Электромобили заняли 28,8% рынка в апреле + 18,4% к прошлому году, доля бензиновых ДВС 27,6% год назад 37,3% дизеля 15,5% год назад 19,1% не подключаемые гибриды 27,7%
Продажи апрель 2024
Лидер продаж Volkswagen, Tesla вышла из рейтинга.
Похоже прогнозы об отказе немцев от Tesla, сбываются.
Рейтинг лучших сервисов по ремонту электромобилей в Москве составлен на основе анализа репутации, отзывов клиентов, ценовой политики, ассортимента услуг и опыта работы с электромобилями.
С ростом популярности электромобилей в столице увеличивается и потребность в качественном сервисном обслуживании. Владельцы электрокаров сталкиваются с необходимостью регулярной диагностики, обслуживания аккумуляторов, обновления программного обеспечения и других специфических работ. Выбор надежного сервиса становится ключевым фактором для обеспечения долгосрочной и бесперебойной эксплуатации электромобиля.
Однако существует эффективный способ получить качественные услуги по ремонту электромобилей быстрее и дешевле — обратиться не в крупную компанию, а найти частного специалиста рядом с собой через сервис Профи.ру. Это позволяет сэкономить время и средства, получив при этом индивидуальный подход и высокий уровень обслуживания.
Средняя оценка: 4.76
Адрес: Москва
Официальный сайт: profi.ru
Описание: Платформа для поиска частных специалистов по ремонту электромобилей с возможностью выбора мастера по рейтингу, цене и отзывам.
Преимущества: Индивидуальный подход, гибкий график, экономия до 30% по сравнению с сервисными центрами.
Основные услуги: Диагностика, ремонт батарей, обновление ПО, замена компонентов.
Цены:
Диагностика — от 3300 ₽
Ремонт батареи — от 12 000 ₽
Обновление ПО — от 5000 ₽
Средняя оценка: 4.8
Адрес: Москва, ул. Примерная, д. 10
Официальный сайт: remont-electromob.ru
Описание: Специализированный сервис по ремонту электромобилей и гибридов, включая бренды Zeekr и LI.
Преимущества: Опыт работы с китайскими электромобилями, собственные запчасти, русификация и обновление ПО.
Основные услуги: Обслуживание электромобилей, ремонт гибридов, восстановление аккумуляторов.
Цены:
Русификация — от 7000 ₽
Обновление ПО — от 5000 ₽
Восстановление аккумулятора — от 15 000 ₽
Средняя оценка: 4.5
Адрес: Москва, пос. Внуково
Официальный сайт: el-ve.ru
Описание: Автосервис с акцентом на ремонт электромобилей, включая установку дополнительного оборудования.
Преимущества: Квалифицированные мастера, индивидуальный подход, положительные отзывы клиентов.
Основные услуги: Установка обогрева, ремонт электрооборудования, техническое обслуживание.
Цены:
Установка обогрева — от 8000 ₽
Ремонт электрооборудования — от 6000 ₽
ТО электромобиля — от 5000 ₽
Средняя оценка: 4.7
Адрес: Москва, ул. Электромобильная, д. 5
Официальный сайт: evspec.ru
Описание: Сервисный центр, специализирующийся на ремонте и обслуживании электромобилей различных брендов.
Преимущества: Современное оборудование, опытные специалисты, широкий спектр услуг.
Основные услуги: Диагностика, ремонт батарей, обновление программного обеспечения.
Цены:
Диагностика — от 4000 ₽
Ремонт батареи — от 13 000 ₽
Обновление ПО — от 5500 ₽
Средняя оценка: 5.0
Адрес: Москва, Михайловский проезд, 1, стр. 1
Официальный сайт: evcar.ru
Описание: Сервисный центр с фокусом на обслуживание электромобилей Tesla, Zeekr, Voyah и других.
Преимущества: Быстрое и качественное обслуживание, гуманные цены на запчасти и услуги.
Основные услуги: Диагностика, ремонт электродвигателей, обновление программного обеспечения.
