Было вчера у нас областное родительское собрание онлайн. Классный руководитель попросила присутствовать несколько человек от класса. Включила, слушаю в фоновом режиме, сама с ребенком ёлку новогоднюю собираю. На собрании обсуждали разные темы, были приглашённые гости- психологи, инспектора пдн. Обсудили наркоманию, сложных подростков. Перешли к безопасности. И тут я слегка "подзависла" от фразы ведущей собрание. Слово в слово не напишу, чтоб не соврать. Но! "На фоне стрельбы в Брянске все очень обеспокоены тем, как защитить здания школ"... Поэтому родителям во многих школах запрещено заходить даже на территорию школ.... Т. е. у нас основная цель защитить здание ? От родителей? Что за маразм творится в сфере образования? Т. е. фотографы в бесчисленном количестве со всевозможными декорациями, различные театры спокойно проходят в школу. А родители приравнялись к террористам? Серьезно? Мне вот абсолютно ровно на здание школы, важнее то, что творится в её стенах и чтоб это решалось, а не скрывалось. Да, в прошлом году с нас стрясли деньги на ремонт кабинета. Но в школу нам, родителям, заходить запрещено.
В доме с котиками нет места дождику и мишуре! Мало кто из пушистых гурманов может устоять перед таким деликатесом, так что если не хотите провести новогодние праздники, наблюдая за кошачьей филейной частью и молясь, чтобы дождик вышел естественным путем (тащить его нельзя), а не во время операции, убирайте эти коварные блестяшки.
К гирляндам у котов тоже не должно быть доступа: их стоит либо вешать вглубь ёлки (и выбирать те, что на батарейках) либо вообще не использовать На фото наглядная демонстрация выражения "не повторять в домашних условиях". Даже на фотосессии под непрерывным присмотром котенок умудрился куснуть гирлянду.
На ёлке не должно быть таких вещей, которые кот может легко проглотить (бусины, стразы, мелкие шарики и т.д.).
Стеклянные шары стоит вешать повыше. А если кот - покоритель вершин, то лучше заменить их пластиковыми или деревянными игрушками, чтобы не было страшно их разбить.
Игрушки из ваты тоже лучше не оставлять в доступе у кошек, так как вата может вызвать проблемы с кишечником.
Нитки на шариках лучше заменить атласными ленточками, которые при проглатывании будут менее травмоопасными.
На ёлке не должно быть сладостей (конфет, имбирных пряников и т.д.), так как избыток углеводов для кошек может обернуться болезнями.
Ёлка должна быть хорошо закреплена. При падении она может испугать и травмировать кота.
Иголки сосны ядовиты для кошек, к еловым иголкам тоже есть вопросы. К тому же, иголки могут травмировать ЖКТ острыми краями, так что выбирая живое дерево, стоит тщательно убирать вокруг него хвою. Вода в емкости с деревом также не должна быть доступна для питья котов.
Может показаться, что эти советы избыточны, ведь "у меня 10 лет уже кот живет и ничего страшного не случилось", "ни у кого из моих знакомых никогда не было проблем с котами из-за ёлок" и тому подобное. Однако все коты разные, и один кот может всю жизнь в праздники обходить ёлку стороной, другой - спокойно сидеть под деревом, а третий - сбивать игрушки и есть дождик. И даже один кот в разные периоды жизни может быть в разных состояниях. Заранее этого узнать нельзя, а цена ошибки - здоровье котов.
Всем хороших и беззаботных праздников! И не забудьте порадовать свою котейку безопасной игрушкой или вкусняшкой из зоомагазина, новой лежанкой или когтеточкой, смотря, что ей нравится, пусть у нее тоже будет свой маленький праздник
Больше фотографий и историй про котиков, живущих у меня на передержке, в моей группе в вк https://vk.com/fluffyblog
Я ненавижу мошенников. Они не только врут, но и позволяют себе низость в виде обмана детей, стариков, инвалидов, тех кто скорее всего неподкованы в техническом плане.
Это реально низость. Ладно бы они пытались обмануть кого-то из равных себе или богатых. Уверен, что никто бы не всплакнул, в может даже и поддержали бы этих мошенников, но... Короче, обман и кидалово в любом случае - это плохо.
Есть два способа, как их наказать. Первый - слишком простой, с него и начнём.
Вам нужно войти в доверие к мошеннику, специально тупить и убедить его, что вы в его власти и вам осталось лишь перевести деньги. Тут то мошенник и получит бутылку ниже поясницы.
Вы получаете номер карты мошеннику, куда нужно переводить деньги, узнаёте на какое имя нужно сделать перевод. Важно иметь имя, фамилию, отчество до одного места. Но даже и имени хватит. Ну и конечно же название банка.
