Проект разрабатывался в 1915-1916 годах. От предыдущего типа «Нью-Мексико» эти линкоры отличались в первую очередь возросшим с 15° до 30° углом возвышения орудий главного калибра. Благодаря этому дальность их стрельбы возросла с 21 до 33 километров. Также проект предусматривал новую переработанную систему ПТЗ, турбоэлектрическую энергетическую установку и изменения в схеме бронирования.

Уже после выдачи заказа на строительство в проект несколько раз вносили ряд корректировок. Весной 1916 года проектирование было полностью завершено, а осенью того же года на верфи Мэйр Айленд в штате Калифорния состоялась закладка киля линкора №44. Головной корабль серии — линкор «Теннесси» (BB-43) — был заложен на полгода позже «Калифорнии», хотя на воду его спустили раньше. «Калифорния» строилась дольше, потому что она была единственным линкором США, построенным на Западном побережье. Верфи тех мест не имели достаточного опыта строительства подобных кораблей.

Довоенная служба

Линкор «Калифорния» был спущен на воду осенью 1919 года, достроен и вошёл в состав ВМС США в августе 1921 года. В течение двадцати лет линкор нёс мирную службу в качестве флагмана Тихоокеанского, а затем и всего линейного флота США. Основными обязанностями корабля в этот период стали многочисленные учения, манёвры совместно с армией, сборы флота для различных целей.

В ночь на 11 ноября 1924 года с борта «Калифорнии» был осуществлён первый в истории запуск гидросамолета в тёмное время суток. Летом 1925 года линкор возглавил эскадру флота, отправившуюся с визитом доброй воли в Австралию и Новую Зеландию, позже в том же году он прошёл ремонт на военно-морской верфи Пьюджет-Саунд в штате Вашингтон. В начале 1930 года на «Калифорнии» были установлены более совершенные 127-мм зенитные орудия взамен старых 76-мм. В 1940 году установили экспериментальную радиолокационную систему CXAM. Линкор трижды принимал участие в президентских смотрах флота: в 1927, 1930 и 1937 годах.

В апреле 1940 года линкор отправился на Тихий океан, где участвовал в учениях близ Гавайских островов. Из-за роста напряжённости в связи с началом Второй Мировой и из-за обострения отношений с Японией президент США Франклин Рузвельт приказал флоту после учений оставаться на Гавайях для сдерживания японской агрессии. Следующие полгода мирного для США времени основные силы линейного флота базировались в бухте Пёрл-Харбор.

Пёрл-Харбор

В воскресное утро 7 декабря 1941 года японская палубная авиация начала атаку военно-морской базы ВМС США в гавани Пёрл-Харбор. Семь из находившихся там в тот момент линкоров стояли в так называемом «линкорном ряду». «Калифорния» стояла чуть поодаль от ряда, у юго-восточного берега острова Форд.

Из первой волны самолётов «Калифорнию» атаковали два торпедоносца Nakajima B5N примерно в 8:05. Обе сброшенные ими торпеды попали в левый борт корабля, разрушив часть противоторпедных переборок и вызвав затопление. В тот день на линкоре должна была пройти плановая инспекция, поэтому водонепроницаемые переборки и двери были открыты, что усугубило и без того сложную ситуацию. Благодаря контрзатоплению по правому борту корабль удалось выровнять, и крен стал не таким значительным. Стоит заметить, что противоторпедная защита «Калифорнии» была весьма неплохой и спасла линкор от более тяжёлых последствий торпедных попаданий. Боеготовность корабля была ниже, чем у остальных из-за того, что большинство офицеров, включая командира корабля Джоуэла Банкли и командующего линейным флотом вице-адмирала Пая, были в тот момент на берегу. Оставшимся на борту офицерам не удалось отреагировать на атаку быстро и эффективно.

