Продолжение поста «BMW 7 серии»
Уже работает конфигуратор https://configure.bmw.de/de_DE/configure/G70E/
Двухцветный колер стоит каких-то 12000 ойро
Введение в дрифт: краткое пособие для начинающих фанатов
В преддверии RDS GP рассказываем обо всех правилах чемпионата
Обычно дрифт-сезон длится с мая по октябрь. За эти месяцы пилоты проезжают несколько городов и трасс. В каждом из этапов есть свои победители и призеры. Очки, набранные пилотами на этапах, суммируются и в конце года определяются победители и призеры сезона.
Кто может участвовать?
К участникам RDS GP предъявляются строгие требования. Соревноваться в чемпионате страны могут:
- пилоты из топ-32 прошлого сезона,
- победители и призеры региональных серий,
- пилоты по специальному приглашению организаторов.
Что обязательно должно быть в корче?
- Каркас безопасности – вварная конструкция из стальных труб. Разрешены только каркасы, сертифицированные Российской автомобильной федерацией.
- Спортивное кресло на специальных креплениях.
- Ремни безопасности с шестью точками крепления к кузову.
Кроме этого необходимо:
- заменить штатный топливный бак на безопасный
- подготовить систему пожаротушения
- заменить стекла на поликарбонатные или оклеить пленкой стандартные
Механики без работы не останутся!
Что может меняться?
Шины – ширина колеса варьируется от 235 до 265 мм в зависимости от веса автомобиля.
Вес – корч вместе с пилотом и довесами должен весить от 850 до 1500 кг.
Правила дрифта
Соревнования начинаются с брифинга. На брифинге судьи представляют пилотам трассу: показывают по траектории, как пилот должен входить в каждый поворот, где находятся зона постановки, клиппинг-зоны, touch&go и зоны торможения. За брифингом идет квалификация.
Задача пилота на квалификации – максимально хорошо проехать по судейскому заданию. На это дается две попытки. За идеальный проезд пилот может получить 100 баллов, но такое происходит очень редко.
Каждый из судей отвечает за один из трех параметров:
- угол (максимальная оценка 30 баллов)
- траектория (30 баллов),
- стиль (40 баллов).
Стиль состоит из двух пунктов Commitment и Fluidity. Commitment – показатель, по которому оценивают качество движения по траектории: хороший разгон, максимальное использование ширины трассы, уверенные заезд в клиппинг-зоны. Fluidity – оценка движения автомобиля вокруг своей оси. Для получения высшего балла по этому показателю пилот должен проехать плавно, без корректировок, в максимальном угле.
Когда проехали все участники, судьи составляют рейтинг пилотов на основании выставленных баллов. При составлении рейтинга учитывается лучшая попытка. Первые 32 пилота рейтинга проходят в топ-32, остальные отсеиваются.
Согласно рейтингу, пилотов распределяют по сетке, и начинаются парные заезды. Проезд одной пары называется хит – два заезда одной пары. В каждом заезде есть лидер и догоняющий (chaser). Задача лидера не отличается от задач квалификации: ехать с наибольшим возможным углом, соблюдать судейское задание, поддерживать ровный темп. Задача догоняющего – ехать максимально близко к лидеру с таким же или большим углом, поддерживать минимальное расстояние между автомобилями и полностью повторять его движения. В первом заезде лидирует пилот, который по рейтингу квалификации был выше, затем они меняются местами.
Что может обнулить проезд?
- разворот в любом месте трассы;
- выезд за пределы трассы четырьмя колесами;
- отсутствие постановки - нет движения в заносе после зоны разгона;
- остановка автомобиля до финиша;
- распрямление – проезд на прямых колесах;
- opposite drift;
- открытие капота и/или дверей автомобиля в ходе заезда.
Словарь дрифтера
Перекладка – изменение угла заноса
Kiss the wall – легкое касание ограждения бампером при проезде в клиппинг-зоне
Клиппинг-зона – часть оцениваемого участка, которая отмечается тремя полосами. Чаще всего расположена внутри траектории.
Touch and go («дотронься и уезжай») - часть оцениваемого участка, которая отмечается прямоугольником.
