Великая Отечественная война
Если бы в 1941 году Красной Армией руководили такие маршалы, как Тухачевский, Блюхер и Якир, нам удалось бы избежать больших потерь?
0 просмотренных постов скрыто
Первый вертолёт Николая Ильича Камова
Легкий вертолет Ка-8 «Иркутянин» в полёте.
12 ноября 1947 года состоялся первый свободный полёт по кругу первого вертолёта соосной схемы ОКБ Камова Ка-8 "Иркутянин" под управлением лётчика-испытателя Михаила Дмитриевича Гурова.
Легкий вертолет Ка-8 «Иркутянин».
"Иркутянин" был первым вертолётом Николая Ильича и был первенцем молодого КБ и именно он стал родоначальником всего семейства вертолётов Н.И. Камова.
Ка-8 "Иркутянин" представлял собой простую конструкцию из стальных труб, укрепленную на двух надувных цилиндрических баллонах и с открытым креслом для лётчика. Двигатель мощностью 20 кВт (38 л.с.) вращал в противоположных направлениях два соосных винта. Эта схема позволила освободить аппарат от сложностей, которые были связаны с компенсацией реактивного крутящего момента от НВ.
Схема вертолёта Ка-8.
Всего было построено три экземпляра.
Лётно-технические характеристики лёгкого вертолёта Ка-8 "Иркутянин":
- Диаметр несущего винта: 5,60 м;
- Длина: 3,70 м; - Высота: 2,50 м;
- Масса: - пустого: 183 кг; - нормальная взлётная: 320 кг;
- Тип двигателя: 1 х ПД М-75, - мощностью: 1 х 20 кВт;
- Максимальная скорость: 80 км/ч; - Динамический потолок: 250 м; - Статический потолок: 50 м.
Показать полностью
2
2
Первый полёт вертолёта Як-100
лёгкий вертолёт Як-100 в полёте.
8 ноября 1948 года совершил свой первый полёт советский опытный вертолёт одновинтовой схемы - Як-100, спроектированный ОКБ А.С. Яковлева.
лёгкий вертолёт Як-100 на стоянке, 1948 год.
Работы по созданию лёгкого вертолёта в ОКБ А.С.Яковлева начались в конце 1947 года. А в конце октября 1948 года первый опытный образец был закончен и в начале ноября 1948 года начались заводские лётные испытания вертолёта. Была достигнута максимальная скорость горизонтального полёта 170 км/ч, статический потолок - 2720 м, динамический - 5250 м и практическая дальность полёта 325 км. Наблюдалась тряска аппарата, которую удалось преодолеть переделкой лопастей путем перемещения центра масс их поперечных сечений к передней кромке.
Компоновочная схема вертолёта Як-100.
Второй образец Як-100 построили к июлю 1949 года. А в июне 1950 года заводские испытания обоих вертолётов были завершены, и во второй половине того же года вертолёт успешно прошёл государственные испытания с положительной оценкой.
Приборная панель Як-100.
Серийно не выпускался, так как проходивший испытания в это же время вертолёт Ми-1 показал более высокие и лучшие лётные характеристики.
Общая компоновка и внешний вид вертолёта схожи с Sikorsky R-5. Также известен под первоначальным обозначением Як-22.
Трёхвидовая схема вертолёта Як-100.
Лётно-технические характеристики вертолёта Як-100:
- Диаметр несущего винта: 14,50 м;
- Диаметр хвостового винта: 2,60 м;
- Длина: 13,91 м;
- Масса: - пустого: 1805 кг; - максимальная взлётная: 2180 кг;
- Силовая установка: 1 ПД АИ-26ГРФЛ, мощностью: на ВЗЛ.: 1 х 575 л.с.; на НОМ: 1 х 420 л.с.;
- Максимальная скорость: 170 км/ч;
- Практическая дальность: 325 км;
- Практический потолок: 5250 м;
- Статический потолок: 2720 м;
- Экипаж: 1-2 чел.
Показать полностью
4
Старое фото
У этого фото очень интересная история. Его случайно нашла в интернете художница Ольга Ширнина. Снимок был в очень низком качестве, но так зацепил ее, что захотелось обязательно его восстановить. А потом Ольге написал правнук одного из летчиков — Тюрина Петра Александровича. В их семейном архиве хранилось это фото. 📷
Вот он, личный состав 189-го Гвардейского Брестского ордена Суворова 3-й степени штурмового авиационного полка. Военные летчики, за плечами которых десятки боевых вылетов и сражений с врагом, запечатлены у стен разрушенного Рейхстага в мае 1945 года. 🫡
Мир молодёжи
Показать полностью
1
Лёгкий Landgraf H-2 - вертолёт без автомата перекоса
2 ноября 1944 года состоялся первый полёт вертолёта Landgraf H-2, разработанный Фредом Ландграфом и построенный компанией Landgraf Helicopter Company из Лос-Анджелеса, Калифорния.
На этом снимке📸: неизвестная девушка машет рукой перед тем, как сесть в кабину экспериментального вертолёта Landgraf Н-2.США, 1944 год.Не иначе как собралась куда-то лететь сама - Н-2 был одноместным.
