Авточехлы на сидения. Колхоз или красиво и практично?
Расскажите кто устанавливал авточехлы на сидения авто? Сколько вам это обошлось? Какие проблемы возникли в процессе эксплуатации?
Расскажите кто устанавливал авточехлы на сидения авто? Сколько вам это обошлось? Какие проблемы возникли в процессе эксплуатации?
Ну что-же, вот и настал наконец финал истории длиною в год и одну неделю, ровно столько потребовалось, чтобы сделать кузов и покрасить автомобиль). Но оно свершилось и я наконец-то получил безумное удовлетворение.
Ну теперь приступим к сладенькому, вот только сразу скажу, боюсь реально цвет передать не удалось, снималось на два разных телефона и оба дают разные оттенки.
Красилось в два этапа, в первый день внутрянка, и к вечеру я получил заветные фотки.
Очень долго их рассматривал и даже немного расстроился, слишком зеленый…
На следующий день я получил еще порцию фоток.
Думаю вроде отлично, но цвет меня снова немного насторожил, не попал по оттенку, не совсем то, чего хотелось…
И вот уже на третий день я добрался сам, чтобы посмотреть вживую) И вот теперь уже увидел, по цвету в самое яблочко, но даже мои фотки не передают всего, чего хотелось-бы, но они близки.
Цвет определенно именно тот что я хотел, насыщенный, но мягкий пастельный мятный оттенок, вроде как и зеленый сохранил, но и немного осовременил автомобиль, не переходя в вульгарные металлики.
Путь длинною в год пройден, но впереди еще немало работы, но, всегда есть но, как бы мне не хотелось поскорее кинуться в бой, собрать автомобиль, на данный момент он остается в малярно-кузовном цехе, будет перетащен в другой теплый бокс и будет ждать установку стекол, полировку после закрепления краски и лака, еще вскоре будет открашена, а затем установлена навесуха. В общем ввиду некоторых доп работ и в первую очередь мою занятость по рабочим вопросам, машинка останется там до января, когда я уже смогу полноценно ею заняться. Впереди еще мега много всего, так-что друзья, сегодня праздник, спасибо всем, кто следит за историей.
Ну а поскольку с этим автомобилем намечается небольшой творческий перерыв, если это будет хоть кому-то интересно, могу рассказать про другие свои автомобили, которые не менее интересные, правда тогда хоть что-нибудь напишите в комментах, чтобы понимать, надо оно или это все вообще никому не упало...
Ну и для затравочки:
Компания ABT подготовила одну из самых злых своих машин. Lamborghini Urus Performante подвергся комплексной доработке и получил имя Scatenato, то есть «дикий» по-итальянски.
Снаружи Urus Scatenato выделяется массивным и развитым обвесом: сплиттер, решетки воздуховодов на капоте, корпуса зеркал, расширители колесных арок, спойлер и другие элементы сделаны из углепластика. Сзади красуются четыре патрубка новой выпускной системы, сделанной из титана. Также в ателье ABT поменяли колеса: на них установлены разноширокие шины размерности 285/35 ZR23 на передней оси и 325/30 ZR23 на задней, хотя такие же параметры доступны и для заводского Уруса. Сиденья, передняя панель, селектор трансмиссии — все это тоже украшено углепластиком.
У четырехлитрового мотора V8 заменены турбокомпрессоры и интеркулер, также скорректировано программное обеспечение. Если с завода мотор Уруса выдает 666 л.с., то после вмешательства фирмы ABT мощность выросла до 810 л.с. Увы, другие технические характеристики не опубликованы.
Исходный Urus стоит примерно от 230 000 евро, а цена пакета доработок составляет 179 000 евро, плюс доплата за установку и полноценную легализацию (как минимум в Германии). Важно, что после таких доработок сохраняется заводская гарантия на автомобиль.
Всего будет выпущено 99 экземпляров
Здравствуйте, уважаемые пикабушники.
У меня есть велосипед (МТБ) с 21 (3×7) скоростями. Сейчас там стоят звёзды 22-32-42, я хочу поменять на 28-38-48.
