По дороге в ад и обратно (18+)
В начале Великой Отечественной войны Анна Гуреева воспитывала двух сыновей шестилетнего родного Валерку, и десятилетнего Сашку, мальчика ее второго мужа.
16 февраля 1942 года женщина вместе детьми вылетела в таджикский город Хорог, где ее супруг служил начальником местного аэропорта.
На самолете «ПР-5» бортовой номер «Л-3316» вместе с ними находились:
Командир Памирского погранотряда майор Масловский;
Капитан НКВД Вихров;
Служащий НКВД Жуковский.
В 15:00 на подлете к высокогорному аэродрому Хорог в районе «Рушанских ворот», самолет качнуло порывом ветра, летчик не удержал машину и врезался крылом в гору. Во время столкновения никто не погиб, чудом спасшиеся люди оказались на высоте 4 500 метров.
Высокогорье каждый почувствовал нутром, у одного участились сердечные сокращения, другому резко захотелось облегчиться, кто-то часто и тяжело дышал, а у мальчишек закружилась голова.
У запертых в снежной ловушке людей нашлось 500 грамм сливочного масла, палка сырокопченой колбасы, таджикский сушеный сыр курут, банка крабов «Снатка», и три бутылки «Московской особой водки».
Пять холодных ночей группа провела в тесном пространстве самолета конструкции Рафаэлянца («ПР-5»).
23 февраля 1942 года Анна нацарапала замерзшими пальцами в блокнотике: «Сегодня умер мой славный сынок Валера».
24 февраля люди практически доели остатки еды, после чего мужчины приняли решение пробиваться к аэродрому, женщина и ребенок остались ждать спасателей в самолете.
Когда у них с пасынком закончилась скудная провизия, Анна решившая бороться за две жизни стала отрезать кусочки плоти от замороженного трупика Валеры. Младший сын «питал» их 15 дней.
20 марта полоснув ножом себе по руке, Анна накормила мальчика кровью и сама чуть-чуть напилась солоноватой жидкости. «Поев» Саша впал в холодное забытье, а когда через сутки вырвался из мертвых пут беспамятства, взрослым голосом попросил мачеху, чтобы, когда она вырвется из ада, обязательно угостила всех его друзей пирожками с изюмом, которыми они его и помянут.
Спустя 2 дня с блаженной улыбкой на лице, в предчувствии завершения земных мук, Саша тихо умер. Настал черед пасынка кормить полуобезумевшую мачеху.
На 63-й день заключения в ледяном аду Анна написала в блокноте короткое завещание и пару прощальных писем, одно для мужа, другое для матери.
После чего завершила день обычной дневниковой записью:
«Сегодня ночью был сильный буран утром. Встала, хотела посмотреть, какая погода, открыла окно, но так занесло снегом весь самолет выше окон, и так не знаю, хорошая погода или нет, сижу заваленная снегом, так плохо, то в окно хоть смотрела на горы, а сейчас сижу и наплакалась вдоволь, уже больше двух месяцев сижу, и за мной никого нет. Саша у меня кончается, остались одни мозги, он же такой худой, в нем почти одни кости, и стала готовиться на холодную ночь».
Бедная узница даже не представляла, что мужчин покинувших ее с детьми, еще 1 марта обнаружили охотники. Пограничник и энкэвэдэшники сообщили поисковикам, что Гуреева с детьми погибла при крушении самолета.
Анне повезло, что на дворе был 1942 год воюющей стране, не хватало многого, в том числе и авиационных моторов. Москва приказала найти самолет и снять с него двигатель с мощностью в 700 «лошадок». К этому времени не безутешный вдовец Гуреев, женился в третий раз, сославшись на известие о смерти жены и детей.
8 мая 1942 года поисковая группа выдвинулась к месту падения самолета, отмеченному на карте выжившими офицерами.
13 мая искатели нашли самолет и замерли парализованные шоком. Скелетообразная «усопшая» сидела на фюзеляже машины, рядом с которым к скорой трапезе готовились два снежных барса. Отогнав хищников выстрелами из карабинов, отряд приблизился к месту аварии.
