Возник у меня в комментариях к посту спор на тему трамвайных звонков.
Моя позиция: для иногородних туристов трамвайный звонок представляет опасность, поскольку они его раньше не слышали и не воспринимают его, как что-то опасное, требующее немедленной реакции. В лучшем случае он будет принят за очередного велосипедиста, а то и вовсе проигнорирован. И дело даже не в громкости (а он тише), а именно в отличии от общепринятого автомобильного звукового сигнала, в отсутствии рефлекса осмотреться и уйти с дороги.
Соответственно, я считаю, что хорошо бы его заменить на обычный автомобильный гудок, а не следовать традициям со времён конок.
Позиция оппонента: звонок ничем не хуже автомобильного гудка и всем воспринимается как сигнал опасности и это я такой особенный.
Оппонент захотел статистику, и я решил, что её в каком-то виде можно собрать и тут. Собственно, опрос:
🚃В Подмосковье подвели итоги Всероссийского конкурса профессионального мастерства «Лучший водитель трамвая». За три конкурсных дня участники продемонстрировали свое мастерство в управлении, знания правил дорожного движения, тонкости приемки трамваев перед выходом на линию и даже культуру обслуживания пассажиров.
Зачем опять дождливыми ночами читаю сотни грустных новостей? Уже недели две как недрочабрь, но я, как старый чайник, засвистел: серийная поэма про трамваи, где славят рукоблудия порок, огонь греховной страсти раздувает... Я уд срамной хватаю, слабачок.
Забыты все осенние запреты. Ограничений чуждых больше нет. Начнём же онанизма эстафету! Мы дрочабрём ударим интернет! Сметаем аскетизма парадигму, Долой тоскливый спермотоксикоз! Идею НеоПушкин породил нам: "Дрочить в трамваях" как апофеоз любви к себе от Дуни Кулаковой или игры в бильярд о двух шарах. Мы с трепетом дождемся части новой о самоублажительных грехах.
Тем паче Ваша рифма стала краше, ведь драгоценный получив совет, испили Вы сполна страданий чашу: на сон и пищу наложив запрет, Вы изучали форму стихоплётства, лишь изредка срываясь на слезу. Поэта доводить до плача - скотство, не то ведь нарифмует безрассудств.
Доброго времени суток. Так уж случилось, что сошлись две звезды: я работаю водителем трамвая и, пусть и с опозданием, поборол свою лень, поэтому сейчас будет небольшой ликбез по особенности движения трамвая осенью (да и весной...ну и летом бывает...и зима сейчас не сильно от осени отличается)
Для ЛЛ: после начала листопада и до установления минусовой температуры у трамвая появляются проблемы с торможение, держитесь от него подальше.
Начнём издалека. Почему у трамвая во многих случаях приоритет над остальными участниками дорожного движения? Задумывались? А потому что у него наименьший коэффициент сцепления с дорожным покрытием среди всего городского транспорта (ну, нам так во время учебы говорили 🙂). И данный показатель не постоянный, а при определенном стечении обстоятельств и/или погодных условиях и вовсе начинает стремиться к нулю. Официально данные условия называют буксовое состояние пути, или попросту: буксовка.
Причин возникновения буксовки много, но основных две:
Начало листопада. Листья раскатываются по рельсам и создают масляную плёнку, из-за которой теряется сцепление колёс с рельсами.
А вот и каток
2. Низкая плюсовая температура и высокая влажность. В это время вся грязь, пыль и прочие выделения города и автомобилей создают на рельсах такую же плёнку, что и листья.
Как вы могли заметить первая причина возникает чуть раньше, чем вторая, и длится все это...ну, всю осень. А заодно и весну, разве что листья не падают.
Во время буксовки рельсы визуально становятся чёрными или серыми, могут и серыми, где черные участки смешиваются со светлыми.
Бывает и такое, на правом рельсе буксовки нет, а на левом - есть.
Вы, конечно, спросите : "ChDV, это, конечно, познавательно, но нафига этот поток сознания ты сюда вывалил?" А дело в том, что буксовка влечёт за собой две неприятности, а именно:
1. Собственно буксовку, когда колёса крутятся там внизу, а трамвай стоит на месте (ну а если он стоит на подъёме, то и назад может покатиться, да).
На видео видно как буксует вагон. Так же можно заметить, что отрабатывает антипробуксовочная система, сбрасывая ток с буксующей колесной пары, из-за чего колеса крутятся с разной скоростью. Это не самая сильная буксовка, у меня были моменты, когда я с места не мог тронуться.
2. И самое страшно - юз. При торможении колеса теряют сцепление с рельсом и вагон...перестает тормозить, как то ни удивительно. А зачастую он еще и разгоняться может начать. А когда престаёт тормозить махина в 30+ тонн, это не очень хорошо, особенно для тех, кто оказывается на пути у этого тарана.
С возникновением буксовки и то, что она за собой ведет мы, вроде как, разобрались. А что же делать в моменте? Как начать двигаться и, главное, как выходить из юза?