Задние звёзды: 14 - 28, колёса 26"
Вопросов у меня 2:
Нужно ли будет менять цепь?
Насколько сильно изменится скорость? Сейчас есть участки пути, где я еду 25 км/ч и, в принципе, могу ехать быстрее.
Спасибо!
Если нужны конкретные модели, скажите, добавлю
В теги умею не умею
Не знаю, можно ли давать ссылки,гуглится по названию объявления "ЗАЗ 968 Запорожец 1.2 MT, 1982, 8 000 км"
Предлагаю Вашему вниманию автомобиль ЗАЗ-968М "Запорожец Анти стэнс ултима овер сайз" в комплектации "Кемпер для эгоиста" с уровнем комфорта не ниже трёх немецких крестов по пятизвёздочной шкале. Машинка была создана в единственном экземпляре, для неспешной и безопасной езды, как по дорогам общего пользования, так и вне дорог в любом желаемом направлении . Позволяет разговаривать с сидящим на верблюде человеком, не задирая голову, что реально большая редкость для кузовов "купе". Несомненно приятная опция - реально смотреть на всех свысока))) Лёгкий психологический шок вызывают квест при посадке и высадке пассажиров, расход топлива и модные колёса 18 радиуса, цвета "фуксия". Рядная олдскульная шестёрка 3.5-литрового двигателя гарантированно сожрёт два ведра низкооктанового бензина на каждую сотню километров, обеспечив взамен демоническую тягу и чувство необыкновенного кайфа.Каждая молекула сгоревшего топлива преобразуется в чистейшие гормоны счастья и удовольствия. Сверхнадёжная чугунная коробка передач гарантировано обеспечивает пять режимов движения - Драйв "неспешный", Драйв "прикольный, но стрёмно", Драйв "охренеть, как он валит", Драйв "адреналиновая пушка" и Драйв "ну-ка , фраер, сдай назад". В бонусе прилагается режим стояния на месте без драйва. Разумеется, что абсолютно любой выбранный Вами режим эксплуатации (включая и стояние на месте), возбуждает окружающих на бурное выражение самых положительных эмоций! Небольшой побочный эффект при движении - практически постоянное наличие в соседней полосе восторженного идиота с вытянутым в руке телефоном. На местах остановки и стоянки непременно появляются прыщавые кадыкастые фото-онанисты и делают миллион снимков в минуту,хотя в итоге на фото видны только их мордахи. В сельских населённых пунктах молодёжь стихийно организует ячейки ДОСААФ, люди старшего возраста на всякий случай посещают церковь, а средний класс отправляется к психологу. Должен заметить, что один психолог сам стал посещать психолога, после встречи с моим тарантасом на узкой дорожке.. Замечу, что это единственный автомобиль, в котором нет нужды ругаться матом. Харизма драндулета просто не позволяют другим участникам движения проявить к вам агрессию или неосторожность. Нетривиальный внешний вид и солидный размер служит неоспоримым преимуществом на парковке у торговых центров (крайне не советую подземные паркинги). Вокруг машинки образуется некая "карантинная зона", ближе которой никто не желает ставить свои дорогие иномарки. Видимо из опасений подцепить карбюраторную чуму, амортизаторную лихорадку или диарею радиатора на свои заморские авто. Хотя я предполагаю, что у владельцев "спортивных семейных дизельных универсалов" просто падает уровень самооценки. Кроме того, машинку всегда легко найти там, где Вы её оставили - противоугонная внешность болида отпугивает любого злодея. В свою очередь, инспекторы ГАИ неизменно полны дружелюбия. До такой степени, что рутинная остановка для проверки документов или банальной заправки превращается в получасовое феерическое представление)), потому рассчитать время на отрезок пути никогда не удаётся. С одной стороны это явный минус, но с другой - а нафига такая машина вообще нужна, если не понтовать по полной программе?!