Новый инфраструктурный проект, который даст толчок в развитии Дальнего Востока и полуострова Камчатка
Поезд на Якутской железной дороге. Источник: Яндекс-картинки
Сегодня, вновь, хотелось бы поговорить о логистике в нашей стране. Как мы писали ранее, страна наша из страны с репутацией плохих дорог, постепенно становится в один ряд со странами, в которых идет реализация мегапроектов в сфере логистики и транспорта. Конечно, кто-то скажет, что в далеком селе все еще не проведена асфальтированная дорога, а лишь есть, в лучшем случае, дорога с щебеночным покрытием. И, конечно, он будет прав. Но, нужно признать тот факт, что без реализации огромным проектов, нельзя сделать и мелкие проекты. Ведь зачастую, чтобы нормально добраться до некоторых районов нашей необъятной Родины, действительно, необходимо прокладывать дороги с нуля.
Так произошло и с якутской железной дорогой. Долгие годы, этот богатый ресурсами и талантливыми, работящими людьми край не имел банального железнодорожного сообщения. Но за последние 20 лет этот вопрос решен, и столица Якутии - город Якутск имеет железнодорожное сообщение с большой землей. Конечно, мост через реку Лена еще не построен, но тем не менее, крупный железнодорожный логистический узел на правом берегу реки Лены недалеко от Якутска (Нижний Бестях) создан и, надеемся, что создание железнодорожного моста, который уже точно прочно свяжет Якутск с железной дорогой - не за горами. В этом случае, ж/д вокзал будет построен, непосредственно, в самом городе Якутске.
Но сегодня, хотелось бы затронуть более дальние рубежи нашей страны. Магаданская область долгое время была "золотой житницей" нашей страны, но область так и не связана прочно с "большой", не считая, Колымский тракт, который, в свою очередь, является автомобильной дорогой. Это значит, что определенное время года и сезон дорога становится опасной для ее пересечения или просто непроходимой, особенной в ее горных участках на востоке Якутии и западе Магаданской области. Кроме того, в той же Магаданской области до распада СССР жило более полумиллиона человек, теперь же, чуть более 140 тысяч человек.
Ж/д вокзал Нижний Бестях. Источник: Яндекс-картинки
Конечно, причин того, что население сократилось более, чем в 3 раза за 30 последних лет очень много. И одной из таких, конечно же, является логистический тупик. В области много сел и поселков городского типа, которые просто покинуты своими жителями. Конечно же, отсутствие полноценной железной дороги - делает дорогими логистику и доставку товаров первой необходимости, промышленных товаров и вывоз добываемой в области продукции. Конечно, можно всю логистику переложить на плечи судоходства по Охотскому морю, но тем не менее. Железнодорожное сообщение тут жизненно необходимо.
Не обойдем стороной и Камчатский край, который вообще, чуть ли не самый, как у нас говорят, находится "на отшибе". Транспортная доступность Камчатского края, как для внутренних перевозок и логистики, так и для других российских регионов - оставляет желать лучшего. Есть, только либо авиатранспорт, либо сообщение по морю и, частично, по рекам. И тут, Камчатский край так же, за 30 лет потерял чуть ли не половину населения - было около 500 тысяч, а сейчас - менее 300 тысяч человек. Данный тренд нужно менять. Как мы понимаем, выходом, может стать транспортная доступность региона. Тем более, регион очень красивый, привлекательный с туристической точки зрения и богат полезными ископаемыми.
Якутская железная дорога. Источник: Яндекс-картинки
И из всего этого вытекает очень интересная тема. Дело в том, что строительство железной дороги из Якутии на Камчатку через Магаданскую область - стало бы ключом к финансовому благополучию целых трех огромных регионов России. Дело в том, что строительство, так называемой Ленско-Камчатской магистрали могло бы помочь в развитии данных регионов. Отдаленные районы получили бы доступ к дешевому виду транспорта. Отсюда бы подешевели бы конечные цены на всевозможные товары, доставляемые в эти регионы и сами товары, вывозимые оттуда. Скажем так, что в зимний период изменилась бы логистика доставки товаров, она бы просто изменилась бы до неузнаваемости. Ведь, сегодня, зачастую, доставка, даже в восточные регионы Якутии идет только по Колымскому тракту, который очень опасен в любой период года.