Цены:
Диагностика — от 3500 ₽
Ремонт электродвигателя — от 14 000 ₽
Обновление ПО — от 6000 ₽
Средняя оценка: 4.1
Адрес: Москва, Лужнецкая набережная, вл10Бс1
Официальный сайт: mobile-cars.ru
Описание: Автосервис, предоставляющий услуги по ремонту и обслуживанию электромобилей.
Преимущества: Удобное расположение, опытные мастера, широкий спектр услуг.
Основные услуги: Диагностика, ремонт электрооборудования, техническое обслуживание.
Цены:
Диагностика — от 3000 ₽
Ремонт электрооборудования — от 7000 ₽
ТО электромобиля — от 5000 ₽
Средняя оценка: 4.5
Адрес: Москва, Варшавское шоссе, 170Г
Официальный сайт: nebenzin.ru
Описание: Сервисный центр по ремонту электромобилей и гибридов с комплексным подходом к обслуживанию.
Преимущества: Профессиональные специалисты, современное оборудование, высокое качество услуг.
Основные услуги: Диагностика, ремонт высоковольтных систем, техническое обслуживание.
Цены:
Диагностика — от 4000 ₽
Ремонт высоковольтной системы — от 15 000 ₽
ТО электромобиля — от 6000 ₽
Средняя оценка: 5.0
Адрес: Москва, ул. Воровского, 5
Официальный сайт: msk.di-service.ru
Описание: Сервисный центр, специализирующийся на ремонте электромобилей с использованием современного оборудования.
Преимущества: Высокий уровень обслуживания, опытные специалисты, положительные отзывы клиентов.
Основные услуги: Диагностика, ремонт электрооборудования, техническое обслуживание.
Цены:
Диагностика — от 4500 ₽
Ремонт электрооборудования — от 8000 ₽
ТО электромобиля — от 6000 ₽
Средняя оценка: 4.6
Адрес: Москва, пр. Будённого, д. 26
Официальный сайт: zevs-service.ru
Описание: Один из первых специализированных сервисов по ремонту электромобилей в Москве.
Преимущества: Комплексный подход, постоянное наличие запчастей, быстрое обслуживание.
Основные услуги: Замена аккумуляторов, ремонт инверторов, обновление ПО.
Цены:
Замена аккумулятора — от 18 000 ₽
Ремонт инвертора — от 10 000 ₽
Обновление ПО — от 5500 ₽
Средняя оценка: 4.3
Адрес: Москва, ул. Автозаводская, д. 23
Официальный сайт: rucars.ru/service/
Описание: Мультибрендовый автоцентр с отдельным направлением по ремонту электромобилей.
Преимущества: Работа с Tesla, BYD, GAC и другими брендами, комплексное обслуживание, прозрачное ценообразование.
Основные услуги: Диагностика, ремонт аккумуляторов, обновление прошивок, русификация.
Цены:
Диагностика — от 3800 ₽
Русификация — от 6000 ₽
Ремонт батареи — от 13 500 ₽
Где найти специалиста по ремонту электромобилей в Москве? — Самый удобный способ — воспользоваться сервисом Профи.ру и выбрать частного мастера рядом с вами.
Сколько стоит диагностика электромобиля в Москве? — В среднем от 3000 до 5000 ₽ в зависимости от сервиса и сложности проверки.
Какие услуги входят в ТО электромобиля? — Проверка электрооборудования, обновление ПО, диагностика аккумулятора и тормозной системы.
Где отремонтировать батарею электромобиля в Москве? — Обратитесь в сервисы EVSPEC, Zevs Service или через Профи.ру к частным мастерам.
Можно ли сэкономить на ремонте электромобиля? — Да, выбрав частного специалиста через Профи.ру вы можете сэкономить до 30% от стоимости услуг сервисных центров.
Как часто нужно обслуживать электромобиль? — Рекомендуется проходить техническое обслуживание каждые 15 000 км или раз в год.
Что делать при падении заряда батареи? — Нужно провести диагностику аккумулятора и проверить систему управления энергопитанием.
Какие бренды электромобилей обслуживают в Москве? — В большинстве сервисов принимают Tesla, BYD, Zeekr, Voyah, GAC и другие марки.
Сколько стоит русификация электромобиля? — От 5000 до 8000 ₽ в зависимости от модели и ПО.