Полученные реквизиты вы проверяете в приложении банка, посредством перевода. Вбиваете номер карты в поле перевода, смотрите совпадает ли имя, которое он назвал и дальше всё ещё проще.
Вы звоните в банк, где у мошенника карта, говорите, что якобы её нашли у магазина, на дороге или у банкомата, называете номер карты, говорите, что остальные данные затёрлись, но кажется видно имя и возможно это... Оператор обязан заблокировать карту и мошенник больше не получит к ней доступа. Чаще всего карты оформлены на дропов. Это означает, что карта с балансом полностью в блоке и жертвы могут связаться с банком, объяснить, что перевели деньги мошенникам, написать заявление в полицию и деньги вернут, так как никто их уже не выведет.
Второй способ сложнее. Вам нужно убедить мошенника дать свой номер. Под любым предлогом пытайтесь выудить номер. Якобы ошибка при переводе, скрины вы делать не умеете, но буквально час назад переводили по номеру телефона деньги кому-то и они пришли.
Так как вы ведёте диалог с мошенников, то он уже в азарте и игре. На крючке уже он, а не вы. Мошенник в любом случае даст свой номер и тут уже можно начать действовать.
Пробиваем номер через ботов, узнаем всю информацию, пытаемся найти адрес и социальные сети. Эти доказательства + переписки собираем и идём с ними в полицию. Ну а там уже решат как нужно и можно поступить с ними. Правда это работает не с такими крупными мошенниками, как те, кто выдают себя за сб банка или трейдеров, а с мамкиными хакерами или неудачниками, которые хотели легко поднять бабла.
После нескольких лет целенаправленных действий в Хельсинки и Осло в 2019 году не было зарегистрировано ни одного смертельного случая среди пешеходов
В этих городах снизили скорость движения транспорта, изменили дизайн улиц, сократили число мест для парковки автомобилей, и в целом, усложнили жизнь автомобилистам.
Теперь, похоже, работа приносит свои плоды. Две небольшие столицы Европы – Осло и Хельсинки - пожинают плоды целенаправленных действий по повышению безопасности своих дорог, в результате чего число погибших пешеходов в прошлом году снизилось до нуля.
В Хельсинки впервые с 1960 года не было зарегистрировано ни одного смертельного случая, по сравнению со средним показателем в 20-30 случаев в год в 1990-х годах. В Осло также не было зафиксировано смертей пешеходов или велосипедистов. И это в городе с населением 680 000 человек. Так же, ни один ребенок младше 16 лет не погиб в дорожно-транспортных происшествиях по всей стране.
Для сравнения, в Лондоне в 2018 году погибло 57 пешеходов; данные за 2019 год еще не опубликованы.
Достижения этих северных стран вызывают вопрос:
Что сделали эти города, чтобы достичь таких впечатляющих результатов?
Кристоффер Солстад Стин из Trygg Trafikk, организации, занимающейся вопросами безопасности дорожного движения в Норвегии, рассказал:
[Политики в Осло] решили усложнить пользование автомобилем – теперь дорога из одной части города в другую занимает больше времени, и за пользование дорогой приходится платить гораздо больше, чем раньше.
В 2017 году по всему городу произошло увеличение платы за проезд на 70% в соответствии с планами рабочей партии и партии зелёных, что привело к снижению автомобильного трафика на 6%.
Плата за парковку автомобилей также была увеличена – на 50% в центре Осло и на 20% в других местах. Так же, были убраны тысячи парковочных мест, чтобы освободить место для 35 миль новых велодорожек.
В городе снизили скорость до максимальной 30 км / ч возле школ и начали тестировать создание вокруг школ территорий, где полностью запрещен проезд автомобилей. Власти Осло надеются создать 100 таких территорий в течение следующих четырех лет.
Изменения вызвали определенное противодействие, признает Арильд Хермстад, вице-мэр Осло по окружающей среде и транспорту, особенно когда речь заходит о запрете проезда автомобилей в определенных районах города.
Однако, по его мнению, когда люди привыкнут к новой схеме, они увидят преимущества:
Когда это действительно начнет происходить и люди увидят, что это работает, тогда никто не захочет снова выезжать на автомобиле на эти улицы. Поэтому я думаю, что все больше и больше людей начнет понимать, что это действительно хорошо для города.
Мы хотим сократить общее автомобильное движение в Осло на 30% к 2030 году. Это трудная цель, но мы думаем, что это пойдет на пользу и городу.
Аналогичная тактика сокращения трафика применялась и в Хельсинки, где скорость автомобилей снижали на протяжении последних десятилетий, и снова снизили ее в прошлом году. Теперь ограничение скорости составляет 30 км/ч на большинстве небольших улиц и в центре города, 50 км/ч на основных магистралях в пригородных районах и 40 км/ч на основных проспектах в городской черте.
