0 просмотренных постов скрыто
Электромобили — это новые ЖК-телевизоры?!
Byd Seagull
Вы всё ещё выбираете автомобиль с ДВС?
Остановитесь. Сейчас — ноябрь 2025 года.
То, что происходит в автопроме, — не постепенный переход.
Это фазовый переход. И он уже завершил точку невозврата.
🔁 История не повторяется — но рифмуется
Вспомните кинескопные телевизоры:
2006 г. — 95 % рынка.
2008 г. — ЖК впервые обогнали их по продажам.
2010 г. — кинескопы исчезли из розницы.
Разрыв между «нормой» и «архаикой» занял четыре года.
Сегодня ДВС находится на том же этапе, что кинескопы — в 2006-м.
А электромобили — в самом начале стадии массового внедрения.
📈 Что изменилось — и почему это необратимо
1. Рынок уже переломлен в Китае
Октябрь 2025: 51,6 % новых легковых автомобилей — NEV (BEV + PHEV).
Данные — от CAAM, а не прогнозы.
Это больше половины в Китае. В мире — 1,9 млн NEV за месяц, +23 % к прошлому году.
2. Технологии достигли экономической зрелости
LFP-аккумуляторы: $70/kWh, ресурс >5000 циклов, энергоёмкость до 220 Wh/kg.
Быстрая зарядка 10–80 % — 12–15 минут на 800-В сетях (Huawei, BYD, NIO).
Зимняя эксплуатация решена: тепловые насосы, активный подогрев модулей, предкондиционирование — стандарт даже в бюджетных моделях.
3. Экономика однозначна
Электродвигатель: <20 движущихся частей** против **>2000 у ДВС.
КПД: 85–95 % у электропривода против 25–35 % у ДВС.
Стоимость владения (TCO): BEV дешевле ДВС уже с пробега ~25 000 км/год — без субсидий.
Эксплуатационные затраты: на 60 % ниже благодаря отсутствию масел, фильтров, ремней, катализаторов и выхлопной системы.
Кто ушёл — и кто уже не вернётся
BYD полностью прекратила выпуск чистых ДВС в 2022 г. К 2025 г. доля NEV в её продажах — 96 %.
Geely, Chery, SAIC — лидеры роста NEV в Китае (по 8–12 % рынка NEV каждый).
Volkswagen Group ставит цель: ≥70 % EV в Европе к 2030 г.
Toyota, долгий скептик, запускает серию BEV (C-HR BEV и др.) — 6–10 моделей к 2027 г.
Даже FIA меняет правила: с 2026 г. в Формуле-1 ≥50 % энергии на круге — от электродвигателя.
Это не «экотренд». Это перерасчёт капитальных затрат, логистики, сервисных сетей и жизненного цикла продукта.
📉 Прогноз: не оптимизм — экстраполяция
При сохранении текущего CAGR (~28 % для NEV глобально):
2028 г. — 50 %+ новых авто — NEV.
2031–2032 гг. — ДВС — менее 5 % в массовом сегменте.
2035 г. — чистые ДВС в новых автомобилях — только в нишах:
ультрапремиум (>€100 000),
спецтехника,
коллекционные/ограниченные серии.
🧭 А что это значит для вас — сегодня?
Если вы выбираете автомобиль на 5–7 лет:
Через 5 лет сервис ДВС будет фрагментированным: как сейчас — ремонты карбюраторов или 2-тактников.
Через 7 лет — запчасти под заказ, сроки поставок — от 2–3 месяцев.
Через 10 лет — ваш «надёжный мотор» — экспонат музея технической эволюции.
А электромобили к тому времени:
будут самообновляться (OTA),
иметь ИИ-ассистенты уровня профессионального водителя,
заряжаться за 8–10 минут,
и выдавать КПД >90 % — при полной тишине и нулевых локальных выбросах.
🔚 Заключение — не мнение, а инженерная оценка
Будущее не голосуется.
Оно рассчитывается: по термодинамике, по TCO, по производственным циклам, по скорости масштабирования.
Оно уже ездит по улицам.
Оно просто ждёт, пока вы перестанете смотреть в зеркало — и начнёте смотреть вперёд.
Показать полностью
1
10 сентября. Первый в мире штраф за езду в нетрезвом виде
За 100 лет до Маска и «Теслы»)
Здравствуйте читатели! Наверное многие из вас являются автолюбителями и наверняка многие из вас, хоть раз в жизни, получали штрафы. Не Вы первые, не Вы последние. Я очень надеюсь, что Вы все же никогда не получали штрафы за езду в нетрезвом виде. А вот герой сегодняшней истории не может этим похвастать. В сегодняшнем посте мы рассмотрим случай получения первого в мировой истории штрафа за управление транспортным средством в нетрезвом виде, но перед этим мы должны погрузиться глубже в контекст времени, в котором данный инцидент и произошел.