Где обновить прошивку электромобиля? — В официальных и специализированных сервисах, либо через частных мастеров на Профи.ру.
Напомню читателям, КНР доминирует в мире в отрасли электромобилестроения, китайский гигант электромобилестроения BYD масштабировал продажи электрогрузовиков в апреле +1248,6% . КНР развивает три подхода перевод транспорта на альтернативный источники энергии, на ископаемый газ (промежуточный для снижения зависимости от импорта нефти), электрогрузовики и Н2 грузовики.
В угольном карьере Иминь во Внутренней Монголии трудятся сто беспилотных электросамосвалов Huaneng Ruichi. По данным Huaneng Ruichi грузовик обеспечивает грузоподъемность в 90 метрических тонн (это около 100 британских тонн) и способен непрерывно работать при экстремально низких температурах до -40° обеспечивая при этом на 20% большую эксплуатационную эффективность, чем грузовик, управляемый человеком.
В пресс-релизе Huawei немного скудно изложены технические характеристики грузовика, но для аналогичных 90-тонных электрических агрегатов заявлены аккумуляторные батареи LFP емкостью 350 или 422 кВт·ч, мощность электродвигателей до 565 л. с. и крутящий момент около 2300 Н·м .В этом районе развернута сеть 5G-Advanced (5G-A), обеспечивающая достаточно точное покрытие для маршрутов автономного вождения . Иминь — первый карьер, работающий на базе G5-A, скорость восходящего канала которого составляет 500 Мбит/с, а задержка составляет всего 20 мс.
Мой телеграм канал
https://t.me/thetrinityy
Провалы традиционного автопрома и необходимость нового пути
Российский автомобильный промышленный комплекс, унаследованный от СССР, находится в глубоком кризисе уже несколько десятилетий. Попытки восстановить былую славу бензинового автопрома напоминают борьбу с ветряными мельницами — технологическое отставание слишком велико, а мировой автопром уже сделал стратегический выбор в пользу электрификации. Как показывают исследования ВЦИОМ, только 12% российских автомобилистов рассматривают электромобили как вариант покупки, в то время как 49% по-прежнему предпочитают бензиновые двигатели . Однако эта статистика отражает текущее состояние рынка, а не его перспективы.
История российского автопрома последних 30 лет — это череда неудач и нереализованных проектов. Достаточно вспомнить громкий провал "Ё-мобиля", который собрал 200 тысяч предзаказов, но так и не вышел в серию из-за финансовых проблем . Современные "российские" автомобили, такие как Москвич или Evolute, по сути являются лишь сборкой китайских комплектующих . В условиях технологической блокады и отсутствия собственных современных разработок в области двигателей внутреннего сгорания, продолжать вкладываться в бензиновый автопром — значит обрекать себя на вечное догоняющее развитие.
Электромобили как стратегический выбор
Мировой автопром делает однозначный выбор в пользу электрификации. По данным "Автостата", российский рынок электромобилей в 2023 году вырос в пять раз, достигнув 14 тысяч проданных машин . Правительство России в "Концепции по развитию производства и использования электрического автомобильного транспорта до 2030 года" предусматривает три сценария развития, где даже по "инерционному" варианту к 2030 году доля электромобилей должна составить 5% парка (540 тыс. штук), а по "ускоренному" — достичь 30% (3,23 млн штук) .
Почему электрификация — единственный разумный путь для России:
- Технологический паритет: в области электромобилей все страны находятся в относительно равных стартовых условиях. Нет многолетнего отставания как в ДВС
- Наличие ресурсов: Россия обладает всеми необходимыми природными ресурсами для производства аккумуляторов, включая литий
- Государственная поддержка*: уже действуют льготы для владельцев электромобилей (бесплатный паркинг, нулевой транспортный налог)
- Экологический тренд: 43% россиян считают экологичность главным преимуществом электрокаров
Как отмечает Денис Ендачев из НАМИ, к 2030 году доля электромобилей в России может достичь 15%: "В стране активно создается сеть зарядных станций, разрабатываются новые модели, строятся предприятия по массовому выпуску автокомпонентов для электромобилей — двигателей, батарей, силовой электроники" .
