Камчатская гора
12 сентября 2012 года Ан-28, принадлежащий Петропавловск-Камчатскому авиапредприятию, выполнял рейс по маршруту Петропавловск-Камчатский — Палана. На борту находилось 12 пассажиров. За штурвалами сидели два КВС, один из которых выполнял обязанности второго пилота. Предполётной подготовки экипаж не проходил. Погода в Палане оставляла желать лучшего: слабый дождь, небольшой ветер, сплошная облачность на высоте 450 метров, окружающие горы закрыты тучами. Аэродром относится к категории горных и при этом не оборудован системами посадки. К югу расположена гора Пятибратка высотой 484 метра.
Аэропорт Палана
При заходе на посадку экипаж неоднократно передавал диспетчеру не соответствующую действительности информацию о высоте и положении. Снижаясь, самолёт начал отклоняться от указанной диспетчером схемы захода влево, в сторону горы Пятибратка. Судя по всему, пилоты хотели выйти из облачности. Для этого нужно было выполнить левый разворот, пересечь береговую черту, пролететь над водами Охотского моря, а затем осуществить правый доворот с визуальным заходом. Ранее экипаж неоднократно садился по данной схеме.
Однако, в этот раз высота в момент первого разворота была значительно ниже, самолёт летел в плотных облаках, а по курсу находилась гора Пятибратка. Ан-28 не был оборудован системой предупреждения о близости земли (GPWS), поэтому экипаж не распознал ситуацию вовремя. Лишь в самый последний момент пилоты рванули штурвалы на себя и включили взлётный режим двигателей, но было уже поздно.
Ан-28
Самолёт столкнулся с густыми кронами деревьев, часть веток попала в двигатели, из-за чего автоматически сработала система их выключения. Пролетев 500 метров с задранным носом и в отсутствие тяги, Ан-28 потерял скорость, столкнулся с деревьями и с правым креном рухнул на землю в 10 км от аэропорта Палана. Самолёт практически полность разрушился. Погибли оба пилота и 8 пассажиров. Остальные с тяжёлыми травмами были эвакуированы спасателями с помощью вертолёта.
Согласно данным медицинских исследований, в крови пилотов был обнаружен алкоголь. У КВС его концентрация соответствует лёгкой степени опьянения, а иные показатели свидетельствуют о так называемом “синдроме похмелья”. У второго пилота процент алкоголя в крови соответствует средней степени опьянения. Это могло вызвать нарушение концентрации внимания и невозможность адекватной оценки ситуации у обоих пилотов.
Межгосударственный авиационный комитет пришёл к выводу, что причиной катастрофы стало нарушение экипажем установленной схемы захода на посадку в аэропорту Палана, выразившееся в выполнении полёта вне маршрута подхода и преждевременном снижении до высоты ниже минимально безопасной при полёте в горной местности, в погодных условиях, исключающих устойчивый визуальный контакт с земными ориентирами.
"Расследования авиакатастроф" в Telegram
Как между КАМАЗом и фурой две малолитражки влезли
Всем привет!
Немного обалдел от фоток, но реалии нашей жизни таковы. Вечером в пятницу, 6 августа, на трассе Николаев – Херсон произошло масштабное ДТП, в котором армейский грузовик КамАЗ и седельный тягач DAF «смяли» два легковых автомобиля Honda CR-V и ВАЗ.
Собственно сам КАМАЗ называют "полметра от смерти", потому как водитель в нём сидит просто сразу за бампером. Но уровень разрушаемости современных легковушек меня просто убил наповал. Из чего и как их делают? Там что, один пластик, что ли?
Да и поворачивать водитель грузовика вовсе и не собирался. Не перевернулся, правда, но всё впереди просто всмятку.
Ещё пару фоток.
Всем ни гвоздя, ни жезла! Будьте внимательны за рулём.
Оригинал статьи
Мартин Брандл: у «Ред Булл» есть доказательства преднамеренной аварии со стороны Хэмилтона
Бывший гонщик Формулы-1, эксперт Sky Sports Мартин Брандл сообщил, что у «Ред Булл» имеются доказательства умысла со стороны пилота команды «Мерседес» Льюиса Хэмилтона во время его столкновения с пилотом австрийской команды Максом Ферстаппеном на Гран-при Великобритании.
