На чём можно было многократно заработать в 2020 году? Биткоин? Золото? Акции «Теслы»? Не-а! Старый. Засохший. Битум. Как? Нет, не нарезать на кусочки и продать как жвачку под знаменем импортозамещения. Заходите, устраивайтесь поудобнее.

Меня зовут Роман Юркин, я из Владивостока, сужусь иногда по разным поводам (вот, например, результативно просудился с "Бизнес-Молодостью", а недавно победил крупный банк, о чём тоже расскажу), а также занимаюсь прямыми инвестициями - в том числе своих скромных сбережений. Не всегда удачно, но это уже другая история.

А эта история эта берёт начало, пожалуй, в 2015 году. Тогда в этих ваших интернетах мелькала реклама курсов "Секреты дебиторки" от неких Нины Медведевой и Марии Ивановой. Осколки этого тайного (нет) знания до сих пор маячат на просторах сети. Например, здесь. А здесь видеопризнание Нины о том, как она "попала в тему" :)

Начнём с определения. Если кратко и простыми словами, то:

Дебиторская задолженность - это когда должны нам. Кредиторская - когда должны мы.

Итак, в этих чудо-курсах утверждалось, что с помощью приобретения дебиторской задолженности можно:

• несказанно обогатиться на её взыскании;

• закрыть ею свои или клиентские долги и снова несказанно обогатиться.

На тот момент я был отдалённо связан с подобными делами: при оказании юридических услуг попадались желающие "продать" своё требование к страховой компании по ОСАГО после попадания в ДТП, что позволяло зарабатывать лишнюю копейку на взыскании таких долгов.

Звучало загадочно, любопытство распирало изнутри и 79.990 рублей за обучение слетели с моей карты. Вы воскликните: "Ну ты и лошара!" - и будете правы. Забегая вперёд и в своё оправдание сразу скажу, что деньги мне впоследствии вернули, когда я понял, что за тайные бесценные знания мной куплены и объяснил авторам курса, как я устрою информационную атаку в случае невозврата денег.

Если кратко, то сутью курсов оказались поиск и покупка дебиторской задолженности на торгах по банкротствам.

Это был первый элемент "тайного знания".

Такого "добра" на торгах и правда навалом. Но надо сразу сказать, что дебиторская задолженность банкротов, как правило, является безнадежной ко взысканию. То есть сами должники уже

• или банкроты,

• или ликвидированы,

• или попросту неплатежеспособны.

Иначе, если конкурсный управляющий выставит на торги "живую" дебиторку, которую можно было реально взыскать и пополнить взысканными деньгами конкурсную массу, то кредиторы зададут конкурсному управляющему резонный вопрос: "Какого ... ты продал живой долг за копейки третьим лицам, а не взыскал его?" Помимо задавания вопроса кредиторы могут и потребовать взыскать с конкурсного управляющего причиненные убытки и будут правы, поэтому конкурсному правильнее живые долги взыскать и сложить деньги в конкурсную массу, а вот безнадежные долги - выставить на торги.

Вот, например, у банкрота ООО "Электромонтаж" можно в скором времени купить долг Акционерного общества "Тверское предприятие "Гидроэлектромонтаж". Солидная компания, существует 28 лет, уставный капитал 400 миллионов рублей (!). Должны они всего-то 9.416.133 рублей 76 копеек, а долг можно купить аж за 188.322 рубля 68 копеек - то есть ни много ни мало, а в 50 (!) раз дешевле номинала. Казалось бы, вот он клондайк - покупаем долг солидной компании с уставняком 400 миллионов, взыскиваем с неё полную сумму, кладём разницу себе в карман и дело в шляпе. Но при первом же приближении и поверхностной проверке становится ясным, что АО "ТВП "ГЭМ" само является банкротом, что и объясняет столь щедрый дисконт.

Конечно, если уметь работать с проблемными долгами и заранее знать "особую" информацию о должниках, то здесь могут быть интересные кейсы (об одном из них я в этой статье и поведаю). Да и в практике у меня были случаи, когда долги "пустых" компаний превращались в реальный кэш через давление на бенефициаров с помощью "юридического паяльника". Об этих историях я, пожалуй, позднее тоже напишу отдельные статьи (они уже есть в моём контент-плане :) Но в подавляющей массе такие долги на торгах - шлак.

Вторым элементом тайного знания

было то, что, оказывается, такими долгами можно гасить свои или клиентские долги по номиналу. Например:

• Условный "Аяз" (да простят меня все Аязы) должен банку 5 миллионов рублей,

• "Аяз" выходит на просрочку,

• Банк подал в суд, взыскал долг,

• Исполнительный лист попадает к судебным приставам.