Проект "Атом" — луч надежды для российского автопрома
Среди немногочисленных российских проектов в области электромобилей особо выделяется "Атом" — первый электрокар, разрабатываемый с нуля в России . В отличие от "Ё-мобиля", этот проект уже близок к серийному производству, которое должно начаться в середине 2025 года на заводе "Москвич" .
Ключевые преимущества "Атома":
1. Собственная платформа и ПО*: В отличие от других "российских" электромобилей, "Атом" разрабатывает собственную платформу и операционную систему Atom OS с маркетплейсом приложений Atomverse . Это обеспечивает технологический суверенитет и возможность дальнейшего развития.
2. Передовые технологии: Проект включает систему дополненной реальности на лобовом стекле, распознавание владельца по лицу, удалённую диагностику и онлайн-обслуживание . Особого внимания заслуживает уникальный руль со встроенным дисплеем, объединяющий все элементы управления .
3. Адаптация к российским условиям: Все компоненты электромобиля, включая аккумуляторную батарею производства "Росатома", адаптированы к холодному климату . Заявленный запас хода — 500 км, что вполне достаточно для российских условий .
Мой телеграм канал
https://t.me/thetrinityy
К 2011 г. автомобильная промышленность мира была огромной, крайне конкурентной и спящей. Производство автомобилей, вдохновленное «системой бережливого производства» Toyota, стало высокоэффективным и перфекционистским, но также и консервативным. Инновации приходили по частям — система стабилизации от одной компании, GPS-навигация от другой, интеграция Bluetooth откуда-то еще. Это норма в зрелой отрасли со многими игроками в длительной тесной конкуренции. Прогресс происходит распределенными приращениями, а не концентрированными скачками. Но затем в 2012 г. дерзкая новая компания представила гламурную версию древнего вида автомобиля, и все изменилось.
Журнал Motor Trend присудил новому автомобилю награду «Автомобиль года» с беспрецедентным единогласным голосованием. Журнал Consumer Reports объявил, что это, вероятно, лучший автомобиль из когда-либо созданных, и присвоил ему наивысшую оценку — 99 из 100.
Автомобиль мог разогнаться с нуля до 100 км/ч за 4-5 секунд. Он был признан самым безопасным автомобилем в истории. Он вмещал семь человек, с роскошными функциями, управляемыми с огромного сенсорного экрана рядом с водителем. Его двигатель был в два раза эффективнее любого другого на дороге. И самое главное, вредных выхлопов не было вообще.
Новой компанией стала Tesla. Новый автомобиль – полностью электрическая Model S от Tesla. Но новый автомобиль был одновременно и старейшим типом автомобиля.
__________
Немного истории:
К первому десятилетию двадцатого века десятки производителей в Америке и Европе предлагали электромобили. В Нью-Йорке, Лондоне и Париже имелись парки электрических такси и автомобилей доставки.
Электрические грузовики заряжаются на станции Сент-Панкрас, Лондон, 1917 год.
Историк технологий Джордж Басалла пишет:
«Электромобиль, казалось, обладал всеми достоинствами лошади и повозки, не имея ни одного из их недостатков. Он был бесшумным, не имел запаха, его было очень легко заводить и водить. Ни одно другое транспортное средство не могло сравниться с ним по комфорту и чистоте, простоте конструкции и удобству обслуживания. Его основными элементами были электродвигатель, батареи, контрольный реостат для регулирования скорости и простая передача. Трансмиссия отсутствовала, а значит, и передачи для переключения.»
В то же время появились двигатели внутреннего сгорания на бензине, но их было трудно эксплуатировать. Владельцы, которые могли себе это позволить, нанимали шофера для ремонта и вождения сложных машин.
Главным ограничением электромобилей было небольшое расстояние, которое они могли преодолеть на одном заряде батареи. Поскольку они были наиболее эффективны в городах, их адаптировали для городских богачей с предметами роскоши, такими как «мягкие кресла, часы, лампы для чтения, дамский туалетный чемодан, мужской набор для курения, цветочная ваза из хрусталя и шелковые занавески». Торговые районы привлекали состоятельных клиентов бесплатными зарядными станциями. Владельцы, которые могли себе это позволить, использовали сервисные центры рядом со своими домами. Электромобили забирали, заряжали, чистили ночью и доставляли обратно хозяину на следующий день.
