Воздушной скорой передали 9 "Ансатов". Всего в этом году НССА передали 37 вертолётов
Спасли >30 тысяч человек( из них 4 тыc. детей).
Последнюю в этом году поставку для летающей скорой помощи осуществил холдинг «Вертолеты России» Ростеха. Всего за год в адрес НССА передано 37 воздушных судов этого типа.
Ансаты используются НССА как машины для медицинской эвакуации по всей России: осенью охват службы увеличился до 60 регионов страны.
Самая вместительная кабина вертолета для своего класса позволяет расположить в ней полноценный медицинский реанимационный модуль для пациента и сопровождающих больного медиков. Ансат может приземляться на малые необорудованные площадки, в условиях плотной городской застройки или даже на трассы.
соусы:
новости от 29.12.2023 : https://vk.com/rostec_ru?w=wall-47275428_297346
про спасённых: Продолжение поста «Спали 206 младенцев с начала года. В санавиации +4 вертолёта. Теперь 46 вертолётов действуют в 57 регионах РФ»
Видос про устройство и состояние российского "сердца" "Ансата" от ОДК-Климова:
для лл:
Вертолёт Ми-6: запуск в музее в Торжке
На днях состоялась очередная попытка запуска двигателей вертолета Ми-6. Как вы помните, год назад мы смогли запустить левый двигатель, в этом году решили начать запуск с правого двигателя.
Для тех, кто впервые смотрит ролик, напоминаем, что это вертолет Ми-6, 1962 года выпуска, который простоял брошенным на аэродроме более 30 лет. Почти 3 года назад наша команда перевезла вертолет из г. Москва в город Торжок, разобрав его по частям. За 3 года мы практически восстановили кабину экипажа, системы вертолета и двигатели. В следующем году планируем заняться восстановлением фюзеляжа.
P.S. Ролик лучше смотреть в наушниках, так для того, чтобы появился эффект присутствия в кабине.
✅ Song: Phantasma - Secession Studios, Greg Dombrowski
Мы в соцсетях: ✔Вконтакте: https://vk.com/heli_museum
✔Телеграм: https://t.me/helimuseum
Москвичам тяжело осознать, что в провинции может быть что-то на столичном уровне или даже круче чем в Москве. Часть 1
Такой вывод я сделал для себя уже давно, особенно ярко это проявляется в комментах к материалам моего блога, где я рассказываю о Музейном комплексе в Верхней Пышме.
Я несколько лет старался этого не замечать, но видимо негатив копился, копился ... А несколько дней назад, в комментах к одному из материалов состоялся образцовый диалог, с комментатором по имени Леонид, который и сподвиг меня на написание этого поста. Это будет подробный путеводитель по музейному комплексу, с несколькими сотнями фотографий. Наш диалог с Леонидом приложу в первом комментарии к статье.
Начнем с музея авиации "Крылья Победы". На двух уровнях представлена авиация предвоенных и военных лет, как отечественная, так и иностранная. На первом уровне представлены "великаны": гидросамолет PBY-5A Catalina, бомбардировщик North American B-25 Mitchell, бомбардировщик Douglas A-20H-1-DO Havoc (Boston), самолет DC-3A, бомбардировщик Ту-2, несколько истребителей и различная аэродромная техника. На втором уровне аппараты поменьше, начиная с По-2 и заканчивая "Аэрокобрами" и прочими "изюминками". Плюс - множество вспомогательной техники, на этажах музея расположены экспозиции в которых представлены образцы летной формы и прочие артефакты. (листайте галерею)
![](https://cs13.pikabu.ru/post_img/2023/12/27/7/170367601817179536.jpg)
![](https://cs13.pikabu.ru/post_img/2023/12/27/7/1703676018130154174.jpg)
![](https://cs14.pikabu.ru/post_img/2023/12/27/7/1703676020199230717.jpg)
![](https://cs13.pikabu.ru/post_img/2023/12/27/7/1703676022127077733.jpg)
![](https://cs14.pikabu.ru/post_img/2023/12/27/7/1703676022162692022.jpg)
![](https://cs13.pikabu.ru/post_img/2023/12/27/7/1703676023128945166.jpg)
