат, 2 лёгких крейсера, 3 эсминца, 14 фрегатов, 5 противолодочных фрегатов проекта 159 и 8 ракетных катеров проекта 205 советской постройки, 4 подводные лодки, 2 десантных корабля и прочие вспомогательные суда.
Действия в Бенгальском заливе
Готовясь к боевым действиям, руководство Пакистана отправило подводную лодку Ghazi в Бенгальский залив для постановки активных минных заграждений и атак надводных кораблей в районе индийской военно-морской базы Вишакхапатнам. Субмарина несла 28 торпед и 40 мин. К концу ноября 1971 года лодка заняла позиции вблизи индийской базы.
В это время Индия направила в Бенгальский залив авианосец Vikrant, 2 фрегата, 2 корвета и подводную лодку. Цель этой эскадры состояла в установлении блокады Восточного Пакистана. Пакистанцы, узнав об этом, срочно отправили в Бенгальский залив ещё одну субмарину — Mangro типа Daphne. Дальности плавания этой лодки для подобного перехода не хватало, и она была вынуждена дозаправляться в районе острова Шри-Ланка. В результате Mangro была обнаружена индийцами. Их авианосная группа тут же перебазировалась из Вишакхапатнама на Андаманские острова.
Не зная об этом, пакистанская подлодка Ghazi 3 декабря вошла в пролив, ведущий к Вишакхапатнаму. Там её обнаружил и атаковал глубинными бомбами индийский эсминец Rajput. Видимого эффекта атака не имела, но спустя некоторое время в бухте Визак произошел мощный подводный взрыв. Индийские водолазы, обследовав место взрыва, обнаружили на дне большую подлодку. Вся её носовая часть была уничтожена. Поднятые документы подтвердили — это была Ghazi. Пакистанцы заявили о гибели лодки в результате несчастного случая. Индийцы же записали её на боевой счет эсминца Rajput. Но до сих пор имеет место и промежуточная версия: в ходе атаки сама лодка не пострадала, но от сотрясений её мины получили повреждения, приведшие в конечном счете к взрыву и затоплению.
Пакистанская подводная лодка PNS Ghazi
Утром 4 декабря индийская авианосная группа установила блокаду Восточного Пакистана и нанесла первый удар по главному аэродрому противника — Кокс-Базар. На авианосце базировалось 10 истребителей-бомбардировщиков Hawker Sea Hawk, 4 противолодочных самолёта Breguet Alize и 2 противолодочных вертолёта Sea King. Этот налёт явился для пакистанцев полной неожиданностью. Никакого сопротивления оказано не было.
Затем последовал налёт на аэропорт и бухту порта Читтагонг. На этот раз зенитный огонь был весьма интенсивным. Тем не менее, повреждения получил только один индийский бомбардировщик. В результате атаки были потоплены пакистанский сторожевой катер и греческий танкер, а 4 транспорта получили повреждения. Также была разрушена находящаяся там нефтебаза.
В ходе этих налётов была уничтожена большая часть пакистанских самолётов и установлено полное господство в воздухе индийской авиации. Поэтому командир авианосца решил подойти ближе к берегу для сокращения подлётного времени.
В это время пакистанская подводная лодка Mangro занималась поиском авиагруппы. Субмарина находилась в весьма стеснённом положении. Из-за малого радиуса действия она не могла долго находится в море — топливо нужно было беречь для возвращения на базу в Карачи. Господство на море индийского флота не позволяло организовать дозаправку с танкеров. Пройти же на базы Восточного Пакистана не давала установленная блокада. У Mangro оставался лишь небольшой запас времени на поиск и атаку кораблей противника. Вечером 4 декабря лодке посчастливилось обнаружить авианосец, и она даже смогла занять удобную позицию. Но в ходе атаки Mangro не сумела выдержать перископную глубину и выскочила на поверхность. Индийский фрегат тут же заметил её и открыл огонь. Лодка получила серьёзные повреждения, была вынуждена срочно отступать и возвращаться в Карачи. Индийцы же посчитали её уничтоженной.
