АБ
1
1
А сегодня поглядим на замечательный зум-объектив начального сегмента от Olympus, использовал я его два дня по пару часов, ибо взял на время, там же, где и брал Sony ZV-1. Глобально этого времени вполне достаточно, чтобы понять нравится тебе объектив или нет, хорош ли он, конечно, мне нравится дольше пытать тестировать всякое, но тут уж как получается. Спасибо за возможность поснимать данным объективом моим хорошим друзьям)
Olympus M.Zuiko Digital ED 40-150mm f/4-5.6 R- это легкий и резкий объектив с приятным разлётом фокусных расстояний, в пересчёте получаем 80-300, что похоже на Tamron 70-300 или Sigma 70-300, по фокусным для полного кадра.
Есть видеоверсия:
В сложенном состоянии объектив меньше упомянутых выше зеркальных собратьев, но и компатным его тоже не назвать.
В сравнении с 35-100, просто он был под рукой)
Оптическая схема 13 элементов в 10 группах, есть ED-элемент и чёт ещё, вес 190 г, диаметр светофильтра 58мм, МДФ 90см, внутренняя система фокусировки, что очень здорово.
Лукреций придерживает объектив, ибо объектив постоянно пытался укатиться с фона)
Olympus 40-150 ощущается лёгким и как бы пустоватым внутри, но пластик не мерзкий, в моем экземпляре ничего не скрипит и не люфтит. Крепление байонета пластиковое.
Глобально объектив отличный, иногда хотелось, чтобы фокусировался чуток быстрее, на этом всё, ибо он не позиционируется как профессиональный, нет пылевлагозащиты и так далее. На компактных тушках, типа Olympus E-PL8 и Panasonic GX9 ощущается удобно, было бы хуже, если бы был тяжелее, выглядит на 150мм монструозно (смотри обложку поста), но это мы уже проходили на зеркалках)
Будем смотреть картинки. Немного живности, которую встретил в городе. Быстрый маленький птиц несколько смазался, но это моя ошибка, в парке было темно, а у меня отключено Авто-ISO.
Диафрагма почти всегда f/5.6, смысла закрывать больше для повседневных фото нет, резкость шикарная. Здесь можно посмотреть фото в оригинальном размере, все снимки из статьи и даже больше будут там скоро, или уже там)
Настройки в камере я не менял, поэтому местами цвет забористый, но мне нравится, почти все фото без обработки, где то правда вытащил тени на паре кадров, где то чб.
У объектива хорошее боке, начиная где то от 70мм, но это дело вкуса.
40мм, 70мм
Разлёт фокусных такой:
40мм, 150мм
Для любителей засунуть свой хоботок в труднодоступные места самое то!)
Город и немного людей.
Качество снимков всегда на высоте, детализация будет отличная, если в тушке хороший стабилизатор, то и выдержки не сильно длинные, но лучше включать Авто-ISO, чтобы не пропустить хороший кадр. Я все время снимал в приоритете диафрагмы, особо не думал о параметрах съёмки, просто кайфовал разглядывая отдалённые объекты на экранчике.
Природа, зелень и мусор.
Можно получить приятный объём в кадре, главное найти хорошую точку съёмки. У меня цветовой профиль немного подкручен, чтобы не обрабатывать потом фото, а так цвет будет спокойнее, конечно.
Что в итоге? Однозначно, объектив стоит своих денег. Качество картинки отличное, резкость, фокусные расстояния, внутренняя фокусировка. Хотелось бы более быстрый автофокус, но это уже если придираться. Конечно, не стоит его использовать под дождём и в прочих сложных условиях, а в обычных прогулках на природе и в городе он станет отличным другом, можно выхватывать детали, отдалённые объекты, в общем делать всё то, за что любят зумы.
Спасибо за прочтение, всем добра!
Более 150 лет они исправно информируют горожан и туристов о предстоящих культурных событиях.
Как они появились? В 1839 году, чтобы прекратить беспорядочное размещение театральных афиш мэр Парижа Габриэль Делассер разрешил установку на городских улицах круглых деревянных колонн в «мавританском стиле».
Но первая версия колонн вызвала негодование парижан: их часто использования не только для хранения инвентаря дворников, но и как общественный туалет.
Поэтому был проведен творческий конкурс проектов новой конструкции рекламных колонн. В итоге выбрали цилиндрическую колонну высотой около 4 м с куполом, по узору имитирующим чешуйки.
В 2006 году возникла тема сноса афишных тумб Морриса. За короткое время в Париже демонтировали 223 колонн Морриса и их общее количество сократилось с 773 до 550. Парижане считали их неотъемлемой частью пейзажа, поэтому власти аннулировали свое решение.
А в вашем городе сохранились колонны-афиши?
Источник телеграм канал Bonjour, круассан Франция
А еще получит ачивку в профиль. Рискнете?
Продажный полицейский и его напарник попались на пустяке, и их выгнали из полиции, после чего им пришлось уехать на ферму к старому другу Нуаре. Пришедшая же им на смену пара негодяев поставила вымогательство на широкую ногу. Да с таким размахом, что все мелкие жулики, смеявшиеся над прежними напарниками, против которых дружно давали показания, просто взвыли. Взвыли и послали делегацию к отверженным бедолагам, забавляющимся мошенничеством на скачках.
Опытный полицейский-пройдоха Рене обучает хитростям мошенничества своего юного напарника-идеалиста Франсуа. Напарник так входит в раж, что затмевает своего насквозь коррумпированного наставника.