Примерно через полчаса «Калифорнию» атаковали бомбардировщики. Одна из двух попавших в корабль бомб нанесла лишь незначительные повреждения. Другая бомба (предположительно, переделанная из 410-мм бронебойного снаряда) попала в казематы правого борта, пробила верхнюю палубу и взорвалась во внутренних помещениях. От взрыва погибло около 50 человек, и начался пожар. Из-за угрозы, вызванной горящей рядом с линкором нефтью, был отдан приказ об эвакуации с корабля.

После того, как горящую нефть отнесло от «Калифорнии», и пожар на корабле прекратился, экипаж вернулся обратно на борт. Все попытки удержать линкор на плаву и откачать воду оказались безуспешны. В течение трёх следующих дней «Калифорния» медленно оседала на дно бухты, пока 10 декабря не легла на него, закопавшись в грязь.

3Ремонт и возвращение в строй

В течение нескольких месяцев после японской атаки рабочие откачивали воду и латали корпус, подготавливая «Калифорнию» к поднятию. 25 марта 1942 года линкор был поднят со дна, а 9 апреля поставлен в сухой док Пёрл-Харбора для предварительного ремонта. После его окончания «Калифорния» оставалась в Пёрл-Харборе несколько месяцев. В октябре линкор своим ходом пришёл на военно-морскую верфь Пьюджет-Саунд в штате Вашингтон для окончательного устранения повреждений и модернизации.

Работы по восстановлению и модернизации продолжались с 20 октября 1942 по 31 января 1944 года и стали самыми масштабными за всю историю корабля. За это время совершенно изменился внешний вид линкора и состав его вооружения, кроме артиллерии главного калибра. Для повышения остойчивости были установлены большие були, которые также усилили и противоторпедную защиту корабля. Чтобы эффективно противостоять воздушным атакам, на линкоре было усилено горизонтальное бронирование, установлены 8 спаренных 127-мм универсальных установок, 10 счетверённых 40-мм «Бофорсов» и 44 20-мм автомата «Эрликон». Были полностью убраны старые надстройки и установлены новые. Также на корабле появилась новая система управления огнём и комплект радаров.

31 января 1944 года «Калифорния» вышла из Пьюджет-Саунд и отправилась в Сан-Педро для проведения ходовых испытаний. После этого корабль некоторое время занимался тренировками по подготовке экипажа.

Захват Марианских островов

Первой после ремонта миссией «Калифорнии» стала операция по захвату Марианских островов. Основной задачей сформированной эскадры стало прикрытие союзного десанта огнём корабельной артиллерии. Рано утром 14 июня 1944 года эскадра находилась недалеко от острова Сайпан, когда одна из японских 120-мм батарей внезапно начала стрельбу по кораблям, но не добилась ни одного попадания. Линкоры «Калифорния» и «Мэриленд» быстро подавили её ответным огнём. Батарея соседнего острова Тиниан, открыв огонь, поразила «Калифорнию» в кормовую часть, вызвав пожар и ранив несколько человек. Несмотря на повреждения, линкор продолжил обстрел японских береговых позиций. После захвата Сайпана «Калифорния» вместе с другими линкорами обстреливала берега островов Гуам и Тиниан.

Из-за неисправности рулевых машин 23 августа в «Калифорнию» врезался её систершип «Теннесси», оба корабля получили повреждения и нуждались в ремонте.

«Калифорния» отправилась на остров Эспириту-Санто. Работы по восстановлению повреждённого носа шли с 25 августа по 10 сентября. Линкор «Теннесси», получивший более серьёзные повреждения, прошёл ремонт в Пёрл-Харборе.

Вторжение на Филиппины

«Калифорния» вышла из Эспириту-Санто 17 сентября и направилась в Манаус, куда прибыла 22 сентября. Началась подготовка к следующей операции. Там «Калифорния» вошла в состав Оперативной группы огневой поддержки, командовал которой вице-адмирал Олдендорф. Кроме артподдержки союзного десанта, «Калифорнии» удалось принять участие и в сражении с японским Императорским флотом — битве в заливе Лейте. 25 октября в проливе Суригао «Калифорния» вместе с другими линкорами приняла участие в последнем в истории артиллерийском бою линкоров. При поддержке союзных эсминцев они отправили на дно несколько вражеских кораблей, включая японский флагман Ямасиро. Тогда же, из-за ошибки капитана «Калифорнии», она снова чуть было не столкнулась со своим систершипом.