Отопитель салона обеспечивает комфортные условия в любую пору года, нагревая внутреннее пространство не хуже, чем костёр под Жанной Д*Арк. В задней части кузова интегрированы газовая плита на две конфорки, раковина и столешница, под которой обширный ящик для ложек-кружек, гречки, посуды, хамона,соли, спичек, шотландского виски и прочей кухонно-гастрономической дребедени. С правой стороны пристроена лестница в небо. Может показаться, что она служит для банального доступа к верхнему багажнику, но это только видимая часть айсберга. На самом деле можно приладить к ней телескоп, чтобы наблюдать за звёздным небом. Можно приторочить зенитный пулемёт и стоять на страже этого самого неба... Можно запустить на прибамбас стриптизёршу, можно водрузить новогоднюю ёлочку. В конце концов - если Вы романтичный и любящий человек, то смело натягивайте на лестницу алые паруса (не труселя!) и сотворите сказку для своей Ассоль! Хотя назначение боковой лестницы весьма прозаично. На верхушке удобно приладить сиденье для комфортного присутствия на концертах и фестивалях, а в версии "кемпер" на неё устанавливается душевая кабинка с биотуалетом. Это тот случай, когда "пристроиться у колеса" может любой человек, независимо от пола и уровня стеснительности.Как говорится:"удобства во дворе", но в тех местах, куда Вы заберётесь, и дырка в полу считается тёплым клозетом, так что всё относительно... Быстросъёмные дуги над драндулетом не только позволяют накрывать машинку тентом и здорово экономить на гараже, но и неплохо смотрятся увитые виноградом или клематисами (крыжовник не советую), кроме того на них удобно сушить нижнее, среднее и верхнее бельё. Дополнительная складная веранда 3 х 3 метра с боковыми стенками позволит неторопливо скушать свою овсянку или выпить кружку пива без подглядывающих зевак. Машинка бесспорно прекрасно подойдёт для получения первых навыков вождения - совершенно можно не беспокоиться о царапинах на крыльях, вмятинах на порогах и треснутых бамперах. Исключена "бордюрная болезнь", вернее, в стране отсутствуют достойные бордюры, а бетонные полусферы на парковках вызывают не более, чем ироничную улыбку))) Исполинских размеров шины нечувствительны к проколам, и позволяют смело игнорировать наличие противопехотных мин, дорожных выбоин и "лежачих полицейских". Стоит заметить, что все четыре колеса не имеют износа, а протектор легко отмывается после встречи с самокатчиком, моноколёсником или велисипердистом!
Теперь о грустном... Торга нет. Обменно-обманные операции не интересуют совершенно. Цена на этот автос немилосердная, но бывают игрушки и подороже...По причине несуразности валютных курсов, твёрдый ценник - 4000 долларов. С точки зрения бизнеса проект быстро окупится в любой агроусадьбе или просто в пункте проката - достаточно глянуть на цену аренды подросткового квадрика в час! А с этаким тарантасом можно и на фотосесию, и в киношку, и клип сварганить ...да хоть гей-парады разгонять))) Сдерживающими факторами могут быть: стыд, отсутствие чувства юмора или денег, патологическая нелюбовь к приключениям, мнительная осторожность, полное отсутствие духа авантюризма и ортодоксальное неприятие советской школы автостроения.
Дело осталось за малым - отыскать на среднеевропейском пространстве того единственного идиота, который купит мой Запорожец, вместо качественной и недорогой автомашины с берегов реки Хуаньхэ!
Весь этот сомнительный тюнинг, вместе с Запорожцем находится в Минске, Беларусь.
Телепортация в Российскую федерацию проблем не составляет, граница открыта - я договорился.
События автомира 24-30.09.2023
То, что вы, возможно, пропустили, – в подборке BAMPER.BY
В Сети появились официальные снимки совместного седана Chery и Huawei
Не так давно мы писали о первой удачной попытке холдинга Xiaomi выпустить собственный электромобиль. Его примеру последовал и другой китайский IT-гигант Huawei, который уже давно является важным игроком местного автопрома (ему, к примеру, принадлежит бренд AITO, а также совместное предприятие Avatr, в создании которого участвовал концерн Changan и CATL). Теперь же Huawei объединился с маркой Chery, чтобы запустить новый суббренд престижных электрокаров Luxeed, первенцем которого станет большой седан S7.