Лондон на стыке веков
Конец XIX века был временем, когда автомобиль, или, как его чаще называли, «безлошадный экипаж», являлся диковинной новинкой, игрушкой для богатых и смелых экспериментаторов. Дорожное движение регулировалось в основном правилами для конных экипажей, а правовая система просто не поспевала за стремительным развитием технологий. Не существовало ни правил дорожного движения в современном понимании, ни ограничений по скорости, ни тем более законов, запрещающих садиться за руль в состоянии опьянения. Это была эра полнейшей свободы на дорогах, которая, как и следовало ожидать, часто приводила к инцидентам.
Так и произошло вечером 10 сентября 1897 года, когда 25-летний лондонский таксист Джордж Смит, работавший в компании «London Electrical Cab Company», совершил ДТП, въехав на своем такси в здание по адресу 165 Нью-Бонд-стрит. И прежде чем продолжить рассказ про последствия, который данный инцидент вызвал - мне хочется рассказать про транспортное средство, которым управлял Джордж Смит.
Про такси Bersey Electric Cab
Джордж Смит управлял электрическим такси Bersey Electric Cab. Данный автомобиль -такси с электрическим приводом, ненадолго появился на улицах Лондон, на рубеже XIX и XX веков, и стал важной, хоть и недолгой, главой в истории городского транспорта.
Такси Bersey было детищем инженера-электрика Уолтера Берси. Автомобиль приводился в движение электродвигателем Johnson-Lundell мощностью от 3,5 до 8 лошадиных сил. Энергию обеспечивал блок из 40 тяговых аккумуляторов общей массой около 700 кг, которые из-за своей хрупкости подвешивались на пружинах под шасси. На одной зарядке такси могло проехать примерно 48-56 км, чего едва хватало на рабочий день.
Скорость автомобиля регулировалась рычагом, который предлагал три варианта скорости: 5, 11 и 15 км/ч. Общая масса транспортного средства составляла около 2 тонн.
Внешний вид такси был спроектирован так, чтобы напоминать традиционный конный кеб-кабриолет. Кузов для первых экземпляров изготовила каретная мастерская Mulliner. Такси имело характерную черно-желтую расцветку, а его отличительной чертой было электрическое освещение как снаружи, так и внутри салона.
Первый выезд партии из 12 такси компании «London Electrical Cab Company» состоялся 19 августа 1897 года. Они быстро получили прозвище «Hummingbird» («Колибри») за звук издаваемый их моторами, который напоминал птичье щебетанье . Для работы такси были вынуждены построить собственную электростанцию, а для поддержания их работы использовалась инновационная система замены батарей: на единственной станции в Ламбете (район на юге Лондона) с помощью гидравлических подъемников аккумуляторы менялись за 2-3 минуты.
Несмотря на первоначальный энтузиазм и даже поездку в таком такси Принца Уэльского (будущего короля Эдуарда VII), проект столкнулся с серьезными проблемами. Большой вес машины приводил к быстрому износу массивных резиновых шин и повреждению хрупких аккумуляторов от вибрации. Высокая стоимость замены батарей и шин, частые поломки и несколько громких инцидентов, включая сегодняшний наш случай, подорвали репутацию такси. Компания London Electrical Cab Company понесла убытки в размере 6200 фунтов стерлингов в первый же год и была закрыта в августе 1899 года.
Несмотря на коммерческий провал, такси Берси продемонстрировало потенциал электрического транспорта, который еще выстрельнет уже в нашем XXI веке. Один уцелевший экземпляр в настоящий момент времени хранится в лондонском Музее науки.
Последствия ДТП
А теперь давайте вернемся к нашему происшествию. К счастью данное ДТП обошлось без человеческих жертв. Полиция, прибывшая на место, сочла поведение водителя неприемлемым и опасным. Дело было передано в суд, где Джордж Смит честно признался в содеянном и своей вине. Смит так же дал показание в суде, что перед сменой он зашел в местный паб, где выпил «два или три бокала пива». Суд конечно сомневался, что дело у него ограничилось несколькими бокалами, а скорее все же несколькими бутылками или даже большим количеством, что и послужило причиной ДТП. Тем не менее суд был поставлен в беспрецедентную ситуацию, так как подобных дел в судах Лондона еще ни разу не рассматривали, а наказания за езду в нетрезвом виде не было предусмотрено законодательством. В общем судья был вынужден импровизировать и сославшись на «закон о лицензировании» 1872 года, который предусматривал наказание за нахождение в состоянии алкогольного опьянения в общественном месте, будучи ответственным за любое «средство передвижения», оштрафовал Джорджа Смита на 25 шиллингов, что соответствует приблизительно 160 фунтам стерлингов в наше время (17 000 рублей). Однако куда важнее самого штрафа стал созданный этим решением юридический прецедент. Впервые в мировой истории вождение в пьяном виде было официально признано правонарушением и наказано по закону. Это дело стало первой ласточкой, которая, правда, лишь спустя десятилетия привела к созданию комплексных и строгих законов против вождения в нетрезвом виде по всему миру. Таким образом, неосторожность лондонского таксиста Джорджа Смита навсегда вписала его имя в историю как первого человека, официально наказанного за это опасное нарушение.