Конечно, мы не только занимаемся ограничением скорости автомобилей, хотя, все наши специалисты говорят, что это важнеййший фактор, влияющий на безопасность дорожного движения,
– сказала Анни Синнемяки, заместитель мэра Хельсинки по вопросам городской среды.
В последние несколько лет мы также сосредоточились на том, как мы создаем уличную среду. Мы разделяем потоки пешеходов, велосипедистов, создавая для них велодорожки, и автомобилей. При этом, не всегда проезжая часть для автомобилей оказывается самой широкой из них.
С 1990-х годов в Хельсинки помимо сужения полос для движения автомобилей, также были построены десятки перекрестков с круговым движением и установлены лежачие полицейские для снижения скорости.
Если взглянуть на ситуацию в Европе, то можно заметить резкий контраст в уровне безопасности дорожного движения в разных странах. С 2015 по 2017 год среднее число смертей на городских дорогах на миллион городских жителей в Великобритании составило 10,9. В Норвегии этот показатель составил всего 5,3, что является самым низким показателем в Европе, в то время как в Финляндии - 16,9. Странами с самыми высокими показателями смертности на городских дорогах были Румыния с показателем 105,2, Хорватия с показателем 87,9 и Сербия с показателем 73,8.
Норвегия и Финляндия внедрили систему Vision Zero, набор принципов и практик, направленных на устранение серьезных травм и смертельных исходов в результате ДТП на дорогах. Согласно философии Vision Zero, ответственность за аварии лежит в первую очередь не на участниках дорожного движения, а на проектировщиках дорог. И если происходит ДТП, власти должны предпринять все меры, чтобы такое ДТП не повторилось.
Инициатива была подхвачена по всему миру с разной степенью успеха. Мэр Лондона Садик Хан начал внедрять практики Vision Zero в 2018 году. Норвегия же работает над снижением смертей на дорогах с 1990-х годов.
Однако цель пока не достигнута. Хотя в 2019 году в Осло и Хельсинки не было зафиксировано ни одного погибшего пешехода, в Хельсинки в прошлом году в ДТП все же погибли три водителя, а в Осло погиб один водитель. В этом году в городе также погиб один пешеход.
В Норвегии так же стали уделять больше внимания обучению безопасности дорожного движения в школах и проведению жестких экзаменов по вождению.
Хермстад рассказывает:
На протяжении многих лет система обучения водителей уделяет большое внимание безопасности дорожного движения. А также строгому соблюдению правил дорожного движения, которые ставят безопасность на дорогах во главу угла, возможно, даже больше, чем во многих других странах.
Стин добавляет:
Легко решить проблему, но гораздо сложнее заставить людей понять, что безопасность на дорогах для каждого – это важно, и заставить их действовать наиболее безопасным образом.
Я не говорю, что нам удалось достичь этой цели, но это одна из вещей, на которых мы сосредотачивались в Норвегии в течение многих лет, и, вероятно, одна из причин, почему положение дел стало лучше лучше.
Тесты шин очень часто делаются крайне скучными. Берут топовые шины и сравнивают.. Ооочень редко для сравнения берут какой-то эконом. Но мало кто делает тесты с реально интересной идеей. Как раз такой тест недавно сделали в MOOTTORI. Они сравнили премиальные "нешипы", называемые в народе "липучками", с дешёвым сегментом "шипованных". Вот где интерес! Премиалка реально сможет соперничать своими технологиями с шиповками? Кроме того, из шипованных взяли тяжеловеса по количеству шипов в протекторе - WINRUN имеет 190 шипов в тестируемом размере 205/55/16.
Сказать, что результаты удивили это ничего не сказать... Если взять средний результат по группам шин "Премиум" против "Эконома", то эконом просадил во всём, за исключением мокрого покрытия. Это лишнее доказательство тому, что "шипы" тормозят на сухом асфальте также или даже лучше чем "нешипы". Всё же стабильность блоков за счёт шипов решает. Чего не сказать о мокром асфальте, где больше решает количество ламелей. Удивил снег, "шипы" тут должны были безоговорочно опередить "нешипы". Ну и самое важное покрытие - лед, результаты также интересны.
Если взять в лоб сравнение на льду, то разумно взять торможение по прямой и время прохождения круга. Результат красноречиво кричит - "Китайцы не умеют делать шины" и максимальное количество шипов им не помогает. WINRUN буквально истыканный шипами занял последнее место, уступив шине без шипов больше ДВУХ метров. Что касается управляемости, то тут провал ещё больше. Все, кто бывал на гонках, согласятся, что 1 секунда это достаточно внушительное расстояние, в то время как 22 секунды это вообще вечность... Именно на столько зашипованный WINRUN уступил лидеру круга на льду, у которого и шипов-то нет!