Во время следующей операции в заливе Лингайен союзные корабли подверглись массированным атакам камикадзе. 6 января два истребителя-камикадзе атаковали «Калифорнию». Зенитчики сбили один из них, но другой смог прорваться сквозь плотный огонь, упав в районе грот-мачты линкора и вызвав пожар. В это же время в одну из 127-мм установок «Калифорнии» попал случайно выпущенный с другого корабля снаряд, вызвав ещё один пожар. Оба возгорания вскоре потушили, но атака камикадзе нанесла серьёзный ущерб кораблю — 44 человека погибли и около 150 получили ранения.

Заключительные операции и окончание службы

До 21 января линкор находился в Южно-Китайском море, прикрывая зону высадки десанта от возможной атаки японского флота. В начале февраля он отправился сначала в Пёрл-Харбор, а потом и на верфь Пьюджет-Саунд для прохождения ремонта и небольшой модернизации. После возвращения в строй летом 1945 года «Калифорния» снова отправилась на Тихий океан, где приняла участие в операциях по захвату Окинавы и оккупации Японии.

После окончания войны и капитуляции Японии «Калифорния» вместе с другими кораблями отправилась домой, взяв курс на военно-морскую верфь в Филадельфии. По пути эскадра останавливалась в Кейптауне, на острове Святой Елены и острове Вознесения. Пройдя через Индийский и Атлантический океаны, 7 декабря 1945 года линкор прибыл в Филадельфию. Там в августе 1946 года он был сначала выведен в резерв, а в феврале 1947 поставлен на консервацию. Через 12 лет, в марте 1959 года, «Калифорния» была выведена из состава флота и продана на слом.

Материал подготовлен волонтёрской редакцией Мира Кораблей

Самые масштабные сражения на воде во время Второй мировой войны пришлись на Тихий океан. Японская империя опоздала к разделу колониального мира. Отчаянно нуждаясь в ресурсах, она бросила все силы на захват богатых колоний европейских держав на Тихом океане и в Юго-Восточной Азии. С началом войны японцы быстро захватили тихоокеанские колонии Англии. Вплотную подойдя к Австралии, силы Японии успешно выбили американцев из их баз на Филиппинах. Тем не менее атака на Пёрл-Харбора, имевшая своей основной целью уничтожение американских авианосцев, не достигла своей цели. Флот США получил серьёзный, но всё же не фатальный удар. Эти действия привели к затяжному противостоянию на море, в котором индустриальная мощь Америки оказалась сильнее.

В сентябре 1942 года гремели яростные сражения. Войска союзников пытались контратаковать изо всех сил, стараясь развить успех, достигнутый в битве у Мидуэя. В эти месяцы американские соединения TF 17 и TF 18 прикрывали поток транспортов на Гуадалканал и уже неоднократно подвергались атакам как японской авиации, так и подводных лодок.

I-19 была крупной океанской субмариной японского флота. Об её размерах говорит, например, то, что на её борту даже было место для разведывательного гидросамолёта. Он хранился внутри подводной лодки в полуразобранном виде и стартовал с катапульты на палубе. 3 сентября 1942 года I-19 вошла в состав японского соединения А. Она получила задание атаковать транспорты в районе Гуадалканала. 15 сентября 1942 года I-19 под командованием капитана 3 ранга Такаити Кинаси обнаружила скопление кораблей противника к северо-западу от острова Эспириту Санто. Это было соединение TF 18, в которое входили авианосец Wasp, линкор North Carolina и несколько менее крупных кораблей и судов. Командир субмарины, хотя и имел приказ атаковать транспорты, посчитал авианосец слишком лакомой целью и повёл лодку в атаку.

