Когда не успел посмотреть рекламу для активации тормозов в Xiaomi
Взято из Китайские машины в России
Взято из Китайские машины в России
Тесла разработала автопилот и с его помощью может объезжать препятствия и предотвращать аварии.
Автоваз разработал ниву. С помощью нивы в лесу можно объезжать на скорости УАЗ с медведем на крыше.
Автоваз-все сделает для вас.
Foretellix , израильский стартап, который обучает и оценивает поведение беспилотных автомобилей, начал стратегическое партнерство с крупным китайским производителем автомобилей Geely в целях более безопасной, эффективной и менее затратной разработки автономных транспортных средств (AV).
Foretellix проводит миллионы симуляций, чтобы «научить» беспилотные автомобили реагировать на реальные жизненные ситуации. (Courtesy)
Автономные транспортные средства полагаются на множество датчиков, включая видео и радар, во время движения, чтобы точно идентифицировать, отслеживать и реагировать на объекты на дорогах, такие как другие автомобили или пешеходы.
Моделирование этих датчиков позволяет автопроизводителям убедиться в правильной работе системы. Этот процесс называется проверкой и проверкой (V&V).
Geely интегрирует платформу Foretify от Foretellix, используя ее для ряда процессов, включая обучение искусственному интеллекту, автоматизированное тестирование на основе сценариев и оценку производительности.
Foretify также сможет автоматически анализировать журналы вождения тестовых автомобилей Geely и создавать многочисленные виртуальные симуляции.
Geely – одна из крупнейших компаний в мире. Она является единственным владельцем Volvo Cars и имеет значительную долю в Mercedes-Benz Group и Aston Martin.
«Решение Foretellix ускорит и улучшит процесс разработки и проверки Geely», — сказал Чуанхай Ли, вице-президент Geely по исследованиям и разработкам.
«Это позволит нам обеспечить надлежащее покрытие ODD, быстро выявлять неизвестные случаи и решать их более эффективно. Наше партнерство с Forerellix будет иметь решающее значение в стремлении Geely преодолеть проблемы безопасности и ускорить коммерциализацию беспилотных автомобилей», — сказал он.
«Мы рады сотрудничеству с Geely», — сказал Зив Биньямини, соучредитель и генеральный директор компании Foretellix в Рамат-Гане.
«Мы с нетерпением ждем возможности сотрудничать с Geely и помочь им ускорить реализацию их стратегии по обеспечению безопасной, эффективной и экономичной автономности».
Перевод с английского
Год назад марка заявила о запуске новой линейки автомобилей Galaxy. Данная серия включает в себя как гибридные модели (серия L), так и полностью электрические автомобили (серия E).
Официальная информация о силовой установке на данный момент не разглашается, но Geely упомянула, что E5 будет использовать интеллектуальный электропривод и аккумулятор Shendun. Такая комбинация может обеспечить полный запас хода в 2000 км.
Ожидается, что ценовой диапазон E5 составит около 150 000-200 000 юаней (1,89 млн — 2,53 млн руб.), а официальный запуск состоится во втором квартале.
Не могу понять, чего это чудо тут тужится и что-то пытается кому-то доказать, подтасовывая факты. У нас в РФ и так отсталые и зашоренные взгляды у людей на электромобили. Их покупают 0.1% от общего числа машин. Чего толку тут распинаться?
автор пишет 120 тысяч км - в докладе для самого неэкологичного вида производства электроэнергии указано 110 тысяч. Пробеги электричек за 100 тыщ на мобайл де - обычное дело. https://www.mobile.de/ru/категория/автомобиль/vhc:car,srt:mi...
Далее по результат берет только самую удобную позицию. Неудобные не берет. Например, для структуры выработки электроэнергии Европы разница уже под 30%. Про экологичные методы производства энергии мы тут молчим. Вывод - не сокращать производство электричек, а увеличивать долю ЭС, не выбрасывающих CO2.
Далее - у современных батарей нет никаких 8 лет срока эксплуатации. На том же скрине мобайл де 10ти летние машины. Китайцы на современные батареи дают пожизненную гарантию - это значит, что машины сгниет раньше, чем батарея придет в негодность.
Далее этот странный человек поему-то напрочь игнорирует факт выгоды для потребителя. Европейцу "посрать" на экологию, если он может ночью заправлять машину за копейки, чтобы днем стоять в пробке, и не чадить выхлопом, как это делают обычные машины, и может парковаться бесплатно.
Далее автор почему-то упоминает срок службы батарей, но не упоминает срок службы всяких там катализаторов и прочей вредной хераборы традиционных ДВС. Количество масла, которое льют в двигатели и выливают незнамо куда, автор учитывает.
Не надо тут пороть свою фанатичную тему. Лучший пример - китайцы. У них 15 лет назад города задыхались и экология была на дне. Теперь в топ 10 самых продаваемых машин у них 6 электричек и гибридов. Автор думает, что он умнее современных китайцев?
А вы знали, что крупнейшие автопроизводители, такие как Volkswagen и Volvo, тоже успели провести собственные исследования по экологичности электрокаров?
В своих работах они рассмотрели этап их производства и питания от европейской энергосетки на протяжении теоретического пробега в 200 тыс. км, сравнив электрокары с дизельными повозками их же марок.
И пришли к выводу, что до 50 тыс. км пробега электрокары выбрасывают больше СО2, чем обычные машины на дизельном топливе. Общее совокупное сокращение достигается только на отметке в 120 тысяч километров пробега.
И к моменту 200 тысяч километров пробега[момент, когда машину обычно сдают в утиль], общее сокращение выбросов СО2 составляет лишь около 15% по сравнению с дизельными повозками.
