Отдай кредитку! @aleksey_mercedes
♦️Самый быстрый и дешёвый способ разморозить омыватель лобового стекла - это тёплый паркинг под торговым центром!
♦️Самый быстрый и дешёвый способ разморозить омыватель лобового стекла - это тёплый паркинг под торговым центром!
Если в современной жизни гараж, как правило, лишь место для хранения автомобиля, сезонных шин, в крайнем случае — мелкого необременительно ремонта, то во времена СССР в гаражах отдыхали, дружили, а иногда и очень неплохо зарабатывали. Но для начала, все-таки, как и сейчас хранили автомобили.
Типичная гаражная сцена московской окраины.
Счастье получения гаража, даже довольно далеко от дома, сравнимо было лишь с радостью приобретения самого автомобиля. А ведь его парковка под окном — вечная головная боль, а то и нервные срывы всей семьи, накопившей, наконец, на машину, дождавшейся своей очереди и берегущий автомобиль пуще семейного фотоальбома.
Все эти советские страсти отчасти гротескно, но по сути-то, и абсолютно реалистично показал в замечательной картине 1979 года «Гараж» Эльдар Рязанов.
Но советские машины, к тому же, не давали скучать, а потому способствовали развитию технических знаний и навыков. Ведь в машинах почти постоянно надо было что-нибудь регулировать, смазывать, подтягивать, а то и откровенно чинить. Вот выходным утром к гаражам и начинали тянуться счастливые и одновременно озабоченные автолюбители.
Советские гаражи ранних 1950‑х.
Кто-то просто сменить масло, иные — тормозные колодки, а самые продвинутые и для более серьезных работ. В гаражах не только слесарили. Те, кто уже набил в автоделе руку, занимались и мелким кузовным ремонтом (во дворе не больно-то постучишь по металлу киянкой) и даже окраской.
К слову, в позднесоветские времена появились маленькие электрические краскопульты, работающие от автомобильного аккумулятора. Худо ли бедно, но подкрасить небольшую поверхность с их помощью можно было сносно. Некоторые пользовались просто тампоном. Все лучше, чем ездить с ржавыми пятнами.
Кооперативные гаражи были хороши и тем, что так или иначе, в них затевались автомобильные знакомства, а иногда и дружбы. Люди, конечно, как всегда и везде, бывали всякие. Но, в основном, более опытные охотно помогали начинающим «чайникам». Порой, не только советом, но и делом. При желании и определенной общительности тут можно было закончить если и не автомобильный университет, то техникум. Иногда друг другу помогали даже запчастями. При том, что они были дефицитом. Но всегда найдется кто-то особо запасливый.
СЕГОДНЯ В НАШЕМ УНИВЕРМАГЕ…
Кстати, о запасливых. Всего-то несколько лет назад мы с приятелем разбирали гараж его покойного тестя. Выкатив универсал «Москвич-426» — ухоженный и усовершенствованный деталями от более поздних моделей, как было принято в позднесоветские времена, стали разбираться, что ж еще есть в этих закромах?
«Победа», ожидающая реанимации. Она ее дождалась.
Всего не помню. Да и надо было ведомость составлять! Но совершенно точно обнаружили: штук десять рычагов передней подвески и столько же шаровых опор. Правда не только новых, но и поработавших. Ведь особо запасливый советский автолюбителей редко выкидывал то, что еще при определенных стараниях, может быть, когда-нибудь пригодится.
Далее мы обнаружили: абсолютно новый глушитель, эмалированное ведро (!) манжет, сальников и самых разнообразных прокладок. На стене висела пара связок рулевых пальцев, а на стеллажах по обе стороны смотровой ямы — два задних моста и пару рессор в сборе. Разумеется, любовно обернутых в промасленную бумагу.
Все это, разумеется, накапливалось годами с разными оказиями и счастливыми случаями. Дома, понятно, такой склад не устроишь!
Автомобиль в СССР окружали постоянной заботой и лаской.
Вот у таких запасливых и одновременно щедрых (что совпадало, конечно, не всегда) можно было, иногда, разжиться чем-нибудь. Разумеется, в долг.
