Ответ на пост «Советский проект»
Товарищ новорег, нормальный пост должен выглядеть так.
Проекты танков «Объект 225» и «Объект 226»
В конце шестидесятых годов на вооружение Советской армии был принят первый отечественный основной боевой танк Т-64А. Наладив производство этой бронемашины, оборонная промышленность занялась созданием новых проектов. В рамках новой программы предполагалось создать основной танк, который будет принят на вооружение в восьмидесятых годах. К разработке перспективной техники были привлечены несколько ведущих предприятий отрасли: Ленинградский Кировский завод (ЛКЗ), Харьковское конструкторское бюро машиностроения и Челябинский тракторный завод. В начале семидесятых годов конструкторы трех организаций закончили работу над своими проектами.
Ленинградские инженеры во главе с Н.С. Поповым создали сразу два проекта перспективных танков: «Объект 225» (не следует путать с проектом 1941 года, также известным под названием КВ-5) и «Объект 226». Они отличались друг от друга некоторыми особенностями конструкции и составом агрегатов. Предполагалось, что в будущем состоится сравнение машин-прототипов, которое позволит определить лучший проект и продолжить его доводку. Аналогичным образом решили поступить с вооружением и силовой установкой. В качестве главного оружия рассматривались орудия калибра 125 и 130 мм, а в моторно-трансмиссионном отделении танка мог располагаться дизельный или газотурбинный двигатель.
В ноябре 1971 года на совещании у замминистра оборонной промышленности Е.П. Шкурко главный конструктор Н.С. Попов представил первую версию проекта «Объект 225». К этому моменту были определены основные особенности облика перспективной боевой машины, которые в дальнейшем не претерпевали значительных изменений.
Танк «Объект 225» представлял собой бронированную машину с боевой массой на уровне 41-42 тонн. Компоновка внутренних объемов была стандартной для отечественного танкостроения: отделение управления в передней части корпуса, боевое отделение – в средней, а в корме предлагалось разместить двигатель и агрегаты трансмиссии. Бронированный корпус перспективного танка «Объект 225» должен был иметь сравнительно высокий уровень защиты. В передней его части предусмотрели комбинированную броню общей толщиной до 550-600 мм. Борта корпуса – 70 мм. Максимальная толщина башенной брони достигала 550 мм.
Проект «Объект 225» предусматривал использование еще не разработанного к тому времени двигателя ВТДТ-1000Т. Все агрегаты боевой машины создавались с учетом использования газотурбинного двигателя с теплообменником. При расчетной мощности силовой установки 1000 л.с. удельная мощность боевой машины превышала 23 л.с. на тонну, что сулило неплохие ходовые характеристики. Согласно расчетам, на шоссе танк «Объект 225» мог бы развивать скорость до 70 км/ч. Внутри и снаружи бронированного корпуса перспективный танк имел несколько топливных баков, в которых могло помещаться до 2 тонн топлива, что обеспечивало запас хода до 600 километров.
Гусеничная ходовая часть танка «Объект 225» должна была иметь по шесть опорных катков на каждом борту, а также переднее направляющее и заднее ведущее колесо. Некоторые детали ходовой части, в том числе балансиры и пальцы гусениц, предлагалось изготавливать из титана.
В башне танка «Объект 225» должно было размещаться орудие, механизм заряжания и рабочие места наводчика и командира. В зависимости от результатов будущих испытаний перспективный танк мог получить 125-мм гладкоствольную пушку Д-89Т или 130-мм нарезное орудие ЛП-36В. Гладкоствольное орудие разрабатывалось артиллерийским конструкторским бюро Уралмашзавода (ныне «Завод №9») под руководством Ф.Ф. Петрова. Созданием нарезной пушки занимались сотрудники артиллерийского конструкторского бюро Пермского машиностроительного завода. Главным конструктором пушки ЛП-36В был Ю.Н. Калачников. С 1972 года на совещаниях, посвященных разработке перспективного основного танка, начали рассматриваться два проекта танковых орудий.
Как следует из имеющихся материалов, автомат заряжания танка «Объект 225» предполагалось выполнить по карусельной схеме с вращающимся транспортером. Поскольку рабочие места командира и наводчика были смещены максимально вниз, транспортер автомата заряжания расположили под крышей корпуса. Транспортер автомата имел 36 ячеек. Еще 14 снарядов можно было разместить в укладках боевого отделения и применять после израсходования боекомплекта в автомате.
