evilsnork

По информации из интернета "Малые ударные беспилотники ликвидируются на расстоянии до 3 километров, а разведывательные — на дистанции до 6 километров."

Мощность лазера 35 КВт

Система меньше продемонстрированного ранее "Пересвета"

Ниже полное видео появившееся около месяца назад

Введение

Lada Granta – самая массовая и доступная новая легковая машина в России, производимая ПАО «АвтоВАЗ» с 2011 года. В 2024 году она остаётся одним из немногих автомобилей с ценой ниже 1 млн рублей click-or-die.ru, newizv.ru. Семейство Granta включает несколько типов кузова: классический четырехдверный седан, пятидверный лифтбек, а также универсал повышенной проходимости Granta Cross (высокий универсал). Ранее модель предлагалась и в кузовах обычный универсал и хэтчбек, однако их производство было прекращено к 2023 году из-за низкого спроса – покупателям теперь доступна только приподнятая версия универсала вместо стандартной motor.ru. Все перечисленные машины рассматриваются только в статусе новых, без учёта вторичного рынка. В данном отчёте анализируется формирование заводских цен на Lada Granta в 2024 году, включая структуру себестоимости, производственные этапы, статьи затрат и механизм расчёта рекомендованной розничной цены (РРЦ) на заводе (без дилерских наценок). Источниками выступают официальные данные «АвтоВАЗа», комментарии руководства, отраслевые аналитические материалы и публикации специализированных СМИ.

Модельный ряд Lada Granta в 2024 году

В 2024 году линейка Lada Granta представлена несколькими модификациями кузова и комплектаций:

• Granta Седан – базовый тип кузова, самый доступный по цене вариант.

• Granta Лифтбек – пятидверный кузов с наклонной задней дверью, технически унифицирован с седаном.

• Granta Cross (универсал) – версия универсал с увеличенным дорожным просветом и пластиковым обвесом (внедорожный стиль).

Ранее в семействе присутствовали также Granta Универсал (стандартный) и Granta Хэтчбек, но их выпуск прекращён: к концу 2022 года завод снял с производства обычный универсал и компактный хэтчбек из-за устаревания модели и подготовки преемника (проект Lada Iskra) motor.ru, motor.ru. Таким образом, в 2024 году новые Granta доступны главным образом в кузовах седан, лифтбек и Granta Cross. Кроме того, на основе Гранты выпускаются спецверсии: например, спортивная модификация Granta Sport (лифтбек с форсированным двигателем) и коммерческие исполнения (Granta Фургон и Granta Бортовая платформа для грузоперевозок). Эти варианты имеют ту же базовую конструкцию, но отличаются оснащением и ценой.

Диапазон цен РРЦ. Рекомендованные розничные цены от производителя в 2024 году начинались примерно от 700 тыс. рублей за базовую комплектацию седана (Classic’22 без подушек безопасности) newizv.ru. АвтоВАЗ несколько раз индексировал цены в течение года – в сумме не менее четырёх повышений к октябрю 2024, доведя РРЦ самой доступной Granta до 699,9 тыс. руб. newizv.ru. Осенью 2024 года и далее производитель удерживал цену базовых версий на этом уровне, повышая стоимость только более оснащённых модификаций «для индексации инфляции» motor.ru avtonovostidnya.ru. Так, в ноябре 2023 и августе 2024 подорожали средние и топовые комплектации Granta на 3–7% (±50–100 тыс. руб) motor.ru. В итоге к началу 2025 года АвтоВАЗ вновь повысил цены: минимальная цена Granta выросла до 749,9 тыс. руб. (была 699,9 тыс.) autopilot.ru. Для сравнения, наиболее дорогие версии Granta (например, Cross в богатой комплектации или Sport) по РРЦ производителя приближались к 1,0–1,1 млн руб..

Следует подчеркнуть, что указанная РРЦ – это рекомендуемая заводом цена для продажи конечному покупателю, не включая дополнительную дилерскую наценку. В условиях ограниченного предложения реальная стоимость у дилеров обычно выше РРЦ. СМИ отмечали, что приобрести Granta по официальной цене практически невозможно – даже за «самую дешёвую» комплектацию фактически приходилось платить порядка 800–900 тыс. руб. из-за допоборудования и надбавок дилеров newizv.ru click-or-die.ru. Однако в данном отчёте далее рассматривается именно формирование заводской цены Granta, то есть той суммы, которую закладывает производитель, не учитывая самостоятельную маржу дилеров.