ИЗ ТЕНИ В СВЕТ
Но гараж был еще и местом работы. Причем, не просто прибыльной, а при высокой квалификации очень прибыльной.
Мой друг и отчасти, даже учитель, работал в обычном КБ «простым советским инженером» с обычным, опять же, окладом в 130 рублей. А его доходы от работы в гараже достигали 600 рублей! Огромные по меркам конца 1970‑х деньги!
Но зарабатывали пара универсальных, высококвалифицированных механика (второй в свободное от работы в гараже время трудился водителем на АЗЛК) ежедневным, тяжелым и грязным трудом: в будни — по вечерам, в выходные практически целый день. У умельцев был специальный, в том числе и самодельный, инструмент, компрессор для нормальной окраски. Они соорудили даже самодельный стапель: в раме из швеллеров просверлили отверстия — места крепления подвесок, они же — контрольные точки для вытяжки битых кузовов. Тянули металл тросами и цепями с помощью лебедок.
В фильме 1972 года «Гонщики» слесарь, он же заводской гонщик, в выходные помогал с ремонтом соседских машин. Примерно так оно и было.
Такие мастера брали в ремонт машины, от которых отказывались официальные СТО. А вообще, делали все: от сварки и окраски до переборки коробок передач и двигателей. И такие спецы были если не во всех, то в очень многих гаражных кооперативах.
Со временем, бизнес моих друзей усложнился и расширился. Они покупали заезженные, а чаще еще и битые машины и превращать их во вполне пригодные к жизни. Иногда даже сваривали из двух кузовов один, хитро оформляя самые причудливые документы через знакомых в ГАИ. Кстати, знаю случай, когда «Москвич-2141» в итоге оформили, как «переоборудование» «Москвича-401» 1953 года.
Гаражная «фабричка» в иной год выпускала по четыре-пять автомобилей. Оттуда и хорошие и по-настоящему трудовые, но числящеися нетрудовыми, доходы.
КЛУБ ОДИНОКИХ СЕРДЕЦ
Работа работой, но конечно, мужчин тянуло в гаражи не только она. Отдыхать ведь иногда, а особенно — в выходной, тоже ведь, надо!
Приятельское брожение начиналось уже к полудню, а апогея достигало к вечеру. Дружеские компании собирались в самых просторных, но главное гостеприимных боксах. На столиках и табуретках, а иногда романтично — прямо на капотах появлялись хлеб, дешевая вареная колбаса, а из подвалов, объединенных со смотровыми ямами, поднимали банки с изумительными домашними соленьями.
Ведь помимо запчастей там — в бездонных, как иногда казалось, подвалах, хранили массу нужных на всякий случай и не нужных (но, все равно, на всякий случай) вещей, а заодно запасенную на зиму картошку и эти самые дачные огурцы-помидоры. До дома доезжало не все. На радость друзьям счастливого хозяина «закромов».
Что уж говорить, вместе с такой закуской часто появлялось пиво, а там уж и водка. Какой же мужской клуб без этого? Правда, эту программу дружеского обеда-ужина принимали не все.
В таких компаниях обсуждали вовсе не только автомобильные дела, а самые разные бытовые и философические вопросы. От жен, детей и футбола, до внешней и внутренней политики. Наиболее увлеченные члены клуба перемещались, порой в те самые закрома, где хранили всякие железные и пищевые богатства.
Встречал просто удивительные подземелья, в которых смотровую яму, какими-то неведомыми усилиями расширяли практически до комнаты отдыха! Старая, но еще более-менее крепкая мебель, примерно такая же радиотехника (часто не рабочая, но все равно — красиво) и почти непременный древний ковер на стене, окончательно разжалованный и сосланный из квартиры.
Дискуссии продолжали вплоть до того, что кто-то начинал дремать. Но друзья без помощи не оставляли. Ослабевших поднимали в вечерние сумерки и провожали домой. Машины закатывались туда, где им положено быть, замки на калитках, даже самые хитрые, закрывали. Так или иначе, все в итоге попадали домой. Бывало, чего уж скрывать, уезжали, правда, и на машинах. Что было, то было…
А в следующий выходной все повторялось. Кто-то неумело, сбивая в кровь пальцы и ломая ключи на ржавых гайках, пытался отремонтировать семейное достояние. Иные, напротив творили чудеса, заставляя ездить то, что вроде уже и не могло. Опять друг другу помогали. И вновь вели грубоватые мужские, но иногда и вполне философские беседы. И машины наши, все-таки, ездили. Ну, почти всегда…
А вы спрашиваете: где хранить шины?