И вот наш "Аяз" якобы может купить на торгах долг мёртвого ООО "Уши и Хвосты" у банкротящегося АО "Светлое Будущее" на ту же сумму 5 миллионов рублей или больше за сущие копейки (например, тысяч за 10). После чего отнести судебным приставам документы о наличии в активе у "Аяза" такого долга и предложить приставам обратить взыскание на это право требования пяти миллионов рублей с ООО "Уши и Хвосты" в счёт погашения его, условного "Аяза", долга перед банком. И приставы якобы это должны будут сделать, а "Аяз" пойдет гулять чистый, без долгов и с 5 миллионами в кармане.

Звучит фантастично? Ещё бы. Но это оказалось ерундой, в которую поверила куча народа. А на самом деле - согласно статье 76 Федерального закона "Об исполнительном производстве", на дебиторскую задолженность, действительно, может быть обращено взыскание. Но согласно части 2 той же статьи, существуют два варианта:

• кредитор (например, банк, в котором тот самый "Аяз" взял кредит) согласился - тогда должник просто перечисляет задолженность уже не "Аязу", а напрямую приставам. Но покуда мы ведём речь о шлаковых долгах, то становится понятным, что никаких перечислений не будет, и никто не погасит автоматически долг условного "Аяза" по номиналу купленного на торгах шлакового долга;

• кредитор не согласился или должник по купленному долгу не перечисляет деньги - тогда судебные приставы выставляют такую дебиторку на торги. А согласно главе 9 того же закона происходит это на основании постановления об оценке, которое судебный пристав выносит в соответствии с пунктом 3 части 2 статьи 85 на основании заключения оценщика, которого обязан привлечь для оценки стоимости дебиторской задолженности, реализуемой на торгах. Надо ли говорить, что оценщик даст оценку такому долгу в лучшем случае по цене его покупки условным "Аязом" на торгах по банкротству, а то и ниже. И снова "Аяз" в пролёте.

Так, ладно, стоп. Кончай морочить голову, давай там уже про битум и изи маней. Ладно, поехали!

Итак, в 2019 году у меня случились первые кейсы по взысканию, казалось бы, "мертвых" долгов пустых ООО через выход на их бенефициаров в процедурах банкротства этих самых ООО.

Бенефициар (или бенефициарный владелец) - это лицо, которое прямо или косвенно владеет компанией и/или имеет прямое воздействие на управление ею, а также извлекает выгоды из компании.

В одном случае мне удалось убедить суд в привлечении бенефициара к субсидиарной ответственности по долгам ООО, после чего я добрался до его личных активов и вытащил из данного товарища около 6 миллионов реальных рублей в счёт погашения долгов его компании перед моим клиентом. Начиналось всё с потребительского спора об установке витражей в доме, а закончилось банкротством подрядчика и угрозами, продлившись около 3 лет :)

Во втором случае мы решили вопрос на переговорах, поскольку я дал понять, что найденная мной информация позволит суду повесить на бывшего директора все долги компании, измеряемые десятками миллионов, однако моему клиенту компания была должна всего-то пару миллионов. Друг бывшего директора любезно выкупил у нас этот скромный долг по номиналу 1:1, а меня усовестили фразой "из-за Вас наша дочь в этом году не поедет учиться в Англию" (во были времена!).

И вот получив такой опыт взыскания, казалось бы, мёртвых долгов, однажды вечером я ностальгически вспомнил про те самые курсы из далёкого 2015-го и решил проверить, а нет ли чего интересного на торгах по банкротству, и начал анализировать должников. По-прежнему попадался всякий шлак. И вот, промывая песок из долгов всяких банкротов, пустышек и сомнительных физлиц, я заметил нечто блестящее.

Право мать его требования (дословно) "возврата битума нефтяного марки БНД 90/130 в количестве 867,3 тонн". Право это принадлежало печально известному ЗАО "Тихоокеанская мостостроительная компания", которое стало банкротом, а до этого успело принять участие в строительстве космодрома Восточный, моста через бухту Золотой Рог во Владивостоке и прочих знаковых объектов, а история компании тянулась из советского Уссурийского мостостроительного отряда.

Должником по праву требования значилось АО "Примавтодор", учредителем (акционером) которого является Приморский край. Вполне живая организация, у которой действительно были активы. Знал я это точно, потому что незадолго до данных событий судился от имени своего клиента с "Примавтодором" и результативно взыскал просуженный небольшой долг, а во время судебных заседаний получил некоторый доступ к нужной информации об активах.

Итак, я запросил у тогдашнего конкурсного управляющего ЗАО "ТМК" дополнительную информацию о лоте и потянулись более глубокие копания.

"Ну, окей" - скажете Вы. Купил ты право требования, но на кой чёрт тебе столько битума?