Перспективный танк «Объект 225» должен был поражать цели как снарядами различных типов, так и управляемыми ракетами. С конца шестидесятых годов в качестве ракетного оружия для разрабатываемых танков рассматривались комплексы управляемого вооружения (КУВ) «Гюрза», разрабатывавшийся коломенским Конструкторским бюро машиностроения, и «Кобра» разработки КБ «Точмаш». В начале 1971 года проект «Гюрза» был закрыт, хотя в течение некоторого времени после этого продолжались работы по созданию ракетного комплекса специально для танка «Объект 225». Для поиска целей и наведения оружия предполагалось использовать систему управления огнем «Морж» с подключенным к ней набором новых прицелов.
В башне планировалось установить спаренный с пушкой пулемет калибра 7,62 мм с боезапасом в 3000 патронов. Крупнокалиберный зенитный пулемет и короб на 750 патронов к нему должен был находиться на крыше башни. Рассматривалась возможность создания дистанционно управляемой турели для него.
Танк «Объект 226», разрабатывавшийся одновременно с «Объектом 225», не отличался от него конструкцией, составом оборудования и вооружением. Все различия проектов заключались в используемой силовой установке. «Объект 226» должен был получить дизельный двигатель 2В16. При схожих характеристиках танк «Объект 226» получался немного тяжелее «Объекта 225».
Ориентировочно в первой половине 1972 года на ЛКЗ был построен деревянный макет перспективного танка «Объект 225». Вскоре после этого оба проекта, над которыми работали ленинградские инженеры, были закрыты. Расчеты показывали, что обе боевые машины не могут быть приняты на вооружение. Они не имели почти никаких преимуществ перед существующей техникой, однако были заметно дороже: на стоимости сказалось использование титановых деталей и ряда новых технологий. Одновременно с этим танки «Объект 225» и «Объект 226», согласно оценкам специалистов, не имели серьезных преимуществ перед зарубежными боевыми машинами того времени. Наконец, в рамках программы разработки перспективных танков ленинградские проекты заметно проигрывали харьковскому «Объекту 740».
Оба проекта, созданные под руководством Н.С. Попова, требовали дальнейшей доводки. В частности, для приемлемого повышения характеристик требовалось облегчить танк «Объект 225» примерно на полторы тонны. В случае с более тяжелым «Объектом 226» с дизельным двигателем требовались еще большие сокращения боевой массы. Облегчение обеих бронемашин грозило уменьшением уровня защиты, сокращением боекомплекта и т.п. ухудшением различных характеристик.
Возможно, конструкторы Ленинградского Кировского завода продолжили бы совершенствование проектов «Объект 225» и «Объект 226», однако в начале семидесятых годов перед ними стояли более важные задачи. С 1968 года на ЛКЗ разрабатывался основной танк «Объект 219», позже принятый на вооружение под названием Т-80. Некоторые наработки по закрытым проектам были использованы при разработке новых модификаций «Объекта 219». В частности, один из проектов его модернизации подразумевал применение газотурбинного двигателя ВТДТ-1000Т вместо ГТД-1000Т. Однако и этот проект был закрыт за отсутствием преимуществ перед существующей техникой.
Интересные исторические фотографии ч.58
Начальник службы охраны труда и техники безопасности Клиффорд Робертс выступает в качестве модели во время курса противопожарной подготовки для сотрудников больницы McGuire. США, 1965 год.
Свадьба и разрушенный Бейрут, Ливан, 1983 год.
Доктор Йозеф Менгеле, один из главных военных преступников в истории, проводил бесчеловечные эксперименты над людьми в лагере смерти Освенцим.
Мисс Беларусь и Александр Лукашенко, 1998 год.
Британский солдат фотографируется с детьми во время патрулирования. Белфаст. Май 1981 года.
Один из экспонатов в кунсткамере-легкие ребёнка, который ел арахис и один орешек попал в верхние дыхательные пути, закупорил трахею и привёл к смерти.
Репортер пытается взять интервью у задержанного члена этнической мафии.
Москва, октябрь 1991 г.
Немецкий тяжёлый танк A7V, Первая мировая.
Двa товарища Федя и Гаврила - жители мордовского села Вечканово. Российская империя, 1914 год.
ГАЗ–66 КЗ–1: Автобус, разработанный в СССР на случай ядерного постапокалипсиса. Середина 1960–х
Кузов на базе ГАЗ-66 имел 2 слоя стеклопластика и пенопластовое заполнение, чтобы спасти содержимое от теплового излучения. Округлая форма кузова частично спасала от ударной волны.