Естественно, что такие планы прорабатываются и в самых "верхах" нашей страны. Как мы понимаем, что пока что до Магадана, что верно. Ведь, в ближайшей перспективе было бы неплохо связать, хотя бы этот город с "большой землей". Но вот строительство железной дороги до города Петропавловска-Камчатского - немного затруднителен, так как есть Камчатка является полуостровом и несколько обособлен от остальной части страны природными барьерами, вроде гор и рек, так что, тут придется постараться и построить множество мостов, тоннелей и, может быть, даже Пенжинскую ПЭС (приливную станцию). По замыслу ученых, железная дорога пройдет через плотину Пенжинской ПЭС в самом узком месте Пенжинской губы, что расположена на стыке полуострова Камчатка и "большой земли".
Примерный план соединения Якутска и Магадана железной дорогой по северному маршруту. Источник: Яндекс-картинки
Подметим, что маршрут строительства железной дороги из Якутска до Магадана имеет более четкие рамки. Всего есть два плана по строительству этой дороги. Задумки были показаны еще в 2009 году. Первым является северный, но в то же время, менее предпочтительный, маршрут, так как тут дорога будет проходить через очень суровые природные условия. Это, в основном крупные реки, например, Алдан и Индигирка, а также горные хребты Сунтар-Хаята, Черского, Майманджинский и Оймяконское нагорье. Все это будет предполагать строительство множества мостов, тоннелей и будет пролегать через населенные пункты Усть-Нера или же Томтор и далее на Сусуман.
Второй, южный: от Якутска до Усть-Маи далее вдоль долин рек Маи и Юдомы, затем к Охотску. От Охотска по побережью Охотского моря к Магадану. Здесь, также нужно будет строить мосты, скорее всего, тоннели, но все же, меньше, чем через маршрут, который должен быть севернее. Но по данному маршруту расположено меньше населенных пунктов, чем по северному. Но тем не менее, если будет дано "добро" на постройку железной дороги, то последнее слово будет за "самым верхом" - решат там как пройдет маршрут, конечно после совета с учеными и инженерами.
Примерный план соединения Якутска, Магадана и Петропавловска-Камчатского железной дорогой по южному маршруту. Источник: Яндекс-картинки
Как мы понимаем, каким бы не был маршрут, данные регионы необходимо присоединить к общероссийской транспортной сети. Нет никаких сомнений, что все эти инфраструктурные проекты будут реализованы, ведь их стратегическая значимость настолько огромная для развития всей России, а Дальний Восток, как мы понимаем, нуждается в этом, уже в ближайшие годы. Конечно же, финансовая составляющая будет решена, а проекты себя все равно окупят, ведь все это будет строиться для общего процветания всей России. Ну и, напоследок, хотелось бы узнать ваше мнение на этот счет в комментариях.
Если Вам понравилась статья - поставьте лайк. Много наших материалов вы найдете на нашем сайте. Будем рады, если вы его посетите. Ваша подписка очень важна нам: Пикабу, канал в Телеграмм, сообщество в ВК, а также сообщество в Пикабу "Все о космосе". Всё это помогает развитию нашего проекта "Журнал Фактов".
7ое видео в after effects
Что ж, вот моё седьмое творение и последнее в данной компании, решил сменить, ну как сменить, скорее перевелся)) сейчас делаю тоже самое только на час езды от дома, ну и коллектив более терпимее, чем было, да и друг там работает, так что вроде нормально, ну не суть. Покажу-ка я вам видео, ничего не обычного, простые повторения за туториалом, особо ничего и не добавил от себя
Вот и само видео, как-то так, для любителей ссылка на туториал https://m.youtube.com/watch?v=OIjKTLZAbHE
О том как я покинул зону комфорта
Ну вот и я созрел для создания поста о части моей жизни вне России.
Перебрался я на Филиппины в августе 2022 года, причин была куча, всех перечислять не буду. Уехал один, с сумкой и рюкзаком. Всю инфу черпал только у пары наших блогеров. Признаюсь сейчас что мои познания об этой стране в тот момент были наискуднейшими. Но для переезда этого хватило.
