Держи курс на магазин с сосисками!))
Папа и его верный штурман.
Каждое утро по традиции едут в деревенский магазин за хлебом и вкусняшками для Филимона.
Папа и его верный штурман.
Каждое утро по традиции едут в деревенский магазин за хлебом и вкусняшками для Филимона.
Решился ты, значит, стать гонщиком: дюны, камни, и вот это вот всё. И пофиг, что есть масса интересных, хотя и чуть менее сложных гонок в Марокко, Астрахани, да в Казахстане, наконец. Но пацаны не поймут, ведь только хардкор, только Дакар!
О’кей. Давай порассуждаем.
Ты едешь в первый раз, а, значит, ещё нет знаний, опыта и знакомств, позволящих сэкономить на всяких там сервисах, эвакуациях, оптимизации асисстанса и прочем, прочем, прочем.
Запомни, твоя основная цель - ДОЕХАТЬ! А не вот эти все мансы: «Почувствовать Дух Дакара» и «Только на гонке есть Братство».
Доехал - молодец! Хоть по фану, хоть с претензией на подиум. Кстати, о подиуме в автозачетах можешь особо не мечтать - там команды, техника, бюджеты-суперджеты. И за бедуина ты подержишься ну, если только в пустыне. А вот за этих скорее всего нет.
Но не переживай, фотку с сайта дакар.ком скачаешь. В инсте, если сил хватит после ночного лиазона пару кадров выложишь, а там и команда подсобит - тебя зaeбaннoгo фоткнет. Опять же, где-то орговские фотографы подловят или арабы видос в тик ток сольют. Ведь видео с вертолёта, да ещё и по ТВ - это только для ТОПов, а для «гарнира» типа тебя данная опция доступна исключительно если на полном ходу «без рук» в окошко отольёшь, или красиво разложишься вместе с машиной. Да и то, не факт. Скорее всего, опять арабы и тик ток. Но гарантирую, наклеек привезёшь, футболок с худи на тыщщёнку евро в дакаршопе прикупишь. В общем «кругом-герой» и любить тебя в России бабы будут. Если, конечно, расскажешь им о своих лишениях в пустыне и о полном отсутствии женской ласки в связи с многожёнством шейхов Саудовской Аравии. А, ну еще в кафе фанов-подписчиков может соберёшь на вечер воспоминаний и пост на Пикабу запилишь... В общем, одни плюсы и ехать стоит!
Давай же, мой друг, прикинем сколько ЭТО стоит?
Мы помним, что знаний и знакомств у нас особо нет и выёживаться с постройкой контейнера-технички или грузовика-технички, а также, со строительством и доводкой до ума самой техники, отладкой логистики с хранением техники где-нибудь во Франции, и прочего, мы не можем. И не будем. А значит, идём по самому простому, но менее экономному пути. Покупаем ВСЁ. Кибитку, грузовик, прицеп, штурмана и механика с тим-менеджером. Последних можно, конечно, и не покупать, а позвать друганов «по приколу ГО на Дакар, пассаны»! Или же нанять простачков, околдовав их «магией Дакара» и ежедневно гарантированным дошиком. Но мы же помним: «нам надо ДОЕХАТЬ». И что дешёвый штурман, постоянно засаживающий тебе тебя где-нибудь в дюнах, что бесплатный механик, именующийся так из-за владения «шикарным набором инструмента», купленного со скидкой, в пригородной электричке, поверь не способствуют достижению нашей великой цели.
Итак, считаем!
Техника:
✔️ Сама «Кибитка» Т3 - 120000 евро
(Подготовленная по Регламенту FIA)
✔️ Грузовик-техничка - 130000 евро
(Везёт механика, инструмент, запчасти, оборудование, генераторы, компрессор, палатки, шатер, вещи. Обычно имеет спальные места. По минимуму можно обойтись полноприводным «Транзитом», но мы же за комфорт, правда? Да и ценник на подготовленный «Транзит» не столь глобально отличается от грузовика).