Это даже близко не NET ZERO и по факту не дает никакой ощутимой разницы.
Но, это только начало. Автоделы заинтересованы в наилучшем представлении своих повозок, особенно политикам, поэтому о нюансах они умолчали.
Во-первых, этап производства.
Зеленым важны только циферки CO2, поэтому повозкоделы дали им циферки CO2, не включив никаких других метрик и не осветив никаких косвенных эффектов, связанных с чрезвычайно токсичным производством аккумуляторов.
Поэтому, да, 200 тыс. км пробега «в теории» «в Европе» дадут 15% сокращения выбросов, однако по прочим воздействиям, таким как кислотные дожди, концентрация в воздухе твердых частиц, смог, токсичность для человека, токсичность для экосистем, истощение ископаемого топлива и минеральных ресурсов, электрокары постоянно показывают худшие или такие же результаты, как ДВС, несмотря на низкие «прямые выбросы» во время эксплуатации.
Поэтому, пока они сокращают выбросы CO2[на самом деле увеличивают, только на 15% медленнее], природа и население будут сильно страдать из-за выбросов прочих токсичных веществ.
Но это риторика. Теперь главное, этап эксплуатации.
Все дело в том, что это пробег перед сдачей в утиль дизельных автомобилей! Он никак не касается электрокаров! И я даже объясню, чтобы стало понятнее.
Электрокары тем отвратительны, что у их аккумуляторов есть четкие сроки по времени эксплуатации, после которых их обязательно нужно менять во избежание взрыва, и он составляет 8 лет.
После 8 лет гарантия испаряется и его использование оставаляют на ваш страх и риск, предельные же сроки использования – 12 лет, к которым аккумулятор уже изношен до предела, а использовать машину будут только самоубийцы. В основном его меняют каждые 8 лет[на практике чаще].
Внимание, вопрос: может ли электрокар за 8 лет накатать 200 тысяч километров пробега?
И ответ – НЕТ.
Возьмем европейскую статистику: в Германии легковые повозки проезжают 13,6 тыс. км/год. Это максимум по Европе. Для Франции это 12,4 тыс., для Британии – 12 тыс., для Италии 8,4 тыс. км/год.
Даже если брать максимум Германии, за 8 лет легковая машина не проедет 200 тыс. километров, она проедет 105, когда электрокары сравниваются с ДВС только на отметке 120 км – он даже этой цифры достичь не сможет!
Но, но. Нюанс. С чего вы взяли, что электрокар ездит так же много, как дизельное авто?
Электрокары предназначены для коротких поездок. Если кто-то выбирается за город, заряда электрокара просто не хватит, из-за чего уже есть сотни историй, как людям каждые 30-50 километров приходится по 2-4 часа стоять на стоянках, ожидая, пока их машина зарядится.
Это транспорт Не для дальних поездок, поэтому сравнивать его с обычными машинами некорректно.
Li Auto официально объявила, что в период с 18 апреля по 5 мая совокупные заказы на её самый дешевый автомобиль, Li L6, превысили 41 000 единиц.
Кроме того, были объявлены новые бонусы. Те, кто сделает заказ с 6 по 31 мая, получат скидку в 1400 долларов и 700 долларов, которые можно потратить на аксессуары.
По габаритам длина, ширина и высота составляют 4925, 1960 и 1735 мм соответственно, колесная база – 2920 мм. Коэффициент лобового сопротивления равен 0,269Cd.
Новая модель получила два ряда сидений и пять посадочных мест, 408-сильную силовую установку, 1,5-литровый ДВС для подзарядки и может разгоняться до 100 км/ч за 5,6 секунды. Запас хода на электричестве составляет 212 км, а суммарный запас хода с полным баком бензина и заряженной батареей достигает 1390 км.
Модель предлагают заказать и в России, по цене от 5 525 200 руб.
Tesla снизила оценки запаса хода для всех своих электроповозок в среднем сразу на ~10%, так как регуляторы потребовали, чтобы производители точно отражали реальные характеристики, а команда Tesla, как оказалось, 10 лет фальсифицировала алгоритм, контролирующий оценку запаса хода.
И не обольщайтесь, что оценку снизили всего на 10%, так как даже по новым правилам она высчитывается от «первого запуска»[нового] электрокара, а тесты проходят в стерильных условиях со скоростью ~60км/ч.
Тогда как, например, при скорости езды выше 80км/ч заряд тратится сильнее, и еще сильнее расход увеличивается в морозы, так как аккумуляторы плохо переносит холода.
Плюс в жаркую/холодную погоду львиная доля заряда тратится на обогрев или кондиционер, а ведь еще есть путь в гору и вес пассажиров+груза.
Бензинодизельные повозки справляются с этим легко, электрокары – нет.
А также не забывайте, что за каких-то 3 года еще и аккумулятор деградирует на 15-20%, что снизит запас хода еще сильнее.
А еще, чтобы сберечь батарейку, ПО машинки устанавливают лимит расхода на уровень 80%, как на телефонах.
Так, реальные показатели езды составят около 50-60% от прогноза, если ваши условия езды не стерильные-городские с комфортной погодой.
Также последние данные показали, что при зарядке электрокаров теряется до трети потребляемого электричества.
То есть при зарядке 100 кВт*ч вы будете расходовать от 110 до 140 кВт*ч в зависимости от модели.
https://blackout-news.de/ladeverlust-beim-elektroauto/ (https://blackout-news.de/aktuelles/ladeverlust-beim-elektroa...)
Ну и не забывайте, что аккумулятор в электрокаре может без причин внезапно рвануть и сжечь дом. 🦄