Итак, погнали: ковидные ограничения в Якутии, откуда я родом, на тот период времени утихомирились, но пришлось все-таки уколоться вакциной (что ж не поделаешь ради своей мечты) ведь только с ней допускали въезд на Филиппины, пришлось еще раскошелиться на «обратный билет», благо отменили страховку (сэкономил около 7000 руб.) перелет длился 50+ часов, а пцр тест действителен около пары суток, так что пришлось его делать на полпути в Екатеринбурге. Каким же красивым мне показался этот город после моего родного Якутска... ровные, широкие дороги, огромные территории парков, доступные цены (в сравнении с якутскими ценами как мне показалось разница в среднем 1.5-2 раза), ну это поверхностное мнение, так как в Екате была пересадка длительностью 9ч. Но и этого мне хватило оценить разницу в менталитете людей, пришлось тогда сбегать в аптеку за лейкопластырем и глазными каплями, так после покупки аптекарь пожелала мне здоровья!!! Это было ооооочень непривычно, я прожил в Якутии всю свою жизнь практически безвылазно, и ни разу в аптеках мне не желали ничего кроме как иногда «вали отсюда», и это не преувеличение так как я успел поработать доставщиком лекарств в аптеках Якутска, это был незабываемый опыт когда женщины с высшим образованием могут фактически без причины слать тебя на три буквы, просто потому что менеджеры компании в которой я работал, при заказе лекарств общались с ними бестактно, приходилось весь удар принимать на себя. Ну да ладно, едем дальше.
Казахстан. Было несколько удивительно ощущать себя иностранцем, казахи и саха мы очень похожи внешне, все говорят по русски, НО именно там я впервые почувствовал себя иностранцем, на первый взгляд та же Россия, такой же аэропорт, люди говорящие по русски, и тут бабац! оплату картой сбера не произвести, что-то новенькое в моей жизни J. Наличные пару баксов, что были у меня, я не стал тратить на еду в поездке (с собой было пару штук самсы, купленные в Екатеринбурге) а вот с водой проблема, пришлось полакать из под крана (о паразитах и т.д. не было времени думать, главное на тот момент было для меня одно: добраться живым до Филиппин). Главным событием в Казахстане стало действо одной женщины в аэропорту Астаны: произошел какой-то казус в киоске между ней и продавщицей, примечательно было то что она безостановочно орала что она казашка, она местная и беспрестанно светила свои паспортом будто это ксива, была жестокая истерика с воплями, в итоге дело дошло до рукоприкладства, бедный продавец что-то мямлила в ответ но это было ничто по сравнению с ором той дамы, длилась истерика минут 10 безостановочно, я удивился тому что никаких мер не предпринималось, администрация в лице секьюрити пыталась что-то шепотом роптать но это не возымело никаких действий. В итоге распоясавшаяся барышня почувствовала свою неуязвимость и начала кулаками избивать продавца киоска и только после этого подключилась то-ли полиция то-ли ЧОП, в итоге ее даже не стали скручивать, а толпой уговорили пройти в другой зал ожидания. Весело живут в Астане.
Ночной перелет в Дубай без происшествий. Очень оживленный аэропорт, ни одного сограждана и только английский везде, вот она настоящая заграница. На тот момент мой английский был исключительно базовый школьный, вся надежда была только на смартфон и гугл переводчик. Но даже с ним это было крайне сложно, ведь я ни разу в жизни не общался вживую с иностранцами. Беспрерывный гул толпы, люди разных рас и национальностей снующие хаотично в разные стороны, роскошный порш на стенде в центре зала ожидания, таким мне запомнился Дубай. И вот близится час посадки на рейс до Манилы, наконец обьявляют регистрацию и тут случается маленькое чудо: возникает из ниоткуда куча низкорослых темнокожих людей которые молча без толкотни и ругани дружно выстраиваются в организованную длинную очередь, повторюсь – они все сделали это молча в течение считанных секунд! 200+ человек! Было ощущение будто всей этой толпой муравьев управляет одна, та самая матка. Из всей этой толпы выделялся я один, не было ни одного иностранца в том рейсе, так совпало. И была полнейшая тишина в очереди. Возможно так филиппинцы ведут себя за границей, но на Филиппинах все бывает иначе. Перелет до Манилы без эксцессов, по пути разговорился с соседями, мой первый опыт английского тогда показался мне гожим, мы друг друга понимали без гугл переводчика, они не угорали над моим никаким английским и это располагало к экспериенсу. 