Прищурив полуослепшие глаза и увидев среди мужчин мужа, Анна, собравшись силами, громко сказала: «Сегодня во сне ко мне приходили наши мальчики, они сказали, что ты женился при живой жене».
Всех офицеров солгавших о смерти женщины и детей в момент катастрофы приговорили к серьезным срокам заключения. Анну, съевшую мертвых детей отправили на обследование в психиатрическую клинику, где врачи не выявили у спасенной женщины никаких душевных расстройств.
После перенесенного в горах ужаса, женщина нашла в себе силы на восстановление, вышла замуж за любимого мужчину и хотите - верьте, хотите - нет, родила ему двоих мальчиков.
Автобус . История из жизни
Это было очень давно .
Ехал я тогда на родную дачу на одном из последних Лиазов в нашем регионе - по городу уже несколько лет такие автобусы не ходили, оставили их несколько штук на пригороде
Это был крайне редкий случай, когда я ехал не с родителями на машине, а именно один на автобусе (не помню почему, вроде что-то досдавал в универе или что-то другое)
В общем автобус не битком, и я реально вначале встал туда, на самое любимое с детства место! Кайф)
Потом прочти все места освободились и я решил таки сесть посидеть отдохнуть. И на следующей остановке в автобус влетает небольшой коммунальный грузовик! Я отделался лёгким испугом. Вовремя, @#&*, я оттуда переместился! Результат на фото… Да, помимо всего прочего, поливальный грузовик вот этой штукой для очистки дороги спереди пробил автобус насквозь именно в том самом месте за дверью.
Желаю всем удачи и на этом моя история о старом автобусе заканчивается.
АД ПЕРФЕКЦИОНИСТА
Купил в 2021 году себе Киа Рио Х. Взял новенькую с салона😍. Знаете, это особое ощущение: «Жизнь удалась». Впервые купил, что-то новое. А то макбук б/у, айфон б/у…
Взял с собой товарища на приемку. Он сообразительней меня. Сразу глянул всё, что надо. Проверил зазоры. Протыкал лкп. Машина конфета. Сказка. Песня.
Причем, успел взять до повышения цен, что уже само по себе просто великолепно. Счастью не было предела.
Мои друзья сразу же отрекомендовали позаботиться об автомобиле. Сделать дополнительный антикор, затянуть морду плёнкой.
Я покрыл бронепленкой особо уязвимые элементы. Сделал дополнительный антикор. Старался мыть и вытирать аккуратно, не царапая. Ездил спокойно, как буддистский монах…
🤡🤡🤡
Через два года в меня въехали на парковке🤦♂️. Меня даже за рулём не было. Газель сдавала назад и… не сдала. Произошло всё ночью. Водитель переставил машину так, будто он не виноват.🙈
Я утром увидел царапины на капоте и разбитую фару. Прикинул, что на капот мне заехал кто-то большой. Потом прогулялся по парковке с рулеткой. Померил ширину между царапинами и методом дедукции нашел поганца. Вызвал ДПС. Виновник был незамедлительно найден и на все согласился. Сослался на то, что не заметил.
😒Пропускаем визиты в страховую… они там все конченые, это и так понятно… короче машину я сделал. Пленочку переклеил. Капот выпрямили и покрасили. Фару восстановили. Красота. Снова моя ласточка в порядке. Езди радуйся…
Я был доволен собой… я хвалил себя😌, что сделал всё «по уму». Мог бы дальше гонять со вмятинами на капоте и сколом на фаре, но нет! Я решил сделать как надо…
🤡🤡🤡🤡🤡🤡
Через 4 месяца после первого раза в меня въехали еще раз. Женщина на другой парковке сдавала задом… и снова не сдала!😅🤝 МЕНЯ СНОВА НЕ БЫЛО В МАШИНЕ. ОНА ПРОСТО СТОЯЛА.