Фуридаши – зона в конце разгона, из которой начинается постановка.
Бэквард – постановка, при которой задняя ось обгоняет переднюю.
Competition timeout – 5-минутный перерыв в дни соревнований, предназначенный для ремонта автомобилей между заездами. Разрешено использовать только один такой тайм-аут.
Байран – заезд, в котором участвует только один пилот. Так происходит, когда пилоту не досталось пары или его соперник объявил технический сход. Чтобы байран был засчитан, не обязательно ехать в дрифте, достаточно доехать на прямых колесах до зоны постановки – показать, что автомобиль работоспособен). Но часто пилоты из любви к искусству и фанатам показывают еще один красивый проезд.
Opposite drift – движение под углом, противоположным указанному в судейском задании
Так выглядит заезд на 90,67 баллов из 100! Сочи Дрифт Челлендж
Вторая квалификационная попытка Илкина Мамишева. Отличная постановка, собрал все зоны Touch and go и даже исполнил Kiss the wall.
Kiss the wall – легкое касание ограждения бампером или когда пилот скользит очень близко к отбойнику.
Touch and go («дотронься и уезжай») - часть оцениваемого участка, которая отмечается прямоугольником.
Немного про цены на автомобили
BMW i3 предупреждение о пешеходе. Экстремальный тест в реальной жизни
Проверяем функцию предупреждения о наезде на пешехода сначала на манекене, потом живом человеке. Также вы узнаете сработает ли функция экстренного торможения перед препятствием. Не пытайтесь это повторить.
БМВ или Мерс?
Икона стиля. Вспоминаем популярные авто со «слепыми» фарами
Скрытые, или «слепые», фары впервые были применены на красивейшем автомобиле Cord 810 в 1936 году, но массовое применение получили в 70-е годах прошлого века. Несмотря на то что данный тип оптики очень полюбился дизайнерам премиальных марок, массовые производители внедряли его в свои модели, чтобы обойти сертификационные правила, касающиеся регулировки фар.
Как бы там ни было, оптика с электроприводом, скрывавшаяся в кузове, выглядела потрясающе и могла преобразить даже самый неказистый автомобиль. Сегодня мы вспомним наиболее популярные из них.
BMW 8-series
В данной подборке речь пойдет не о дорогих эксклюзивных суперкарах вроде Lamborghini Diablo и не о ретротачках с обложек журналов, а о серийных моделях, которые можно было встретить даже в наших дворах. Среди них нельзя не вспомнить о чудесном автомобиле BMW 8-Series E31, выпущенном в 1999 году, который уже стал иконой стиля.
Легендарное люксовое купе класса Gran Turismo оснащалось моторами V12 (модель 850) и V8 (840) и продержалось на конвейере 10 лет. За это время было выпущено 31.062 экземпляра авто. Его эффектные складывающиеся фары отличались некоторой заторможенностью, что раздражало одних владельцев, но повергало в эйфорию других. Мы согласны с последними и считаем, что бесконечно долго можно созерцать не только горящий огонь и текущую воду, но и то, как фары баварского купе медленно исчезают в недрах его кузова.
Ford Probe
Созданный в 1979 году концепт-кар «Голубого овала» отличался превосходной аэродинамикой, коэффициент которой составлял 0,308, что было даже меньше, чем у спортивной модели GT. Это авто должно было заменить Mustang четвертого поколения на конвейере и разрабатывалось при помощи инженеров Mazda.
Серийный выпуск модели состоялся в 1988 году. Первое поколение купе Probe отличалось агрессивной внешностью, в которой определяющим штрихом являлись «слепые» фары. В 1992-м ему на смену пришла модель второго поколения, сохранившая эту опцию.
Honda Prelude
Данное купе среднего класса было построено на базе модели Accord в 1978 году. Автомобиль оснащался 80-сильным мотором 1.6 и не обладал выдающимися характеристиками, пока в 1984 году производитель не оснастил его складывающейся оптикой. После такого обновления пресса назвала модель «машиной для свиданий» и «Ferrari для бедных», поскольку ее внешность вызывала настоящий вау-эффект и пользовалась популярностью у молодежи.