Торможение с 25 до 5 км/ч
Время прохождения круга (секунды)
Я очень рад, что в выборке были Pirelli Ice Zero FR. Наш покупатель, под гнётом санкций приходит в магазин и что он видит? Подорожавший в 4 раза Мишлен! За такие деньги извините... Но вот Pirelli, который как работал, так и работает, остался и более того, не сильно подорожал. Тут хочется поаплодировать итальянской компании с китайскими акционерами и посмотреть, на что способна флагманская и, самое главное, доступная шина по сравнению с шипами от малоизвестного бренда.
Результат поразительный. Я не понимаю как это вообще возможно. Как шина без шипов может обставить шиповку на льду и снегу? У вас есть варианты?
Вывод неожиданный и интересный: передовые технологии как и ранее рулят. Покупая премиальную шиповку - вы король на дороге. Если премиальную "липучку" - всё ещё лучше тормозите на льду сравнительно с шипованными шипами китайского производства. Но вот стоит ли выбирать китайскую "липучку"? Думаю нет. Об этом расскажу в следующем обзоре.
В комментариях увидел, что аналогичные приключения можно получить, путешествуя по России. Так вот, во многих городах можно поплавать на специальных лодках - каяках даже не покидая черту города! Поищите в своём городе каяк клуб, они есть практически во всех крупных городах. Клубы проводят обучение новичков и организуют сплавы по рекам или озёрам на каяках. Море впечатлений гарантированно даже от простого сплава в черте города! Например у нас в Челябинске можно поплавать от дамбы до центра города. В начале секции возле бора совершенно нетронутая природа, живут лебеди, цапли, выдры и вода очень чистая! Конкретно наш Челябинский клуб называется Уралкаяк. Ну а тем, кому хочется прямо экстрима, можно попробовать бурноводный каякинг. Это конечно совсем другая стихия, но местные клубы также проводят обучение по данной теме и организуют туры, было бы желание. Если интересно народу, могу подробнее эту тему расписать.
Заметил что многие люди ходят и смотрят вдаль, а не себе под ноги, хотя сейчас скользко и смотреть надо по моему и сейчас да и всегда разумнее под ноги. Я хожу почему то смотрю вниз одна из причин полагал что бы не светить своим ебальником когда человек идёт опустив голову вниз его лицо и не видно практически, он производит впечатление человека погруженного в свои мысли, даже подавленного, думающего о чем то глубоком и далёком, возможно погруженного в свои проблемы.
Но я подумал что возможно причина данного поведения не только в этом если бы я играл роль я бы чувствовал дискомфорт, а то я иду и комфортно рассматривают землю под ногами, то есть делаю что то нужное и естественное, а не ненужное и неестественное, и причина этого в том в том числе по моему что это повышает безопасность человека, меня в частности.
Чтобы не упасть и повысить свои шансы не подскользнуться разумно
- вынуть руки из карманов, они в случае если подскользнёмся позволят повысить шансы сохранить равновесие, противовес противоход будут давать их движения.
- смотреть под ноги, куда наступаем чтобы не подскользнуться, не подвернуть ногу, не споткнуться. Вблизи и под ноги надо смотреть мне кажется 70-90% процентов времени, а вокруг, вдаль, назад по бокам остальные 30-10% процентов времени, ну что там вдали то важного чтобы с него глаза свои очи черные не сводить? Глянули секунду другую, третью, что происходит вдали, что горизонт чист, с зади угрозы нет, поблизости, с боков тоже нормалёк и всё, идём смотрим что у нас вблизи метр два три впереди под ногами, выбираем лучший маршрут, куда ножку свою поставить, при каждом шаге примерно, вот такая фигня повысить должна безопасность каждого нашего шага, а идти залипать на горизонт потеряв из вида что там под ногами и в ближайшем нашем пространстве происходит по моему недальновидно и небезопасно.
- Выбирать более безопасный маршрут где менее скользко и опасно, больше земли, а не льда, больше снега менее скользко и более хорошая поверхность устойчивая.
- Идти неспеша, многие бегут сломя голову по поверхности на которую то смотреть страшно, пиздануться, руки, ноги сломают, нахрен это нужно и такое нередко происходит к сожалению, лучше неспеша опоздать извиниться расплатиться и быть целым и невредимым чем успеть но сломать себе что нибудь, повредиться, ушибиться. Спешка по моему говорит о страхе опоздать, не успеть, и о желании сэкономить там минуту другую, это того не стоит поспешишь людей насмешишь, люди экономят пять минут благодаря спешке, а потом попусту сливают свое время на какие то тупые и глупые развлечения типа сериалов безсмысленных, просмотров картинок в интернете, переписках безконечных. Лучше не спешить, ходить аккуратно где опасно и побыстрее где безопасно, безопасность прежде всего, лечиться, восстанавливаться после переломов, это потеря большого количества времени и сил и здоровье утраченное, нахрен нахрен лучше беречься, переломы костей это страшная вещь, пожалейте себя Шумахеры гонщики хреновы.
