Каким же образом вертолет держится в воздухе и не падает
Наверняка, у каждого человека, еще с самого детства, возникал вопрос о том, как вертолет держится в воздухе. И это логично, так как все мы, даже жители отдаленных горных сел, видели вертолет либо уже на севшим на землю, либо летящим в небе. И самое интересное, что с самолетом таких вопросов могло возникать меньше, ведь, даже ребенок мог понимать, что самолет имеет крылья, которые удерживают его на воздухе.
С вертолетом же такая теория не может сразу взяться в расчет, так как он, в большей своей части, взлетает с места, не имеет крыльев и к тому же имеет, не совсем понятные для простого обывателя, несущие винты. Но это только на первый взгляд. Сегодня же, хотелось бы объяснить вам, вкратце, каким образом вертолет держится в воздухе и как, вообще, он взлетает с места, не применяя разгон как это делают обычные самолеты.
А теперь, конкретно к делу. Вообще, вертолет - является таким же обычным летательным аппаратом, как и самолет и имеет от одного до нескольких несущих винтов. Кроме того, у него установлен один или несколько двигателей. И тут, самое интересное. Вертолету позволяет взлетать и держаться в воздухе его винты. Эти винты имеют лопасти, которые при вращение образуют аэродинамическую силу. Данная аэродинамическая сила позволяет вертолету взлетать вертикально.
Несущий винт вертолета заменяет крылья самолета. По сути, несущий винт работает по такому же принципу, что и крыло самолета. Отличие тут только в том, что самолету для образования аэродинамической силы, которая позволяла бы ему взлететь - образуется только при достаточном разгоне по взлетно-посадочной полосе. После чего он спокойно взлетает в небо. У вертолета же, несущий винт сам, при быстром вращении, образует необходимую подъемную силу для вертикального подъема. Благодаря этой же силе - вертолет не падает, даже в неподвижном положении над одной точкой. Двигатели, установленные на вертолете, позволяют ему двигаться в пространстве, в принципе.
Обязательно, нужно сказать то, что вертолет - незаменимое транспортное средство. Ведь, он может добраться туда, куда не могут добраться самолеты или автомобили. Вертолеты применяются как в спасательных операциях, так и в транспортной логистике в отдаленные районы мира. Также, вертолет применяется в военной сфере. Однозначно, актуальность вертолетов в будущем не спадет, а мировое вертолетостроение будет стремительно развиваться дальше.
Если Вам понравилась статья - поставьте лайк. Будем рады вашей подписке на нашу страницу в Пикабу и сообщество в ВК, а также сообщество в Пикабу "Все о космосе".
Будни вертолётчика
Всем доброго времени суток!
Сразу скажу, писать орфографически правильно, я не умею, а говорить и повествовать люблю, так как в разговоре меня ни кто не упрекнет, где я не правильно поставил запятую и мягкий знак 😜
У кого от подобного идёт кровь носом и из носа, листайте дальше, там ещё не всем женщинам и мужчинам перемыли кости и не до обсуждали нашумевший сериал)
А решил я написать этот пост, не спроста, меня сподвиг прошедший вчера не официальный праздник День Вертолётчика🚁.
А теперь когда все ушли и мы с тобой остались один на один, хочу поделиться, как проходит рабочий день лётного экипажа, вертолёта. Мы работаем на вертолёте Ми-8 АМТ, выпускаемый Улан-Удэнским авиационным заводом.
Из данного текста вы узнаете: как происходит подготовка к вылету, полет, посадка, и окончание работы. Да мы люди суеверные (а как иначе, когда летишь на 13-ти тонной машине, на высоте более 500 м) и все мы говорим, не последний, а крайний 🤷
И ни чего с этим поделать нельзя!
Часть I
И так приступим🤭
За несколько дней, а чаще бывает что за день КВС (командир воздушного судна) поступает заявка, на выполнение работы: надо перевезти из пункта А, в пункт Б, столько-то людей или груз. В основном мы перевозим людей с их багажом(вахту), на месторождения.
В день полёта мы выдвигаемся в аэропорт за час до вылета, за 3 часа приезжают техники (ИАС - инженерно-технический состав) в зимний период, так как надо греть вертолёт и подготовить его к вылету, летом за 2 часа.
Придя в аэропорт, проходим медконтроль (замер давления, температуры и общее состояние члена экипажа, но если ты устал, не выспался или плохо себя чувтсвуешь, врач может не допустить к полёту).
Дальше КВС и 2П, идут в метеорологическую службу, чтобы узнать прогноз погоды, на данном этапе поступают всевозможные окончательные коррективы по работе для того, чтобы понимать сколько необходимо топлива для выполнения полёта (полная заправка с внешними дополнительными баками, составляет 4400 л., без дополнительных - 2600 л.) Вес "сухого" вертолёта, без масла, топлива и конечно людей, в среднем 7-8 тонн.