Формирование заводской цены (РРЦ)

Принципы ценообразования. АвтоВАЗ при назначении цен на Lada Granta применяет модель себестоимость + минимальная наценка. Руководство предприятия официально заявило, что разница между себестоимостью производства и отпускной ценой Granta составляет не более 5% avtonovostidnya.ru.

Президент АвтоВАЗа Максим Соколов раскрыл, что завод зарабатывает порядка 35–40 тыс. руб. с продажи одной Granta в простой комплектации avtonovostidnya.ru. Это подтверждает крайне низкую маржинальность бюджетной модели: маржа не превышает ~5% от её цены. Для сравнения, на более дорогих моделях (например, Lada Vesta) та же операционная маржа 5% даёт в абсолютных цифрах около 100 тыс. руб. прибыли с машины avtonovostidnya.ru, тогда как с «Гранты» завод получает сумму, сопоставимую лишь со стоимостью её доставки до дилера avtonovostidnya.ru. Таким образом, формируя РРЦ Granta, АвтоВАЗ закладывает только необходимые затраты плюс минимальную прибыль, достаточную для поддержания деятельности. Это опровергает распространённый миф о «колоссальной накрутке производителя» на дешёвых моделях click-or-die.ru. По словам инженеров АвтоВАЗа, себестоимость Granta по состоянию на 2024 год оценочно около 600 тыс. руб. (точные данные не раскрываются) click-or-die.ru. При РРЦ ~700 тыс. руб. такой уровень себестоимости означает, что значительную часть цены составляют именно затраты на производство и обязательные платежи, а не чья-то сверхприбыль.

Налоговые и государственные факторы. В структуру заводской цены неизбежно включены налоги и сборы, устанавливаемые государством:

• НДС (налог на добавленную стоимость) – 20% от отпускной цены, который производитель добавляет к стоимости автомобиля и затем перечисляет в бюджет. Фактически, из ~700 тыс. руб. цены около 1/6 составляет НДС.

• Утилизационный сбор – единовременный сбор за каждое выпущенное транспортное средство, введённый для компенсации затрат на будущую утилизацию. В 2024 году ставка утильсбора для легковых авто с двигателем 1–2 л (категория Granta с мотором 1.6) составляла порядка 300 тыс. руб. chita.ru. Формально эту сумму уплачивает производитель, однако она существенно влияет на конечную цену машины. Впрочем, АвтоВАЗ заявил, что рост утильсбора в 2024 году не повлиял на цены LADA благодаря мерам господдержки отрасли avtonovostidnya.ru – государство фактически компенсирует местным автозаводам часть подобных издержек. Иначе говоря, резкое увеличение сбора осенью 2024 не было сразу переложено на потребителей Lada avtonovostidnya.ru, avtonovostidnya.ru. Тем не менее базовый уровень сбора остаётся в структуре цены и объясняет, почему даже самый простой автомобиль не может стоить «дешевле определённого порога».

Помимо НДС и утильсбора, на цену влияют косвенно и другие обязательные расходы производителя: таможенные пошлины (на импортируемые компоненты), акцизы (если применимо к двигателям), налог на имущество предприятия, страховые взносы и т.д. Все эти платежи в конечном счёте заложены в себестоимость и, следовательно, в цену автомобиля.

Влияние курса валют и инфляции. После 2022 года себестоимость российских машин заметно возросла из-за импортозамещения и макроэкономических факторов. АвтоВАЗ больше не может легко закупать дешёвые зарубежные комплектующие, многие системы пришлось производить с нуля внутри страны, что привело к удорожанию. Например, ранее блок АБС от Bosch стоил около 1% цены авто, а в 2023 году наличие АБС делает Granta дороже уже на ~40 тыс. руб. (около 5% цены) click-or-die.ru. Многие мелкие детали – резиновые уплотнители, крепёж, электронные компоненты – тоже подорожали: каждое отечественное изделие может стоить на 100–400 руб. дороже прежнего импортного аналога, а таких деталей в автомобиле сотни, что суммарно добавляет десятки тысяч к себестоимости click-or-die.ru. Кроме того, часть компонентов всё равно импортируется, и ослабление рубля напрямую повышает их цену. В 2023 году реальный курс евро был ~100+ руб. вместо заложенных в прогнозы 68 руб., что существенно ударило по затратам АвтоВАЗа avtonovostidnya.ru. Инфляция в России (увеличение цен на материалы, энергоносители, услуги) тоже вынуждает производителя индексировать отпускные цены: в 2024 году АвтоВАЗ повышал цены примерно на 4–5% суммарно, называя это “инфляционной индексацией” avtonovostidnya.ru – то есть корректировкой стоимости вслед за ростом издержек.