Японская компания DAMD также подтвердила список модифицированных автомобилей, которые она представит на Токийском автосалоне 2024 года (с 12 по 14 января), причем их пакеты для украшения небольшого внедорожника Suzuki Jimny, как ожидается, привлекут наибольшее внимание.
Ранее DAMD стилизовала Suzuki Jimny по образцу легендарных Mercedes G Class и Land Rover Defender, а теперь визуально приблизила его к Lancia Delta Integrale и Renault 5 Turbo.
Первый Jimny красного цвета напоминает Delta Integrale благодаря хромированной передней панели, круглым фарам, переднему бамперу, расширителям крыльев и заднему спойлеру на крыше. Комплект дополняют диски OZ Racing и гоночные полосы на капоте, крыше и заднем спойлере.
Далее идет синий Jimny, версия с передней частью, вдохновленной Renault 5 Turbo. Сюда входят фары и решетка радиатора в стиле Renault 5, а также черные бамперы, более широкие брызговики, искусственные боковые вентиляционные отверстия и задний спойлер на крыше.
Кроме того, в комплект входят колеса OZ Racing (белого или серого цвета).
Наконец, следует отметить, что DAMD не предусмотрела никаких изменений в механике этих машин.
Я много видел Гелендвагенов , но этот мне сразу запал в душу и я хочу познакомить Вас с этим достойным экземпляром!
А вы знаете, кто придумал дизайн Volkswagen Golf? Или наш любимый Audi 80? Давайте расскажу...
В далёком 1938 году, 7 августа в городе Гарессио, что в Италии, родился Джорджетто Джуджаро - создатель лучших автомобилей на земле...
Умение рисовать и тонко чувствовать передалось по наследству. Отец был декоратором и писал религиозные картины, дедушка расписывал фресками церкви. И пока отец вдохновлялся работами Микеланджело и Рафаэля, наш герой тянулся к Пикассо.
Джуджаро учился в Турине в школе дизайна. Именно тогда дипломные работы Джуджаро увидел главный инженер Fiat Данте Джакоза (обладатель «Золотого циркуля» за «Fiat 500 Topolino»). Он пригласил 17-летнего юношу на работу. Однако, на протяжении нескольких лет все работы молодого итальянца постоянно браковал. Не стоит забывать, что Джакоза, был не просто дизайнером, он был и классным инженером. А рисунки и задумки Джуджаро уже тогда были невероятно смелыми, особенно для 1950-х, возможно, поэтому их не поддерживали.
Всё меняется в 1959 году, когда на Туринском автосалоне несколько эскизов Джуджаро увидел Нуччо Бертоне (основатель и владелец кузовной фирмы «Carozzeria Bertone»), который предложил 21–летнему юноше работать в своем ателье. И, стоит отметить, что должность была внушительная — главный дизайнер, вместо знаменитого Франко Скальоне.
В эти же годы Джуджаро призывают в армию, но он активно работает над новым массовым купе Giulia Sprint GT. Джуджаро позднее будет вспоминать, как вез макет авто для Нуччо Бертоне, находясь в увольнительной. И тот даже немного повредился от тряски из-за плохой дороги. В итоге, купе станет одним из самых удачных проектов нашего героя. И за 14 лет автомобиль разойдется тиражом в 120 тысяч экземпляров.
Позднее из под творческой «руки» Джуджаро выйдут также Fiat 850 Spider и Fiat Dino Coupe. Всего более 20 проектов машин. Затем Джуджаро трудится в Ghia Алехандро де Томадо, где под его руководством создали купе De Tomaso Mangusta и Maserati Ghibli.
Уже в тот момент Джуджаро получает очень достойную оплату за свои труды. Но его беспокоит совсем другое: вся слава достается хозяевам фирм, на которые он работает, это их логотипы украшают авто, которые на самом деле придумал он. Поэтому в 1968 году Джуджаро совместно с инженером Альдо Мантовани открывают собственное дизайн-ателье ItalDesign (в одно слово).