✅Крыло и фара под замену. Ремонт бампера. Снова терки со страховой. Доп. осмотры. Ожидание выплаты. Шок от цен в автосервисах. Но вот… всё уже позади…
🤡Покрасили. Цвет слегка отличается. Пофиг. Это видно только ночью с фонариком. На свежий лак попала капелька реагентов - теперь на лаке пятно. Пофиг, главное что не сгниет. Фара б/у. Какие-то скольчики на ней и уже потеет. ПОФИГ, главное светит, да и на новую оригинальную денег просто нет. На бампере при пристальном взгляде видны следы ремонта. ПОФИГ, ПОФИГ, ПОФИГ. Шут бы с ним, главное, что машина снова целая и выглядит презентабельно…
🤡🤡🤡🤡🤡🤡🤡🤡🤡
✅В понедельник я забрал машину с СТО…
🚫Во вторник я поймал здоровенный камень на капот… 🤬🤬🤬
***
В капоте вмятина. Машина дважды битая. Сил и желания бороться с этим ноль. Замазал вмятину эмалью, плюнул и растер.
🤷♂️Ничего в этом мире не может быть идеально. У всех так или я один особенный?
Пешеходный переход: как его пересечь безопасно
Чтобы избежать крайне опасного и травматичного ДТП на пешеходном переходе, нужно строго придерживаться ряда правил, причем как водителю, так и непосредственно пешеходу. Сегодня рассмотрим, каких именно.
«Зебра» и знак
По статистике ГАИ пешеходный переход – это самый опасный участок дороги. Чтобы избежать столкновений транспортных средств с другими участниками дорожного движения, следует проявлять крайнюю внимательность и осторожность.
Как сообщают сотрудники Минской ГАИ, больше всего пешеходов получает тяжелые травмы и погибает именно на таких переходах. Поэтому пешеходам не рекомендуется переходить проезжую часть:
• в надетом на голову капюшоне,
• в наушниках и с громко включенной музыкой в них.
Как вы уже догадались, суть этой нехитрой подготовки сводится к тому, чтобы исключить любые ситуации, ограничивающие обзор и снижающие внимание пешехода. Особенно это актуально для нерегулируемых пешеходных переходов, то есть тех участков дороги, где отсутствует светофор или регулировщик
Далее алгоритм действий прост, но если его кто-то забыл, повторим то, чему каждого должны были научить еще в детстве: находясь в непосредственной близости от перехода, пешеход обязан посмотреть налево-направо и убедиться, что транспортное средство не приближается к нему на большой скорости, а, наоборот, начинает притормаживать, снять наушники, потому что громкая музыка, особенно для детей, может привести к непоправимым последствиям, и снять капюшон (при его наличии), чтобы обеспечить себе максимальную обзорность, и только после этого переходить проезжую часть.
Источник повышенной опасности
Именно такое определение дается автомобилю в ПДД. Поэтому, приближаясь к пешеходному переходу, водитель в первую очередь обязан учитывать погодные условия и реагировать соответствующим образом. К примеру, если на дороге скользко, маневр следует совершать заранее.
Тем не менее даже при благоприятной погоде следует проявлять повышенное внимание, приближаясь к пешеходному переходу, и вместе с тем убедиться, что его никто не перебегает и не приближается к нему. Если это не так, водителю необходимо пропустить пешеходов и только после этого продолжить движение – об этом говорится в пункте 116 главы 14 актуальных ПДД.