Прочие составляющие цены. В конечную цену с завода заложены также расходы на логистику и содержание сбытовой сети. Например, доставка готового автомобиля с завода до дилерского центра обходилась в начале 2023 года около 13 тыс. руб., а к концу года – уже 35–40 тыс. руб. на машину avtonovostidnya.ru (рост связан с удорожанием перевозок, топлива и общей ситуацией). Фактически, прибыль АвтоВАЗа с базовой Granta сопоставима с этими транспортными расходами – то есть значительная часть «накрутки» уходит на покрытие логистики. Также завод содержит широкую сбытовую сеть и сервисную инфраструктуру, расходы на которую заложены в общие накладные расходы. Отдельно АвтоВАЗ несёт крупные затраты по обслуживанию кредитов: долг компании ~120 млрд руб., и только проценты по нему – порядка 20 млрд руб. в год avtonovostidnya.ru. Эти финансовые издержки тоже влияют на экономику производства и, косвенно, на ценовую политику. Максим Соколов отмечал, что заводы в Ижевске и Санкт-Петербурге в 2023 году недозагружены, а все постоянные затраты (включая зарплату 44 тысяч сотрудников) приходятся фактически на продукцию тольяттинского конвейераavtonovostidnya.ru. Это снижает рентабельность каждой машины: расходы распределяются на меньший объём выпуска, оставляя мало пространства для снижения цен. По сути, цена Granta с завода – это баланс между ростом издержек и стремлением автопроизводителя сохранить автомобиль максимально доступным. Именно поэтому маржинальность оставлена на минимальном уровне, а любые внешние факторы (курсы валют, тарифы, инфляция) быстро отражаются на корректировке прайса.

Производственный процесс и этапы себестоимости

Производство Lada Granta на АвтоВАЗе – это сложный многоступенчатый технологический процесс, на каждом этапе которого формируется часть себестоимости автомобиля. Рассмотрим основные стадии производства на главном заводе в Тольятти и связанные с ними статьи затрат:

1. Прессово-кузовное производство (изготовление кузова). Всё начинается с рулонов листовой стали, преимущественно российской оцинковки chudo.tech. Из стальных листов гигантскими прессами штампуются детали кузова: панели крыши, капот, двери, крылья, днище и т.д. Современные пресс-линии работают очень быстро – один пресс-автомат выпускает до ~12 дверных панелей в минуту chudo.tech. Готовые штампованные детали складируются и транспортируются во внутренней логистической системе завода (например, на специальных тележках между цехами). Себестоимость на этом этапе складывается из стоимости сырья (металла), работы прессового оборудования (электроэнергия, амортизация прессов) и трудозатрат персонала, который обслуживает линии и контролирует качество штамповки. На долю материалов в легковом автомобиле приходится значительная часть стоимости: по данным внутреннего отчёта АвтоВАЗа, ещё в 2015 году суммарная закупочная цена материалов для Lada Granta составляла ~211 тыс. руб. на машину (без учёта сборки и доставки) gazeta.ru. С тех пор цены на металл и комплектующие существенно выросли, и материалы остаются крупнейшей статьёй затрат.