Все фото взяты с моего телеграм канала.
Мгновения прошлого
2 сентября 1905 г. Сент-Клер, Мичиган. Спуск на воду парохода Фрэнка Дж. Хекера
17 июня 1922 года. Мисс Анна Нибель, победительница конкурса пляжного стиля для купания в бассейне приливов
1896 Ярмарочная шансонетка Масленникова
Лавка старьевщика на Балчуге
Кино советского периода: Обыкновенное чудо. Часть 6
Продолжаю рассказ об "Обыкновенном чуде", а именно о создании двух фильмов и пьесы.
И сегодня пойдет речь о транспорте, который снимался в первом фильме "Обыкновенное чудо" 1964 года.
В кино транспортные средства - это такие же полноправные актеры.
«Фердинанд» из фильма «Место встречи изменить нельзя», «Волга» ГАЗ-21 из фильмов «Берегись автомобиля», Бриллиантовая рука и других или карета из фильма «Формула любви».
Кто-то из них был обычным рядовым транспортом своего времени, а кто-то родился в недрах киностудии по задумке художника, как например карета к фильму «Яды или Всемирная история отравлений».
* * *
В этом фильме снималось три кареты и один автомобиль.
Не найдя их в недрах Мосфильма, мне пришлось продолжить поиски, сначала в Москве, а потом и на Европейской части России. Думал, что обнаружил карету в Юрьево-Польском историко-архитектурном и художественном музее (Владимирская область, г. Юрьев-Польский). Но приехав туда понял, что ошибся. Впрочем, обо всех ошибках и поисках можно сделать отдельный пост.
* * *
Найти удалось только одну (из трех) карету придворных дам. В настоящий момент она находится в собрании Государственного музея-усадьбы «Архангельское».
* * *
Сотрудники музея позволили мне сделать фотографии, в разных ракурсах с разных точек (куда посетителей не допускают) и за это им моя отдельная благодарность.
* * *
Согласно архивным документам, эта карета принадлежала княгине Ирине Михайловне Юсуповой. На карете присутствует живописные композиции, в центре которых изображен юсуповский герб (на время съемок он был закрыт), и картуш с заглавной латинской буквой «I» на филенках кузова.
(Картуш (фр. cartouche, от итал. cartoccio — свёрток, кулёчек) — в архитектуре и декоративном искусстве — «мотив в виде полуразвернутого, часто с надорванными либо надрезанными краями рулона бумаги, свитка» !» Wiki)
* * *
Купе было выполнено между 1720 и 1725 годами, предположительно в Германии. Но княгиня не была первой владелицей. Экипаж был создан для представителя одной из знатных европейских фамилий, в гербе которого использована эмблема «Lis» - вертикальная стрела без оперения, острием вверх, с двумя поперечными рукоятками.
* * *
Это изображение сохранилось на бронзовых ручках дверей, а также на пластинах декоративной бронзы в основании кузова. В процессе реставрации были обнаружены фрагменты первоначальной росписи, просвечивающей сквозь сохранившийся красочный слой.
Каким образом карета была приобретена или подарена княгине, увы неизвестно, но это событие не могло произойти ранее 1734 года, когда Ирина Михайловна Зиновьева вышла замуж за князя Бориса Григорьевича Юсупова.
* * *
Очень жаль, что так и не нашел карету палача, очень оригинальная, не похожая на остальные.
* * *
Подобные были, но вот той - нет.
* * *
Автомобиль короля - это Ford T, модель 1924 года, она же жестянка Лиззи. Найти его так и не удалось, ни в гараже Мосфильма, ни в музеях Москвы и Подмосковья. Хотя, правильнее сказать, что машин сохранилось много, но нет подтверждений, что именно этот экземпляр снимался в фильме.
* * *
3acим откланиваюсь! Можете пинать!
Седьмая и восьмая части будут посвящены местам съемок первого фильма.
А затем перехожу к истории фильма "Служебный роман".
Ознакомится с историей создания второго фильма "Обыкновенное чудо" можно здесь:
Кино советского периода: Обыкновенное чудо. Часть 1
Кино советского периода: Обыкновенное чудо. Часть 2
Кино советского периода: Обыкновенное чудо. Часть 3
История создания пьесы "Обыкновенное чудо":
Кино советского периода: Обыкновенное чудо. Часть 4
Ознакомится с началом истории создания первого фильма "Обыкновенное чудо" можно здесь:
Кино советского периода: Обыкновенное чудо. Часть 5