P.S Подписывайтесь, чтобы всегда быть в курсе интересных обзоров и событий. Ваша поддержка очень важна! И пишите в комментариях - по каким событиям вы бы хотели еще увидеть статьи)
Показать полностью
3
1
22,5 кв. км. 60 тыс работников. 2 млн автомобилей в год...
Завод электромобилей компании BYD в Чжэнчжоу превращается в одну из крупнейших автомобильных производственных площадок в мире.
Сейчас его площадь составляет около 22,5 км², а после полного завершения строительства может увеличиться до 32 км².
На заводе работают более 60000 человек, а годовой объем производства составляет до 2 млн автомобилей.
ТК @Banksta
Показать полностью
Что же должно было пойти нетак
Теперь понятно почему стали ставить пневму, что бы сократить колличество суицидов.
BMW Group начала серийное производство полностью электрического BMW iX3
BMW Group объявила о начале серийного производства полностью электрического BMW iX3 на новом заводе в Дебрецене, Венгрия — первой в компании площадке, спроектированной для работы без ископаемого топлива. Объём инвестиций в объект составил 2 млрд евро, а его концепция воплощает стратегию iFACTORY, ориентированную на цифровизацию, эффективность и устойчивость.
Завод будет полностью питаться электроэнергией из возобновляемых источников, включая 50‑гектарную солнечную ферму, обеспечивающую около четверти годовой потребности в энергии. Избыточная энергия сохраняется в тепловой системе ёмкостью 130 МВт·ч, а тепло, выделяемое в процессе производства, утилизируется повторно, что дополнительно снижает выбросы.
В энергоёмком лакокрасочном цехе газовое отопление заменено электрическим, что, по оценкам, сократит выбросы CO₂e до 12 000 тонн в год. По данным BMW, завод будет генерировать лишь 34 кг CO₂e на один произведённый автомобиль — примерно на 90 % меньше, чем у аналогичных предприятий.
Технологии и персонал
“Запуск серийного производства BMW iX3 ознаменует новую эру автомобильного производства. С самого начала завод будет цифровым и предложит новую степень эффективности без использования ископаемого топлива.
Мы взяли на себя задачу построить полностью новый автомобиль как первую задачу на совершенно новом заводе и сделать это самым бережливым и эффективным способом.”
Milan Nedeljković, член правления BMW
Все аспекты площадки были спроектированы и проверены в цифровом виде до начала строительства, что позволило BMW смоделировать и оптимизировать производственные процессы виртуально. На сборочном цехе установлено почти 1 000 роботов, а системы на основе искусственного интеллекта постоянно контролируют качество на конвейере.
На заводе будет собираться новая шестое‑поколение высоковольтных батарей, что сокращает цепочки поставок и укрепляет региональную интеграцию. Дебреценский завод выступает первым объектом BMW, не привязанным к конкретному материнскому заводу, а функционирующим как сетевой центр, обменивающийся опытом с другими площадками компании по всему миру.
Персонал в 2 000 человек прошёл обучение в глобальной сети BMW, включая программы в Германии, Китае, Южной Африке, Мексике и США. Модель iX3 является первой в рамках платформы Neue Klasse, на которой будет базироваться около 40 новых электромобилей и обновлений к 2027 году. По словам компании, Дебреценский завод стал эталоном эффективного, цифрового и устойчивого производства автомобилей.
Больше материалов на канале РобоТок: https://t.me/tobotsp
Показать полностью
4
Австралия вводит три часа бесплатной электроэнергии для домовладений
Проблема перепроизводства электроэнергии решается по разному вводом систем накопления энергии, мотивацией увеличения потребления к примеру Германия ввела динамические тарифы а также зарядные станции для электромобилей с динамическими тарифами, размер стоимости энергии изменяется в зависимости от стоимости на рынке
Маркус Ден (слева), руководитель отдела электромобильности компании enercity, и Доминик Фройнд, управляющий директор ev-pay, на станции быстрой зарядки на городской кольцевой дороге Cityring, которая является частью пилотного проекта
В Австралии пошли по пути увеличения спроса другим путем. Федеральное правительство предлагает ввести в следующем году реформу Solar Sharer, согласно которой розничные продавцы электроэнергии будут обязаны предлагать домохозяйствам бесплатную электроэнергию не менее трех часов в середине дня, когда выработка солнечной энергии на крышах достигает пика.