2. Сварка и сборка кузова. Штампованные панели поступают в кузовной цех, где из них методом точечной сварки собирается несущая конструкция автомобиля (кузов). Этот процесс частично автоматизирован: рабочие вручную устанавливают и прихватывают основные элементы (например, боковины, крышу), затем к работе подключаются роботы-манипуляторы, которые обваривают труднодоступные швы и выполняют сотни точечных сварных соединений chudo.tech. После установки всех деталей получается цельный «голый» кузов. Затем проверяется его геометрия – замеры зазоров, качество сварных точек, правильность крепления дверей и капота chudo.tech. Затраты на этапе сварки включают стоимость сварочных материалов (электроды, газ), износ дорогостоящего оборудования (роботов, кондукторов), электроэнергию и заработную плату сварщиков и операторов. Кузов – основа автомобиля, поэтому качество его изготовления критически важно: дополнительные расходы могут идти на исправление дефектов (если требуются доработки вручную). На этом этапе к себестоимости прибавляются также расходы на внутреннюю логистику – перемещение кузовов между цехами осуществляется с помощью автоматизированных транспортных систем на уровне межэтажных галерей chudo.tech.

3. Окраска кузова. Готовый металлический кузов проходит многостадийный процесс окрашивания. Сначала – подготовка: обезжиривание, промывка, фосфатирование поверхности для защиты от коррозии. Затем кузов грунтуется (в том числе методом катафореза – погружения в грунтовый раствор с электрическим током для равномерного покрытия всех полостей), просушивается и наносится слой цветной эмали и защитного лака. Окраска на АвтоВАЗе автоматизирована: роботы-распылители наносят краску равномерно, обеспечивая требуемую толщину лакокрасочного покрытия. После покраски кузов проходит сушильную печь при высокой температуре. Все выпускаемые автомобили Lada по умолчанию получают полный комплекс антикоррозийной обработки – дополнительная антикоррозия при продаже уже не требуется chudo.tech. В себестоимость окраски входят дорогие материалы (грунтовки, эмали, лаки), содержание окрасочного оборудования и вентиляции (покрасочные камеры – энергозатратные объекты), утилизация отходов (лакокрасочные отходы требуют специальных мер) и оплата труда работников малярного цеха. Как правило, окраска – один из наиболее капиталоёмких этапов, требующий больших инвестиций в оборудование и химию.

4. Сборка агрегатов и узлов. Параллельно с изготовлением кузова на заводе идёт производство основных узлов: двигателя, коробки передач, подвески и прочих агрегатов. АвтоВАЗ имеет собственное моторное производство, где собираются бензиновые двигатели 1.6 л для Granta. Большая часть операций на моторном заводе автоматизирована, а сборку контролируют специалисты: один двигатель собирается с участием ~37 операторов, основную тяжёлую работу выполняют роботы chudo.tech. После сборки каждый двигатель проходит горячее тестирование: в него заливают около 5 литров масла, подключают топливную смесь и прокручивают на стенде в течение ~5 минут, проверяя работу на различных режимах chudo.tech. Это гарантирует, что в автомобиль пойдёт уже проверенный двигатель. Себестоимость узлов складывается из множества деталей (множество компонент двигателя – блок цилиндров, головка, поршни, распределительный вал и т.д., часть из них изготавливается на месте, часть поставляется партнёрами), из затрат на механическую обработку (например, станки для обработки блоков), тестирование и т.д. Помимо двигателей, на АвтоВАЗе налажена сборка коробок передач (механических), а также монтаж готовых покупных узлов (к примеру, электронные блоки, стеклоочистители, сиденья – их производят сторонние поставщики и поставляют на конвейер). К Granta применяются узлы как высокой локализации (двигатель отечественной разработки, МКПП), так и внешние – например, часть машин оснащалась автоматической трансмиссией Jatco (Япония), что снижает общий процент локализации и увеличивает валютную составляющую себестоимости avtonovostidnya.ru, avtonovostidnya.ru.