✔️ Прицеп под «кибитку» - 6000 евро
(Из России до парома её дотащить, а потом от парома до бивуака и обратно в Россию)
✔️ Аренда полноприводного тим-менеджер или пресс-кара - 1500 евро
(За бензином съездить, продуктов прикупить, на старт/финиш доехать, шейха из дворца в свою палатку на бивуак привезти. На Дакаре 2022 орги предлагали аренду Toyota HiLux за 2500 евро. Но можно взять в прокате и подешевШе. Поэтому оставим 1500 евро)
✔️ Запчасти - 24 000 евро
(В идеале, надо везти запасные основные агрегаты, а также рычаги, стойки, ремни, резину и т.д и т.п Поэтому берём 20 процентов от стоимости авто).
✔️ Оборудование - 7000 евро
(Генераторы, свет, шатер, маты, инструменты, расходники, оборудование, палатки и спальники, наконец (хотя спать тебе придется мало, инфа 100%) ну и прочий шмурдяк).
✔️ Экипировка - 1800 евро
(Комбинезоны, шлемы, перчатки, носки, ботинки и т.д Всё должно иметь ярлычки омологации FIA)
✔️ Топливо - 6000 евро
(Средний расход кибитки - 25 литров на сотню, умножаем на 9000 километров Дакара, включая лиазоны и на 0,6 доллара за литр в СА. Плюс топливо для разгонного авто и, конечно же, для грузовика с его 30 литрами солярки на сто километров и учётом пробега от Москвы до парома, плюс от парома до бивуака и обратно. Ну и по мелочи - например бензинчик для генератора на 12 дней).
Уфф, с железками и тряпками закончили, теперь про услуги.
✔️ Пакет от команды «Team Boucou» - 25000 евро за Дакар.
(То, что ты где-нибудь «сядешь» или сломаешься даже не сомневайся - это просто вопрос времени и везения. Вытащат и дотащат ли тебя - опять же вопрос к Мирозданию. На Дакаре эвакуации техники (кроме мотоциклов) нет. Вас со штурманом, конечно, заберут, а вот кибитка останется - на радость местному населению.
Найдется ли желающий съездить в дюны за твоим имуществом - вопрос. И не придется ли эвакуировать эвакуатор - вопрос второй. Ну, а во сколько тебе всё это выльется и успеют ли дотащить и починить твою «антилопу-гну», так быстро, чтобы утром ты был на старте - тут ваще как повезёт.
В общем, чтобы не слить все усилия и потраченный бюджет из-за форс-мажора на трассе, многие гонщЕки пользуются услугами команд, участвующих в Дакаре и специализирующихся на асисстансе/эвакуации. Это грузовики, идущие в боевом канале, обычно с опытными пилотами за рулём. (Ребята на пенсии подрабатывают своим любимым делом). И механиками. Они тебя и дёрнут, и запчасти с резиной привезут и дотащат если надо.)
✔️ Штурман - 18000 евро
(Важный тип, сидящий справа от тебя и беспрерывно бормочущий всякую хрень, которую ты должен моментально преобразовывать в скорость и направление. Со слабым штурманом ты свою задачу не выполнишь. Помнишь, что главное? Тогда плати. Средний тариф хорошего штурмана на Дакаре -1500 евро в день. Плюс дорога и взнос)
✔️ Механик - 1400 евро
(Это тот, кто работает ночью, а спит… а хер его знает когда он спит. Пока ты дрыхнешь в грузовике или палатке свои несколько часов перед стартом, он убаюкивает тебя отборным матом, гулом генератора, шипением резака, задорным визгом болгарки и музыкальными ударами кувалды по металлу. Не злись, ведь от этой какофонии зависит поедешь ли ты утром на старт и вернешься ли на бивуак вечером. Платить ему надо всегда. Желательно зарплату. А на Дакаре тариф механика из РФ в среднем составляет 10000 рублей в день. Плюс дорога и взнос. Про бесплатных я уже писал выше. Не стОит. Буржуйским механикам в командах платят примерно по 350 евро в день.)
✔️ Тим-менеджер команды- от 2500 евро
(Тим, он же - Гога, он же - Гоша. Чел, который и швец и жнец, и на дуде игрец. Решает административные задачи, контактирует с оргами, провожает и встречает тебя на старте\финише, привозит тебе шлюх всё необходимое. Фотографирует, помогает механику, выступает в роли водителя. Любит оформлять билеты, визы, лицензии. И ещё многое, многое другое.)
