8 постов
6 постов
12 постов
16 постов
2 поста
1 пост
1 пост
4 поста
На самом деле выглядит "колхозно", но при этом стоимость на порядок ниже чем у типичного автодома.
Домик как у "Тыквы" слишком маленький. Можно было продумать выдвижные спальные места и выдвижную крышу, которые бы раскрывались на стоянке увеличивая комфортное пространство.
Вот такие заводы нам нужны. Почти все автоматизировано. Оборудование на заводе, я думаю все не российское, но тем не менее.
На предприятии внедрена тонкопленочная технология производства солнечных модулей методом напыления нанослоев, что позволяет в 200 раз сократить использование кремния – основного сырья в солнечной энергетике.
Древние Китайцы строили стены протяженностью в тысячи километров для защиты от набегов кочевников. Это помогало но не всегда, эффективность остается под вопросом.
А вот древние Египтяне могли бы запросто построить защитную стену перед синайским полуостровом (вместо того чтобы складывать массивные блоки в сомнительные штабеля), протяженностью всего 90 километров и это радикально бы повысило обороноспособность страны. При наличии мощного флота, Египет того времени, мог стать неприступной крепостью.
Кстати у древних Египтян был свой канал, который соединял красное и средиземное море
Канал фараонов: почему приказали засыпать древний аналог Суэцкого канала
Такие инженерные, технократические проекты мы одобряем, а проекты для понтов, не одобряем.
Моду на строительство пирамид завел фараон Джосер правивший приблизительно в 2665-2645 годах до нашей эры. (Офигеть сколько у них было форы по времени для развития своей цивилизации)
Со времени правления Джосера ведёт свою историю строительство египетских пирамид. Его ступенчатая пирамида в Саккаре была первой в Древнем Египте. Пирамида Джосера считается первым в мире каменным архитектурным сооружением. До этого гробницы строили из высушенного на солнце кирпича. Стили и формы, найденные в процессе строительства этой пирамиды, стали образцом для подражания и дальнейшего развития каменного строительства не только в Древнем Египте, но и в других цивилизованных регионах древнего мира.
Размеры пирамиды Джосера достигли 125 × 115 метров, высота около 61 метра. До настоящего времени пирамида Джосера сохранилась в хорошем состоянии, хотя её размеры несколько уменьшились и составляют 121 × 109 м, а высота 59 м.
Попробуем перевести пирамиды в оборонительную стену.
Объем штабеля строительных блоков имени Джосера составляет 330400 м3.
Стену возьмем с размерами примерно как у китайской 6 в высоту и 5 в ширину, тогда на 1 погонный метр потребуется 30 кубов.
Получается 11 км стены можно было построить вместо такой пирамиды. Сразу более 10% от необходимой протяженности.
Объем пирамиды в Медуме со сторонами 144х144 и первоначальной высотой в 93 метра, возьмем как 400 000 кубов. Это еще 13 км стены.
Объем ломаной пирамиды со сторонами 190х190 и первоначальной высотой в 104 метра, возьмем как 1 000 000 кубов. Это еще 33 км стены. 33 + 13 + 11 = 57 км.
Уже больше половины получается.
Далее у нас огромный склад из блоков — пирамида Хеопса!
Эта пирамида, получившая название Ахет-Хуфу, «Горизонт Хуфу», от подножия до вершины достигает 137,3 метра, а до того, как утратила верхушку, высота её была 146,7 метра. Стороны её основания равны 230,4 метра, а до потери облицовки — 232,4 метра. Площадь её составляет 5,4 гектара. При наклоне стен 51°52′ первоначальный её объём был равен 2 520 000 кубических метров.Такой объем дает сразу 84 километра стены и с запасом завершает строительство стены. В дальнейшем можно было бы ее достраивать в высоту.
Это вариант пирамиды Хеопса, на фоне которой люди в два раза меньше по высоте
Что вы подумаете, если я скажу, что парусное судно может плавать против ветра?
Сейчас плавание под парусом это достаточно редкое хобби, и поэтому большинство подумает - "Что за бред!?" И эта примитивная провокация демонстрирует инерцию мышления.
Идея парусного судна плывущего против ветра абсолютно контринтуитивна.