9 часов полета и вот в иллюминаторе долгожданные Филиппины, куча малюсеньких островов и один большой- Лузон, столичный остров меж облаков которые накрывают это островное государство круглый год. Снижаемся и вот я уже вижу высотные здания и трущобы, трущобы и еще раз трущобы, застройка настолько плотная что меж них не видно ничего кроме сплошных крыш. Волнение небольшое перед неизведанным, думал будет больше. На таможне минимум вопросов, после того как сказал что мой инглиш ноу гуд J, хлопнули штамп в загранпаспорт, далее указали путь вперед, прошел в следующий зал в ожидании дальнейших пунктов досмотра и... и все, открытые двери выхода в город передо мной, и это все?! И это реально все, далее свобода, далее долгожданные Филиппины, которые встретили меня при самом выходе из аэропорта густой влажностью и адской жарой в вечерних сумерках. Первая мысль при выходе из аэропорта: ватафак?! Беги обратно в здание порта иначе ты сейчас прям тут упадешь в обморок от жары! Вторая мысль это же вечер, а что будет днем при солнечной погоде?! Что-что да нихрена, человек такое существо которое может выжить практически везде на этой планете, да подтверждаю было нелегко, как-никак Якутия это полюс холода (местами температура зимой опускается ниже 72 градусов С, в самом Якутске минус 50 это нормальная температура для декабря-января) Но все же летом бывает 35-40 жары в июне-июле, но так как климат сухой ощущается это комфортнее чем на Филиппинах +30. Возможно открою кому-то секрет, но на филах можно сгореть в тени. Парадокс! Я вам скажу: в Якутии, чтоб сгореть на солнце нужно очень постараться. И вот я уже иду к месту моей ночевки которая как мне казалось находится метрах в пятиста от аэропорта, пытаюсь сориентироваться на местности по памяти, но все почему то немного другое, не так как это было в Google maps, возможно потому что темень, возможно понастроили новых зданий (бараков), в итоге проблуждал в этих окрестностях пару часов безрезультатно, по тесным улочкам полных толпами людей которые чилили сидя на своем районе, толпы детишек оборванцев удивленно рассматривающих меня будто инопланетянина, и так как я был без связи пришлось спрашивать у местных как добраться до точки на карте, показывая им локацию в своем телефоне (боже, как же я был наивен в ожидании что мне помогут сориентироваться), запомните: филиппинцы и ориентирование в пространстве это никак не совместимые вещи! Ну забыла природа вшить в их прошивку навигацию, но не только это, не предусмотрено в них масса того чем одарила природа нас, об этом позже. Ближе к восьми вечера я почувствовал излишнее любопытство к своей персоне, почуяв неладное начал выходить обратно поближе к цивилизации в сторону аэропорта. Решил попробовать местной пищи, начал разговор с хозяином кафешки об ориентировании на местности и насчет ночлега, и он предложил мне пару вариантов соседских комнатушек, по тыще с копейками песо за ночь, поняв что дальше слоняться по ночным трущобам Манилы может закончиться для меня ударом битой по затылку я согласился на один из предложенных вариантов.
Там, откуда я родом практически нету пресмыкающихся и крупных насекомых, и войдя в помещение моей ночлежки я впервые увидел гекконов бегающих по стенам. ААААА!!! мурашки по спине, кто это, что это, от укуса сразу умру или в муках, это взрослые твари или где-то рядом ожидает меня их огромная мамаша? Вот мое первое впечатление от увиденного, но то были цветочки, рядом с ногой со скоростью звука пронесся какой-то жук, включаю свет и ого приветули, тут их целое семейство, присмотрелся а это тараканы! АААААААААА! Гигантские твари бегающие быстрее меня, это не фобия это прям ад какой-то, сразу мелькнула мысль в голове свалить нах обратно домой, которую я быстро отогнал, ты че Андрюха настоль слабак что убежишь поджав хвост от филиппинской фауны? Чувство тревоги не покидало меня всю мою первую ночь в этой стране, в голове все перемешалось, часовые пояса, фобия от насекомых, волнение от встречи с неизведанным. Отдохнуть тогда мне не удалось, ну хоть поспал немного под грохот работающего кондиционера, усталость от пятидесятичасового перелета дала о себе знать. И вот долгожданное утро, выхожу на улицу в предвкушении, и да, мои ожидания оправдались, все было так же как я себе представлял, так же как и в гугл мэпс и в видео от блогеров. Утренняя улица встретила меня толпой жизнерадостных филиппинцев, шедших на работу, чилящих на ступеньках магазинчиков, детвора шумно бегающая по проезжей части, жизнь в 7 утра уже кипела вовсю. Трайсиклы, джипни, мотоциклы разных видов беспрестанным потоком неслись во всех направлениях, все это было новым для меня. Сама мысль о том что