Обычно состав экипажа это три специалиста: КВС, 2П(второй пилот) и БМ(бортовой механик) кем я и являюсь. В зависимости от вида выполняемых работ, экипаж может дополняться бп(борт-проводник) и штурманом. Так же в состав могут включаться проверяющие в лице: пилота-инструктора и бм-инструкора.
Успешно пройдя медосмотр, экипаж выдвигается на площадку, где стоит вертолёт для проводения предполетной подготовки.
В мои (бм) обязанности предполётной подготовки входит два этапа: "внешний" и "внутренний". "Внешний" этап подготовки включает в себя: полный осмотр вертолёта (фюзеляшь, остекление, двигатели, ВСУ, редутора, различные агрегаты, отсутствие подтекания масла и топлива, лопасти, хвостовую балку с рулевым винтом, хвостовой и промежуточный редуктор, обжатие штоков амортизационных стоек и шасси), проконтролировать заправку топлива, если все в порядке, то принимаю вертолёт от специалистов ИАС.
Теперь можно переходить к "внутреннему" осмотру он заключается в проверке бортовой документации, которая должна находиться на вертолёте и её сроки действия. Выполнить проверку оборудования, контролируещие приборы которого находятся в кабине. Доложить КВС о том, что вертолёт готов к полету. КВС, "даёт готовность" представителю компании, что наняли вертолёт для перевозки. То есть, что вертолёт прогрет, проверен и экипаж готов выполнить на нем полёт. На деле, это выглядит так: "мы готовы - везите груз и пассажиров" 😅
Продолжение, про пассажиров, полет и возвращение в аэропорт вылета, в следующей части 😏🚁
Так выглядит кабина внутри)
В среднем такова громкость, в кабине экипажа во время полёта +10dB, в грузовой кабине)
25 лет назад Касатка полетела
Время прочтения три с половиной минуты
10 декабря 1998 года первый лётный экземпляр Ка-60 Касатка № 601 совершил свой первый полёт. Это был первый в СССР вертолет изначально разработанный с фенестроном.
Хороший пост об истории фенестрона в сообществе - 50-летие фенестрона.
Прототип имел проблемы с надежностью и сильной вибрацией, что требовало серьезных доработок несущей системы и трансмиссии.
Второй лётный экземпляр № 602 взлетел через 9 лет, 21 сентября 2007 года.
23 июня 2010 года, в ходе контрольного полёта второй лётный экземпляр Ка-60 № 602 был разрушен в результате аварийной посадки, повлекшей тяжелые травмы обоих пилотов, которые чудом остались живы. Причиной аварии указывают отказ двигателя. Что для двудвигательного вертолета вобщем-то ненормально. Однако официальных результатов расследования нет.
Оба прототипа были оборудованы двигателями РД-600В, которые разрабатывались специально для этого вертолета, однако в серийное производство поставлены в итоге не были.
Финансирование программы Ка-60 было прекращено в 2010 году.
А первый экземпляр № 601 был порезан на части, которые были использованы в макете Ка-62 для выставки Хелираша 2012.
Вертолет Ка-62 полетел на двигателях Turbomуca Ardiden 3G, но это уже другая история, например вот - Ка-62 идет в серию.
В интернетах же можно найти такое вот фото, иллюстрирующее конец прораммы Ка-60.
Топ 25 интересных товаров для любителей авиации, авиационных механизмов и самолетов
1) Радиоуправляемая модель Airbus A380
Самолет с гироскопом из пеноматериала и с пультом управления. Размех крыльев 35 см. Кстати, весит он 44 грамма и способен летать около 15-20 минут в радиусе действия пульта - 200 метров. ссылка на источник.
2) Навигационные мониторы
2 панели навигации от самолета Cessna 172 G1000 Xplane 11 для полетных симуляторов. ссылка
3) Набор «сделай сам», металлический самолет с одноцилиндровым двигателем внешнего сгорания.