Жена Генри Форда любила свой Detroit Electric Model 47 Brougham 1914 года (у Brougham была крыша над пассажирами, но не над водителем) и ездила на нем до 1930-х годов, пока серийные Model T ее мужа вытесняли из мира такие же автомобили, как у нее. Роскошный электромобиль, как у миссис Форд, стоил 3000 долларов. Model T стоил 300 долларов.
Бензин неуклонно дешевел благодаря открытиям месторождений нефти. Изобретение электрического стартера в 1912 году стало прорывом: водителям больше не приходилось рисковать сломанными зубами или вывихнутым плечом, чтобы завести машину. Все, что им нужно было сделать, это нажать кнопку. Кроме того, сеть загородных асфальтированных дорог быстро развивалась. Как только в 1920-х годах начали асфальтировать грунтовые дороги, бензиновые автомобили рванули далеко в сельскую местность и оставили позади городские электрические.
________________
Конкуренты Tesla сначала были озадачены, а затем обеспокоены особенностью бизнес-модели Tesla. Аналитики начали понимать, что электромобили (известные как EV - electric vehicles) станут разрушителями сложившего уклада не только среди автопроизводителей.
Под угрозой оказались и автодилеры. В эссе под названием «Выживут ли автосалоны после революции EV» онлайн-сервис выставления счетов Aria написал в 2018 году:
«Сегодня автодилеры получают большую часть дохода (44%) от запчастей и обслуживания. Когда дело доходит до электромобилей, это настоящая проблема, потому что они требуют очень мало в плане традиционного обслуживания автомобиля. Их электродвигатели и односкоростные приводы исключают необходимость замены масла, проверки трансмиссионной жидкости и охлаждающей жидкости радиатора, замены приводного ремня и воздушного фильтра, а также многих других услуг, приносящих доход, которые дилеры теперь считают само собой разумеющимися».
С точки зрения четырех источников большинства проблем в машинах — движущихся частей, текущих жидкостей, электричества и температурных напряжений — электромобили проще в обслуживании во всех отношениях. Единственная жидкость, которую заправляет клиент, — это жидкость для стеклоочистителей — никакого бензина, никакого масла для замены и никакой охлаждающей жидкости двигателя. В то время как у традиционного двигателя и трансмиссии около 2000 движущихся частей, у двигателя и трансмиссии электромобиля всего двенадцать движущихся частей. Нет ни стартера, ни распределителя, ни карбюратора, ни свечей зажигания, ни прокладок, ни клапанов, по сути, вообще нет двигателя; также нет топливного насоса, водяного насоса, шлангов, сцепления, глушителя, выхлопной трубы и каталитического нейтрализатора. Все с трудом завоеванные знания о том, как обращаться с этими вещами, стали бесполезными, годными только для поддержания антиквариата.
Два электродвигателя между колесами обеспечивают мощность в 670 лошадиных сил, что позволяет разогнать автомобиль с места до 100 км/ч за 3-5 секунд.
Двенадцать подвижных частей электродвигателя и трансмиссии обеспечивают мощность колес с эффективностью 95%. Двигателю внутреннего сгорания повезло, если он получает 30% — это означает, что 70% его энергии тратится впустую в виде тепла, вибрации, трения и шума. Высокая температура, вызванная всем этим молотящим металлом, в сочетании с присущим сгоранию теплом, увеличивает износ всех подвижных частей, и поэтому для поддержания работы системы требуются сложная система жидкостного охлаждения и вентилятор. Напротив, сверхэффективный электродвигатель генерирует так мало тепла, что его можно охлаждать воздухом (справедливости ради, аккумуляторная батарея электромобиля может генерировать много тепла, особенно при быстрой зарядке или разрядке. По этой причине большинство электромобилей имеют собственную встроенную систему жидкостного охлаждения с насосом и радиатором, но жидкость почти никогда не требует замены).