![](https://cs14.pikabu.ru/post_img/2023/12/27/7/1703676023179947299.jpg)
![](https://cs14.pikabu.ru/post_img/2023/12/27/7/1703676024175847945.jpg)
![](https://cs14.pikabu.ru/post_img/2023/12/27/7/1703677115132143133.jpg)
![](https://cs14.pikabu.ru/post_img/2023/12/27/7/1703677115199025014.jpg)
![](https://cs13.pikabu.ru/post_img/2023/12/27/7/1703676027112299106.jpg)
![](https://cs14.pikabu.ru/post_img/2023/12/27/7/1703677115159167485.jpg)
![](https://cs14.pikabu.ru/post_img/2023/12/27/7/1703677117184647616.jpg)
![](https://cs13.pikabu.ru/post_img/2023/12/27/7/1703676919173572952.jpg)
![](https://cs13.pikabu.ru/post_img/2023/12/27/7/170367602716468329.jpg)
![](https://cs14.pikabu.ru/post_img/2023/12/27/7/1703676027168679574.jpg)
![](https://cs13.pikabu.ru/post_img/2023/12/27/7/1703676029158311725.jpg)
![](https://cs13.pikabu.ru/post_img/2023/12/27/7/1703676029156819129.jpg)
![](https://cs14.pikabu.ru/post_img/2023/12/27/7/1703676030143391431.jpg)
![](https://cs13.pikabu.ru/post_img/2023/12/27/7/1703676920127997383.jpg)
Перед зданием музея расположена открытая площадка, на которой представлена авиационная техника послевоенного периода. Там есть и военные самолеты, как например бомбардировщик М4 и пассажирские. Самолеты в различном состоянии, часть машин уже восстановлена, часть в процессе восстановления, остальные ожидают своей очереди. В крытом павильоне представлены образцы авиационных двигателей и кабины самолетов. (листайте галерею)
![](https://cs14.pikabu.ru/post_img/2023/12/27/7/1703676155145969232.jpg)
![](https://cs14.pikabu.ru/post_img/2023/12/27/7/1703676155183032986.jpg)
![](https://cs13.pikabu.ru/post_img/2023/12/27/7/1703676155112617956.jpg)
![](https://cs14.pikabu.ru/post_img/2023/12/27/7/1703676156188157747.jpg)
![](https://cs14.pikabu.ru/post_img/2023/12/27/7/170367615711167204.jpg)
![](https://cs14.pikabu.ru/post_img/2023/12/27/7/1703676158194279686.jpg)
![](https://cs13.pikabu.ru/post_img/2023/12/27/7/17036761591248391.jpg)
![](https://cs14.pikabu.ru/post_img/2023/12/27/7/1703677360183812366.jpg)
![](https://cs13.pikabu.ru/post_img/2023/12/27/7/1703676159157459786.jpg)
![](https://cs14.pikabu.ru/post_img/2023/12/27/7/1703677362143944790.jpg)
![](https://cs14.pikabu.ru/post_img/2023/12/27/7/1703676160160356199.jpg)
![](https://cs13.pikabu.ru/post_img/2023/12/27/7/1703676161127257416.jpg)
![](https://cs13.pikabu.ru/post_img/2023/12/27/7/1703677362166342821.jpg)
![](https://cs14.pikabu.ru/post_img/2023/12/27/7/170367736218741218.jpg)
![](https://cs13.pikabu.ru/post_img/2023/12/27/7/1703676161158394282.jpg)
![](https://cs13.pikabu.ru/post_img/2023/12/27/7/1703676162128948624.jpg)
![](https://cs13.pikabu.ru/post_img/2023/12/27/7/1703676163122976239.jpg)
![](https://cs13.pikabu.ru/post_img/2023/12/27/7/1703676163195410766.jpg)
![](https://cs14.pikabu.ru/post_img/2023/12/27/7/1703677361127371868.jpg)
![](https://cs13.pikabu.ru/post_img/2023/12/27/7/1703676164132661758.jpg)
В следующей части расскажу про самый яркий музей комплекса - музей автомобильной техники.
Ответ на пост «Беда бывает у каждого мужчины»
В заглавном посту сокрушения, по поводу "Слышал вертолёт, да не видел".
Со счёту сбился, сколько раз уже летал н Ми-8. Тот ещё аттракцион, итить его в кочерыжку!
Во первых, в нём пиздец шумно. Ржу, когда в кино показывают как герои в полёте ведут задушевные разговоры. Для этого нужно ОРАТЬ в ухо собеседнику.
Во вторых, вибрация. Нет! Пиздец потрясучка! тебя колотит и кошмарит как цуцыка! У меня ни разу не получалось сидеть или лежать так, чтоб прислонить или положить голову на что ни будь. Либо череп об это что ни будь долбиться, либо зубы лязгают и крошатся. Про то что мозг взбалтывает я молчу. для этого его нужно иметь.