Интересная экспериментальная модель самолета для самостоятельной сборки с двигателем Стирлинга. Ссылка
4) Двигатель самолета
Конструктор из 1659 деталей для самостоятельной сборки турбовентиляторного двигателя самолета. ссылка
5) Электрическая модель двигателя для сборки
набор «сделай сам» для сборки двигателя самолета в масштабе 1/10. Деталей 1100 штук. ссылка
6) Модель самолета длиной 47 см
Модель самолета Airbus A350 авиакомпании Аэрофлот в масштабе 1/142 с подсветкой салона. ссылка на источник
7) Конструктор самолет
Набор из 14 776 деталей с 4 элекрическими двигателями для сборки огромного грузового самолета. ссылка
8) Экспериментальная модель двигателя
Стендовая модель 8-цилиндрового двигателя самолета. Ссылка
9) Радиоуправляемый самолет длиной 70 см. с сервоприводами
Уникальная модель самолета с дистанционным управлением, электрическими двигателями и множеством сервоприводов, у самолета выдвижное шасси, светодиодные огни и тд. Печальное, что самолет требуется доработать самому, найти для него аккумулятор и пульт управления с 6 каналами или выше. ссылка
10) Наклейка на стену 80x120cm
Интересная виниловая наклейка в виде открытого окна с видом на самолет. ссылка
11) Наклейка на авто
Виниловая наклейка 27х9 см на автомобиль - Airbus A320. ссылка
12) Модель самолета
Металлическая моделька самолета Airbus A320 авиакомпании Аэрофлот длиной 16 см (1:400). ссылка
13) Радиоуправляемый вертолет
Классная модельвертолета с пультом управления Flywing Bell-206 V3, 10 каналов, в масштабе 1/16. ссылка
14) Шторы
Прикольные шторы 135x245см самолетом . ссылка
15) Брелок
Прикольный брелок Пилот-самолет. ссылка
16) Ночник
Интересный ночник с самолетом и 16 разными цветами подсветки. ссылка на источник
17) Подставки под горячее
Интересные подставки под кружку в виде авиационных приборов 6 шт. ссылка
18) Люстра
Необычная люстра-светильник в виде самолета с пропеллером. ссылка
19) Штурвал для симуляторов полета
Штурвал самолета и органы управления двигателями. ссылка
20) Костюм мжской
Мужской костюм командира воздушного судна. ссылка на источник
21) Униформа стюардессы
Женский комлпект одежды стюардессы. ссылка
22) Фотофон
Виниловый фон 240cmX360cm для фото-видеосъемки съемки с изображением самолета и трапа. ссылка
23) Навигационный круглый расчетчик
Навигационный круглый расчетчик (калькулятор) используется как до взлета, так и во время полета. Поможет быстро и точно посчитать расход топлива, угол сноса, вертикальную скорость, время прибытия и еще десятки разных задач. Ссылка
24) Надувной самолет
Классный самолет длиной 5 метров для накачки воздухом или гелием. ссылка
25) Навигационные огни самолета
Аэронавигационные огни, как мы знаем, распоплагаются: на кончике левого крыла — красного цвета, на правом — зелёного, а также хвостового белого огня. Расположение светильников аэронавигационных огней позволяют стороннему наблюдателю в ночное время определять пространственное положение и направление движения самолета. Для лучшей заметности в электросхему бортовых аэронавигационных огней (БАНО) часто вводят элементы для получения прерывистого свечения (мигания). Ссылка на источник.
Вертолет с пилотом Майком Чарльзом пропал
6 декабря 2023 г.
Силы обороны Гайаны (GDF) несколько минут назад объявили, что потеряли связь со своим вертолетом GDF BELL 412 (8R-AYA) примерно в 30 милях к востоку от Арау на западных границах страны.
Поисково-спасательные группы и силы специального назначения Гайаны были отправлены к венесуэльской границе между Арау и Этерингбангом на поиски пропавшего вертолета Сил обороны Гайаны (GDF).
Высокопоставленные правительственные чиновники подтвердили новостному отделу, что вертолет GDF Bell 412 (8R-AYA) пилотирует опытный армейский подполковник Майкл Чарльз.
Отдел новостей получил достоверную информацию о том, что GDF проводил «пограничную операцию» в этом районе, когда официальные лица потеряли связь с экипажем в районе, известном как река Эчерак в восьмом регионе.
Инцидент произошел после недавних угроз со стороны правительства Николаса Мадуро.
В последующем пресс-релизе GDF отмечалось, что поиск продолжается в сотрудничестве с операторами самолетов частного сектора, инициировавшими поисково-спасательную операцию.
Вертолет вылетел из базового лагеря Аянанна в среду в 09:23 и направился в Арау с тремя членами экипажа и четырьмя пассажирами.
По данным GDF, самолет передал сигнал аварийного локатора в 11:20 с координатами примерно в 30 милях к востоку от Арау на западных границах.
На продолжающуюся поисково-спасательную операцию влияют неблагоприятные погодные условия в этом районе. Дополнительная информация будет предоставлена, как только она станет доступна.
Поиграем в бизнесменов?
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
Мимино снова уронили
Время прочтения 3 минуты
Первоначально подали информацию такого плана :
Ми-2 частной авиакомпании совершал облет нефтепровода. В результате потери курсовой устойчивости он совершил жесткую посадку в районе станицы Незлобная.
Официальный представитель "Транснефти" позже сообщил:
В 9 часов 20 минут борт взлетел с площадки НПС "Подкумок" и направился по маршруту №10 "Георгиевск - Успенское". В 9 час. 56 мин. в результате отказа одного из двух двигателей воздушное судно Ми-2 совершило аварийную посадку в районе 144 км МН "Малгобек - Тихорецк", в районе ст. Незлобная. На место аварийной посадки вертолета в течение 10 минут прибыла бригада МЧС России, в 10 часов 25 минут прибыла бригада линейной аварийной-эксплуатационной службы №8 "Подкумок". В результате аварийной посадки пострадавших нет, вертолет получил повреждения лопастей несущего винта и обшивки фюзеляжа.
Из объективных факторов: загрузка 2 человека, большая ровная площадка, близость линий электропередач, ПМУ: ясно, +11°, ветер до 4 м/с.