♦️Реальный контроль цены всего одного автомобиля Voyah Free на временном отрезке меньше одного года = падение стоимости новых автомобилей более 25 процентов. Это катастрофа или перегретый рынок - решать Вам
Я в авто совершенно не разбираюсь. Но, блин, видно же, что все машины дико похожи друг на друга. Формы то те же самые, и по-другому ты явно не сделаешь.
Скажем, выпускает какой-нибудь бренд сверх новую модель. И другие бренды такие "Оба-на, дак это "сверхновьё" же вчистую слизано с нашей модели 1998 года".. Ну, если не в чистую, то хотя бы отдаленно напоминает.
Кароче, любители автомобилей, поясните, как так брендам удается создавать все новые и новые дизайны моделей без плагиатных скандалов? Мне рил интересно
Пока не изменят законодательство дорожные службы не будут нести ни какой ответственности за повреждения автомобилей и нанесённый вред здоровью водителей и пешеходов.
♦️Выезжая зимой из дома ни когда не знаешь сколько прийдётся находится за рулём и хватит ли Вам топлива. Советую всегда держать эти вещи в автомобиле , а топливный бак полным!
Официально иномарки в Советском Союзе, как известно, не продавали. Но это не значит, что их не завозили. Импортные легковые автомобили работали в советских и партийных учреждениях, в том числе в силовых структурах и даже в главном гараже страны.
Mercedes-Benz семейства W108 в милицейской окраске середины 1970‑х.
Впервые руководители Страны Советов пересели на отечественные автомобили — ЗИС-110 и бронированные ЗИС-115 лишь после Великой Отечественной, в конце 1940‑х годов. До этого Гараж Особого Назначения, в основном комплектовали иномарками. Сначала немногочисленными, конфискованными после революции у богатых частных владельцев…
ROLLS-ROYCE ДЛЯ ДИКТАТУРЫ ПРОЛЕТАРИАТА
В 1921 году для главного гаража страны закупили первую партию британских Rolls-Royce 40/50 HP Silver Ghost. На таком возили в том числе и Ленина. Позднее предпочтение отдавали американским моделям разных марок. Высшее руководство возили в огромных и очень передовых в 1930‑х лимузинах Packard моделей Eight и Twelve с 8‑ и 12‑цилиндровыми двигателями.
Поступали иномарки в иные советские учреждения, где возили советских и партийных руководителей. А для Интуриста закупили, например, партию американских Lincoln.
В 1940‑е, помимо грузовиков и легендарных внедорожников Willys, которые в CCCР завозили по договору ленд-лиз, в Союз приходили и относительно значительные партии гражданских автомобилей, которые распределяли по учреждением в разных концах Союза. Самыми распространенными в 1940‑е были Ford V8 и Chevrolet Fleetmaster.
Chevrolet Fleetmaster последней предвоенной версии был одной из самой распространенных служебных иномарок 1940‑х.
Кстати, многие иномарки со временем переходили в частные руки и, в том или ином состоянии, ездили еще десятилетиями. А отдельные экземпляры сохранились до наших дней.
СЛУЖБА СЛУЖБОЙ
Со второй половины 1940‑х все партийные и советские чиновники постепенно пересели в отечественные автомобили: «Победы», «Волги», ЗИМы, «Чайки», а высшие руководили — в лимузины ЗИС и ЗИЛ. Тем не менее, иномарки в страну по-прежнему приходили. Часть машин получали организации, имеющие дело с западным фирмами. Так, в советском «Станкоимпорте» работала, например, пара служебных черных Renault 16. Иномарки — аналоги перспективных отечественных моделей закупали для НАМИ и автозаводов. Потом они, кстати, тоже, как правило, переходили в частные руки.
В 1960‑х в Союз приходили чешские Tatra 603 — солидные заднемоторные седаны с двигателем V8, расположенным сзади. По классу Tatra располагалась между «Волгой» и «Чайкой». Эти машины, в частности, получили некоторые директора важных, в то числе полусекретных НИИ в Москве и в Дубне.
Чешские Tatra 603 работали в СССР в 1960‑х.
Чешских автомобилей следующей модели — Tatra 613 в разных версиях в Союз завезли 585. Эти просторные заднемоторные машины с двигателями V8 объемом 3,5 л и мощностью в разных версиях 165–200 л. с. получали, в основном, силовые структуры. Черные Tatra 613 служили в милиции (кстати, такая машина сыграла эпизодическую роль в популярной некогда приключенческой картине «Гений») и даже в КГБ. В том числе в 9‑м главном управлении, занимающемся охраной первых лиц государства. Чешские седаны достигали скорости 190 км/ч и уверенно держались в правительственных кортежах. В силовых структурах на чешские машины для надежности ставили дублированные элементы зажигания.
Tatra 613 служили в милиции и даже в КГБ.
Некоторое количество Tatra, особенно модели 613 сохранились. Несмотря на сложную конструкцию и посредственную ремонтопригодность. Впрочем, в специальных гаражах и отношение к автомобилям было специальное.