И первым авто над которым ItalDesign начал трудиться стал седан Alfa Romeo Alfasud с передним приводом и оппозитным мотором. Не стоит забывать, что к тому моменту имя Джорджетто Джуджаро было хорошо известно в автопроизводстве. Поэтому можно было не переживать за заказы. И к тому же в компании было четкое понимание обязанностей – Джуджаро отвечал за творчество и идею, а Мантовани нес ответственность за инженерную составляющую проектов. И тут туринцы делают ставку на свою идею клиновидного силуэта моделей GT. «Зубила» буквально захватывает рынок: сначала в таком стиле были выполнены Maserati Bora и Merak. А затем в 1972 году английский Lotus выбирает подобный кузов для Esprit, который выпускается и в наши дни.
А для Туринского автосалона компания решила создать однообъемное купе Manta (уникальный случай в автомобилестроении) на шасси спорткара Bizzarrini. На авто планировали разместить мотор V8 с расчетной скоростью 330 км в час. Необычное лобовое стекло изначально было очень низко наклонено. Поэтому для лучшей видимости пришлось сделать в капоте смотровые щели. Но самое интересное, что данное авто создали всего за 37 дней.
Позднее в Турин прибыла делегация Volkswagen, которая выбрала самые яркие новинки автосалона. Четыре из шести были за авторством Джуджаро. Всё сошлось, и Volkswagen, остро нуждающийся, в замене «жука» нанимает Джуджаро.
Для начала Джуджаро приложил руку к хэтчбеку Passat на агрегатах Audi 80. Затем дизайнер создал Golf, у которого были клиновидный силуэт и острые углы. В честь «Гольфа» назвали целый класс компактных автомобилей, а общий тираж машины первого поколения почти семь миллионов.
После Европы активный характер Джуджаро требовал дальнейшего роста и развития. Поэтому его следующим шагом стала Азия. В 1974 году он создает Pony для корейской Hyundai и затем до 1988 года все главные модели марки имели кузова, нарисованные в Турине. Не стоит забывать, что первыми заказчиками с азиатского рынка все же была компания Isuzu, это было еще до Hyundai. Неудивительно, что Isuzu, а потом и Subaru с приходом Джуджаро заказывали все свои новинки у него. Но всё же главная удача в Азии у Джуджаро случилась с Toyota Aristo, более известная как Lexus GS 300. Впервые у японского автомобиля появились европейские черты. До этого никому не удавалось объединить такие детали. Но для нашего гения, это была несложная задача. GS300 до сих пор ценится среди знатоков.
ItalDesign считается довольно молодой компанией, но меньше чем за 30 лет великие итальянцы сделали более 70 серийных машин и 80 с лишним концептов. Среди них Scania T–серии и Streamline, все грузовые IVECO, Lancia Delta, Prisma, Thema, Fiat Panda, Uno, Croma, Punto, Saab 9000, Renault 21 и 19, Chrysler Eagle Premier, все модели Seat. Сложно вспомнить автомобильный бренд, для которого компания ничего не делала.
Джуджаро с юности отличался смелостью в рисунках и его фантазии всегда опережали время. Неудивительно, что часть его автомобильного наследия благодаря своей внешности становилась главными героями фильмов. Так, например, Lotus Esprit стал автомобилем-подлодкой Джеймса Бонда, а DeLorean DMC-12 машиной времени в «Назад в будущее».
Все знают Джуджаро, как невероятно талантливого автомобильного дизайнера. Но великий гений не мог ограничиться только автомобилями. И Фердинанд Пьех, бывший глава наблюдательного совета VW, отмечает, что Джуджаро обычно всегда работал над десятками проектов сразу. ItalDesign трудился над дизайном поездов, мебели, часов Seico, прототипов Apple, пистолетов Beretta и камер Nikon. Что тут сказать, такой размах всё сам говорит за нашего героя.
Великие люди - великие идеи!
На видео просто решил поделиться наработкой КИТ обвеса Сайги охот вариант, ваше мнение, стоили работать в этом направлении, использовать алюминий. В целом как вам такая концепция?
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.