Возможно как человек идёт по дороге. так он идёт и по жизни. Если идёт быстро, торопится, рискует, под ноги не смотрит, глядит куда-то вдаль, а не под ноги, то этот человек немного безумный, спящий, торопящийся торопыга, торопится жить, рискует, игнорирует опасности, сконцентрирован вместо ближайшего своего пространства и окружения на каких то далеких вещах, мало имеющих к нему отношение. То есть возможно человек рассматривающий преимущественно ближайшее пространство пред собой и вокруг себя сконцентрирован в жизни на своей жизни, своих проблемах и своём ближайшем пространстве и окружении, а человек глядящий вдаль во время ходьбы сконцентрирован на каких то мировых далеких вещах новостях, что там в космосе бахнуло, что там на другом континенте произошло и в другой части страны, нахрен нужна это информация для личного счастья не совсем понятно.
Такую задачу поставил Little.Bit пикабушникам. И на его призыв откликнулись PILOTMISHA, MorGott и Lei Radna. Поэтому теперь вы знаете, как сделать игру, скрафтить косплей, написать историю и посадить самолет. А если еще не знаете, то смотрите и учитесь.
С чего бы начать... может с того, что каноэ протекает?
Нет, об этом я узнал чуть позже. Первым неприятным открытием для меня стало то, что поимка рыбы в Амазонке - совсем нетривиальная задача! Казалось бы, такая большая река, столько воды... в ней-то и загвоздка. Влажный сезон. Амазонка захватила окрестные леса, позволив рыбе тоже отправиться куда подальше.
Помню, как писал о своей первой высадке на 2-й день:
Банан в качестве наживки не оправдал ожиданий, решил впервые высадиться на берег. Накинул куртку от москитов, надел сапоги, взял мачете. Отыскал место, где можно по стволу нависающего дерева выйти прямо на сухой участок берега. Больше получаса бродил по зарослям тростника. Срубил пару палок, чтобы ими можно было копать. Результат - 3 медведки, это такие жуки, что копаются в земле. Не густо. Слышал, что почва близ Амазонки очень бедна, но не ожидал, что настолько. Кругом песок, берега утопают и формируются на глазах. Ни одного червя.
Во время возвращения на лодку, понял, что мой "трап" заселен маленькими красными муравьями. Когда я об этом узнал? При спуске на воду. Они начали сыпаться с дерева прямо мне за шиворот, разбегаясь повсюду и осваивая новые территории. Солнце печет, муравьи впиваются в мою голову и шею, я весь заливаюсь потом… и тут начинается легкий грибной дождичек. Счастье есть!
1/3
Найденные медведки не оставили меня без улова
В тот же день выяснилось, что аквадискотеку можно устраивать прямо в каноэ. Жаль, что все веселье может прийтись на ночь, когда ты решил сладко уснуть.
Укладываюсь спать с большим беспокойством, чем в прошлый раз, поскольку днем заметил, что лодка постепенно набирает воду. Не смог обнаружить, где именно - видимо через мелкие поры на стыках досок. Их промазывали битумом, но при изготовлении за 3 дня вряд ли можно рассчитывать на нечто непроницаемое. Не раз замечал, как местные сами не покладая рук орудуют "черпачком" из обрезанной бутылки. Звучит дико, но для них это всего лишь часть быта. Похоже, что теперь и для меня. От того не легче, ведь я собираюсь заснуть в лодке прямо на воде.
Да, первые дни пути я был вынужден спать прямо в лодке, так как найти "твердый" берег удавалось далеко не всегда. Отсутствие хоть какого-нибудь настила в качестве кровати делало это практически пыткой - с наступлением вечера я сгребал имеющееся снаряжение и укладывал под себя как получится, после чего растягивал гамак.
Я предусмотрительно отказался от палатки еще в Чили, подарив её своим друзьям из рок-группы Akopla2os. Решил, что нет смысла тащить её туда, где земля давно поделена между обитателями джунглей, а то, что никому не принадлежит - затоплено водой. Гамак же был прекрасным решением. Ровно до того момента, пока я не попробовал расчищать под его установку место посреди тростника. Пришел к выводу, что стоит попробовать сделать каноэ моим новым домом. Осознанно.
Москитная сетка на гамаке стала спасением. С заходом солнца комаров вокруг становится невыносимо много. Доходит до того, что удается услышать, как огромный рой вылетает на охоту, стоит только солнцу коснуться горизонта. Бонусом: именно ночью активны малярийные комары, так что укусов лучше избегать. Я заранее пропил курс таблеток, но это не панацея и лучше не перегружать иммунитет. Есть же и другие болезни, например, денге.
