В истории автомобилестроения есть страницы, которые сегодня кажутся удивительными. Одна из них — создание в СССР экспериментального электромобиля ХАДИ-13Э, разработанного в Харьковском автомобильно-дорожном институте в 1973 году. Это был не просто учебный проект, а настоящая попытка создать практичный городской электрокар за десятилетия до того, как Tesla и другие компании сделали электромобили массовыми.

Рождение идеи: почему в СССР задумались об электромобилях?

В начале 1970-х мир переживал первый нефтяной кризис. Западные страны начали искать альтернативы бензиновым двигателям, и Советский Союз не остался в стороне. Однако если на Западе эксперименты с электромобилями часто финансировались крупными корпорациями, то в СССР эту нишу заняли энтузиасты из вузов.

Харьковский автомобильно-дорожный институт (ХАДИ) уже имел опыт создания необычных автомобилей — например, рекордного ХАДИ-7 с обтекаемым кузовом. Но ХАДИ-13Э стал первым полноценным электромобилем, предназначенным не для рекордов скорости, а для повседневного использования.

Технические особенности: как работал ХАДИ-13Э?

В отличие от современных электрокаров, где основная борьба идёт за ёмкость батарей, в 1970-е технологии были куда скромнее. ХАДИ-13Э оснащался свинцово-кислотными аккумуляторами, которые обеспечивали запас хода всего 80-100 км. Максимальная скорость составляла 70 км/ч, что для городского автомобиля тех лет было вполне достаточно.

Интересно, что конструкторы пошли по пути минимализма: кузов был выполнен из стеклопластика, что снижало массу, а вместо сложной трансмиссии использовался электродвигатель с прямым приводом. Это делало машину проще и дешевле в производстве, хотя и ограничивало динамику.

Почему ХАДИ-13Э не пошёл в серию?

Несмотря на перспективность разработки, электромобиль так и остался экспериментальным. Причин было несколько:

1. Слабая энергетическая база — в СССР не было развитой инфраструктуры для зарядки, а свинцовые аккумуляторы были тяжёлыми и недолговечными.

2. Отсутствие господдержки — проект был инициативой института, а не государственной программой.

3. Дешевизна бензина — в отличие от Запада, в СССР топливо стоило копейки, и необходимости в электромобилях не видели.

Наследие ХАДИ-13Э: что стало с технологиями?

Хотя сам электромобиль не стал массовым, его разработка не пропала даром. Опыт, полученный при создании ХАДИ-13Э, позже использовался в других советских экспериментах, включая электробусы и гибридные силовые установки.

Сегодня, когда мир переходит на электромобили, ХАДИ-13Э выглядит удивительно современно. Его концепция — лёгкий городской автомобиль с простой конструкцией — во многом предвосхитила нынешние тенденции. Если бы в 1970-е СССР вложился в развитие этой технологии, возможно, сегодня русские электрокары конкурировали бы с Tesla.

Заключение
ХАДИ-13Э — это не просто забытый советский эксперимент, а символ упущенных возможностей. Его история напоминает, что технологии будущего часто рождаются в скромных лабораториях энтузиастов, а не в корпорациях с миллиардными бюджетами. И кто знает — может быть, когда-нибудь его имя займёт достойное место в учебниках по истории транспорта.

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА TELEGRAM КАНАЛ 4M HISTORY

В Германии почти половина преступлений - дело рук мигрантов.

источник

Теперь у него под капотом электродвигатель на 41 л.с. вместо прежних 27, плюс батарея на 18,1 кВт⋅ч. Запас хода увеличился до 222 км. Базовую версию с маленькой батарейкой убрали, поэтому стартовая цена выросла до 390 тысяч рублей.

В салоне появился 10-дюймовый экран с OTA-обновлениями, видеорегистратор и цифровой ключ. Для внешки добавили брутальный розовый цвет и оформление интерьера в гамме «Коричневый какао».

Взять для этого авто защитную плёнку на АлиЭкспресс