5. Конвейер финальной сборки. Завершающий и самый трудоёмкий этап – финальная сборка автомобиля. Окрашенный кузов поступает на главную сборочную линию, где последовательно устанавливаются все комплектующие. Монтаж идёт в несколько фаз: сперва проводят электропроводку, крепят шумо- и виброизоляционные материалы, монтируют педали, рулевую колонку, отопитель и приборную панель chudo.tech. Затем происходит так называемая «свадьба» – на кузов опускают заранее собранный силовой агрегат: двигатель вместе с коробкой передач и передней подвеской поднимаются снизу или сверху и крепятся болтами к кузову chudo.tech. После этого рабочие устанавливают остальные узлы: заднюю балку подвески, выхлопную систему, топливный бак, тормозные магистрали. Параллельно навешиваются двери, капот, крышка багажника (если они не были установлены ранее для окраски), монтируются стёкла. На следующих постах собирают салон – укладывают ковровое покрытие, ставят сиденья, ремни безопасности, рулевое колесо. В финале заливаются эксплуатационные жидкости (тормозная жидкость, антифриз и пр.), устанавливаются колёса и декоративные элементы. Современный конвейер оснащён подъёмниками, роботизированными инструментами, однако значительную часть операций по-прежнему выполняют люди вручную с использованием пневмоинструмента. Затраты этого этапа – это прежде всего стоимость всех комплектующих (на конвейер подаётся поток деталей от десятков поставщиков, от стёкол до шин), а также оплата труда сборщиков. На долю труда сборочных цехов приходится не такая большая часть стоимости по сравнению с материалами, однако без этой работы автомобиль не приобретёт завершённый вид.

6. Контроль качества и испытания. Каждая собранная Lada Granta проходит обязательные проверки перед отгрузкой. На контрольном посту на выходе с конвейера инспекторы оценивают работоспособность всех систем: проверяют светотехнику, регулировку фар, работу дворников, стеклоподъёмников, аудиосистемы, при наличии – кондиционера и пр. Затем автомобиль отправляется на стендовые испытания: например, на роликовом стенде проверяют тормоза, работу двигателя под нагрузкой, калибруют спидометр. Также проводится тест-драйв на заводском испытательном треке либо имитация дорожных условий на вибростенде chudo.tech. Любые выявленные недочёты устраняются на месте (для этого существует отдел доработки). Только после полного цикла контроля машина считается годной к продаже. Расходы здесь включают в себя время квалифицированных специалистов, использование испытательного оборудования, а также возможный брак/ремонт (минимальный процент, но он тоже заложен в себестоимость как издержки на гарантийные случаи и устранение заводских дефектов).

После успешного прохождения всех стадий автомобиль консервируется (например, пленки на кузов от царапин), затаривается необходимым ЗИП и документами и отправляется на отгрузку – либо напрямую дилеру автовозом, либо на промежуточный склад. На этом завершается производственный цикл. Совокупная себестоимость производства одной Granta ко входу на автовоз включает все описанные затраты: металл и материалы, комплектующие, энергетические расходы цехов (электричество, газ, сжатый воздух и т.д.), зарплаты рабочих и инженеров, амортизацию оборудования, вспомогательные службы (ремонт оснастки, ИТ-системы управления производством), внутреннюю логистику, испытания, брак и прочее. По оценкам, эта себестоимость в 2024 году составляет более 600 тыс. руб. за автомобиль click-or-die.ru. Из них львиная доля – материалы и покупные комплектующие (металл, пластик, электроника, шины, стекло), которые подорожали из-за внешних факторов click-or-die.ru. В цене также «сидят» затраты на рабочую силу: на заводе АвтоВАЗа занято ~44 тысячи человек avtonovostidnya.ru, и хотя оплата труда в расчёте на одну машину невелика (массовый поток, высокая производительность труда), это всё равно тысячи рублей на каждый автомобиль. Наконец, финальная добавка – логистика до дилера (~35 тыс. руб.) и производственная прибыль завода (~5% или ~35 тыс. руб.) avtonovostidnya.ru. Таким образом, сложив себестоимость ~600–650 тыс. руб., доставку и небольшую маржу, получаем как раз ~700 тыс. руб. РРЦ. Эта схема свидетельствует, что рекомендованная цена Lada Granta формируется по принципу минимально достаточного покрытия затрат.

Себестоимость и финальная цена: оценка и аналитика

Анализ показал, что себестоимость Lada Granta в 2024 году составляет порядка 90–95% от её отпускной цены avtonovostidnya.ru. Проще говоря, если новая Granta (базовая) продаётся заводом за ~700 тыс. руб., то около 650–660 тыс. из них – это издержки производства и обязательные выплаты, и лишь ~35–40 тыс. руб. – операционная прибыль производителя avtonovostidnya.ru. Полученная прибыль направляется на поддержание финансовой устойчивости предприятия, инвестиции и создание резервов. Даже эта небольшая маржа играет роль «подушки безопасности»: например, блогер-инсайдер с АвтоВАЗа отмечает, что у компании должна быть финансовая подушка на случай простоя – если конвейер встанет на несколько недель, завод обязан выплачивать работникам две трети оклада, и такие резервные затраты нужно из чего-то покрывать click-or-die.ru. Поэтому АвтоВАЗ не может работать совсем без прибыли, однако и заложить высокую рентабельность в народную модель ему не позволяют рыночные реалии.