В третьих, болтанка. И нет, это не как на корабле. Эту паскуду ставит то боком, то раком, то вверх подбросит, то вниз ёкнет. Банальная раскачка, бортовая и килевая, на этом фоне так, лёгкий дискомфорт. Не страшно? А теперь представьте что всё это происходит одновременно! Или в любых вариациях.
И это я ещё летать не боюсь... Хотя уже пережил одну аварийную посадку.
Так что если у меня будет выбор час на вертушке или 6 часов на авто, предпочту авто.
Другое дело что обычно вертушки летают там, где дорог вообще нет или эти 200-300 км можно ехать 12 часов, а можно и сутки.
Поиграем в бизнесменов?
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
Будни вертолётчика (часть 2)
Вертолётная романтика (продолжение)
Начало этой истории вы можете прочитать тут(Будни вертолётчика)
Ну а я продолжу
Часть II
Привозят пассажиров с багажом. После посадки я провожу инструктаж по технике безопасности, плану эвакуации и назначаю старшего группы, который в случае аварийной пасадки, будет мне помогать.
Дальше прохожу в кабину занимаю рабочее место, пристёгиваюсь, и готовлю кабину к запуску ВСУ (вспомогательная силовая установка) и двигателей, КВС параллельно запрашивает у диспетчера разрешение на запуск двигателей. Перед каждым действием в кабине, мы зачитываем "контрольные карты" в которых по пунктам прописаны действия, которые необходимо сделать и проконтролировать действия каждого члена экипажа. Ведь лучше избежать внештатную ситуацию на этапе подготовки к полету, проконтролировав действия своего коллеги, ведь, к сожалению, ЧФ (человеческий фактор) никто не отменял. Из-за него и происходит большинство инцидентов и происшествий, так как в технику заложен огромнейший запас ресурса!
На следующем этапе я запускаю ВСУ - она похоже на миниатюрный реактивный двигатель и предназначена для запуска маршевых двигателей, а так же для питания приборов и аппаратуры вертолёта до перехода с неё на штатные генераторы. Когда оба двигателя запущены, происходит прогрев всех рабочих жидкостей, проверка оборудования и агрегатов.
Дальше КВС запрашивает разрешение на руление к площадке для взлёта.
🚁Руление, взлёт🚁
Во время полёта КВС управляет вертолётом и ведёт связь с диспетчером аэртпорта, дабы он был в курсе о нашем местонахождении, от куда и куда летим, чтобы мог контролировать все воздушные суда в небе.
2П осуществляет помощь КВС, в переговорах с диспетчером и в управлении вертолётом, заполняет полетную документацию.
В мои обязанности входит контроль за работой приборов, которые показывают: давление и температуру масла, температуру газов, обороты двигателей, обороты несущего винта, давление в гидросистеме (их у нас две, основная и дубдирующая), давление воздуха в воздушной системе (она нужна для торможения вертолёта во время руления, и стоянки), контроль за работой противообледенительной системы, расход топлива и его остаток, а также показания амперметров и вольтметров двух штатных генераторов. Ведь изменения этих параметров могут повлечь за собой крайне неприятные последствия. На борту у нас имеется печка, именуемая КО-50, кто-то называет её "кошкой"😅, которая выдаёт 50 000 киллокалорий в час и кушает 70 литров чистейшего керосина.
🚁летим дальше)
Часика через 2 мы прилетаем в пункт назначения происходит высадка пассажиров и их груза, посадка следующих пассажиров и полёт в обратную сторону.
Возвращаемся в аэропорт от куда вылетали утром, довольные пассажиры покидают вертолёт, а наша работа продолжается. Перед тем как передать вертолёт специалистам ИАС, мне необходимо проконтролировать заправку топливом. Завершающим этапом работы является разбор выполненных за сегодняшний день полётов, на котором подробно разбираются различные ситуации сложившиеся во время выполнения задания.
Как говорится у нас: "конец работы, ночь".
Пытался где-то побольше рассказать, где-то поменьше. Возможно получилось скомкано, а скорее всего так и вышло, уж я себя знаю 😅
Если пост будет интересен, могу ответить на ваши вопросы более развёрнуто.
А так же, ещё есть много разных интересных историй, фото красот где летаем и какую работу выполняем.
Всем мир!