Просятся в гости. Вы бы впустили?
Несмотря на все трудности, наши "отношения" с рекой развивались стремительно - в первый же день пути я отказался от спасательного жилета, пусть и держался от воды подальше (на каноэ то, хах). Помню, как по началу переживал насчет гигиены, стараясь даже не прикасаться к ней. Что ж, робость в отношениях не помешает, особенно, когда не уверен во взаимности.
Знаете в чем особенность стирки на реке? В том, что цвет воды не меняется в процессе. Это меня напрягает. Все еще брезгую умываться амазонской водой без мыла (но потом-то все равно смываю ей, где логика?). Это не какая-то пустая предосторожность - я знаю, что недалеко от зарослей встречаются очаги шистосомы, опасного паразита, переносчиком которого являются улитки. Но что я могу? Лишь отойти от берега подальше и представить, что это не мутная песчаная вода, а какао. Фантазия выручала и не в таких ситуациях, но нет. Может через пару недель сработает.
Все бы ничего, но помимо мутности, воды Амазонки обладают еще и непредсказуемым характером. Оно и неудивительно, ведь даже Укаяли, один из притоков по которому я начал свой путь, в ширину достигает 500-700 метров, а в глубину - 30 и более. Это неизменно приводит к ряду неожиданностей. Например, река может неожиданно "закипеть" при столкновении двух течений, образуя двухметровые водовороты, что норовят закрутить тебя как щепку. Не очень то весело, да?
Впрочем, как показала практика, в них нет ничего опасного, да и выбраться можно довольно просто - достаточно вставить весло в поток и эта "буря в стакане" прекратится. Вырваться же из круговорота иным путем может оказаться не самой простой задачей.
После слияния с Мараньоном (спустя 3 недели пути), Укаяли превращается в Большую Амазонку. И масштаб всего, что пугало на "малой" реке, растет. Дожди словно становятся сильнее, а волны - кратно выше. Да, волны...
Я не раз ловил себя на мысли "Не сплю ли я?", столь удивительной казалась мне моя новая реальность. Другой на моём месте, вероятно, сходил бы с ума от страха, ведь случись что - никто тебе тут не поможет. Порой ты по нескольку дней не видишь ни людей, ни поселений, хотя, как показало время, оно и к лучшему.
Что же до меня, то за годы путешествий я так привык полагаться на свои силы, на осторожность, искренность и любознательность, что Амазонка не выбила у меня "почву" из-под ног (разве что буквально), а лишь обострила восприятие. Опыт, полученный за годы путешествий, давно убедил меня в том, что "Мир лучше, чем говорят", что одни, в частности путешественники, строят мосты, а другие, при помощи ксенофобии, границы. Если мне удалось пройти полсвета, руководствуясь взаимоуважением, то и здесь все получится. Если же я не прав и мы обречены, то разве я что-то теряю, утратив свою жизнь? Не думаю.
Вернемся к реке. Амазонская низменность - самая большая на Земле. Ни тебе высокогорья, ни тебе камней как следствие. Тысячи километров джунглей и сотни рек, что, как кровеносная система, питают ту, единственную. Родную. В день я проходил от 40 до 100 километров (за 6-12 часов пути), постоянно наблюдая за тем, как река управляет вверенным ей регионом. Иногда - сурово.
240 километров позади. Наконец-то вижу холмы. Виды здесь, конечно, невероятные! Облака стелятся прямо над вершинами джунглей, откуда порой раздаются странные звуки, напоминающие драку ягуаров. Птицы без устали голосят. Берега усеяны самыми разными деревьями. У некоторых из них интересные пушистые корневища, видимо, они хотят впитать каждую каплю воды, что даст им земля или река. Пройдет время и все, что они накопили, станет достоянием той самой реки. Я уже не раз видел, как огромные деревья с грохотом валятся в воду и начинают свой новый "путь" в этом страшном и одновременно прекрасном круговороте. Амазонка - альфа хищник джунглей.
Никаких сил не хватило бы, чтобы постоянно грести, так что большую часть своего сплава я занимался тем, что искал быстрое течение или прибегал к хитростям.
Уже в который раз сталкиваюсь с огромным деревом на воде, не меньше 15 метров в длину. Задумываюсь о том, не прицепиться ли к нему? Судя по всему, оно идет по воде с куда большей скоростью чем я, может из-за большей площади соприкосновения с течением. Если его прибьет к берегу - отвяжусь. Ничего страшного же не случится? Что может пойти не так?