«В «Ред Булл» считают, что это был умышленный фол, преднамеренная авария со стороны Хэмилтона. Они в ярости — их потенциальный чемпион мира в синяках, а машина разбита. В команде мне сообщили, что у них есть данные, доказывающие, что Льюис проехал «Копс» на гораздо большей скорости, чем на любом другом круге, и не смог бы вписаться в поворот, не столкнувшись с Максом. Если «Ред Булл» сочтёт доказательства исчерпывающими, они могут подать новую апелляцию в ФИА относительно степени вины Хэмилтона», — написал Брандл в своей колонке на Sky Sports.
https://www.championat.com/auto/news-4407225-istochnik-u-red...
Возможно уснул
«В результате происшествия 43-летний водитель легкового автомобиля «Киа Соул» погиб, а 53-летнего водитель грузового автомобиля «Вольво» получил травмы. По факту ДТП проводится проверка», – отметили в ГИБДД.
Как предположили очевидцы, водитель легковушки мог уснуть за рулем: его начало вести на полосу встречного движения, где и произошло лобовое столкновение. У мужчины остались жена и четверо детей.
Столкнулись два грузовика
Во всем виноват пешеход.
Сможете найти на картинке цифру среди букв?
Справились? Тогда попробуйте пройти нашу новую игру на внимательность. Приз — награда в профиль на Пикабу: https://pikabu.ru/link/-oD8sjtmAi
Одна высота
9 сентября 1976 года из Донецка в Сочи вылетел Ан-24РВ Аэрофлота. На борту находилось 47 пассажиров и 5 членов экипажа. В тот же день из Ростова-на-Дону в Керчь вылетел Як-40 Аэрофлота. На борту находилось 14 пассажиров и 4 члена экипажа.
Як-40
Когда Як-40 пролетел траверз Краснодара, экипаж связался с диспетчером западного сектора Краснодарского районного центра управления воздушным движением и сообщил о своём местонахождении и высоте (5700 метров). Согласно правилам, на этом участке воздушной трассы эшелон 5700 для рейсов данного направления являлся встречным и диспетчер должен был дать указание его изменить. Однако, к тому времени он работал уже шесть часов и был сильно загружен, поэтому разрешил лайнеру полёт по участку Геленджик — Керчь на прежней высоте.
Через 10 минут с Як-40 доложили о пролёте точки Геленджик на высоте 5700 метров. И вновь диспетчер указал экипажу следовать без изменения высоты. В это время Ан-24 летел на тех же 5700 метрах. Для данного направления этот эшелон являлся попутным. Поэтому, когда экипаж Ан-24 связался с диспетчером западного сектора, тот разрешил следовать на Анапу с сохранением высоты 5700 метров. Через 15 минут диспетчер подтвердил указание оставаться на той же высоте.
Ан-24
Примерно через пять минут после этого, почти в 2 километрах над облаками, Ан-24 и Як-40 столкнулись лоб в лоб и рухнули в Чёрное море недалеко от Анапы. Все находящиеся в них 70 человек погибли. Обломки Ан-24 и хвост Як-40 были найдены на глубине 500—600 метров в 12-15 километрах от берега. Тела почти всех погибших с Ан-24 удалось достать из воды. Фюзеляж Як-40 так и не был обнаружен, как и тела летевших в нём людей.
Комиссия пришла к выводам, что при управлении полетами диспетчер Западного сектора Краснодарского РЦ УВД допустил нарушение требований Основных правил полетов в воздушном пространстве СССР и НПП ГА-71, выразившееся в разрешении экипажу самолета Як-40 следовать на встречном занятом эшелоне от Геленджика до траверза Анапы.
Схема полёта
Причиной столкновения самолетов явилось нарушение правил эшелонирования и технологии работы диспетчера в части постоянного контроля за движением воздушных судов с помощью имеющихся средств управления воздушным движением. СМИ пишут что диспетчеру дали 15 лет лишения свободы.
"Расследования авиакатастроф" в Telegram