В 1974‑м году в Москве произошло удивительное событие: милиция получила два больших белых универсала Ford Galaxy — не только из капиталистической страны, а прямо из США! Эти машины советским правоохранителям подарили после специализированной выставки «Кримтехника-74». На улицах в те годы иногда мелькал и еще один милицейский американский автомобиль — большой вэн Dodge.
Ford Galaxy служил в московской милиции в середине 1970‑х.
Но главными иномарками милиции стали все-таки не американские автомобили, а большей частью продукция немецких заводов из Баварии и Баден-Вюртемберга.
ЗВЕЗДА И ПРОПЕЛЛЕР
В 1970‑е москвичи с изумлением смотрели на улицах на первые советские милицейскиe в специальной окраске Mercedes-Benz. Компания из Штутгарта очень активно работала в Советском Союзе. Уже в 1971‑м к нам завезли 55 автомобилей, в олимпийском 1980‑м — 60 машин. Первыми в милиции стали служить солидные седаны семейства W108/109, потом появились автомобили семейства W116 — предшественники современного S-класса. Поначалу немецкие автомобили сопровождали, в основном, правительственные кортежи, но потом стали встречаться все чаще.
Перед олимпиадой 1980 года фирма поставила в Союз автомобили знаменитого семейства Mercedes-Benz W123. Кстати, помимо стандартных седанов этой версии, в СССР были и немногочисленные универсалы, а также длиннобазный седан с большим люком для кинооператоров, работавших на олимпиаде.
В перестроечные годы ходили разговоры, что часть Mercedes, завезенных в Союз в качестве милицейских, оказались в семьях высокопоставленных советских чиновников. В частности, в семье министра внутренних дел Николая Щелокова. Но это — отдельная история…
Самый экзотический милицейский автомобиль советской милиции родом из Штутгарта — Porsche 911. История его загадочна. Машина иногда сопровождала торжественные кортежи, побывала на испытаниях на Дмитровском полигоне, потом на АЗЛК, где ее ни то ремонтировали, ни то просто изучали систему впрыска топлива. Дальнейшая судьба экзотичного для СССР автомобиля неизвестна.
Самые экзотический «милиционер» — легендарный Porsche 911.
Второй популярной у советской милиции маркой в 1970‑е стала BMW. Встречались автомобили разных семейств, как желтые, так и серые с синими полосами и гербом СССР на дверях. В качестве демонстрации мощного оснащения советской милиции, BMW серии Е12 попал даже в фильм 1978 года «Букет на приеме» многолетнего сериала «Следствие ведут знатоки».
BMW E12 из телевизионного детектива 1978 года «Букет на приеме».
ИНОМАРКИ ОСОБОГО НАЗНАЧЕНИЯ
Конечно, официальными автомобилями руководства страны в послевоенные годы были только отечественные автомобили, но иномарки в ГОНе существовали. В частности, подаренные генеральному секретарю Леониду Брежневу — большому любителю классным автомобилей. Большинство подарков из разных стран передавали именно в ГОН. А использовали их только на отдыхе генсека и других руководителей страны.
Среди иномарок был огромный Lincoln Continental — подарок президента Никсона Брежневу, Citroen SM, Maserati Quattroporte, пара Rolls-Royce Silver Shadow. Ну и конечно Mercedes-Benz разных моделей и модификаций, в том числе три автомобиля с 250‑сильным двигателем V8 флагманской модели W100 с короткой (3200 мм) базой и в топовом варианте — Pullman с колесной базой 3900 мм. Одна из этих машин была прикреплена к председателю совета министров СССР Алексею Косыгину.
Mercedes-Benz 600 Pullman на дмитровском полигоне НАМИ.
Часть автомобилей, поступивших в ГОН, побывали для ознакомления специалистов Дмитровском полигоне. Постепенно для главного гаража страны закупали все больше иномарок, в основном, опять же Mercedes-Benz. Но это были уже иные времена. А те — советские машины сопровождают и будут сопровождать уйма занимательных, легендарных, а иногда и фантастических историй. Хотя некоторые автомобили, действительно, сохранились и судьба их более-менее известна.
Социализм в Советской России и СССР все годы существования Страны Советов строили не только легковые иномарки, но и куда более массовые грузовики и автобусы. В том числе тоже — капиталистические. Но это — отдельная история.
У медали, как известно, две стороны, совсем как у ситуации на автомобильных рынках Беларуси и России. Помимо того, что китайских марок и там и тут после пандемии стало ощутимо больше, «классические» представители европейского и японского автопрома с наших дорого не исчезли – после ухода официальных дилеров их только стало сложнее обслуживать.
Увы, со временем ситуация лишь ухудшилась, и сроки ожидания запчастей на такие иномарки в России превысили любые допустимые нормы…
Что говорят страховщики
В условиях ужесточившихся санкций срок ожидания запчастей для автомобилей некоторых марок может растянуться… до полутора лет! Причем это отмечают не сотрудники СТО, вынужденные работать с тем, что есть под рукой, а представители крупных страховых компаний, курирующих ремонт автомобилей по полису ОСАГО, на что законом Российской Федерации отводится не более 30 дней.
