Почерк — это следствие физиологии и привычки, это "автограф" руки, характер линии: плавная, дрожащая, резкая, угловатая, округлая, это фактура мазка: как краска ложится на холст. Это может быть тонкий, гладкий лессировочный слой или густой, рельефный, пастозный мазок.
· Динамика и ритм: Энергия, с которой работает рука. Почерк может быть стремительным, хаотичным или, наоборот, размеренным и методичным.
· Ну и конечно -детализация: то, как художник прописывает (или не прописывает) детали — кончики пальцев, пряди волос, текстуру ткани.

Почерк — это нечто более интимное и менее подконтрольное уму. Его сложнее подделать, он связан с мышечной памятью.Несколько художников могут писать в одном стиле, например, гиперреализм, но у каждого из них будет свой уникальный почерк. Я это отчетливо вижу среди моих коллег. В каждой работе явно читается характер художника, это правда

Важно ли для художника иметь свой стиль и почерк?

· В современном мире, переполненном визуальной информацией, уникальный стиль и почерк — это способ "застолбить свое место", быть узнаваемым. Это бренд. Для зрителя и коллекционеров это маячок, по которому они находят "своего" художника.
· Однако, есть опасность погони за собственным стилем на мой взгляд, когда художник начинает тиражировать один и тот же удачный прием, не развиваясь. В этом случае стиль становится клеткой.
· Лично мне больше по душе, когда художник сознательно отказывается от фиксированного стиля, его творчество — это постоянный поиск и эксперимент. Но его почерк при этом может оставаться узнаваемым на техническом уровне.

Резюмируя, я бы сказала так:, стиль — это что художник говорит миру, а почерк — это как он это говорит, тембр его голоса и его уникальная интонация.Идеальная ситуация — когда стиль и почерк работают в гармонии, усиливая друг друга. Узнаваемый стиль привлекает внимание, а уникальный почерк придает работе подлинность, глубину и ту самую "душу", которую мы чувствуем, глядя на шедевр. Именно почерк, эта материальная, почти тактильная связь с рукой мастера, делает произведение искусства живым и неповторимым.

Просчитались, но где?

Житель Перми, покупая «Гранту», скорее всего рассчитывал максимум на бюджетный транспорт, но ему повезло по-своему: приобретение стало билетом в бюрократический триллер (РБК).

Машину он купил за 860 тысяч рублей. Обычная сделка, однако после покупки авто начало буквально рассыпаться. Подшипники гудели, стеклоподъёмники застревали — словом, поездки вместо простого перемещения из точки А в точку Б превратились в испытание для нервной системы.

Дилер, автосалон «Форвард-Авто», отреагировал по классике: мол, это не дефекты, это вы неправильно ездите. Пришлось идти в суд. Экспертиза первой инстанции подтвердила — заводской брак. Суд обязал вернуть деньги и выплатить компенсацию. Казалось бы, конец истории. Спойлер: нет.

Автосалон решил не сдаваться и заказал повторную экспертизу, которая, как по волшебству, дефектов уже не обнаружила. Позже выяснилось, что «независимые» специалисты уже не раз работали в интересах того же дилера. Ну вы поняли.

Юристы компании «Технологии обжалования», представлявшие интересы покупателя, подняли гору документов — акты техосмотра, заказы-наряды, фото, чеки, переписку. Всё, что доказывало: поломки были, а их последующее «исчезновение» — не иначе как эффект давления и подтасовок. В суде выяснилось, что на владельца даже пытались надавить, предлагая «решить вопрос мирно».

Итоговый суд разобрался и окончательно встал на сторону покупателя. Теперь дилеру придется выплатить 4 миллиона рублей — почти в пять раз больше изначальной цены. Сюда включили стоимость машины, моральный вред и штраф за недобросовестное поведение.

Кто бы мог подумать — Lada может приносить прибыль, если правильно подать иск.

Здравствуйте Уважаемые читатели! За очень короткий срок Советский Союз смог пройти путь от аграрной страны до продвинутой мировой державы, и по многим направлениям, как минимум, не уступал конкурентам. Так, в это время в Советском Союзе появляются приборы ночного видения для танков БТ и не только. Отцом советских приборов ночного видения был Вячеслав Иванович Архангельский, выдающийся человек, который стоял у истоков многих проектов, например, ТВ вещания. Первые прототипы данных девайсов появились уже в 1937 году, к началу 1941 года в СССР было два образца "Шип" и "Дудка".

Эти ПНВ состояли из телескопических очков, источников инфракрасного излучения, у "Дудки" это фонарь и фонарик, блок управления и кабеля. В целом, этот прибор позволял видеть на дальность в 50 метров, а угол обзора составлял 25 градусов. На танке БТ-7 крепилось два фонаря диаметром 140 мм и мощностью 1 кВт. Масса очков составляла 750 грамм. Этого вполне хватало для нормального передвижения в ночное время. Были даже ПНВ, выпущенные небольшой партией и поставленные в войска, где и проявились, как и любого другого новшества, свои недостатки, в частности, при эксплуатации в зимних погодных условиях. Была версия и для водителей автомашин, в которых на лобовом стекле крепились очки, фонарь находился на крыше. Правда, была версия такого же прибора для человека, в комплекте которого были налобные очки, фонарь ИК крепился на груди, а за спиной был аккумулятор. Для чего использовалась конкретно такая разработка не скажу, но вариантов много.

Но начало Великой Отечественной Войны притормозило многие проекты. Страна, потерявшая часть промышленности, отлаженные цепочки поставок, была вынуждена концентрироваться на самых необходимых видах продукции и ставить приоритеты. Тем не менее, это не остановило разработки в данном направлении. Так, есть информация, что приборы ночного видения на танках наши тестировали. В 1944, например, обкатали прибор ИКН-8, разработанный на заводе 237. Установлен данный девайс был на танк Т-34-85 для механика-водителя. Был образец и прицела, к примеру, на ППШ, позволявший стрелять в темноте на расстояние 150 метров. Так же имелись корабельные версии с дальностью видения в 500 метров. Что касается немцев, они в этом направлении так же не отставали и испытали свои ПНВ на танках во время наступления на озере Балатон в марте 1945 года, но успеха это врагу не принесло, подсвечивал тогда, кстати цели "Пантерам" бронетранспортёр с большим ИК-прожектором. В завершение отмечу, что во время войны в Красной армии появились бортовые радиолокационные комплексы на самолетах Пе-2, которые помогали, в частности, истреблять авиацию врага снабжавшую Сталинградский котел. А на этом все. Спасибо за внимание. До свидания!