AlexandrChernoff

После того, как слои антикоров просохли, настала пора приступать, наконец, к сборке автомобиля и первым делом, естественно необходимо собрать подвеску. Как ни старайся и не подготавливайся, избежать досадных проблем не удается, но обо всем по порядку.
В рамках подготовительных работ уже был подготовлен мост, очищен, окрашен, перебран и установлена блокировка.

И вот вроде лежит себе такой красавчик, но мне ж нет покоя и я понимаю, что чего-то не хватает мне в нем, а именно, красок жизнерадостных)

Поэтому была приобретена другая крышка яблока, отпесочена и покрашена. Крышка сразу идет с датчиком скорости, чтобы если что, в дальнейшем перейти с тросика на электронный сигнал. В общем, данный момент сделан, всё на своем месте.

Но перед тем как устанавливать мост и остальные детали подвески, решил установить бак, чтобы потом было удобнее. И вот тут я снова сталкиваюсь с трудностями. Классическая проблема этих автомобилей — сгнивание кронштейна крепления бака и меня эта беда также не миновала.

И вот тут я психанул, восстанавливать или искать времени уже нет, машина до бесконечности не может висеть на подъемнике, поэтому приступаем к колхозингу, изобретаем новый кронштейн.

Для меня это сложное решение, но тем не менее, такой кронштейн не сгниет никогда, уголок будет держать его вечно.
В общем пора приступать к сладенькому)

Разложил все деталюшки и сборка началась, потихоньку, планомерно все собиралось и собиралось.

Ну а дальше закинул троса ручника, колодки ручника и тормозные диски, суппорта было принято решение пока не ставить, ставить непосредственно в последний момент. Также, я умудрился накосячить, тормозные диски установил неверно, не в том направлении будут крутиться, переделаю при установке суппортов.

Зад готов, пора приступать к передней части.

Тут уже не обошлось без приключений, когда скидывал переднюю подвеску, оказалось, что одна стойка с гнилой опорой под пружину, пришлось резко искать один или пару сапогов, нашел, прислали, оказалось, что один сапого такой-же как у меня, но он у меня нормальный, а тот что слева, который был мне нужен, судя по всему от дизеля и другого образца, такое ставить нельзя… Снова поиски, в конце концов удалось найти другую пару в отличном состоянии, которая отправилась в покраску. Но на этом мои злоключения не закончились, на руках у меня оказалось еще и несколько ступиц, пару из них также открасил. Наступил момент сборки стоек, а точнее установки ступиц, достаю я новые подшипнички и… не лезут они на своё место.
Как в итоге выяснилось, на более ранних машинах и на более поздних они отличались диаметром на 1мм и у меня оказались новые подшипники последнего образца, а ступицы старого. Паника в селе, машину надо собрать и скинуть с подъемника, в продаже нужных подшипников нет от слова совсем, деваться некуда, ставить старые, лезу в свою кучку старых подшипников, намываю комплект и понимаю, что по замерам намыл не того диаметра) мою второй комплект, а это извините крайне долгий и грязный процесс) В общем намываю все что есть и довольный уезжаю домой отдыхать. А перед сном меня осеняет, что пол дня я потратил впустую, ведь те сапоги, что я купил в крайний раз, они-то под новый диаметр подшипника, а я пытался собрать старую ступицу и натягивать на более новый сапог, так я полностью прочувствовал смысл выражения "Сизифов Труд".
На следующий день, просто берутся две другие подходящие ступицы, туда ставятся новые подшипники и все прекрасно встает на автомобиль🤦‍♂️. Ржали мы все долго)
По итогу, после всех казусов передок собирается.

Таким образом машину уже наконец удалось снять с подъемника и переставить в укромный уголок для дальнейших работ. Да еще не сделаны топливные и тормозные магистрали, но в целом по низу большая часть готова.

В общем продолжаю продолжать)

Долго не писал, да и собственно написать пока особо нечего, машина по прежнему стоит в кузовне и над ней работают.

Процесс движется, хоть и крайне медленно, но все-же идет. особо похвастаться нечем, был произведен локальный пескоструй мест прежних ремонтов и мест с подозрениями на болезнь.

Мест этих оказалось весьма много под слоем антикора. и с ними ведется активная борьба, изъеденные бобрами места вырезаются, новые кусочки ввариваются планомерно.

С основным полом заменили все что нужно, но столкнулись с большими трудностями с задней частью, полик багажника в паре сложных мест и пострадали задние лонжероны. А посему полик вытащен для последующего ремонта и лонжи расшиты.