Вертолёт Landgraf H-2 был спроектирован Фредом Ландграфом (Fred Landgraf). В сентябре 1943 года он создал в Лос-Анджелесе компанию "Landgraf Helicopter Company". В закрытой кабине располагался один пилот, в фюзеляже был установлен один звездообразный поршневой двигатель мощностью 85 л. с. Вертолёт имел два несущих винта, шасси было неубирающееся, трехопорное, усиленное для обеспечения безопасной посадки вертолёта при выключенном двигателе (на режиме авторотации).
Экспериментальный вертолет поперечной схемы Landgraf H-2 американца Фреда Ландграфа внешне зауряден - типичный винтокрыл конца 40х-начала 50х годов - маленький, округлый, мультяшный. Несмотря на свой обычный вид и маленький размер он полон оригинальных технических решений.
Во-первых он был лишен традиционных валов и систем шестерен для передачи крутящего момента. Моторчик воздушного охлаждения Pobjoy R в 85 лошадиных сил с помощью элементарной червячной передачи передавал мощность на два диска, связанных с аналогичного вида дисками на концах пилонов с трёхлопастными винтами, соединялись эти диски двенадцатью прочными упругими стальными тягами.
Первоначально применение такой нетрадиционной системы было вызвано невозможностью в военное время (вертолёт разрабатывался начиная с 1943 года) найти подходящие элементы конструкции для обычного привода с помощью валов и конических передач, однако в ходе испытаний выяснилось, что изобретение весьма удачно - на 30% легче и позволяет эффективно гасить вибрации.
Во-вторых центр тяжести вертолёта находился впереди центра приложения подъёмной силы от двух винтов, так что при нулевом положении ручки управления вертолёт летел вперед.
В-третьих Landgraf H-2 был лишен того, без чего невозможно представить вертолет - автомата перекоса! Трёхлопастные винты (изменяемого шага) имели фиксированное положение - механизмов отклонения плоскости вращения винтов не было, а управление по крену, тангажу и рысканию осуществлялось посредством элеронов, установленных на каждой из трех лопастей обоих винтов. Двигая ручку управления, пилот менял положение элеронов на обоих винтах одновременно, положение элеронов синхронно менялось с вращением винтов, т.е. если на 0° элерон на одной из лопастей отклонялся вверх, то при повороте на 180° на той же лопасти - вниз.
Угол установки лопастей винта менялся автоматически с увеличением или уменьшением тяги двигателя.
Ландграф H-2 отличался простым и лёгким управлением. Благодаря особенности, указанной выше, в горизонтальном полёте элероны были в нейтральном положении, т.е. аэродинамическое сопротивление было минимальным, что обещало для вертолёта неплохие скоростные характеристики.
Патент: https://patents.google.com/patent/US2443393 подробнейше рассказывает об изобретении Фреда Ландграфа.
Кроме элерона (на фото ниже) на лопасти виден спойлер - то ли неудачное, то ли позднейшее решение, не отраженное в патенте и в основном массиве статей. Лопасть демонстрирует сам Fred Landgraf.
После первого полёта, разработка вертолёта получила поддержку (в виде финансовых вливаний) от американских военных, однако работы по доводке вертолёта затянулись, а после завершения Второй Мировой к ним и вовсе был утрачен интерес. В 1948-м году фирма Фреда Ландграфа была закрыта, а патенты на свои изобретения были проданы им британцам из «Firth Helicopter»
Лётно-технические характеристики Landgraf H-2:
Показать полностью
10
1
Вертолёт Г-4" конструкции Ивана Павловича Братухина
29 октября 1947 года вышел на заводские испытания первый экземпляр вертолёта Г-4 конструкции Ивана Павловича Братухина. Испытывал машину лётчик-испытатель Матвей Карлович Байкалов.
Стоит отметить, что свой первый полёт Г-4 выполнил ещё осенью 1946 года.
В апреле 1947 года на испытания поступил второй экземпляр Г-4 «Дублер». В отличие от предшественника, на «Дублере» установили новые лопасти НВ с геометрической круткой, что благоприятно сказалось на его лётных характеристиках. Налетав лишь 16 час. 18 мин., в январе 1948 года он потерпел серьезную аварию.
Заходя на посадку, Г-4, пилотируемый М.К.Байкаловым, с высоты 50-60 м стал снижаться быстрее, чем обычно и где-то на 10 м, перейдя на кабрирование, с той же вертикальной скоростью ударился о землю. Машина ремонту не подлежала, а летчик отделался испугом. Причина аварии, по мнению комиссии, заключалась в чрезмерно высоком выравнивании перед посадкой.
Несмотря на короткую «жизнь» «Дублера», на нём лётчику Пономареву и инженеру Мацицкому удалось выполнить ряд исследований. В частности, впервые в отечественной практике — на режиме авторотации. При этом скорость планирования достигала 160 км/ч, а вертикальная — 12 м/с. Пробег после посадки со скоростью 80-90 км/ч не превышал 15 м.
С выпуском серийных машин, запущенных в производство в июне 1947 года, также произошла задержка. Первый Г-4 (всего построили 4 вертолета) поступил на заводские испытания лишь в конце марта 1948 года.
источник: https://t.me/vertoletomania/619
Показать полностью
2
1