Основное средство, что для первого, что для второго звучит просто: песок. Да, именно он. На видео выше Вы можете увидеть, что перед переднем колесом у трамвая торчит какой-то шланг.
Вот он, в желтеньком кружочке
Это шланг выведен перед первой колесной парой первой и третьей тележки и по нему подаётся песок на рельс, может и автоматически, может и по нажатию кнопки, педали водителем. Ну и да, каждый трамвай возить с собой неплохую такую кучу песка.
"Песочница" в трамвае. Их таких 4 штуки в каждом вагоне.
При буксовании, по Должностной инструкции, водитель должен сбросить ток с двигателей и начать подавать его заново, с выдержкой по времени. Но при сильной буксовке это не очень помогает, и не способствует скорости движения. Проще и эффективней посыпать под себя песочек и, с неплохим таким ускорением, рвануть вперёд...к следующей остановке или светофору.
Ну а при входе вагона в юз...сыпать песок под себя (а заодно и кирпичи) и молиться. Шучу. Но не совсем. При средней буксовке песок и вправду поможет выйти из юза, но, к сожалению, бывают моменты, когда его не хватает. Тогда к нему добавляется торможение рельсовым тормозом. Все же видели те болтающиеся железяки между двумя колесами у трамвая? Вот это он и есть, в виде электромагнитов. Вот они, вкупе с песком, и останавливают вагон. Кстати, такое торможение со стороны выглядит достаточно эффектно (оно же, по сути, является и экстренным): вокруг трамвая вздымаются клубы то ли дыма, то ли пыли, которые его потом обгоняют. Ну и запах стоит несколько...специфический. А когда трамвай буксует, то стоит достаточно сильный вой под днищем, тоже, думаю, многие могли слышать.
Интересный факт, для понимая проблемы. У меня максимальный тормозной путь при буксовке был около 200 метров. Может чуть больше. Ну и попытки как-то разогнаться до скорости, которую можно назвать движением примерно столько же. А теперь учтём, что расстояние между остановками, в среднем, около 500 метров, получим так себе картинку.
К чему, в общем, я вылил тут этот поток сознания? В автошколах не дают никакой информации по подобным особенностям городского транспорта, а, соответственно, водители даже отдаленно не представляют, как движется трамвай, на путях которого они остановились для поворота. Какие силы на него действуют и каким образом он будет останавливаться до автомобиля, а не в нём. Понятно, что за ручками трамвая сидит водитель-профессионал, который учитывает состояние пути, особенности вагона и прочее, прочее, прочее, но...
Пы.Сы. Сейчас этот пост, конечно, не совсем актуален. Обильные дожди и снегопады смыли буксовку и обратно она появляться не должна, погода уже не та. Но и мысль поста пришла не так давно, да и писать эту простыню мне было, честно говоря, весьма лень. Зато теперь можно сюда ссылаться, а не нудно объяснять одно и тоже каждому новому знакомому, с которым зашел разговор на тематику трамвая.
Пы.Пы.Сы. Надеюсь получилось хоть немного читабельно, ибо писатель я так себе(
Ну я тоже сижу как то в трамвае с девушкой, мест мало, поэтому она у меня на коленях, целуемся иногда, не на публику, а совсем чуть... Ей было на 21,5 года меньше чем мне, но уже целых 25, вполне себе совершеннолетняя. Не все это воспринимали нормально, а кондуктор так вообще спросила у меня паспорт (на тот момент был льготный проездной) и специально открывала его так, чтобы девушка увидела. Это не сработало, девушка и без того знала, что она на целых три года старше моей дочери - это первое, что я ей сказал, когда она призналвалась мне в своих чувствах. Реакция окружающих - да, была просто бесценна) Как быстро летят годы, уже лет 7 наверное, как развелись. Но это было интересное время.... слишком интересное. Пожалуй, для здоровья полезно жить немножко скучнее.
Для всех поклонников футбола Hisense подготовил крутой конкурс в соцсетях. Попытайте удачу, чтобы получить классный мерч и технику от глобального партнера чемпионата.
А если не любите полагаться на случай и сразу отправляетесь за техникой Hisense, не прячьте далеко чек. Загрузите на сайт и получите подписку на Wink на 3 месяца в подарок.
Мне снятся удивительные сны, порой похлестче приключений лейтенанта Рипли или Джейка Салли. Иногда у меня есть время прокрутить их в памяти и записать, иногда остаются только несколько ярких обрывков. Этот сон я записать успел.