Далее в действующем своде Правил следует обратить внимание на пункты со 117-го по 122-й главы 14, где говорится:
• если перед нерегулируемыми пешеходным переходом и (или) велосипедным переездом остановилось (стоит), замедлило движение или движется с меньшей скоростью транспортное средство, водители других транспортных средств, движущихся по соседним полосам движения в попутном направлении, должны снизить скорость движения и при наличии пешеходов и (или) велосипедистов предоставить им преимущество и уступить дорогу соответственно;
• водителю запрещается въезжать на пешеходный переход и (или) велосипедный переезд, если образовался затор, который вынудит его остановиться на пешеходном переходе и (или) велосипедном переезде;
• везде, в том числе и вне пешеходных переходов, водитель должен предоставить преимущество пешеходу – инвалиду по зрению, подающему сигнал тростью белого цвета либо тростью с покрытием повышенной видимости, в том числе со световозвращающим элементом (элементами). Водитель должен быть готов снизить скорость движения или остановиться, чтобы исключить вероятность наезда на таких участников дорожного движения, а также детей и пешеходов с видимыми нарушениями опорно-двигательного аппарата;
• водитель должен остановиться, предоставив преимущество пешеходам, идущим к стоящему на остановочном пункте маршрутному транспортному средству либо от него (со стороны дверей), если посадка (высадка) пассажиров производится с проезжей части дороги или с посадочной площадки, расположенной на ней. Начинать движение разрешается только после закрытия дверей маршрутного транспортного средства и выключения на нем аварийной световой сигнализации (светового указателя правого поворота);
• запрещается опережать движущийся трамвай, у которого включена аварийная световая сигнализация (световой указатель правого поворота), в зоне остановочного пункта трамвая, обозначенной дорожным знаком «Остановочный пункт трамвая» и (или) горизонтальной дорожной разметкой 1.17.2;
• приближаясь к стоящему транспортному средству с включенной аварийной световой сигнализацией и имеющему опознавательный знак «Перевозка детей», водитель должен снизить скорость движения, при необходимости остановиться и предоставить преимущество пешеходам.
А еще водителям важно иметь в виду, что:
• при пересечении пешеходного перехода лучше ехать накатом;
• приближаясь к пешеходному переходу, важно смотреть не на идущий впереди автомобиль, а на пространство вокруг, чтобы вовремя увидеть приближающегося велосипедиста, самокатчика, бегуна;
• если рядом с пешеходным переходом стоит транспортное средство, скрывающее за собой участок дороги, лучше максимально снизить скорость, чтобы в критической ситуации успеть среагировать и затормозить;
• передняя боковая стойка может создавать «слепые» зоны, в которых пешеходов не видно.
Средства персональной мобильности
О пользователях СПМ и велосипедистах мы говорили прошлый раз, в том числе и о том, что они уже массово появляются на дорогах и тротуарах. В соответствии с новой трактовкой ПДД операторам средств персональной мобильности не запрещается пересекать пешеходный переход, не сходя со своего транспорта, однако инспекторы ГАИ настоятельно рекомендуют таким участникам дорожного движения хотя бы снизить скорость, а лучше всего – спешиться и совершить все действия, рекомендованные простым пешеходам. В этом случае маневр будет максимально безопасным для всех.
Важно помнить, что жизнь каждого в первую очередь в его руках и что отвечать за собственную безопасность следует самому. Никакая спешка и нарочитое пренебрежение Правилами дорожного движения не стоят травм или угрозы жизни.
Гибнут вместо людей: манекены для краш-тестов
Средства автомобильной безопасности, какими мы их знаем, появились совсем недавно. Однако на то, чтобы выделить уровни пассивной и активной безопасности и развивать их эффективность, понадобилось около 100 лет. Исследования в этой области проводятся и сейчас, но они были бы куда менее информативными без соответствующих испытателей, которыми являются имитирующие человека манекены…
Последствия резонансных ДТП
Как ни странно, первое дорожно-транспортное происшествие, приведшее к гибели человека, было зарегистрировано 31 августа 1869 года, то есть задолго до того, как первые бензиновые самоходные коляски увидели свет. Погибшая Мэри Уорд была англичанкой, а сбило ее транспортное средство с паровым двигателем.
В США первая зафиксированная авария с участием классического автомобиля произошла 13 сентября 1899 года – обитатель Нью-Йорка Генри Блисс был задавлен насмерть, когда выходил из троллейбуса.
В те времена персональные автомобили были большой редкостью, об опасности, которую они представляли для окружающих, конечно же, никто не думал. Но когда неприятные инциденты стали регулярно повторяться, муниципальные власти крупных населенных пунктов приступили к упорядочению уличного движения, а производители авто стали думать, как сделать самоходную повозку безопаснее.