По замыслу пик вечернего потребления энергии должен частично перейти на дневной пик потребления.
На рынке уже появились розничные продавцы с предложениями по принципу Solar Sharer, включая программу AGL «Три бесплатно», которая требует потребления 5 кВт⋅ч/день в бесплатное окно для получения полной экономии. Ovo Energy также предлагает бесплатную электроэнергию в середине дня, ориентируясь на владельцев электромобилей.
Компания Red Energy предлагает своим клиентам четыре бесплатных часа в выходные дни — с 12:00 до 14:00 в субботу и воскресенье — для зарядки электромобилей и выполнения домашних обязанностей.
Эти меры временные пока в сети не добавят достаточную емкость СНЕ. Мир переживает бум систем хранения Китай планирует достичь колоссальных 189 ГВт/457 ГВт·ч. к 2027 году, при нынешних 73,8 ГВт/168 ГВт-ч., в стране будет установлено почти столько же аккумуляторных и гидроаккумулирующих станций, сколько сегодня установлено во всем мире.
Система хранения 850 МВт (1680 мегаватт-часов) на месте закрытой угольной электростанции Munmorah Австралия
Не отстаёт и Германия параллельно наращиванию мощностей СЭС и ВЭС идет масштабирование систем хранения, на конец прошлого года емкость составила 19 ГВт-ч. +50% к прошлому году, по прогнозу к концу 2025 года мощность систем хранения достигнет 16 ГВт/25 ГВт⋅ч.
К чему это приведет? Последствия трудно переоценить
-проблемы «солнечных и ветровых пиков» перепроизводства полностью исчезнут
- исчезнет проблема "отрицательных цен" на биржах
-исчезнет необходимость отключения СЭС и ВЭС в периоды перепроизводства
-потребуется меньше мощностей СЭС и ВЭС для энергоперехода
Показать полностью
2
Электрический Hilux: как Toyota переизобрела легенду, которая могла пережить апокалипсис
Представьте автомобиль настолько неубиваемый, что его предыдущее поколение, выпущенное ещё в 2015 году, казалось, было собрано в секретной лаборатории из титана и чистого упрямства. Да, Toyota Hilux официально превысил все мыслимые сроки службы, став машиной, которая, вероятно, переживёт и цивилизацию, и тараканов. Но всему приходит конец, даже легендам. К 2026 году этот пикап, простите, кроссовер, наконец получает самое значительное обновление за последнее десятилетие.
И да, его жемчужиной станет полностью электрическая версия, которая с гордым видом возглавит парад новинок. Именно поэтому на всех официальных снимках красуется модель BEV, лишённая привычного двигателя внутреннего сгорания. Внешность у нового Hilux стала угловатой и современной, словно его дизайнеры вдохновлялись не скалами, а свежими концептами. Спереди теперь красуется надпись «Toyota», а не логотип, а закрытая передняя часть выдаёт в нём электрического жителя.
Внутри салон наконец-то догнал нынешнее столетие. Вас встречают два цифровых экрана, но, что особенно приятно, их дополняет армия старомодных, добротных кнопок. Здесь можно управлять климатом или полным приводом, не проваливаясь в многоуровневое меню сенсорного экрана, что является редкой роскошью в наше время. Это функционально и понятно, ровно то, что нужно машине, которая должна работать, а не развлекать вас анимированными иконками.
Под капотом, вернее, там, где он раньше был, происходят настоящие чудеса. Электрический Hilux оснащён батареей ёмкостью 59,2 кВт⋅ч, что даёт ему запас хода около 240 километров. Два электромотора выдают суммарный крутящий момент, позволяющий перевозить до 715 кг груза и буксировать прицеп массой до 1600 кг.
Однако Toyota прекрасно понимает, что некоторые покупатели до сих пор верят только в дизельные сердца. Для них остаётся знакомый 2,8-литровый турбодизель, но теперь с 48-вольтовым «мягким гибридом». Этот вариант может нести целую тонну груза и буксировать до 3500 кг, что делает его более подходящим для настоящей грязной работы. Для рынков Восточной Европы предложат и негибридизированные дизельный и бензиновый двигатели.
Новый Hilux обзавёлся электроусилителем руля для Западной Европы, а также целым арсеналом систем безопасности, включая мониторинг слепых зон и камеру, следящую за вниманием водителя. Продажи в Европе начнутся в декабре этого года, и нет никаких сомнений, что дизельная версия, как самый универсальный и, по оценкам, более доступный вариант, останется безусловным фаворитом. Ведь некоторые традиции слишком сильны, даже для электрической революции.
Показать полностью
1