Для соединения TF 18 день 15 сентября выдался на редкость спокойным. Единственный контакт с японскими силами был в виде одной четырёхмоторной летающей лодки-разведчика, которая была сбита истребителем с Wasp. В 14:20 авианосец начал совершать манёвр под ветер, чтобы произвести ротацию находящихся в воздухе самолётов. В 14:44 наблюдатель заметил приближающиеся к кораблю три торпеды. Авианосец по тревоге начал закладывать манёвр уклонения, но увернуться не успел.

I-19, сумев подойти к соединению незаметно, произвела шеститорпедный залп. Три торпеды попали в Wasp. Ещё одна торпеда угодила в находившийся рядом эсминец USS O'Brien (DD-415), а ещё одна, пройдя дальше, попала в North Carolina. Последняя только чудом прошла мимо ещё одного эсминца USS Lansdowne (DD-486). Командир субмарины записал в своём журнале о потоплении авианосца и, уклонившись от глубинных бомб с эсминцев сопровождения, без повреждений ушёл с места атаки. Wasp, получивший тяжелейшие повреждения, начал тонуть. Борьба за живучесть не дала результатов, и примерно час спустя с пылающего авианосца начали снимать людей. Однако объятый пламенем и периодически сотрясаемый взрывами от внутренних хранилищ топлива и боеприпасов авианосец ещё долго держался на воде. Он отправился на дно только после того, как эсминец Lansdowne тремя торпедами добил агонизирующий корабль.

Капитан 3 ранга Такаити Кинаси так и не узнал, насколько удачной была его атака. Всё это выяснилось уже после войны, когда стали сверять боевые документы обеих сторон. Сама I-19 погибла в 1943 году. 25 ноября в тёмное время суток её с помощью РЛС нашёл эсминец USS Radford (DD-446) и потопил вместе со всем экипажем.

USS O'Brien пережил атаку I-19. Но последствия сильного взрыва дали знать о себе всего лишь спустя месяц. Множественные внутренние повреждения структуры корпуса в итоге привели к тому, что эсминец начал буквально рассыпаться и расползаться по частям. 19 октября примерно в 6:00 по местному времени он всё же пошёл на дно, пройдя после нападения I-19 около 5600 километров.

Линкор North Carolina оперативно устранил крен от попадания торпеды и отправился в Пёрл-Харбор на ремонт, который длился с 30 сентября по 17 ноября.

Общим итогом этого нападения стало потопление одного авианосца, одного эсминца и повреждение линкора. Никогда до и даже после этого ни одна торпедная атака не была столь эффективной.  Несмотря на то, что по многим показателям это была скорее случайность, чем точный расчёт, это никак не умаляет итоговый результат.

#Япония #США #война #субмарина #атака #торпеды

Материал подготовлен волонтёрской редакцией Мира Кораблей

Всё это не лучшим образом сказалось на эффективности глубинных бомб. За то время, пока бомба погружалась на достаточную глубину, скоростная подводная лодка успевала выйти из зоны поражения.

И тут на помощь пришли торпеды, которые к этому времени уже начали утрачивать свои позиции, как противокорабельное оружие. К концу Второй мировой войны были созданы первые системы самонаведения торпед. И хотя они изначально предназначались для наведения на надводные корабли, переориентировать их для наведения на подводные лодки особого труда не составило. Через некоторое время пассивные системы самонаведения были заменены активными. Так родилось новое мощное противолодочное оружие — противолодочные торпеды.

Для таких торпед поворотные торпедные аппараты не нужны — её достаточно было просто сбросить за борт. После сброса торпеда включала головку самонаведения и начинала поиск подлодки, описывая нисходящую спираль. При захвате цели торпеда её атаковала. Чтобы торпеда не представляла угрозы для носителя, в её систему самонаведения встраивалась блокировка захвата надводных целей. Торпеда становилась противолодочной и не могла применяться против надводных кораблей. И именно эту особенность подводники использовали для уклонения. Был разработан приём, известный под названием «прыжок кита». Заключался он в экстренном всплытии субмарины. Подводная лодка быстро становилась «надводной», и торпеды её игнорировали.