Проблема заключалась в том, что для проведения испытаний требовались подопытные. К примеру, для изучения последствий лобового столкновения автомобиля и пешехода мешки, набитые сеном или песком, не подходили, так как по ним не удавалось определить степень нанесенных увечий. А использовать более жесткие препятствия тоже было опасно, так как от возможных травм не были защищены ни водитель, ни пассажиры тестируемых экипажей (автоматики ведь еще не существовало).
Первые моделирования ДТП с участием автомобиля и пешехода были проведены Детройтским университетом Уэйна, а в качестве манекенов применялись… человеческие трупы. Причем подбирались тела людей, умерших естественной, а не насильственной смертью, чтобы точнее определялся характер нанесенных автомобилем травм. Этическая сторона вопроса была улажена безапелляционным аргументом о том, что данные тела в будущем помогут спасти человеческие жизни.
Такая участь даже считалась почетной, поэтому, когда мы узнаем в кино или из книг, что человек завещал свое тело науке, стоит иметь в виду, что его могли использовать и таким вот образом.
Живые участники аварийных тестов
В это трудно поверить, но участие добровольцев в моделировании автокатастроф только приветствовалось. В середине 1950-х годов в Зал автомобильной славы свои имена вписали полковник военно-воздушных сил США Джон Пол Стэпп и профессор Лоуренс Патрик из Университета округа Уэйн.
На обоих указанных добровольцах проверялось влияние на человеческий организм экстремального замедления. Полковник Стэпп ранее уже отметился участием в испытаниях ракетных саней, замедлявшихся за 1,4 секунды со скорости более 677 км/ч до нуля. Конечно же, данные исследования были очень результативными, а полученный опыт бесценен, что не отменяло крайней опасности экспериментов, так как нагрузки на человеческий организм были беспрецедентными и могли привести к травмам, несовместимым с жизнью.
Кроме того, процедура оценки травматизма при проведении краш-тестов нуждалась в улучшении, но применения человеческих трупов для этого было уже недостаточно. Логичным выходом из положения было участие животных, но против этого выступили различные профильные организации и экологические активисты, что затрудняло процесс исследования.
Тем не менее испытания на животных сыграли важную роль в развитии автомобильной безопасности. Благодаря этому инженеры смогли внедрить в массовое производство складывающуюся рулевую колонку, способную предотвратить летальный исход и исключить пробитие ею грудной клетки водителя при сильном столкновении. Впервые такая колонка была применена в моделях Chevrolet в 1965 году. Крайне полезными в этих исследованиях стали… свиньи, чей организм по своему строению напоминал человеческий.
Использование манекенов
После того как испытания на животных и людях-добровольцах достигли своего этического и технического предела, к процессу дальнейших исследований были привлечены манекены. Первый человеческий имитатор был разработан доктором наук Сэмюэлем В. Олдерсоном в его исследовательской лаборатории Alderson Research Labs (ARL) совместно с Sierra Engineering Co в 1949 году.
В автомобильную промышленность он перешел из авиационной, где применялся для тестирований катапультируемых кресел пилотов, авиационных шлемов и ремней безопасности. Из-за данной специфики манекен по прозвищу Sierra Sam был намного выше и тяжелее среднестатистического мужчины.
На основе этого имитатора позже компания Alderson специально разработала для нужд компаний General Motors и Ford манекен VIP-50, а Sierra Engineering Co со своей стороны предоставила модель Sierra Stan. По просьбе автопроизводителей лучшие качества обоих имитаторов были объединены в новую модель, названную Hybrid I. Именно она стала основой для последующих поколений высокотехнологичных испытательных манекенов.
Технически имитаторы Hybrid лишь с виду напоминают манекены для рекламы одежды, которые мы привыкли видеть в супермаркетах. На самом деле это сложные устройства, снабженные множеством механизмов и датчиков. Они имеют функциональные шарниры, точно имитирующие коленные, плечевые и локтевые суставы, сложный аналог человеческого позвоночника и массу интегрированного оборудования, точно документирующего полученные в ходе краш-тестов повреждения. Любопытно, что изначально представители класса Hybrid являлись копиями тела взрослого мужчины, поскольку именно последние долгое время считались основной целевой аудиторией автомобильных брендов.