Начинается всё с того, что я пришел в какое-то крупное производственное здание, по ощущениям, на завод, и попал на проводившуюся там встречу одноклассников. Вот такое странное место было выбрано для мероприятия. В большом зале, сидели за длинным столом и бродили по залу почти все мои одноклассники, было много других незнакомых людей, меня не ждали, очень удивились. Здоровались, спрашивали о жизни, как я и что... Не помню, в какой момент и зачем, но я со встречи куда-то поехал на троллейбусе или автобусе, возможно, заводском или ОТ. В салоне было не многолюдно, обычные пассажиры, а также присутствовали две женшины лет под сорок, судя по разговору и обращению — родные сёстры, они обсуждали церковные должности и благотворное воздействие церкви на душевное состояние. На какой-то остановке эти тётки, я и ещё несколько человек вышли из транспорта, образовалась группа в 7-8 человек, и вот в таком составе мы двинулись к виднеющейся на соседней улице церкви. На ступенях около входа обнаружилась целая толпа. Выяснилось, что все ждут этих тёток, потому что церковь — их семейная собственность, и у них находятся ключи от церкви.
Я вернулся. На остановке находились вооружённые люди в форме, выглядевшие, как воинское подразделение на привале. Они что-то делали с оружием. Оказалось, что это страйкболисты, они заправляли газом очень реалистичные, полностью имитирующие настоящее оружие приводы.
Подошёл транспорт этих страйкболистов, газики-козлики чёрного цвета с жёлтой окантовкой, они погрузились и уехали.
Вот на таких машинах, только другой расцветки, уехали страйкболисты.
Через минуту по улице проехали две самоходки, но выглядели они неестественно, стволы были сильно втянуты в корпус, как при срыве откатников, может быть, это были макеты.
Потом подошла колесная самоходка, эдакая бронированная махина размером с БелАЗ, выглядевшая как зализанный кунг на спортивном КамАЗе, из которого вперед метров на восемь торчит ствол орудия калибром этак 203 мм. Посмотрел, поудивлялся, пошел обратно в ОТ, это всё же оказался троллейбус. Внутри я обогнул молодого человека с внешностью Путина, но как-то сразу понял, что это брат тех тёток - владелиц церкви, по имени Дима, президент. Как оказалась, одна из сестёр, кроме владения церковным зданием, исполняла ещё и обязанности начальника транспортного отдела муниципалитета, Дима подозвал её к себе и прямо в троллейбусе отругал за пошарпаный вид и грязь в салоне. Сестры убежали плакать на заднее сиденье. Я подошёл, они сидели с зарëванными глазами, объяснили, что втык не просто одной сестре, а всему ведомству и надо реагировать.
Тогда я изложил им, как мне в тот момент казалось, гениальный план по приведению в порядок транспортного хозяйства города. Я постарался объяснить, что старые трамваи Татры на 6-м маршруте можно привести в порядок силами гастарбайтеров, на одной из тупиковых веток в конце пути собрать лёгкий ангар, и организовать в нём временный ремонтный цех. Загонять туда по одному трамваю, там его разбирают, чинят, модернизируют, меняют салон, красят, собирают. И так все вагоны по очереди. Сестры заулыбались, стали считать, сколько можно на одном трамвае поднять бабла, упорхнули к президенту.
Я пошел следом, а там уже толпа, двери стеклянные, вестибюль, охрана, но меня пропустили без шмона и проволочек. Просто один охранник шепнул другому, мол, этот вот с сёстрами. Я вошёл, толпа осталась на заднем плане, сёстры где-то сбоку, я было направился к ним, и тут выходит президент со свитой, музыка, фотографы защёлками вспышками, толпа загомонила, началась лёгкая суматоха. Набежала охрана и сразу всех оттеснила, внутри кольца оцепления остались президент, я и ещё человека три. Сквозь кольцо бодигардов протиснулась пара с носилками, президент на них улёгся, его накрыли накидкой, понесли. Охранник вручил мне мелкашечный пистолет, мне сразу как-то поплохело, пот холодный, ноги не держат, я стал заваливаться на стенку, выстрелил в потолок, два раза, больше патронов не было, заканчивал уже почти лёжа, съезжая по стене.
Пистолет из сна был очень похож на этот...
... или этот.
Забегали репортёры и фотографы, везде шептались про "президента убили", а мне помог подняться один человек и повёл сквозь толкотню к боковому выходу. Прошли с ним через дверь, оказались в маленьком коридорчике, в каких-то служебных помещениях. Он зашёл в туалетную комнату, стал умываться, я стоял в дверях, привалившись к косяку. Ну, он спросил, что я намерен делать дальше, я сказал, что прекрасно понимаю, что живой им не нужен. Он рассмеялся, и сказал что я был выбран из-за своей ординарности, таких как я — 150 на сотню, и именно моя безликость – ценное качество в разведке. Затем проводил в комнату, где передал Стоянову с Алейниковым, но я догадался, что это Петров и Боширов. Стоянов стал меня утешать и поить коньяком, Алейников только улыбался и молчал. На третьей стопке Стоянов продемонстрировал искусство розлива поровну, на слух (по булькам) разлив коньяк в две стопки и во флэшку. Что удивительно, во флэшку (не в корпус, а в саму микросхему памяти!!!) вошло ровно столько же, как в стопку, только при разливе были не бульки, а пшики. Алейников уже стоял в дверях, накинув полушубок, и улыбался в усы. Тут я проснулся и так и не понял, то ли они должны были вывести меня расстрелять, то ли взять с собой на задание.