Скорость течения колеблется от 4 до 12 км/час, в дожди особенно заметны перепады скорости. Привязавшись к бревну, я получал "лишние" 2-4 км/час и оставалось лишь следить за курсом, поскольку в одни дни бревно могло вести тебя ровно по фарватеру, а в другие, когда ты потеряешь бдительность, завести в затон без течения или того хуже... Не обошлось и без неприятных и даже опасных ситуаций, о них мы еще успеем поговорить.
На 5-й день у меня кончилась вода. Поселков на пути не оказалось, а те, что встречались, судя по всему, оказались спрятаны глубоко в лесу. Так что пришлось проверить фильтр Miniwell для воды в деле - я таскал его с собой в путешествия с 2019 года, рассчитывая либо на Африку, либо на Южную Америку (мои планы очень гибки). Отстояв воду, чтобы избавиться от части песка, пропустил её через полотенце и фильтр, что накручивается на горлышко бутылки. Получилось сносно.
Так выглядит амазонская вода до фильтрации. Да и после...
Тут же проверил полученную воду, приготовив блюдо, что местные называют "шибе" - это крупа из корня маниока (~тропическая картошка) с сахаром и холодной водой, при возможности - бананом. Способность этой крупы разбухать без варки спасала меня на протяжении всего путешествия, если бы я мог - поставил бы ей памятник. Как бы ни было тяжело с рыбой, я ел фаринью (так называется эта крупа). 67 дней. Каждый. День. Она обладает хорошей питательной ценностью. Я убедился.
Сон на воде сэкономил мне сотни часов, но у этой "роскоши" была и своя цена - повышенный риск. Тем страшнее, когда еще не знаешь, насколько остойчиво твое суденышко. Я вытаскивал нос лодки как можно сильнее на берег (лодка оказалась очень тяжелой, несмотря на легкую породу дерева), привязывался к одному из деревьев и засыпал. Порой это приводило к приключениям.
Проснулся посреди ночи от яркого света недалеко от лодки. Крупный корабль прошел на большой скорости вверх по течению совсем близко ко мне. За собой он волок какую-то баржу на которой находилось что-то сильно напоминающее гроб со свечами и огромный крест. Спросони это выглядело максимально жутко. Может похоронная процессия? Не знаю. После нее ко мне пришли волны... Тут-то я и ощутил настоящий страх. Меня болтало как щепку влево и вправо, а некоторые волны и вовсе "щекотали" мне пятки, заливаясь за борт. Как же хорошо, что я вытащил нос на берег! Ладно, это тоже опыт. Теперь я знаю, что моя лодка способна справиться и с попыткой похоронить меня. Полегчало. Заснуть, правда, не получилось. Нет, все-таки спать в основном русле плохая идея.
Все путешествие по реке только и занимался тем, что обустраивал свой дом, как в какой-то игре. Жанр "выживания" и строительства, кстати, мой любимый.
Спустя несколько дней, я уже мог похвастаться настилом из тростника, что вывел качество сна в каноэ на новый уровень. Жизнь на реке стала налаживаться. Помимо прекрасных рассветов и закатов, река делала мне и другие подарки. Так однажды я вытащил из воды целый кокос! Его белоснежная мякоть полна полезных элементов, так что он не только поднял моральный дух, но и изрядно улучшил самочувствие. После фариньи то.
1/3
В привычку вошла забота о здоровье. Обычно на мне все заживает как на собаке и я не обращаю внимание на мелкие порезы и царапины, но здесь риски кратно возросли. Мозоли, занозы, краска от лодки, колючки и прочее. Каждый вечер, перед тем как уснуть, я проверял пальцы на руках по очереди - не болят ли, нет ли опухлостей. Если видел ранки - убирал грязь и дезинфицировал. Где-то заклеивал, используя медицинский клей БФ-6, так как все заживало слишком долго. Забегая вперед: спустя месяц на реке, организм адаптировался и перешёл в "штатный" режим.
К концу первой недели меня совсем одолели дожди. Я стал не на шутку беспокоиться о своем здоровье и думать о том, как соорудить тент. Чтобы не промокнуть, ночью я набрасывал непромокаемый материал прямо на гамак, но тот постоянно прижимался ко мне во время дождя, что позволяло комарам кусать сквозь москитную сетку. Да, во время дождя они никуда не пропадают. Я быстро потерял к ним какую-либо терпимость.
Чтобы хоть как-то улучшить условия сна под дождем, как-то раз я воткнул весло и навесил на него тент. К чему это привело? К новому опыту, разумеется. День 6-й:
Дышать все так же непросто, комары все так же ждут моего выхода, но капли не бьют прямо по телу и спать намного легче. С течением ночи дождь превратился в страшный ливень, небо озарили молнии и ручей, о котором я переживал, вновь стал полноводным. Разумом понимаю, что моей лодке на этом месте ничего не угрожает, но спать все равно не получается. Опять бессонная ночь.