Особенно долго ждать нужную деталь приходится владельцам автомобилей Mercedes-Benz начиная с 2015 года выпуска и моложе: к примеру, доставка оригинальных колесных дисков на них может растянуться на 16 месяцев. Водители поддержанных Porsche Cayenne вынуждены ждать элементы остекления по 7 и более месяцев; «лобовик» на Hyundai Elantra доставляли и вовсе около 10 месяцев.
При этом поставки комплектующих на автомобили ушедших с российского рынка марок все же осуществляются, правда, методом параллельного импорта. Однако с учетом геополитического кризиса логистические цепочки значительно усложнились, теперь пролегая через такие международные хабы, как Турция и ОАЭ, либо транзитом через страны Прибалтики, Беларусь, Грузию и Казахстан, что в несколько раз увеличило сроки поставок.
Причем доставка продукции ряда брендов превысила самые негативные прогнозы: запчасти на модели Skoda, Renault и Opel по официальным каналам приходится ждать около года, тогда как максимальных сроков ожидания и вовсе нет. Также сложности возникают и с комплектующими группы корейско-японских брендов – Kia/Hyundai, Honda, Lexus, Mitsubishi и Nissan. А привоз эксклюзивных оригинальных деталей для автомобилей Infiniti в сложившихся условиях практически невозможен.
Какие решения предлагаются
Несмотря на удручающую ситуацию на рынке запчастей, ключевые позиции, вроде расходников, необходимых для дальнейшей эксплуатации европейских и японских авто, все же можно доставить в Россию в течении 3-4 месяцев. Но когда речь идет о восстановлении салона или кузова автомобиля по страховой программе, транспортное средство (особенно премиум-класса) почти гарантированно превращается в «долгострой».
В таких условиях автолюбителям, чтобы не лишаться мобильности, приходится либо ездить на битом авто (что чревато дальнейшими его разрушениями), либо пересаживаться на китайский аналог. Впрочем, страховые компании предложили своим клиентам несколько альтернативных выходов из столь щекотливого положения.
Первое – это денежная компенсация вместо ремонта/замены поврежденных элементов при ДТП. Получив возмещение, автовладелец может попытаться починить машину своими силами, что многие и делают, хотя большое количество клиентов готовы ждать ремонта столько, сколько им скажут.
Второе – осуществлять страховой ремонт с применением бывших в употреблении и восстановленных запчастей. За данный метод, к слову, выступают как сами страховщики, так и их клиенты, однако единогласного решения по нему пока нет, поскольку этот вопрос требует регулирования государственными органами.
Логика в этом есть: частенько в б/у комплектующих присутствуют скрытые дефекты, которые начнут проявляться в скором времени после их установки и начала повторной эксплуатации. А это значит, что у клиента на такой машине есть высокая вероятность попасть в новое ДТП.
Кроме того, повторное использование б/у запчастей может быть возможно только из тех групп, которые не влияют на безопасность движения. Но даже в этом случае нужно установить максимальный возраст этих деталей и уровень их износа.
***
Так или иначе, но даже если применение комплектующих с пробегом будет одобрено российским законодательством, для этого будет необходимо разработать методику оценки их качества – это позволит не стать отремонтированным ими авто причиной новых аварий. Кроме того, страховые эксперты считают, что за оборотом б/у деталей должен осуществляться государственный контроль, иначе возросший на них спрос может спровоцировать массовый угон машин и ухудшит криминальную обстановку.
А пока это не будет сделано, автомобилистам РФ придется встать в длинную очередь, ожидая сертифицированных запчастей от недружественно настроенных европейских и японских автопроизводителей. Не исключено, что данный фактор станет последним камнем в их огород, спровоцировав пользователей в будущем всерьез рассматривать предложения из Поднебесной, которые, без сомнения, будут только расти.
У меня есть Mercedes GLC 2021 года выпуска. До середины этого года, было приложение mercedes.me, для смартфонов, позволяющее контролировать авто, в том числе и производить удаленный запуск двигателя. С уходом mercedes из рф и введением санкций, немцы отключили приложение, и, соответственно, пропала возможность удаленного запуска двигателя. Сигнализацию, без последствий, на этот авто не поставить. Настали холода, и я начал искать выход из ситуации как вернуть автозапуск. После долгих поисков в интернете, наткнулся на форум reshele.club https://reshele.club/threads/vosstanovim-vse-funkcii-prilozh... Там, один персонаж, предлагал восстановить приложение, за 19к деревянных, через прописание есим авто у дилера в Германии. Куча лестных отзывов, депозит 100к на форуме и тд. Я, как классический мамонт, повелся. Жопу ведь не хочется морозить.
Вчера, то есть в среду, в предвкушении тепла в авто, пишу этому кренделю. А в ответ-тишина, и посылание моего акка в тг, в бан. Пост, чисто информативный, чтобы никто на эту удочку больше не попался. Пора переставать быть мамонтом)
Мы постарались сделать каждый город, с которого начинается еженедельный заед в нашей новой игре, по-настоящему уникальным. Оценить можно на странице совместной игры Torero и Пикабу.