Поэтому было бы не удивительно, если бы косой парус позволяющий это делать, открыли бы случайно, например когда прямоугольный парус перекосился и стал треугольным, а корабль в этот момент поплыл под углом против ветра.
https://high-tech-technology.ru/22994-latinskiy-parus.html
Где-то в районе IX века в парусном вооружении произошла революция. Был изобретен косой парус. Кем и где — неизвестно. То ли арабы его придумали и принесли в Индию, то ли в Индии изобрели и привили арабам. Тот, самый первый косой парус, стал называться «латинским»
Вот так может плавать парусное судно с косыми парусами против ветра. Зигзагами (галсами)
Большим технологическим скачком стало появление в середине XV века каравеллы, небольшого корабля, способного совершать плавания под парусом дальше, чем другие европейские корабли того времени. Ставшая развитием португальских рыболовецких судов, она стала первым кораблём, который смог выйти за границы привычных прибрежных каботажных плаваний и относительно безопасно выходить в открытый океан.
Реплика каравеллы XV века.
Такое вполне могли бы делать еще древние греки на 1700! лет раньше. Инструменты тех времен вполне позволяли делать что годно из дерева, разница была только в представлениях.
У древних греков преобладал культ тела, и их модельный ряд кораблей основывался на мускулистых гребцах.
Модель греческой триеры
Собственно "три" значит три ряда гребцов, а "ера" значило греблю.
Предыдущая модель называлась диера (ди = два), а Унирема, первая модель, была с одним рядом весел.
Древние греки также знали, что земля круглая, но при этом идея кругосветного путешествия им в голову не приходила.
Эратосфен Киренский первым вычислил окружность Земли около 240 г. до н. э. Длина окружности Земли оказалась около 250 000 стадий (40 008 км).
Спустя 17 столетий после Эратосфена Христофор Колумб (либо Паоло Тосканелли) изучил результаты вычислений Эратосфена, прежде чем отправиться в Индию. Однако он отверг вычисления Эратосфена, посчитав настоящую длину окружности Земли на треть меньше. Если бы Колумб принял вычисления Эратосфена, то на намеченное им путешествие не хватило бы средств.
У жителей средиземья средиземноморья было что-то вроде океанофобии, они были мореходами а не океаноходами. Это тоже можно отнести к инерции мышления.
Атлантику, при удачной погоде можно переплыть на чем угодно.
10 июля 2005 года команда под названием «Вивальди Атлантик», состоящая из четырех человек, пересекла Атлантику весельном судне без получения поддержки, за 40 дней.
Викинги делали это на своих драккарах. А все потому-что они были брутальными а не изнеженными теплым, закрытым средиземным морем.
А вот для полинезийцев Тихий Океан вообще дом родной. Они первыми открыли множество островов. Новую Зеландию они открыли еще в 13 веке. Они независимо изобрели свой косой парус, умели ориентироваться по звездам, делали карты из говна и палок и ракушек
Преодолеть инерцию мышления помогли наблюдения за птицами, которые прекрасно знали где какой остров находится.
Прекрасной презентацией флота Маори является данный отрывок из мультфильма "Моана".
Таким образом, инерция мышления может продлится 1000 лет или 50 лет или несколько лет или несколько месяцев. И поэтому необходимо вести постоянную ревизию того, что можно было давно изобрести.
В Германии участникам эксперимента будут каждый месяц просто так давать по 1200 евро.
Сто тысяч рублей в месяц для всех, даром, и пусть никто не уйдет обиженным. Примерно так можно описать суть эксперимента, который начался в ФРГ. Речь идет о безусловном базовом доходе. Есть ли у этой концепции будущее?
Критики концепции безусловного дохода, говорят о том, что люди станут ленивыми получателями пособий. "А работать кто будет?"
А ведь можно просто провести эксперимент на случайных людях и по научному проверить это.
Можно было бы под это дело модернизировать лотереи, так чтобы крупный выигрыш выплачивался не сразу, а постепенно, например по 25 000 рублей в течении 50 лет.
Шведский производитель лодок премиум-класса Candela представил электрическое такси на подводных крыльях Candela P-12.
Новое электротакси должно будет заменить традиционные модели с дизельными двигателями: оно длиной 8,5 метра и вмещает в себя до 12 пассажиров.
Подводные крылья во время движения практически полностью поднимают лодку над водой. Кроме того, такая система способствует снижению энергопотребления, уровня шума и обеспечивает более плавный ход судна. Компания заявляет, что судно практически исключает возможность возникновения морской болезни у пассажиров и оказывает меньшее влияние на окружающую среду.
Электротакси Candela P-12 может развивать скорость до 30 узлов или 55 км/ч. Его автономность составляет более двух часов на скорости в 20 узлов или 37 км/ч. Аккумулятор можно зарядить полностью за час.
В компании отмечают, что их разработка на 85% дешевле в эксплуатации, чем аналоги с бензиновыми двигателями.
https://hightech.fm/2021/06/01/gas-boats-run
Также на эту тему:
Гоночная серия полностью электрических катеров стартует в 2023 году
В серии E1 будут использоваться конструкции на подводных крыльях, при этом внешний вид судов словно бы пришёл к нам из будущего.