Судя по инсайдерской информации, Luxeed S7 построен на платформе E0X, разработанной Chery. Она же легла в основу электроседана Exeed Sterra ES, который в России станет известен под именем Exlantix E03. Длина Luxeed S7 составляет 4.971 или 5.004 мм (в зависимости от версии), ширина – 1.963 мм, высота – 1.474 мм, колесная база – 2.950 мм.
В экстерьере новинки выделяются крупные фары, декорированные вставками в виде черных «клыков», с интегрированными диодными полосками ходовых огней. При этом всю головную оптику объединяет светящаяся линия. Зеркала посажены на массивные ножки. Модель имеет выдвижные ручки дверей в соответствии с актуальными трендами, и сделанные в виде единой плашки задние фонари. Также автомобиль получил стеклянную крышу и лидар, установленный над лобовым стеклом.
Официальные фото интерьера еще не обнародованы, но уже известно, что там установлены отдельные крупные экраны приборной панели и мультимедийной системы, трехспицевый руль и «двухэтажный» центральный тоннель. За разработку и установку всей бортовой электроники, разумеется, ответственен сам Huawei.
Как уже говорилось выше, для Luxeed S7 заявлено минимум две модификации. Базовая имеет один электромотор мощностью 292 л.с., который установлен на задней оси. Топовое исполнение отличается двумя электродвигателями и соответственно полным приводом: сзади установлен всё тот же движок, что и на моноприводной версии, а спереди – агрегат мощностью 204 л.с. Все силовые установки также созданы Huawei. А вот о батарее информации пока нет.
Полноценная премьера модели Luxeed S7 состоится в будущем октябре. В Китае старт продаж намечен на ноябрь. Об экспортных планах ни Huawei, ни Chery не сообщали.
В США бастует 38 автозаводов
Американский профсоюз United Auto Workers (UAW) объявил о том, что с полудня 22 сентября остановились 35 новых площадок General Motors и Stellantis в 20 штатах. Бастующие сотрудники, количество которых перевалило за 18 тысяч, требуют значительного повышения зарплат, новых льгот и сокращения рабочей недели.
При этом президент UAW Шон Фэйн подчеркнул, что концерн Ford, чьи рабочие не так давно тоже участвовали в забастовках, пошел на значительные уступки для персонала, тогда как представители General Motors и Stellantis до сих пор «не одумались и не начали переговоры». В ответ на это молчание руководства американский профсоюз прекратил производство и выдачу запасных частей для модельного ряда Chevrolet, Cadillac, GMC, Jeep и RAM.
Основное требование профсоюза – повышение зарплат сотрудникам на 40% в течение четырёх лет. Кроме того, в UAW требуют отменить систему наработки оклада: по актуальным законам, чтобы получать выплаты по максимальной ставке, сотрудник завода должен проработать на одном месте 8 лет.
Ещё один ключевой посыл – переход с 40-часовой на 32-часовую рабочую неделю с сохранением зарплаты. Требования UAW основаны на открытых данных о повышении зарплат топ-менеджерам General Motors, Ford и Stellantis: с 2019 года главы автоконцернов стали получать на 40% больше.
За крупнейшей забастовкой автопроизводителей внимательно следят в Белом доме. Представители администрации президента Джо Байдена связались и с лидером UAW, и с главами бастующих автоконцернов. Судя по предварительным экспертным оценкам, еженедельные потери каждого автопроизводителя во время простоя конвейеров составляют до $500 миллионов.
Ferrari 330 GTO станет самым дорогим аукционным авто в мире
На торгах Sotheby’s будет выставлен редкий Ferrari 330 LM / 330 GTO, за который планируют выручить больше $60 миллионов. Таких автомобилей построили всего три. Причем каждый из них получил модернизированное шасси от 250 GTO и двигатель V12 объемом 4,0 л от 400 Superamerica.
Все три построенные модели 330 GTO предназначались «конюшне» Scuderia Ferrari, но позже были проданы частным пользователям. Особенностью машин, помимо прочего, был упомянутый двигатель V12 Colombo от 400 Superamerica, выдававший 400 л.с. и 326 Н*м крутящего момента.