Лишь в 1976 году у версии Hybrid III появилась многочисленная «семья», состоявшая из женского имитатора, а также трех детей-манекенов десяти-, шести- и трехлетнего возраста. Кроме того, основной испытатель-имитатор получил большую вариативность исполнения, благодаря чему у инженеров появилась возможность сравнения того, как результаты аварии влияют на людей разного телосложения и размеров.
Конечно же, у модели Hybrid III имелся ряд ограничений, но благодаря универсальной конструкции ее детали были взаимозаменяемыми и позволяли адаптировать её к различным ситуациям. Изначально данный манекен был разработан для измерения силы лобового удара и оказался менее результативным при боковых ударах, опрокидывании и ударах сзади. Однако модели-имитаторы человеческого тела постоянно совершенствовались, поэтому современные манекены классов THOR или THUMS отличаются от Hybrid III так же, как кроманьонец отличался от «человека умелого».
***
Как вы поняли, эволюция испытательных манекенов продолжается: сегодня почти у каждого крупного автопроизводителя есть собственные модели, имитирующие представителей различных целевых групп, включая беременных женщин, мам с грудными младенцами, детей различного возраста, мужчин с лишним весом и пожилых людей.
Каждая из таких моделей благодаря сложному высокоточному оборудованию способна записывать множество переменных величин, включая скорость удара, раздавливающее усилие, скорость сгибания, складывания и замедления при столкновении. И лишь на основе полученных данных технологии пассивной и активной автомобильной безопасности постоянно развиваются и совершенствуются.
Не водите машину быстрее, чем летит Ваш ангел-хранитель
Смотрела видео с грустью. С 90х погибло, намотавшись на столб, леера, человека 4-5 знакомых.
Падам, Падам
Осенняя Москва утопает в серости, сырости и пробках. Грустные люди, скованные холодом, текут как кровяные тельца по венам города. Они разносят проблемы и дарят счастье, погружаются в дела, чтобы уставать, они все разные и в тоже время одинаковые. Солнце не светит уже много-много дней и от этого они печальны, свинцовые облака давят на них, заставляя озлобляться и раздражаться. Двери ближайшего вестибюля метро выплевывают людей, они как новорожденные дети выскакивают, осматриваются и куда-то бегут. Другие заходят в него и растворяются под землей. Круговорот жизни. Из колонок Эдит Пиаф с классическим французским акцентом выводит песенку про незатейливую мелодию. Неожиданно я получаю удар в заднюю часть машины и только чудом не влетаю впередистоящий автомобиль. Приглушаю музыку, включаю аварийные огни, поднимаю воротник пальто и выхожу из машины.
Девушка на Солярисе явно растеряна и напугана. Скорее всего «девственница» въехала в кото-то первый раз. Она выходит и осматривает разбитый перед своей машины. У меня тоже все невесело. Задняя дверь, бампер и так далее. Остается только удивляться, как на минимальной скорости она умудрилась причинить столько ущерба.
- Извините – вздыхает она.
- Бывает – достаю я телефон, понимая, что без Гайцев тут не разобраться.
- У меня КАСКО.
- Это хорошо – вызываю я повелителей жезла и свистка.
- Черная полоса какая-та – чуть не плачет она.
- Пройдет. Все в этой жизни пройдет, рано или поздно – улыбаюсь я.
- Просто задумалась и вот…- продолжает она зачем-то оправдываться.
- Думать это хорошо, это полезно. О чем думали, если не секрет?
- О том, что все наперекосяк и все надоело!
- Мне кажется, вы сгущаете краски. У вас знака нет? Надо поставить на дорогу. Я просто не могу открыть багажник.
- Да, конечно! – идет она и достает складной треугольник.
- Я помогу – отхожу я на несколько метров и устанавливаю знак – Первый раз? – возвращаюсь я к девушке.