Никого уже не удивить гонками на электромобилях Formula E, в скором времени нам обещали гонки на летающих электромобилях Airspeeder. Теперь же настало время гонок на полностью электрических катерах с подводными крыльями. Речь идёт о серии E1, которая уже полностью санкционирована Международным союзом водно-моторного спорта (UIM) и является по сути электрифицированной версией гоночной серии F1H2O.
Компания «Артэмбриоген» (резидент «Сколково») уже получила пять телочек-клонов с использованием генетического материала высокопродуктивных животных. Это первый этап создания элитного поголовья крупного рогатого скота в России. Когда клонированных телят станет больше и они вступят в репродуктивный возраст, начнется второй этап: они будут использованы как источник половых клеток (ооцитов) для тиражирования животных с заданными свойствами.
«Артэмбриоген» занимается разработками в области биотехнологий с 2016 года. Сотрудники компании сначала экспериментировали с экстракорпоральным оплодотворением коров (ЭКО) на базе агрохолдинга «Мираторг», затем комплексно занялись процессом репродукции — от получения эмбриона до рождения теленка. Для этого им пришлось самим разрабатывать оборудование и налаживать его производство, готовить программное обеспечение. Команда создала в том числе планшетный мультигазовый инкубатор с системой видеорегистрации морфокинетики развития эмбриона, газосмесительную станцию для подачи в инкубатор газовой смеси определенного состава — все эти изобретения пригодились для проекта с клонированием. Инкубатор позволяет культивировать эмбрионы животных при особых условиях температуры и газовой среды. Прибор с видеокамерами и датчиками, который в компании назвали «Эмбриовизор», наблюдает за развивающимися эмбрионами, а нейросеть анализирует, нет ли у них патологий. Среды — особые солевые жидкости с факторами роста, в которых эмбрионы развиваются, в компании тоже создали сами. У компании есть также разработки, способные повысить эффективность вынашивания эмбрионов.
«Нашу технологию мы внедрили в хозяйстве ''Башкир-молоко'',— рассказывает генеральный директор компании ''Артэмбриогена'' Александр Кузнецов.— Именно там появились первые пять телят, и у нас в планах довести их число до 30, чтобы они стали ядерным репродуктивным стадом, на основе которого потом будут появляться их потомки, такие же продуктивные, как и они. К нам активно обращаются и другие фермы: из Подмосковья, Чувашии, Смоленской области, Татарстана, понимая, что за этими технологиями будущее».
Цель компании — методом клонирования создать промышленное стадо здоровых и высокопродуктивных животных. Хозяйство, которое владеет таким стадом, получит большие конкурентные преимущества, потому что содержать скотину, которая постоянно болеет и дает мало продукции, невыгодно, а высокопродуктивных животных — наоборот, очень прибыльно. «Наше достижение в том, что мы сделали именно промышленную технологию, когда это не какой-то уникальный эмбрион, а возможность получать и пересаживать эмбрионы в большом количестве, причем с заданными параметрами». Сейчас команда «Артэмбриогена» ищет способы сделать технологию разведения с помощью клонирования такой же доступной, как, например, разведение животных методом пересадки эмбрионов или искусственного осеменения.
Министерство транспорта Германии заявило, что немецкое правительство хочет помочь жителям сельской местности получить качественный доступ к интернету. Сообщается, что власти будут предоставлять им субсидии на покупку оборудования, необходимого для подключения к спутниковому интернету, такому как Starlink компании SpaceX Илона Маска (Elon Musk).
Планируемая схема субсидирования будет открыта для всех провайдеров, которые предлагают беспроводное подключение к интернету в сельской местности, например, через спутники или направленные радиолинии, заявило министерство. Сообщается, что обсуждение деталей планируемой инициативы всё ещё продолжается.
Конечно же, ежемесячные расходы на доступ к Сети или их часть покрываться правительством не будут. Средства будут выделяться только на покупку оборудования для подключения к сетям спутниковых провайдеров — домохозяйствам будет предоставляться по 500 евро. Как раз столько в Европе стоит комплект оборудования, включая антенну и роутер, необходимый для подключения к SpaceX Starlink. Всего на реализацию инициативы планируется направить 100 млн евро.
Ранее в этом месяце Илон Маск сказал, что SpaceX получила более 500 тысяч предварительных заказов на подключение к спутниковому интернету Starlink. Ежемесячная плата за доступ к данному сервису в Европе составит 99 евро.
Источник:
https://3dnews.ru/1040984/podklyuchenie-giteley-germanii-k-s...