Тяга на задние колеса передавалась через 4-ступенчатую МКПП. До первой «сотни» 330 GTO разгонялись менее чем за 7 секунд. Хорошо заметный горб на капоте здесь слегка увеличен в размерах. Это сделано не столько из дизайнерских соображений, сколько продиктовано конструктивом – иначе могучий «атмосферник» попросту не поместился бы под капотом.
Аукционный экземпляр 330 GTO в 1962 году занял второе место общего зачета «1000 км Нюрбургринга», а также выступал в «24 часах Ле-Мана» и сицилийском хилл-клайме. Последние 38 лет автомобиль находится у одного владельца.
На счету данной машины многие призовые места на крупных конкурсах элегантности. Вместе с авто будущий покупатель получит полный исторический архив, включающий квитанции, техническую переписку с заводом-изготовителем, газетные вырезки и прочее.
По предварительным оценкам аукционной площадки 330 GTO имеет все шансы стать самым дорогим Ferrari, когда-либо проданным на торгах. Его цена может превысить $60 миллионов. В качестве сравнения можно упомянуть действующего аукционного рекордсмена – Ferrari 250 GTO выпуска 1962 года, проданного в 2018-м за $48,4 миллиона.
Для «отставных» моделей Opel выпустят комплекты тюнинга
Для моделей Opel, снятых с конвейера 13 лет назад, были разработаны комплекты тюнинга. Речь идет о «заряженном» минивэне Zafira OPC и «хот-хэтче» Astra OPC, которые прекратили выпускать в 2010-м. Немецкая компания TurboZentrum подготовила для них тюнинг-кит, способный увеличить мощность двигателей почти в полтора раза.
Отметим, что Zafira OPC (B) и Astra OPC (H) оснащались одинаковым четырёхцилиндровым бензиновым турбомотором Opel Z20LEH объемом 2,0 л, который в заводском варианте выдавал 240 сил. За счёт одной только замены нагнетателей кастомайзерам удалось увеличить мощность штатной силовой установки сразу до 400 л.с.
Обещано, что при установке кит-комплекта кривая мощности становится более ровной по сравнению со стандартными показателями. Как заявляют специалисты TurboZentrum, такой прибавки в силах удалось достичь за счёт оптимизации формы и размеров колеса турбины. Их скорректировали с учётом характеристик впускной и выпускной систем автомобиля.
Кроме того, новый турбокомпрессор обеспечивает запас массы воздуха при значительно более низких оборотах турбокомпрессора, что означает снижение нагрузки на турбину. Это, в свою очередь, положительно сказывается на долговечности агрегата. Стоимость комплекта, устанавливаемого на штатные места и не требующего никаких изменений в конструкции двигателя, оценивается в $1.972.
Genesis сделал из своих машин арт-кары для Всемирной выставки
В 2030 году планируется провести очередную Всемирную выставку World Expo 2030. За право провести столь знаковое мероприятие поборются Италия, Саудовская Аравия и Южная Корея.
Последняя решила использовать в качестве аргумента свою автомобильную промышленность, задействовав для рекламных носителей новые модели бренда Genesis и суббренда Ioniq. Три машины при участии художника Джея Флоу превратили в модные по нынешним меркам арт-кары для Недели высокого уровня Генеральной Ассамблеи ООН и выставки Genesis House New York на Манхэттене.
Сразу 20 электромобилей, среди которых седан Genesis G80 Electrified, лифтбек Hyundai Ioniq 6 и хэтчбек Hyundai Ioniq 5, получили особую ливрею от художника-концептуалиста Джея Флоу.
В своём фирменном стиле, подражающем граффити, арт-исполнитель нанёс на кузов слоган «Пусан готов». Дополнительными элементами декора стали волны и мультипликационные персонажи, которых Джей Флоу использует в большинстве своих авторских работ.
Проставки, ступичные адаптеры или колёсные фланцы давно вошли в обиход многих автолюбителей. Для простоты в этой статье я буду называть их проставки.