✔️ Билеты и визы - 2000 евро
(Тебе и команде придется слетать куда-нибудь типа Болгарии на прививку, ведь со «Спутником» саудиты и орги не допустят. Поэтому, поставим двушечку)
✔️ Штрафы и пенальти - 2000 евро
(Это не про «проверьте онлайн свои штрафы на сайте ГИБДД». За любое отступление от Регламента, нарушения скоростного режима на лиазонах и участках маршрута с ограничениями, С ТЕБЯ! БУДУТ! ДРАТЬ! Орги. Одна наша машина на Дакаре 2022 привезла два штрафа. 1000 и 500 евро. Первый - за несоответствие Регламенту одной из систем. Второй за скорость. Так что, закладываем в бюджет двушечку. На всякий случай.)
Переходим к самому интересному, взносам. Важные цифры, на которые все и всегда смотрят в первую очередь, часто забывая о вышеперечисленных расходах.
✔️Участие кибитки Т3 и пилотов - 26400 евро
(Включает в себя плату за авто, экипаж, логистику, питание и многое другое)
✔️ Вспомогательный автомобиль тим-менеджер кар - 2500 евро
(Регистрационный взнос)
✔️ Грузовик-техничка - 5000 евро
(Регистрационный взнос)
✔️ Асисстанс - 18000 евро
(По 9000 евро за механика и тим-менеджера)
✔️ Аренда приборов и аксессуаров для навигации - 1200 евро
(Стоимость аренды и 1700 евро депозит)
✔️ Чуть - чуть славы и известности (камера внутри твоей кибитки) обойдется тебе помимо себестоимости ещё и в 5000-6000 евро, которые вежливо попросят у тебя организаторы. Стоят ли твои водительские компетенции таких денег, решать тебе.
В общем кругом-бегом, но общая цифра участия в Дакаре «с нуля» крутится в районе 400 000 евро. И это без учета что того, что надо год готовиться, выезжать на тренировки, бить кибитку, покупать запчасти, ремонтировать кибитку, содержать команду, участвовать в других ралли рейдах. Прибавь эти расходы к бюджету Дакара и ты легко перешагнешь отметку в 500 - 550 000 евро за год насыщенной спортивной жизни в мире ралли-рейдов.
Но не надо сразу пугаться сумм и гемора, ведь в следующем посте я расскажу как можно проехать Дакар вот прям по фану, прилетев на гонку с комплектом экипировки, шлемом и штурманом. А здесь уже можно почитать как попробовать нужно тебе это всё или нет.
Сегодня в России отмечается День штурмана Военно-Морского Флота РФ. Поздравляю всех сопричастных и желаю крепкого здоровья, твёрдости в руках и никогда не падать духом!
А поделиться хочу небольшим репортажем об удивительной женщине, которая выбрала своей специальностью штурманское дело. И хотя служила она не на корабле ВМФ, по-моему, история Любови Безугловой, штурмана дальневосточного танкера "Локса" и депутата Верховного Совета СССР - красивый и вдохновляющий пример для многих.
Информационный сюжет "Моряк-депутат". Время. Эфир 07.03.1978. Источник: канал на YouTube «Советское телевидение. Гостелерадиофонд России», www.youtube.com/c/gtrftv
Корабль - ноль без капитана,
Все это помнят наизусть.
Но проложить порою надо
Нам самый оптимальный курс.
Учесть течения и мели,
А также бури и ветра.
Тут нужен проффи в своём деле,
И, думаю, сказать пора.
Во все века на флоте штурман
Так важен и незаменим.
Ваш день сегодня,и, без шуток
Хотим мы вас поздравить с ним.
В тот злополучный день экипажи отрабатывали бомбометание на полигоне с малых высот. Над аэродромом из серых низких облаков, словно из мелкого сита, моросил холодный осенний дождичек, но после взлёта самолёт, как большой серый кит, выныривал из этой хляби, и солнечные лучи пронизывали кабину экипажа.
Небо, залитое пронзительной синевой, яркий солнечный свет и облака, похожие сверху на снежные сугробы, создавали сказочную картину, которой невозможно было налюбоваться.