Помимо яркой внешности этот автомобиль интересен прежде всего тем, что именно на него стали устанавливать систему управления всеми четырьмя колесами (4WS). В 1990 году от «слепой» оптики было решено отказаться, однако Honda повторила этот ход в другом своем авто – 3-дверном купе Accord Aero.
Mazda 323 F
Практически все автомобили с поднимающимися фарами во времена популярности этой фишки относились к суперкарам или обычным купе. В 1989 году японский бренд Mazda решил дополнить устоявшуюся традицию, добавив «слепые» фары в обычный 5-дверный семейный хэтчбек 323 F.
В США эта модель получила название Protege. Она оснащалась бензиновыми «атмосферниками» объемом 1,3, 1,6 и 1,8 л и мощностью от 67 до 128 л.с., а также турбомотором 1.7, развивавшим 163-210 л.с. в зависимости от модификации. Примечательно, что 323 F предлагалась не только с передним, но и с полным приводом и удивляла клиентов необычной оптикой до 1995 года.
Nissan 300 ZX
В 1983 году компания Nissan начала выпуск купе 300ZX, которое стало одной из самых популярных моделей марки. Поднимающимися фарами могли похвастать лишь автомобили первого поколения, более массовый 300ZX второго поколения оснастили уже обычной оптикой.
Porsche 924/ 944
Попытка компании Porsche выпустить суперкар по цене Volkswagen и Audi, увы, оказалась неудачной. Многие поклонники бренда восприняли выпуск 924-й модели как личное оскорбление. Ситуацию не спасли даже поднимающиеся фары, которые могли украсить любую безыскусную внешность. На наш взгляд, в данном авто присутствует некий флер романтизма, но в 1976 году наше мнение разделяло чуть более 5 тысяч покупателей. Впрочем, после существенных модификаций продажи модели существенно возросли, хотя от «слепой» оптики было решено отказаться.
Toyota Celica
Японские автомобили Toyota Celica третьего, четвертого и пятого поколений оснащались поднимающимися фарами. В странах СНГ наиболее популярным стало последнее поколение, особенно благодаря его раллийным успехам.
Volvo 480
Данную модель шведы разработали специально для североамериканского рынка. Поднимающиеся фары тут были сделаны не столько ради стиля, сколько из-за необходимости соответствовать местным стандартам высоты лучей света над дорожным покрытием. Тем не менее кургузый автомобильчик выглядел интересно и вполне мог претендовать на особую индивидуальность…
Subaru XT
В 1984-1990 годах компания Subaru продавала в Европе модель XT (на местном рынке она называлась Alcyone). Автомобиль, отличавшийся ярким дизайном, оснастили четырехцилиндровым оппозитным мотором объемом 1,8 л, который в атмосферном варианте развивал 97 л.с., в турбированном – 136 «лошадей». Коробка передач у него могла быть механической или автоматической, а привод – передним или полным.
В 1988 году на свет появилась версия Subaru XT6 с шестицилиндровым «оппозитником» 2.7 мощностью 150 л.с. Она сменила в модельном ряду модификацию с турбодвигателем. Преемником модели XT стал Subaru SVX, в котором оптика была уже самой обыкновенной.
Mitsubishi Eclipse
Купе Mitsubishi Eclipse, дебютировавшее в 1989 году, создавалось с прицелом на американский рынок. Оно выпускалось в США на заводе Diamond-Star Motors – совместном предприятии Chrysler и Mitsubishi. Из Америки автомобили экспортировали также в Японию и Европу. Аналогичные модели продавались под названиями Plymouth Laser и Eagle Talon.
Базовая версия «Эклипса» оснащалась 1,8-литровым мотором мощностью 92 л.с. Альтернативой ему был двигатель объемом два литра, который в атмосферном варианте развивал 135 л.с., а в версии с турбонаддувом – 180-195 сил. Причем турбокупе предлагалось не только с передним, но и с полным приводом. Но это все, конечно, нюансы. Обращала на себя внимание модель в первую очередь благодаря «слепой» оптике.