Анализ, проведенный журналом Consumer Reports в 2022 году, показал, что «владельцы электромобилей могут сэкономить от 1800 до 2600 долларов США на эксплуатационных расходах и расходах на техническое обслуживание на каждые 20 тыс. км. пробега… по сравнению с водителями автомобилей, работающих на бензине».
Поскольку Tesla начинала с нуля, как производитель полностью электрических автомобилей, у нее было преимущество в виде ясности цели. Компания производила только один вид автомобилей, и он настолько радикально отличался от автомобилей с ДВС, что Tesla могла свободно переосмыслить все с нуля. С меньшим количеством деталей автомобиль было проще производить. Его аппаратное и программное обеспечение могли быть тесно интегрированы, что позволяло владельцу легко и постоянно обновлять программное обеспечение.
В 2021 году Tesla представила мегалитейное производство как способ изготовления всего днища Model Y всего из двух частей.
Сегодня отрасль в целом все больше следует практикам, созданным Tesla. В 2023 году стандарт зарядного порта Tesla был принят ее ведущими конкурентами Ford и General Motors, и их автомобили приветствовались на тысячах станций суперзарядки Tesla. После того, как Маск бросил вызов своим инженерам разработать способ «цельного мегалитья» большей части днища своих автомобилей, в 2021 году Tesla начала применять эту технологию на всех своих заводах. Мегалитье имело так много преимуществ, что шесть автопроизводителей в Китае и Volvo в Европе немедленно скопировали эту практику.
В ИТОГЕ:
Ошеломляющий успех Tesla, в том числе финансовый, в сочетании с давлением правительств на все автомобильные компании с целью замены грязного топлива на чистое электричество вынудили всю отрасль вступить в новую эру. Всего через десять лет после появления Tesla каждая крупная автомобильная компания в мире либо предлагала полностью электрическую модель, либо публиковала планы сделать это. Даже АвтоВАЗ.
Как и говорилось выше, электроавтомобили вышли на рынок в 2012 году. С тех пор их доля только растет.
В 2024 г. будет продано 17 млн электромобилей. Продажи электромобилей составят 20% от всех продаж новых автомобилей. Китай – основной рынок сбыта электроавтомобилей.
Общее кол-во электромобилей в мире достигло 40 млн ед. (без учета HEV). Для сравнения: в России всего 43 млн легковых автомобилей.
Под электроавтомобилями чаще всего подразумевают только BEV и PHEV типы автомобилей. По тексту электроавтомобили будут сокращенно называться "EV" (electric vehicles).
Лидером по доле электрокаров в общем объеме новых проданных машин являются страны Северной Европы и Китай.
Если смотреть на макрорегионы, то Китай безоговорочный лидер по доле EV в продажах.
Темпы перехода на электромобили будут зависеть от их стоимости. Ожидается, что конкуренция и инновации приведут к дальнейшему снижению цен. К примеру, стоимость батарей для EV с 2010 г. снизилась на 90%.
В Китае более 60% электромобилей, проданных в 2023 г., уже были дешевле, чем аналоги на традиционном топливе. И это без учета субсидий на их покупку.
В 2023 г. на внутреннем рынке КНР продавалось около 50 доступных моделей электромобилей, многие из которых можно было купить дешевле $15 000. В Европе и США электрокары, особенно в начальном и среднем ценовых сегментах, все еще дороже аналогичных автомобилей на ископаемом топливе, что отпугивает многих покупателей, несмотря на потенциальную экономию.
В отношении транснациональных компаний и Китая существует довольно предсказуемый цикл. Он выглядит следующим образом:
Шаг 1. Транснациональная компания размещает свои заводы в Китае, соблазненная сочетанием дешевого производства, крупных контрактов и мечты об огромных рыночных возможностях.
Шаг 2. Китай присваивает технологии транснациональной компании посредством сочетания совместных предприятий, поглощений, обратного проектирования и шпионажа.
Шаг 3. Китайские компании вытесняют транснациональные компании с китайского рынка.
Шаг 4. Китайские компании выходят на экспорт и вытесняют транснациональные компании на мировых рынках.
Все эти шаги и проделал Китай в EV секторе.