Торпеды мельчают

Первоначально противолодочные торпеды создавались на основе обычных противокорабельных торпед калибра 533 мм. Но скоро стало ясно — их габариты и вес для решения противолодочных задач избыточны. Так как дистанция обнаружения подводных лодок была всё ещё невысока, большая дальность хода торпеде не требовалась. Высокая скорость действующей на коротких дистанциях торпеде также была не нужна. Избыточная скорость могла даже послужить источником помех для собственной головки самонаведения.

Подводные лодки особой живучестью не отличались. Это позволило снизить требования к мощности боевого заряда торпеды. Если вес заряда противокорабельных торпед исчислялся сотнями килограммов, то для поражения подводной лодки оказалось достаточно нескольких десятков килограммов взрывчатки. Это позволило уменьшить калибр торпеды. Габариты и вес противолодочных торпед при этом значительно снизились.

Первыми малогабаритные торпеды приняли на вооружение американцы. Они снизили калибр противолодочных торпед с 533 мм до 483 мм. Эти торпеды запускались из старых торпедных аппаратов калибра 533 мм. Для этого на корпусе торпеды имелись специальные центрирующие выступы. В дальнейшем флот США перешел к ещё меньшему калибру в 324 мм. В некоторых флотах утвердился калибр в 400 мм.

Малогабаритные торпеды позволили размещать на кораблях значительный запас противолодочного оружия. Особо ценными они оказались для авиации. Противолодочные самолеты и вертолеты могли нести по две и более малогабаритные торпеды.

Торпеды учатся летать

Со временем средства обнаружения подводных лодок совершенствовались. Главным направлением развития было увеличение дальности обнаружения субмарин: дальность действия гидролокаторов достигла десятков километров. Кроме того, стали активно применяться выставляемые с самолётов и вертолётов гидроакустические буи. Каждый такой буй имел собственные пассивные либо активные средства обнаружения подлодок. Авиация разбрасывала их на обширных акваториях, а буи самостоятельно обнаруживали проходящие мимо подлодки и передавали информацию о них противолодочным силам.

В связи с увеличением поисковых зон появилась необходимость поражать подлодки на значительном удалении от корабля. Дальности торпед для этого уже не хватало. В значительной степени задачу решали корабельные вертолеты. Имея на борту пару торпед, они могли атаковать подлодку в пределах своего радиуса действия, достигавшего сотен километров. Но проблема заключалась в трудности эксплуатации палубных вертолетов в плохую погоду. К тому же вертолёт, имеющий значительный вес и габариты, мог быть размещен далеко не на каждом корабле. Требовалось что-то более компактное. И такое средство было найдено. К противолодочной торпеде прикрепили ракетный двигатель, тем самым создав противолодочную ракету, или ракету-торпеду. После обнаружения подлодки ракета запускалась с корабля в район её нахождения. Торпеда приводнялась на парашюте и начинала стандартный поиск.

По сути своей это был всё тот же бомбомёт, только вместо глубинной бомбы он забрасывал к цели противолодочную торпеду. Впрочем, в качестве боевой части в противолодочной ракете могла использоваться и ядерная глубинная бомба. Дальность действия таких систем могла достигать нескольких десятков километров. Самым распространенным зарубежным противолодочным ракетным комплексом был американский ASROC. Его ракета-торпеда не имела управления на участке полета. Но существовали комплексы, в которых использовались управляемые ракеты.

В связи с тем, что задачи противолодочной борьбы все чаще стали возлагать на подводные лодки, противолодочными ракетами стали оснащать и их. Ракета, как правило, запускалась из торпедного аппарата, после чего начинал работать ракетный двигатель. Она выходила из воды и летела к цели.

Эпилог

Таким образом, противолодочное вооружение в своём развитии прошло длинный путь от тарана и простых подрывных патронов до управляемых противолодочных ракет. Торпеды и ракеты-торпеды заняли в системе противолодочных вооружений господствующее положение. Глубинные бомбы и бомбомёты сохранились в некоторых флотах, но отныне на них возлагались второстепенные задачи.

Материал подготовлен волонтёрской редакцией Мира Кораблей