Командир корабля, взяв курс на полигон, запросил экипаж по внутренней связи о готовности к выполнению задания, экипаж, как положено, доложил о готовности. Полёт до полигона проходил нормально, но когда встали на боевой курс для бомбометания, начались странности.
Штурман по внутренней связи стал бубнить что-то нечленораздельное, гримасничать и творить всё, что творят, по общепринятым представлениям, пациенты в психушках. Командир, опасаясь, как бы он не натворил чего-нибудь более серьёзного, ведь у него и сброс бомб в распоряжении, дал приказ второму пилоту вырубить штурмана и связать.
Второй, не надеясь на силу своего кулака, поискал по кабине что-нибудь потяжелее и остановил взгляд на рукоятке ручного привода насоса гидросистемы в виде металлической трубы с метр длиной. Ею штурмана легонько и выключили, упаковали и доставили на землю, а там горемыку определили куда следует.
В экипаж дали нового штурмана – курсанта выпускного курса военного училища, приехавшего проходить стажировку в боевом полку. Нормальный парень, сообразительный, весёлый. И вот через какое-то время опять летят на бомбометание на полигон, всё идёт нормально до выхода на боевой курс.
И вдруг наш курсант-штурман замечает на полигоне стадо коров, видно какой-то пастух-ротозей заблудился. А надо сказать, что штурман сидит внизу в самом носу самолёта в застеклённой кабине, и ему лучше всего видна обстановка внизу.
В мерах же безопасности чётко записано: при обнаружении на полигоне людей или животных бомбометание не производить… Штурман, как учили, по внутренней связи хочет доложить командиру, но не слышит себя, как должно быть при исправной радиосвязи.
Тут он обнаруживает, что у него разъединился разъём шлемофона, который соединяется с разъёмом радиостанции самолёта, и командир его не слышит. Тогда он, чтобы не терять время, обернувшись к командиру, сидящему сзади, начинает показывать жестами, что, мол, внизу коровы с рогами и бомбить нельзя, ну, вы представляете, как это выглядит.
Командир, переглянувшись со вторым пилотом и глубоко вздохнув, махнул рукой: «Вырубай…» Схема была отработана ещё в предыдущем полёте.
Уже возвращаясь на аэродром с «упакованным» курсантом, второй пилот глубокомысленно изрёк: «Что-то не везёт нам со штурманами».
Собственно, вот он:
Где-то в Элисте живёт прекрасный человек по имени Айса, она занимается благотворительностью, часто участвует во всяких добрых и полезных делах, а также шьёт невероятные игрушки. В прошлом ноябре, моя прошлая жизнь расползалась по швам, а впереди предстояло много дел (помочь кузине продать квартиру в Москве, купить машину, запихать туда собаку размером с пони, вещи, кота и саму кузину и отправиться на этой самой машине во Францию в новогоднюю ночь). Я почувствовала, что не справляюсь и написала Айсе. Мы никогда с ней не встречались, только переписывались. Мне нравились её игрушки и доброта без давления, а ей мои картины 😁 так вот, я пишу этой доброй женщине, мол так и так, жизнь моя катится под откос, силы на пределе. Возможно, это всё от того, что в моей жизни нет Доброкота. Она посмеялась, мы мило пообщались и в декабре почта России выдала мне коробку с другом. С тех пор жизнь у него забила ключом 😂 он побывал в Белоруси, Праге, Берлине, много где во Франции, загорал на нидерландских пляжах и тусил на музыкальных фестивалях в Хорватии и Европе. Он товарищ серьезный, хотя иногда излишне впечатлительный)) ещё он мне очень помогает. Когда люди нас видят, она переходят немного в детский режим и с ними немножечко легче общаться. А ещё я всегда могу начать серьёзно с ним разговаривать, сумасшедших боятся все, а если ты мало весишь и так себе бегаешь, нужно иметь хотя бы стратегию. И да, с его появлением, моя жизнь точно стала лучше!
Ну и капельку наших совместных фото:
Взять с собой побольше вкусняшек, запасное колесо и знак аварийной остановки. А что сделать еще — посмотрите в нашем чек-листе. Бонусом — маршруты для отдыха, которые можно проехать даже в плохую погоду.