После этого индийским кораблям в Бенгальском заливе уже ничего не угрожало. Авианосная группа приблизилась к берегу на 50 миль. Расстояние до целей значительно сократилось. Это позволило резко повысить интенсивность налётов и довести бомбовую нагрузку самолётов до полной.
Индийский авианосец INS Vikrant. Рядом противолодочный вертолет Sea King
Пакистанский фронт рушится
К вечеру следующего дня индийские войска овладели ключевым пунктом пакистанской обороны — городом Джессур. Весь западный фланг рухнул, и множество солдат Пакистана ринулось к морю, захватывая по пути всё, что могло плавать.
С этого момента задача индийского флота состояла в том, чтобы не дать вражеским войскам ускользнуть. С этой целью удары стали наноситься практически по всем портам Восточного Пакистана. Первым попал под удар порт Мунгла. Он имел был хорошо прикрыт сухопутными зенитными батареями. Кроме того, там имелось 4 импровизированных канонерки, также с мощным зенитным вооружением. Тем не менее, огонь ПВО оказался малоэффективен. Индийцы потерь не понесли. Зато две пакистанские канонерки были потоплены, а две другие повреждены.
После этого подвергся налёту порт Чална. Несмотря на сильный огонь ПВО, удар оказался успешным. Было потоплено множество судов с пакистанскими войсками. Также в ходе специального налёта был уничтожен находящийся там вооружённый пароход. Атакам подвергся и порт Патанга.
С этого дня к ударам стали привлекать противолодочные самолеты Alize. Днём они вели поиск подводных лодок, а с наступлением ночи бомбили наземные цели.
В целях недопущения отступления пакистанских войск в Бирму индийцы высадили десант на восточном фланге. Палубная авиация проводила разведку места высадки и поддерживала свои войска огнём. 11 декабря начали сдаваться отдельные группы пакистанских солдат. Господство в воздухе к этому времени было полным, и самолёты Alize перешли к дневным бомбардировкам наземных целей. Они нанесли удар по пакистанским укреплениям в деревне Райпур. Затем бомбили суда противника на реке Пуссар и потопили три из них. На следующий день был произведён последний массированный авиационный налёт по Читтагонгу для уничтожения пытающихся прорвать блокаду пакистанских транспортов. В ходе него было потоплено 6 судов.
Противолодочный самолет Alize стартует с палубы авианосца INS Vikrant
Кроме ударов по земле, палубная авиация активно действовала и по морским целям. Противолодочные самолёты засекали суда, нарушающие блокаду, а штурмовики наносили по ним ракетно-бомбовые удары. В ходе блокадных операций индийская авиация потопила в море два пакистанских , одно испанское и одно датское судно. Из кораблей Пакистана прорваться в малазийский порт Пенанг сумел только один артиллерийский катер.
16 декабря 1971 года пакистанское командование в Бенгалии подписало акт о капитуляции.
По итогу флот Пакистана в Бенгальском заливе не смог оказать какого-либо влияния на ход войны. Из имеющихся четырёх артиллерийских катеров было потеряно три. Из двух подводных лодок одна погибла, а вторая была выведена из строя.
Материал подготовлен волонтёрской редакцией Мира Кораблей
С самого начала войны добровольно записался в боевую часть, имея к тому моменту немалый летный опыт.
«Я обязан участвовать в этой войне. Всё, что я люблю, — под угрозой. В Провансе, когда горит лес, все, кому не всё равно, хватают вёдра и лопаты. Я хочу драться, меня вынуждают к этому любовь и моя внутренняя религия. Я не могу оставаться в стороне и спокойно смотреть на это».
Автор таких произведений как: «Маленький принц», «Планета людей» и «Цитадель» погиб 31 июля 1944 года. Причиной крушения принято считать неисправность самолета, хотя есть версии, что этому послужила атака немецкого пилота.
Взять с собой побольше вкусняшек, запасное колесо и знак аварийной остановки. А что сделать еще — посмотрите в нашем чек-листе. Бонусом — маршруты для отдыха, которые можно проехать даже в плохую погоду.