Прежде всего хочу сказать, что у вас должны быть весомые доводы в пользу проставок и ясное понимание всех возможных вопросов, связанных с их установкой.
Главное правильно подобрать проставку и качественно её установить, тогда проблем быть не должно.
Пример изменения вылета колеса до и после установки проставки
Для изменения вылета колеса. Многим иногда просто нравится визуальное изменение вылета колес. Также в случае, если вы купили диск, а он задевает супорт или другие элементы подвески, 3-5-10 мм увеличения вылета за счет проставки может решить проблему.
Для смены разболтовки, с целью установки дисков с другой сверловкой.
Для расширения колесной базы. Среди тюнинга это встречается часто, потому как более широкая колесная база обеспечивает лучшую управляемость.
Увеличивается нагрузка на ступицы и страдает ступичный подшипник. Справедливости ради можно сказать, что при правильной установке, эксплуатации и вменяемом размере проставок нагрузка минимальная и ресурс ступиц с ней справляется. Но тут, конечно, нужно учитывать нагрузки вашего автомобиля.
Биение руля или ненадежное крепление колес. При правильной установке верно подобранной проставки таких проблем не возникнет. Так что если чувствуете гул или биение, проверьте правильность установки.
Проставки более 5 мм требуют замену крепежа на более длинный. Если вы установили колесо с проставками на штатный крепёж, пусть вас не сбивает то, что на первый взгляд колесо закреплено надёжно. При загрузке автомобиля на высокой скорости или резком манёвре штатный крепеж может не справиться.
Дешевые проставки покупать точно не стоит. Качество исполнения и металла имеет огромную роль в этом вопросе.
Так как центровка и затяжка проставок тоже крайне важна, стоит обращаться в проверенный сервис.
Любой люфт полностью недопустим. При этом не стоит пытаться его компенсировать силой затяжки. Это гарантировано приведет к вибрациям, износу шин и повреждениям ступицы.
Разумеется, существует масса предложений на рынке. Отличия как по типу проставки, так и по материалу их исполнения.
Давайте разберемся в этом многообразии.
Бывают 3 мм, 5 мм и 10 мм
Пример универсальной проставки
Самое большое, на мой взгляд, заблуждение заключается в том, что многие используют неверный тип проставок. Количество отверстий на проставке говорит не об универсальности, а о предназначении. Это так называемые примерочные проставки, которые могут помочь понять сколько именно вам нужно добавить к вылету диска, но ни в коем случае не для постоянного использования.
Проблема этого варианта заключается в том, что в некоторых случаях отсутствует возможность отцентровать диск, что неизбежно приведет к биению при движении.
Кроме того, если ставите проставку такого типа в 10 мм, она может перекрыть центровочное кольцо на ступице и вы уже не сможете отцентровать колесо.
Так же проставка в 10 мм требует замены крепежа, будь то шпильки или болты. Если даже хватит старой резьбы, то крепление будет ненадежным и потенциально опасным.
Бывают:
от 3 до 10 мм - без центровочного выступа
от 10 до 30 мм - с центровочным выступом
Пример проставок без центровочного выступа и с ним
Отверстия сделаны конкретно под ваш автомобиль. Внутреннее центральное отверстие совпадает с центровочным отверстием автомобиля, и внешний центровочный выступ, совпадающий с центральным отверстием на диске. Это в свою очередь позволяет отцентровать диск на ступице.
Главным при использовании такого вида проставок является замена крепежа, будь то шпильки или болты, на более длинные.
Бывают от 15 мм до 100 мм и даже иногда больше...
Данный вид проставок позволяет не только вынести колеса из арок путём увеличения вылета диска, но и сменить разболтовку для установки других типов дисков.
Пример проставки с изменением крепления с 4-х точеного на 5-ти точечное крепление
Одно из креплений проставки совпадает с креплением на ступице и с креплением на диске.
Такие проставки используют, когда хотят поменять тип крепления с 4-х точеного на 5-ти точечное крепление, и именно поэтому приходится использовать эксцентрик.