это не сон пьянила меня, казалось что сейчас проснусь и все это кончится. Прошелся по улице до магазинчика чтоб купить сим карту и вот наконец я на связи, с интернетом почувствовал облегчение, начал ориентироваться где я нахожусь, все постепенно начало образовываться, заказал мототакси до морского порта по приемлемой цене, начал снимать видео, фотографировать. Купил билет на паром до города Себу, так как иностранец, мне сразу объявили что дешевых билетов не осталось, пришлось брать бизнес класс, но я об этом не пожалел, переплатил конечно около тысячи песо, но зато в отдельном номере с кондиционером со своей раковиной и в тишине наконец отоспался и отлично отдохнул. +бесплатное трехразовое питание в отдельном кафетерии без очередей. В город Себу причалили вечером в сумерках, и сразу начался армагеддон в виде тропического ливня и порывистого ветра, подали автобусы к трапу, которые довезли нас до терминала. Я был с ноутбуком, кучей зарядников и сотовым, вот за них я и переживал. В считанные минуты ливень залил весь город, движение было парализовано, на телефон постоянно приходили смс с предупреждениями о разных уровнях опасности, то красный уровень, то оранжевый, то потоп. Постояв полчаса под навесом я разговаривал по телефону с администратором гостиницы которую я нашел недалеко от автобусного терминала, и по случайности она оказалась самой доступной по цене (800 песо за ночь), но так как мой и ее английский оставляли желать лучшего я попросил у местной шпаны прислать ко мне такси (ох как я был глуп в то время), на филиппинах это что-то на грани фантастики, ведь они могут прожить всю свою жизнь на одной улице так и не узнав как она именуется. А тут я приперся такой модный, пешком под дождем не хожу, подавайте мне машину J. На самом деле было рукой подать с причала до гостиницы, примерно километр всего-то который я преодолел бы пешком за десять минут, но повторюсь с собой был ноут. Ошибкой была и просьба поговорить шпане с администратором, если кто не в курсе на филиппинах куча диалектов, и не все могут коммуницировать друг с другом, в итоге шпана начала искать переводчика чтоб поговорить с администратором (ахахахха), это было то еще шоу, некоторые почти голые выбегали на дорогу размахивая руками орали водителям взять меня на борт, другие бегали по кафешкам в поисках переводчиков, все это действо напоминало сцену из какого-то комедийного фильма. Потратив примерно пару часов мне нашли таки машинку которая меня довезла до места минуя пробки из-за глубоких луж, поездка заняла минут пять. К слову, в моем родном Якутске если б я только поднял руку стоя на обочине ко мне в миг бы подъехало несколько машин из которых мне бы пришлось выбирать на какой ехать независимо от погодных условий и времени суток, но тут прям катастрофа какая-то случилась. На утро попрощавшись с администрацией я почапал на автобусный терминал, который находился по соседству. Поездка длиною в 200 км. заняла по времени около семи часов, ехал я на южную часть острова Себу чтобы оттуда перебраться на пароме на следующий остров под названием Негрос, и далее мой план был добраться до финальной точки о.Камигин. Но моему планы не суждено было осуществиться, ведь весь этот трип был чистой импровизацией. Единственный человек в этом государстве с которым я был заочно знаком был в тот момент оффлайн, поэтому сидел я в тот августовский вечер один на берегу, уныло рассматривая огни города который располагался напротив на соседнем острове Негрос. Без четкого плана, раздумывая где мне сегодня суждено провести ночь, оставался один последний паром до города Думагете в одиннадцать часов ночи. Брать билет или нет, остаться тут в богом забытой дыре и спать под открытым небом, либо добраться до Думагете в полночь и что там делать...
Продолжение следует
Несколько часов до Победы. Германия. 1945 год. Апрель
Если не знать, что происходит на этой фотографии, то большинство из нас просто не обратило бы на неё внимание. На что там смотреть? Солдаты, грузовик, раненые офицеры. Всё верно. Но... Первые дни Берлинской наступательной...танк Героя Советского Союза капитана Павлова был подбит. Весь его экипаж погиб. Комбат был сильно ранен, но продолжил бой. Потом получил второе ранение и контузию, но продолжил сражение и дождался, когда подойдут основные силы нашей армии. Сразу после боя он сбежал из медсанбата, где его только успели перевязать, для того, чтобы со своими бойцами достать из подбитого танка останки своего погибшего экипажа. После чего бережно сложили их в кузов вот этого грузовика, что на фото.