Приведём ориентировочную структуру цены Granta на заводском уровне (для базовой комплектации): из ~700 тыс. руб. около 50–60% составляет стоимость материалов и комплектующих (сталь, компоненты двигателя, электроника и т.д.) – в абсолютном выражении это порядка 350–400 тыс. руб. или больше gazeta.ru. Ещё примерно 20–25% цены – это производственные расходы (сборка, сварка, окраска, энергия, зарплата персонала) и заводские накладные расходы (содержание оборудования, амортизация, управленческий аппарат). Оставшиеся 15–20% уходят на внешний логистический цикл, налоги и сборы (прежде всего НДС и утильсбор) и очень небольшой чистый доход компании. Например, только НДС из этой суммы составит около 117 тыс. руб. (1/6 цены), утильсбор – условно 300 тыс. руб. (который компенсируется государством) chita.ru, avtonovostidnya.ru, доставка – ~35 тыс. Если бы не господдержка, одна лишь налоговая нагрузка могла превысить прибыль, но государство, заинтересованное в доступности отечественных авто, субсидирует часть издержек. В итоге рекомендованная розничная цена от производителя на Granta в 2024 году является результатом суммирования всех объективных себестоимостных статей и минимальной наценки, строго контролируемой менеджментом АвтоВАЗа.

Стоит отметить, что политика цен на Granta в 2024 году направлена на сдерживание роста стоимости, чтобы сохранить статус «народного автомобиля». Несмотря на кратные подорожания Granta за последние годы (с начала выпуска в 2011 году цена выросла более чем в 4 раза) newizv.ru, newizv.ru, по показателю доступности (отношению цены к среднему доходу) она в 2024 году даже стала чуть доступнее, чем ранее (около 8,4 средней зарплаты против 9–10 зарплат в 2010-х) newizv.ru. АвтоВАЗ подчёркивает, что в 2024 году рост РРЦ Granta (около 4,3% за год) был вдвое ниже официальной инфляции autopilot.ru – фактически завод частично взял на себя удорожание, чтобы не отпугнуть покупателей. Однако дальнейшее удержание цен – вызов, учитывая планы повышения утильсбора в 2025+ годах (ставка для авто с дв.1–2 л вырастет более чем в 2 раза) chita.ru. Вероятно, без субсидий подобные изменения неминуемо приведут к пропорциональному росту цен.

Вывод: ценообразование Lada Granta в 2024 году характеризуется высокой прозрачностью и ориентацией на минимально возможную цену для потребителя. Все этапы – от закупки металла до отгрузки дилеру – добавляют свою долю в конечную стоимость, причём крупнейшими факторами являются стоимость материалов и налоговые выплаты. АвтоВАЗ практически не закладывает сверхприбылей: подтверждением служат официальные 5% маржи avtonovostidnya.ru и независимые оценки себестоимости ~600 тыс. руб. при цене ~700 тыс. click-or-die.ru. Производственный процесс Гранты – неотъемлемая часть её цены: применение относительно старой платформы и локальных компонентов позволяет сдерживать себестоимость, но импортозамещение и макроэкономические условия её увеличивают. Тем не менее, благодаря поддержке государства и взвешенной ценовой политике, Granta остаётся самым дешёвым новым автомобилем на рынке, а её ценник формируется прежде всего объективными затратами на производство и стремлением завода обеспечить доступность транспорта для массового потребителя.

Авторитетные источники: Официальные заявления АвтоВАЗа и интервью руководства avtonovostidnya.ru, avtonovostidnya.ru; аналитические обзоры отраслевых изданий (Газета.Ru gazeta.ru, Motor.ru motor.ru, Автостат/Autonews и др.); профильные ресурсы Lada (Lada.Online, пресс-релизы) о ценах autopilot.ru; экспертные комментарии сотрудников АвтоВАЗа click-or-die.ru. Все данные указывают на единую картину: цена Lada Granta определяется её себестоимостью, усиленной внешними экономическими факторами, и минимальной наценкой производителя во имя конкурентоспособности на внутреннем рынке.