- Угу – кивает она – Если не везет, то не везет во всем – у нее звонит телефон – Извините… - отходит она в сторону – Что? Что ты хочешь! Пошел ты. Ты достал меня, из-за тебя у меня неприятности. Сил моих уже нет тащить тебя… - отключила она телефон и уставилась вдаль.
- Снег, наверное, будет – посмотрел я на хмурое небо – Вы любите снег?
- Что? – повернулась она, в ее глазах стояли слезы.
- Снег любите? Белый такой…Фр-фр-фр. С неба падает – улыбнулся я.
- Не знаю – шмыгнула она носом
- Ну, что вы, в самом деле? Не конец же света случился. Всего лишь металл.
- Да, просто все одно на одно – ее губы начали дрожать, и мне показалось, что еще чуть-чуть, и она расплачется.
- Вы танцевать любите? - спросил я
- Не поняла? В каком смысле, танцевать?
- В самом прямом смысле! – улыбнулся я.
- Любила когда-то, но сейчас на это времени нет. Уставшая как лошадь приезжаешь с работы, приготовить надо, на утро собраться. Заваливаешься спать только к часу ночи, чтобы в шесть встать. Какие тут танцы, если только с подушкой.
- Отлично! Значит, вы согласны. Все равно гайцев ждать, поэтому можно потанцевать.
- Вы серьезно? – округлила она глаза.
- Вполне… - открыл я дверь машины и включил магнитолу на всю громкость, среди шума машин разнеслось: Падам… падам… падам… Я снял пальто и положил его на заднее сиденье.
- Вы сумасшедший? – удивлялась девушка.
- Не более чем вы. Тем более вы мне должны, то, что КАСКО не покроет.
- Что именно? – от грусти на ее лице уже не осталось и следа, там было искреннее удивление.
- Компенсацию за моральный ущерб. Так что подарите мне хотя бы танец? – протянул я ей руку
- Сумасшедший! Вы предлагаете посередине проспекта танцевать?
- Почему? Знаком мы отгородили себе небольшую площадку под танец, для вальса ее вполне достаточно – подошли мы к небольшому пяточку – И так на раз- два, я веду – приобнял я ее за талию и мы поплыли под звуки музыки по островку, отделяющему от потока машина и людей. Падам…падам неслось по проспекту, разрезая грусть и серость этого обычного будничного дня.
- Вы сумасшедший – улыбалась она.
- Вы уже улыбаетесь.
Кто-то из водитель сигналил и показывал большой палец, кто-то улыбался, качая головой в такт мелодии, но были и недовольные. Проезжая мимо из джипа высунулся мужик:
- Совсем охренели? Нашли место, уроды!
- Сам дурак! – улыбнулся я – Мы тебе не мешаем, проезжай… Поворот – развернул я девушку на месте.
- Придурки – закрыл он окно.
Мы не заметили, как подъехали гайцы, один из них вышел из машины и уставился нас.
- Инспектор минутку – крикнул я – Уже финал!
- Давайте, давайте – усмехнулся он.
С последними аккордами, мы сделали финальный поворот, я приклонил голову и поцеловал ее руку.
- Спасибо.
- Не за что – смеялась она.
Инспектор подошел к нам и представился.
- Вы, извините? Того? – показал он на воротник
- Нет. С чего вы взяли? – достал я пальто из машины
- То есть вы просто решили станцевать вальс на проспекте после ДТП?
- Да, а что тут такого? Не плакать же сидеть. С толком провели время, пока вас ждали. Смотрите, какая девушка довольная.
- Народ сошел с ума – вздохнул он - Документы ваши будьте добры.
Инспектор оформляет ДТП, она сидит и продолжает улыбаться. Он прав. Народ сошел с ума, сошел с ума в погоне за тем, чего нет. Сошел с ума, потому что нет такой вещи в жизни, которая заменит улыбку, и нет такой горести, с которой не справилась бы радость.
Москва захлебывается в пробках, народ течет по улицам и проспектам, с неба летит первый снег, ветер усиливается, а в воздухе продолжает звучать: Падам….Падам…. Падам….