Если вы постараетесь поставить обычную проставку с 4-х отверстий на 5 без такого крепления, то отверстие у диска будет в любом случае пересекаться на одно отверстие ступицы при любом положении диска.
При выборе поставок обратите внимание на качество изготовления. Если видная вкрапления и задиры, это говорит о низком качестве выполнения и от таких проставок стоит отказаться.
Так же стоит обратить внимание на толщину проставок в самых критичных местах .
Пример расколотой проставки. Толщина в критичных местах слишком тонкая
На примере показана простака низкого качества выполнения и явными вопросами по правильности изготовления.
Обратите внимание на толщину.
Стоит понимать что проставка это всего лишь фланец который сильно ослабляется лишними отверстиями.
Если часто с отверстиями под закладные шпильки все в порядке, то вот с колодцами под «PCD-крепеж» часто бывают вопросы. В сочетании с большой ступицей проставка получает критически-тонкие области. Получается изнутри проточили под ступицу, снаружи под болтогайку и стенка между ними стала миллиметровая. Что крайне опасно, особенно для низкокачественного сплава.
Все бы ничего, но такие проставки часто ставят любители экстремальных боковых нагрузок типа «дрифтеров», там такие ошибки и превращаются в большие проблемы.
Эта инструкция нужна скорее для понимания процесса. Настоятельно рекомендую воздержаться от самостоятельной установки и доверить этот процесс профессионалам.
Демонтируем колесо, тщательно осматриваем ступицу на наличие повреждений и наличия коррозии.
Зачищаем ступицу металлической щеткой. После зачистки рекомендуется продуть и смазать ступицу.
Проверяем на наличие люфтов на центральном отверстии диска. Проставка должна плотно фиксироваться.
Аналогичную "примерку" проводим на ступице автомобиля.
Устанавливаем проставку динамометрическим ключом, соблюдая порядок затяжки болтов друг напротив друга.
Рекомендуемый момент затяжки вы можете найти в руководстве к автомобилю.
Проверяем плотность прилегания диска к ступице путем замера специальных углублений на привалочной области диска.
Устанавливаем колесо, так же при помощи динамометрического ключа с рекомендованным усилием.
После установки рекомендуется провести проверку на задевание шины локеров автомобиля и элементов подвески.
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
Несколько лет назад заезжал в Москве на работу к знакомому, они как раз промышляли этим детейлингом. Керамические покрытия, полное "вылизывание" машины и всё такое. С виду всё красиво и понравилось, но денег на такие дела лично мне всегда жалко. Машины я мою по случаю, раз в три месяца иногда, ну или если сильно засахатился где-то.
Наслушался о том что так вредно покрытию такое отношение, и всё такое, да так и забыл всё что что видел на том СТО:)) Единственное что прикололо, это атермальная плёнка, приехал домой, нашёл ребят и налепил, от Солнышка защищает и ощутимо.
А позже по случаю, не у себя дома, было время и рядом СТО по профилю такому. Думаю шикану, сделаю машине хорошо. Машину намыли, начистили, натёрли, вытерли и т.д., домой ехал как на новой тачке. Затем она почти год простояла в гараже, выезжала редко, как то я и забыл что начищали её :)
Вчера полез руль приподнять после жены и ба, не рычажок под рулём, а какой-то битум мягкий, липкий, чёрный, тягучий, как краска густая по свойствам, еле руку отмыл. Снял под рулём кожух, он внутри весь в этом битуме, минут 20 сдирал жвачку эту жидкую, которая прямо впитывается в ткань. Начал вспоминать, да расследование в голове проводить, думаю что это, не уж то химия какая от химчистки волшебной, жена ещё призналась что в замок ВэДэшку лила, может и на рычажок налила этот ? :)) Панель тоже, какая-то липкая, пошкрябал везде панель, типа как парафином каким-то покрыто, так и не понял, один сказал, что старость даёт знать о себе, другой сказал что это можно удалить с панели? Влажными салфетками стирается и не понять что, верхний слой панели или волшебное покрытие :) Но рычаг регулировки руля, прямо весь стёк, а был вроде не такой мягкий раньше, забыл уже.