Командир танкового батальона 65-й танковой бригады 11-го танкового корпуса 69-й армии 1-го Белорусского фронта капитан В. В. Павлов и его батальон
Потом перед всем своим танковым батальоном рассказал о каждом погибшем герое, погибшем за несколько часов до Победы
На этом фото бойцы отдают воинские почести, перед тем, как их однополчан похоронят в братской могиле
Лица наших бойцов крупным планом. До окончательной Победы осталось несколько дней
Капитан Валентин Васильевич Павлов. С января 1935 года сотрудник Управления рабоче-крестьянской милиции, с мая 1940 года — начальник отдела уголовного розыска НКВД СССР Якутии. В Красной Армии с 1941 года. Комиссар танковой роты тяжелой танковой бригады. Многократно заменял раненых механиков и водил танки в атаку.
1944 год — командир танковой роты, потом батальона.
В ходе Висло-Одерской операции командовал танковым десантом и за одну ночь они уничтожили:
2 штурмовых орудия
45 автомашин
145 солдат и офицеров
Захвачен вражеский штаб с ценными оперативными документами.
Далее, штурмуя город Шримм батальон Павлова уничтожил:
140 солдат и офицеров
20 полевых и зенитных пушек
46 автомашин
8 тягачей с боеприпасами.
Итого, за 10 дней танковый батальон Павлова уничтожил:
685 вражеских солдат
149 офицеров
2 генерала
21 танк
13 самоходных орудий
32 тягача
128 автомашин с боеприпасами
67 пушек разного калибра
12 артиллерийских батарей
48 зенитных пушек
154 миномёта
298 пулемётов.
Захватил в целости и сохранности:
19 танков
10 самоходных орудий
80 самолётов
362 автомашины
37 тягачей с боеприпасами
19 военных складов
185 пушек разного калибра
97 зенитных пушек
150 железнодорожных вагонов.
Взято в плен около 350 вражеских солдат и офицеров и освобождено около 500 советских военнопленных.
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 24 марта 1945 года капитану Валентину Васильевичу Павлову присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда».
В феврале 1945 года батальон капитана Павлова первым из танковых подразделений форсировал Одер, был ранен, но поле боя не покинул. Задача – удержать захваченный днём ранее Кюстринский плацдарм, выполнена. Месяц в госпитале и снова в строй.
И вот мы подходим к тому дню, когда были сделаны эти фотографии.
Во время Берлинской наступательной операции вновь сформирован десант на прорыв и удержание городка в предместье Берлина. Операция началась. Танк Героя Советского Союза капитана Павлова был подбит. Весь его экипаж погиб. Комбат был сильно ранен, но продолжил бой. Потом получил второе ранение и контузию, но продолжил сражение и дождался, когда подойдут основные силы нашей армии.
У Героя Советского Союза капитана Павлова на груди к этому времени были такие награды:
Медаль «Золотая Звезда»
Орден Ленина
Орден Красного Знамени
Орден Отечественной войны I степени
Два ордена Отечественной войны II степени
Два ордена Красной Звезды
Медаль «За боевые заслуги»
Медаль «За освобождение Варшавы»
Сразу после боя, он сбежал из медсанбата, где его только успели перевязать, он со своими бойцами достал останки своего погибшего экипажа и бережно сложил их в кузов вот этого грузовика, что на фото. Потом перед всем своим танковым батальоном рассказал о каждом погибшем герое, погибшем за несколько часов до Победы...
А нынче нам нужна одна победа,
Одна на всех – мы за ценой не постоим...
После госпиталя вернулся в строй и в составе своего батальона штурмовал Дрезден, Хеймиц, Воймар...
Полковник Валентин Васильевич Павлов, Герой Советсткого Союза
После войны вернулся в Якутск начальником отдела по борьбе с бандитизмом МВД Якутии, и уже в 1947 году его избрали депутатом Верховного Совета Якутской АССР.
С 1948 года – начальник отдела по борьбе с бандитизмом Ивановского областного Управления МВД СССР.