Ну и соответственно утраченные фрагменты лонжей были восстановлены.

Также немало поели бобры и внутренние арки, которые также восстанавливаются по крупицам.

В общем, борьба с ижанитом продолжается, не ожидал я конечно такого поворота, но пути назад нет.

Всем привет, я пожалуй продолжить рассказывать о чем-то, что не входит в тренды обсуждения на Пикабу. После того как весь автомобиль был разобран и детали отсортированы, упакованы и спрятаны на хранение, было решено произвести частичную обработку кузова, чтобы точно можно было понимать масштабы бедствия, ну и с чем работать, а также подготовить автомобиль под кузовные работы.
В общем, солнечным утречком к нам приехали специально обученные дяди, заняться автомобилем. Поскольку самостоятельно такие объемы мне не вывезти. Это был очень долгий день…
Меня умные люди предостерегли целиком песочить машину, поэтому было решено делать частичную обработку, мастера по обработке в принципе сами знали свое дело, сами рассказали какие места надо сделать, какие не трогать, во избежание деформаций кузовных панелей, в общем, отправили меня пить чай и ожидать, а сами принялись за работу.

Первым этапом очистили салон и подкапотку, багажник, ну и другие доступные места.

Затем мы немного уложили машинку и продолжилась работа по днищу.

Местами, как уже видно и было ожидаемо открылось звездное небо, но в целом не смертельно, просто стало понятно, что еще предстоит проделать крайне немало работы по кузовне. Последним этапом приступили к навесному.

Весь процесс продолжался несколько часов, после того, как закончили специалисты, к делу подключился дилетант) Еще пару часов я выдувал и пылесосил кузов от кучи песка, ну а затем необходимо было загрунтовать автомобиль, чтобы защитить его от внешнего воздействия, поскольку металл после пескоструйной обработки быстро окисляется и покрывается оксидной пленкой и чтобы его не загубить, я решил его покрыть кислотным грунтом. Было несколько вариантов, покрыть обычным грунтом, но это не на долго, а я еще не понимал, сколько автомобилю придется ждать своего часа до начала работ, вторым вариантом был покрытие эпоксидным грунтом, что наверное было бы правильнее, поскольку с ним уже сразу можно работать и на него наносить следующие слои, но я все-же остановился на кислотнике, он мне показался наиболее надежным в данном месте, ну а после сварки, все покроется грунтом разделителем.

Поэтому надел каспера, зарядил пулик и погнали.

В общем получился у меня крайне сложный, трудоемкий и насыщенный денек, но все было сделано в сжатые сроки, чему я был несказанно рад.

Вот такие дела коллеги...

Итак, автомобиль был благополучно доставлен из Самары в Питер, ручки сильно чесались, поскорее прикоснуться к прекрасному и был начат разбор авто на составляющие, для дальнейшей дефектовки.

Работы были начаты с салона и шаг за шагом все бережно вынималось.

Вынув салон, на полах были обнаружены резиновые изделия покрывающие пол, а также дополнительная шумоизоляция автомобиля народными средствами.

Но вот, к сожалению, все эти дополнительные коврики и шумоизоляции, сыграли с авто злую шутку, впитывая активно влагу, под всеми коврами, я обнаружил удручающую картину.

Все было вынуто, вычищено и пропылесошено. Отдельно меня очень удивил задний диван, а точнее методы производства мебели тех времен. Пружинные сиденья, на фанерной основе, в мешковину упакован наполнитель, кокосовая шелуха или джут(тут не разбираюсь) и конский волос.

Вся электропроводка уместилась в небольшую коробочку от сварочной маски

После того как полностью раздел внутрянку, настало время и наружных работ.

Разбирал неспешно, очень расстроился, когда разобрал, поскольку получил неописуемое удовольствие от процесса и жалел, что все закончилось. Сняв каждую деталь, рассматривал, видя, насколько все просто, но при этом инженерно продумано и все на своем месте.

Весь крепеж был не просто раскидан по бабайкам, а заботливо вставлен в картон с подписями и упакован в боксы.

Все детали также были упакованы и подписаны, чтобы избежать в дальнейшем ломание головы что и откуда.

Затем все переместил на склад хранения, где не удержался и разложил весь авто по полу.

Параллельно разборке, сразу создавал список недостающего для дальнейших поисков. В общем, процесс крайне увлекательный и будоражащий.

Продолжение следует...