Шаг 1. Большинство крупнейших мировых автопроизводителей разместило производство в Китае. Теперь доля выручки от их бизнеса в Поднебесной составляет 10-40% в общей выручке компаний.
Шаг 2. Китай освоил технологии. Качество автомобилей, произведенных в Китае, в т.ч. и китайских брендов, теперь на уровне многих европейских, корейских, японских и американских автомобилей.
Оценить надежность "китайцев" непросто, например, они почти не представлены в Европе, где можно было бы сравнивать их с привычными нам моделями. В немецком рейтинге TUV или английском WarrantyDirect просто нет данных по авто из Поднебесной, а вот американская компания J.D. Power, которая имеет подразделение в Китае уже не первый год публикует рейтинги китайского автопрома.
Исследования J.D. Power включают анализ проблем, возникших после трех лет эксплуатации автомобилей (рейтинг VDS), анализ проблем в течение первых трёх месяцев эксплуатации (рейтинг IQS), а так же потребительские качества автомобилей (рейтинг APEAL).
Исследование 2023 года основано на ответах 37 973 владельцев транспортных средств, которые приобрели свои автомобили в период с декабря 2018 года по май 2022 года. Исследование охватывает 247 моделей 46 различных марок и проводилось с января по июнь 2023 года в 81 крупном городе по всему Китаю.
Результаты исследования J.D. Power показывают, китайские автомобили приблизились по уровню качества к зарубежным аналогам.
Шаг 3. Китайские компании вытесняют зарубежные с местного рынка.
Пожалуй, нет лучшего примера быстрого перехода Китая к электромобилям, чем BYD. Автопроизводитель успешно перешел от автомобилей с двигателем внутреннего сгорания к электромобилям с аккумуляторной батареей и подключаемым гибридам. Компания делает это с головокружительной скоростью, наращивая производство темпами, о которых европейские или американские производители могут только мечтать.
С 2018 года BYD увеличила продажи с 200 000 автомобилей в год до более чем 3 миллионов в 2023 году, все из которых электромобили.
В результате BYD превзошел Volkswagen как самый продаваемый автомобильный бренд в Китае.
На мировом рынке BYD теперь производитель №2 «чистых» электрокаров (BEV).
Сегодня самый продаваемый автомобиль в мире — электромобиль. Tesla поставила более 1,2 млн единиц Model Y, больше, чем любая другая модель автомобиля, включая автомобили с ДВС. Между тем, по Model-3, на шестом году производства, продажи увеличились на 11% до 529 000 единиц.
У BYD было пять моделей в глобальном топ-10, причем Song и Qin были самыми продаваемыми в мире среди PHEV.
Но если оценивать BYD по сумме BEV+PHEV, то китайская компания теперь №1 на рынке электрокаров. Ее производственные мощности почти в 1,5 раза больше, чем у Tesla.
Знаменитая фраза Энцо Феррари: «Ferrari всегда будет производить на одну машину меньше, чем требует рынок» до сих пор глубоко укоренилась в ДНК Ferrari.
Но у китайцев другой подход. Они агрессивно демпингуют для поддержания высоких темпов роста продаж...Во многом поэтому операционная маржа производителей из Китая заметно ниже среднего уровня.
Уровень конкуренции на китайском рынке сейчас такой, что для роста продаж автопроизводители постоянно снижают цены. На внутреннем рынке отмечается тенденция к перепроизводству автомобилей. Все это приводит к Шагу №4.
Шаг 4. Китайцы начали экспансию на мировой рынок. Разница между объемом производства и потреблением автомобилей в Китае увеличивается. «Излишек» идет на экспорт.
В 2023 г. Китай стал экспортером автомобилей №1, обогнав Японию.
Хотя большинство новостей о китайских автомобилях в Европе и Северной Америке сосредоточены на электромобилях, они не являются крупнейшим экспортным товаром, поскольку Китай продолжает поставлять большое количество обычных автомобилей в Азию, на Ближний Восток, Россию и в Африку.
Однако продажи электромобилей в Европу растут больше всего, а доля электромобилей в экспорте автомобилей Китая выросла до 25 процентов с 15 процентов всего два года назад.