Twitch — крупнейшая стриминговая платформа, которая когда-то радушно принимала русскоязычных стримеров, решила, что пора закручивать гайки. Сначала запретили монетизацию. Потом убрали возможность подписки и донатов. А теперь — пожалуйста, наслаждайтесь любимыми стримами в великолепном качестве 240p, как в 2007 году. Лаги, мыло, тормоза — только лучшие впечатления.

В ночь на 24 июня Twitch удалила для пользователей платформы с российскими IP-адресами возможность просмотра трансляций в высоком качестве. Доступными остались менее четкие разрешения 240р, 480р и 720р.

Официальная причина: нецелесообразность коммерческой поддержки региона. Переводим с корпоративного: «Мы тут ничего не зарабатываем, но уйти по-человечески, отключив сервер и пожелав удачи — не в нашем стиле. Мы предпочитаем выдавливать аудиторию методично, как старый тюбик зубной пасты».

Как это было у YouTube

Уход YouTube в своё время был почти джентльменским. Платформа продолжала работать, загружать ролики можно, смотреть — пожалуйста, хоть в 4К. Монетизация? Да, проблемы, но никто искусственно не ухудшал опыт. Просто перестали платить — как бы сказали на Twitch, «нецелесообразно». Но при этом YouTube не пытался выбросить зрителя за дверь и замазать глаз вазелином в 240p.

YouTube, уходя, не хлопал дверью. Twitch же решил не уходить, а поставить в квартире российской аудитории строительные леса, вырубить электричество и вежливо предложить «не мешать ремонтным работам».

Южная Корея знает, как это работает

Кстати, Twitch уже практиковался в подобном в Южной Корее. Сначала порезали качество, потом отключили функции, потом исчезли совсем. Уплыли, оставив стримеров разглядывать пиксели. Теперь очередь России. Что ж, приятно быть в клубе.

Официальные поводы и неофициальные смыслы

На бумаге всё красиво: экономия, оптимизация, перераспределение ресурсов. А на деле — демонтаж русскоязычного сегмента. Уход без объявления войны, зато с системным подрытием доверия. Ни поддержки, ни качества, ни монетизации.

Платформа сама выталкивает авторов и зрителей, но — не торопится уходить. Потому что даже четвертое место по числу зрителей в мире — это всё ещё доход. Маленький, но стабильный. Пока кто-то из русскоязычных пытается стримить через VPN, Twitch будет мило кивать и изображать поддержку.

Выжженное качество

Снижение качества стрима — гораздо болезненнее, чем отключение монетизации. Донаты можно искать на стороне, а вот изображение в стиле «видеопамять Windows 95» не исправить ни рекламой, ни патреоном. Особенно если ты — киберспортсмен, играешь в шутер и твой прицел теперь выглядит как квадратный арбуз.

Отечественные альтернативы: спасательный круг или якорь?

Куда идут беглецы? Кто-то на YouTube, кто-то в Trovo, а кто-то, совсем отчаявшись, во «ВКонтакте». Платформы, где всё вроде бы своё, но ощущение такое, что попал на корпоратив в плохом смысле этого слова. Выйти можно только через окно.

Скорее всего, Twitch и не думает уходить — он просто тестирует лимиты терпения. Сколько ещё можно ухудшать всё, не теряя остатки лояльности?

Война качеств

YouTube — в этом контексте почти джентльмен. Он ушёл тихо, без саботажа. Twitch же выбрал тактику «медленного утопления»: сначала убрал воздух, потом свет, а теперь — и картинку. Следующий шаг — отключение звука. Пусть российские пользователи наслаждаются настоящим immersive experience — стрим без изображения и звука, как медитация, только с лагами.

Что в итоге

Twitch не уходит. Он просто делает вид, что России не существует. Стримы продолжаются, зрители цепляются за пиксели, а платформа раз за разом проверяет: остались ли ещё те, кто не ушёл?

Уход YouTube — это печальная прощальная речь на похоронах. Twitch — это будто сосед с перфоратором, который не собирается съезжать, но делает всё, чтобы вы это сделали.