Проснулся посреди ночи от того, что почувствовал воду. Я промок. Оказалось, что мимо вновь прошло какое-то судно и волнами лодку сдвинуло с места, сорвав тент с весла. Меня в мгновение залил ливень. Восстановил тент. Спальник высушу утром, ничего страшного. Сейчас я просто хочу спать.
У следующего утра на меня тоже были планы.
Проснулся рано утром от ощущения, что мои ноги находятся в воде. Всю ночь лил ливень и вода с части тента стекала прямо в лодку. К утру вода достигла уровня моей кровати и дошла до ног. Вот это да… Кое-как выровнял тент, раздвинул тростник и начал вычерпывать воду металлической кружкой (её, кстати, я покупал именно для этого, какой предусмотрительный, да?).
Наступил рассвет, а я все черпал и черпал… Дождь и не думал прекращаться, так что я убрал тент и начал собираться в дорогу. Все равно все уже мокрое. Что ж, зато принял "ванну". И, можно сказать, постирал все, что было в лодке. Забавный факт (но не для меня): комары никуда не делись и продолжили меня кусать даже под дождем! Отчалил, шутя про себя, "А говорят, что под лежачий камень вода не течет!". Укутался в спасательный жилет (впервые с начала пути), чтобы было теплее, накинул дождевик. Поехали.
Порой эксперименты приводили меня к совершенно странным решениям, как в 7-й день. Хотя я и сейчас всецело убежден в том, что необходимо пробовать новое для того, чтобы менять свою жизнь к лучшему. Даже это.
Решил попробовать затащить лодку на берег кормой вперед, поскольку там есть две ручки и может что-нибудь получиться. Тогда нос, в теории, будет разбивать надвигающиеся волны. Отыскал низкий берег, но несмотря на кажущуюся твердость он оказался совсем болотистым, чуть не утянуло по колено. Берега нет. Полтора часа поисков. Безуспешно. Пойду дальше.
Кое-как отыскал сушу. Пытался вытащить лодку кормой вперед, боком. Не получается. Слишком тяжелая. Решил провести довольно странный эксперимент и причалить боком к берегу - так будет удобнее залазить в гамак и есть шанс, что небольшие волны будут отбиваться бортом, не захлестывая лодку, как это бывает с кормой. Глупо, понимаю, бортом принимать серьезную волну нельзя, но нужно попробовать. Привязал лодку максимально крепко - и нос и корму. Странно, комаров нет. В джунглях какие-то грохотающие звуки, словно там валят лес. Наверно, крокодилы, кто ж еще. Пока изучал окрестности, наткнулся на огромную лягушку с ладошку. Можно было использовать в качестве наживки, но решил не губить её по чем зря. Я пока не голодаю. Тем более, что мои враги - её враги. Пусть ест комаров!
Упаковался в спальник и словил экстаз от царящей вокруг атмосферы. Надо мной - невероятно яркие звезды, прямо как в горах, ведь тут нет светового шума. Слева от меня многоголосие джунглей. Справа - булькающие голоса рыб. Странные ощущения. Стало страшнее засыпать. Теперь я в шаговой доступности для любого зверя и, в то же время, на границе речной бездны. Непередаваемо.
Проснулся от проходящего мимо скоростного судна. Благо, ночью эти "ракеты" не летают так быстро, как днем. Что в итоге? Меня несколько раз с силой ударило о берег бортом и часть грязи расплескало прямо на меня. Этот момент я не учел - грязь. Крен тоже был неприятный, качка усилилась кратно. Не буду больше повторять такой эксперимент с бортовым причаливанием. Ведь если пройдет большегруз против течения, то что тогда? Ладно если расплескает грязь, но что если расплескает меня? Ну уж нет. Пора спать.
Как говорится, любой опыт - это опыт. Из серий проб и ошибок рождаются решения. На следующий день я заготовил побольше тростника, чтобы заняться строительством каркаса для тента и мне посчастливилось познакомиться с Хонасом и его семьей. Они пригласили меня на обед и знакомство затянулось...
О жизни с семьей рыболовов, уроках, что мне довелось усвоить, и рыбалке во всех её проявлениях, я расскажу в следующей части цикла под названием "Это - анаконда".
Для большего погружения, одна из серий, день 7:
Ссылка на весь 38-серийный YouTube-сериал: вот тут.
Друзья, я стараюсь выкладывать как минимум 1 пост в неделю. Надеюсь, что мой опыт поможет и вам поверить в себя. Не бойтесь мечтать. Мир лучше, чем говорят (с).
В 2024 году я отправлюсь в Меланезию, а пока делюсь моментами из прошлых путешествий. Чтобы оставаться в курсе событий, можете подписаться на мой телеграм.