14 мая 2005 года пилот Дидье Дельсаль на вертолете Eurocopter AS 350 B3 + совершил первую посадку на вершине Эвереста (высота 8848 м), причем дважды! 15 мая, на следующий день он повторил свой рекорд. До сих пор этот рекорд так и не побит! Причем достижение Дидье официально считается “покорением” Эвереста!
Eurocopter AS 350 B3 Écureuil c/n 3934, F-WQEX, Эверест. источник: Eurocopter.
Для того, чтобы рекорд самого высотного приземления был поставлен, Дельсаль должен был пробыть на вершине 120 секунд, касаясь полозьями земли. В первый день он приземлился на 230 секунд, во второй - на 240.
Дидье Дельсаль приближается к вершине Эвереста. источник: Eurocopter
Дельсаль использовал модификацию AS350 B3 - высокопроизводительную, оснащённую двигателем Arriel 2B и электронной системой управления. Из вертолёта убрали всё лишнее, всё опциональное оборудование, вплоть до пассажирских кресел, что позволило облегчить машину на 120 килограмм и добавить дополнительное топливо.
Дидье ДельСалле с F-WQEX, Лукла, Непал, 2005 год. Высота 2866 метров (9403 фута). источник: Magazine Aviation
Дидье Дельсаль родился 6 мая 1957 года в Экс-ан-Провансе, Франция. И отслужил в ВВС Франции в качестве лётчика - истребителя 12 лет, а в 1981 году он пересел на вертолёты и был направлен в поисково-спасательный авиационный отряд. Дослужился до главного лётчика-испытателя лёгких вертолётов Eurocopter и средних вертолётов NH90. Ему принадлежит семь мировых рекордов ФАИ, пять из которых остаются не превзойдёнными.
Представитель Международной авиационной федерации (FAI) Жак Эскафф (слева) вручает сертификат мирового рекорда пилоту-испытателю Eurocopter Дидье Дельсаллю, вместе с генеральным директором компании Фабрис Брежье (источник: Aviation International News )
Эти полёты установили тем самым два мировых рекорда зарегистрированных Международной авиационной федерацией FAI
Дидье Дельсаль на Eurocopter AS 350 B3 c/n 3934, F-WQEX. источник: André Bour/helicopassion.com
Фрагмент заштрихованной карты рельефа горы Эверест Генри Уошберна. источник: Reddit
Гора Эверест
Кратко о самом вертолёте на котором был установлен мировой рекорд:
Eurocopter AS 350 Écureuil - это 6–7-местный однодвигательный лёгкий вертолёт, управляемый экипажем из одного или двух пилотов. (В США он известен как A-Star.) Представленный компанией Aérospatiale в 1975 году, он продолжает производиться и сегодня и является одним из самых популярных гражданских вертолётов во всём мире. Нынешний производитель вертолёта - теперь известен как Airbus Helicopters.
Eurocopter AS 350 B3 Écureuil F-WQEX. источник: Airbus Helicopters.
AS 350 B3 усовершенствованный вариант, широко используемый во всём мире. Общая длина с вращающимися винтами составляет 12,94 метра. Длина фюзеляжа составляет 10,93 метра, ширина кабины - 1,87 метра. Общая высота вертолета составляет 3,14 метра.
AS 350 B3: трехмерное изображение с размерами.
В соответствии со стандартной французской практикой система несущего винта Écureuil /A-Star вращается по часовой стрелке, если смотреть сверху. Полностью шарнирно-сочлененный трёхлопастный несущий винт Starflex имеет диаметр 10,69 метра. Нормальный рабочий диапазон частоты вращения НВ: 385–394 об/мин (320–430 об/мин при авторотации). Двухлопастной рулевой винт установлен с правой стороны хвостовой балки в толкающей конфигурации. Он вращается по часовой стрелке, диаметр составляет 1,86 метра.
AS 350 B3 имеет пустую массу примерно 1174 кг, в зависимости от установленного оборудования, и максимальный полный вес 2250 кг.
Вариант AS 350 B3 оснащен одним турбовальным двигателем Turboméca Arriel 2B1 или же на более современных версиях устанавливают Arriel 2D.
Arriel 2B1 представляет собой турбовальный двигатель со свободной турбиной, в котором используется электронная система управления двигателем (EECU). Двигатель имеет двухступенчатую компрессорную часть (одноступенчатый осевой компрессор низкого давления, одноступенчатый центробежный компрессор высокого давления); кольцевая камера сгорания; и двухступенчатая турбинная секция (одноступенчатый газогенератор и одноступенчатая силовая турбина). Секция компрессора вращается со скоростью 52 110 об/мин при 100% N1; Силовая турбина N2 вращается со скоростью 39 095 об/мин при 100%. Редуктор понижает частоту вращения выходного вала двигателя до 5990 об/мин.
Двигатели серии Arriel теперь производятся компанией Safran Helicopter Engines.
Вертолёт именно на котором был установлен мировой рекорд: AS 350 B3 c/n 3934 первоначально был зарегистрирован, как F-WWPN, затем F-WQEX, а позже был зарегистрирован, как F-HMGM и находился в эксплуатации у Хелимаунтена , Бур-Сен-Морис, Франция. С 2014 года F-WQEX выставлен в Музее авиации , Сен-Викторе, Прованс-Альпы-Лазурный берег, Франция.