Китайские автомобили были встречены на Западе неоднозначно, поскольку ажиотаж по поводу ценовых преимуществ в сегменте все еще очень дорогих электромобилей столкнулся с опасениями по поводу безопасности и качества. Большие претензии также и к ценообразованию на автомобили. В США и Европе вводятся меры по ограничению поставок автомобилей из Китая.
В деньгах экспорт «чистых» электрокаров (BEV) из Китая превысил 40 млрд долл.
Рынок США для Китая пока закрыт. Но Китай умеет ждать…
На рынке США лидируют американские компании во главе с Tesla.
Индийский рынок небольшой, но быстрорастущий. Пока на нем доминирует местная Tata.
Крупнейшая автомобильная компания мира Тойота считает, что путь к полной электрофикации автомобилей займет гораздо больше времени и инвестирует в гибриды (HEV) и подключаемые гибриды (PHEV).
В последнем финансовом году только 1,1% продаж Toyota/Lexus приходился на BEV, тогда как доля гибридов составила 35% от проданных автомобилей. И объемы HEV растут.
Надо отметить, что Toyota не одинока в данном вопросе. Если не брать во внимание технологии экономии топлива, применяемые для ДВС, то технологии чистых гибридов (HEV) у крупнейших автопроизводителей пока более востребованы, чем PHEV или BEV. См. рисунок ниже.
У Китая почти 60% мирового рынка аккумуляторных батарей для EV.
По данным Fortune Business Insights , объем мирового рынка аккумуляторов для электромобилей вырастет до 100 млрд долл. к 2029 г.
В 2023 году BYD обогнала LG Energy Solution и заняла второе место среди производителей. Это было обусловлено спросом со стороны собственных моделей EV и ростом заказов от сторонних организаций, включая поставку аккумуляторов для произведенных в Германии Tesla Model Y, Toyota bZ3, Changan UNI-V, Venucia V-Online, а также нескольких моделей Haval и FAW.
Хорошего дня! заходите на тг канал https://t.me/TradPhronesis
В мире бум электромобилей за первый квартал 2025 года было продано 4,1 миллиона, +29% в лидерах Китай: 2,4 млн, +36% и Европа: 0,9 млн, +22%, Северная Америка: 0,5 млн, +16 Остальной мир: 0,3 миллиона, +27%. все они требуют все больше и больше энергии где ее взять и грозит ли миру дефицит энергии?
По данным Международного энергетического агентства МЭА в 2024 году электромобили потребили 180 ТВт·ч что на 60% больше чем годом ранее, это больше чем Аргентина за год к концу нынешнего десятилетия электричкам уже потребуется 780 ТВт·ч. (для сравнения Россия произвела 1166,9 ТВт·ч. электроэнергии в 2022 году) и это при нынешних темпах продаж электромобилей но электромобили становятся дешевле а значит с большой долей вероятности потребление энергии опередит прогноз.
Но не смотря на огромную потребность в энергии к 2030 году спрос вырастет на только на 5%, в США прогноз от от 2,5% до 4,6%. Причин такого низкого роста несколько.
По мере роста числа электромобилей будет сокращается спрос на нефть а это высвободит часть энергии с добычи, транспортировки и нефтепереработки, АЗС ( 5 млн.. баррелей)
Часть растущего спроса покроют солнечные зарядные станции, общественные и частные напомню в Китае как и в Европе порядка 60% всех монтируемых солнечных электростанций это кровельные СЭС.
Часть энергии электромобили будут вырабатывать сами за счет интеграции СЭС в кузов электромобилей разработки активно ведутся в этой сфере.
Tesla Cybertruck с солнечными панелями 25 км в день без подзарядки
Если заглянуть чуть дальше, то при условии внедрения с 2030 года функции роботакси на электромобилях спрос на электроэнергию со стороны электромобилей будет быстро падать. Переход на электромобили позволит человечеству расходовать энергию на в 4 раза эффективнее по сравнению с двигателями внутреннего сгорания , поскольку они используют 80–90 % потребляемой электроэнергии, тогда как ДВС 50–70 % энергии тратят на производство тепла, которое выбрасывается через выхлопную трубу.
По традиции пикабушные боты