В 1953 году начальник Управления отдела внутренних дел по г. Симферополю.
В 1956 году начальник Управления милиции города Днепропетровска и член исполкома Днепропетровского городского Совета депутатов.
Умер 24 апреля 1974 года. Похоронен Валентин Васильевич на Аллее Героев Запорожского кладбища в г. Днепропетровске.
Надеюсь, что скоро, после освобождения Днепропетровска, мы сможем прийти на могилу Героя, просто постоять, помолчать, прибраться и тем самым отдать дань Памяти всем, кто смог отстоять нашу Родину и не дал нацизму уничтожить нашу с вами страну.
Такие вот были в Красной Армии комбаты, такие вот были в нашей милиции начальники, такие вот были в нашей стране депутаты...
Отрывок из документального военно-исторического романа "Летят Лебеди" в трёх томах.
Том 1 – «Другая Война»
Том 2 – "Без вести погибшие"
Том 3 – "Война, которой не было"
Краткое описание романа здесь
Если понравилось, вышлю всем желающим жителям этого ресурса
Пишите мне в личку с позывным "Сила Пикабу" (weretelnikow@bk.ru), давайте свою почту и я вам отправлю (профессионально сделанные электронные книги в трёх самых популярных форматах fb2\epub\pdf). Пока два тома, третий на выходе, даст бог.
Есть печатный вариант двухтомника в твёрдом переплёте
Предыдущие мои публикации на Пикабу:
Как Левитан по Берлинскому радио выступал Радио в дни войны – уже 5к плюсов
Послевоенная история – Страшный лейтенант – около 3к плюсов
Блокадные рассказы – Пупсики – уже 5к плюсов
История Франчески – Не все в Освенциме умирали без боя – 4к плюсов
Судьба немецких врачей из концлагерей – Кому нелюди, а кому новые граждане – 3к плюсов
О единственной женщине из Морской Пехоты – Товарищ Главный Старшина – уже 2к плюсов
Напали на девушку в метро
Молодые люди впятером выбрали в жертвы девушку, студентку из Якутии. Пострадавшая отметила, что никто из присутствовавших в метро не заступился за нее. Она была крайне напугана, что агрессоры могут ударить или даже убить ее.
– Было 18:29 часов. Я ждала поезд и снимала баннер на видео. Ко мне подошли совсем молодые парни, может даже школьники. Один из них самый активный вынул из куртки и показал мне металлическую биту. Окружили меня и начали унижать.
Я убежала в сторону толпы, и уже не видела их. Убедившись, что их нет, села в вагон. Оказалось, что они сели в другой вагон, увидев меня, вышли на следующей станции и прибежали. Они не стали заходить, а обзывали меня с перрона по национальному признаку и внешности, – рассказала девушка.
Некоторые моменты девушка смогла снять на камеру телефона. В своих речевках они называли прозвище известного неонациста.
26 марта пострадавшая напишет заявление в полицию. Она будет добиваться, чтобы данные люди понесли наказание по статье 282 УК РФ «Возбуждение ненависти либо вражды, а равно унижение человеческого достоинства». После этого неприятного инцидента она боится заходить в метро и ходить пешком по улицам Москвы. Вынужденно ездит в университет, на работу и обратно домой на такси.
Лёд в Якутии больше метра! Ставим разведавательные жерлицы!
Вот и долгожданная весна в Якутии! Можно выехать в поисках рыбных мест, световой день стал теплее и длиннее. 1 день разведки.
Конкурс для мемоделов: с вас мем — с нас приз
Конкурс мемов объявляется открытым!
Выкручивайте остроумие на максимум и придумайте надпись для стикера из шаблонов ниже. Лучшие идеи войдут в стикерпак, а их авторы получат полугодовую подписку на сервис «Пакет».
Кто сделал и отправил мемас на конкурс — молодец! Результаты конкурса мы объявим уже 3 мая, поделимся лучшими шутками по мнению жюри и ссылкой на стикерпак в телеграме. Полные правила конкурса.
А пока предлагаем посмотреть видео, из которых мы сделали шаблоны для мемов. В главной роли Валентин Выгодный и «Пакет» от Х5 — сервис для выгодных покупок в «Пятёрочке» и «Перекрёстке».
Реклама ООО «Корпоративный центр ИКС 5», ИНН: 7728632689