Не в битуме дело. Точнее, в нём, но итогом должен был стать не битум, а деньги. И вот почему:

История этого долга была такой: ЗАО "ТМК" (наш банкрот) в феврале далёкого 2014 года передало на хранение в АО "Примавтодор" тот самый битум в том самом количестве 867,3 тонны. В конце того же 2014 года было возбуждено дело о банкротстве ЗАО "ТМК" в Арбитражном суде Приморского края за номером А51-31981/2014. Дело это, кстати, тянется до сих пор - уже почти 10 лет.

Начались серьёзные судебные тяжбы, уголовные дела, а про битум как-то подзабыли. Но вспомнили в 2019 году, когда в Арбитражный суд Приморского края был подан иск об истребовании того самого битума. Дело получило номер А51-9928/2019.

Суд обязал "Примавтодор" вернуть "ТМК" битум в количестве 867,3 тонны. Апелляционная жалоба ничего не дала, и решение вступило в законную силу.

Однако за прошедшие годы "Примавтодор" уже успел упразднить свой филиал в посёлке Сибирцево Приморского края, куда, собственно, и был в 2014 году передан на хранение тот самый битум. Хранилище-то осталось (по сути - огромная яма-чаша с бетонными стенками), и даже битум был по-прежнему там, но проблема в том, что за годы хранения битум пришёл в полную негодность - он просто полностью высох. Для его извлечения потребовался бы разогрев, да и то далеко не факт, что он привёл бы к результату.

Косвенно это подтверждало и апелляционное постановление, из которого следовала позиция "Примавтодора":

В обоснование своей позиции апеллянт указывает, что возврат битума без его разогрева невозможен, так как произошло его присыхание к стенкам битумохранилища

Произошло присыхание :) А это значит, что согласно пункту 3 статьи 902 Гражданского кодекса РФ:

В случае, когда в результате повреждения, за которое хранитель отвечает, качество вещи изменилось настолько, что она не может быть использована по первоначальному назначению, поклажедатель вправе от нее отказаться и потребовать от хранителя возмещения стоимости этой вещи, а также других убытков, если иное не предусмотрено законом или договором хранения

Да и в соответствии с частью 1 статьи 324 Арбитражного процессуального кодекса РФ:

При наличии обстоятельств, затрудняющих исполнение судебного акта, арбитражный суд, выдавший исполнительный лист, по заявлению взыскателя, должника или судебного пристава-исполнителя вправе ... изменить способ и порядок его исполнения

А это значит, что вместо 867,3 тонн битума можно было требовать с "Примавтодора" стоимость тех самых 867,3 тонн битума, попросив суд изменить порядок исполнения судебного акта либо обратившись с отдельным иском о взыскании стоимости утраченной вещи, пришедшей в негодность. Ведь "Примавтодор" не сможет отдать этот битум физически.

Переходим к математике.

Право требования возврата битума было выставлено на торги с начальной ценой 2.517.100 рублей. Прозондировав почву на предмет стоимости битума данной марки, я понял, что эти 867,3 тонны "потянут" примерно миллионов на 20 - 23 (рублей, но всё же). Торги проходили в виде открытого аукциона с закрытой формой подачи предложений о цене. То есть я не мог увидеть, сколько предложил другой участник торгов, а победить должен был тот, кто "вслепую" предложит наивысшую цену. Я решил принять участие в торгах, предложив 3.333.000 рублей с учётом своих материальных возможностей на тот момент.

Зная, что случаются утечки информации о поданных заявках своим людям, я решил подать заявку за считанные минуты до окончания времени их приёма. Ненуачо.

Надо ли говорить, что по всем канонам закона подлости заявку я не подал. Подвела техника, случился сбой при прочтении ЭЦП, всё пердело и свистело (и я сам в том числе), я обрывал телефон службы поддержки удостоверяющего центра и всех кого можно, но в итоге заявку подать я не успел.

Отрицание, гнев, торг, депрессия, принятие

Несколько дней я не спал и не ел, понимая, что мимо меня только что проплыла мощнейшая сделка. Пока не опубликовали протокол, из которого следовало, что на торги вышло два участника. Заявки были поданы с интервалом в 1 минуту, что может говорить о взаимосвязи заявителей. Сделано это могло быть для того, чтобы формально в торгах имелось как минимум 2 участника и торги были признаны состоявшимися. Как видно, никто больше этот интересный лот не нарыл. Кроме меня...

Согласно второму протоколу, один участник предложил 3.510.000 рублей, а второй - 3.740.043 рублей. Он и стал победителем торгов. После этого меня слегка отпустило, ведь моя ставка, поданная вслепую, всё равно бы не сыграла, поскольку я был намерен предложить меньшую сумму.

XXX-ы

В итоге победитель торгов подал в суд заявление об изменении способа исполнения решения, которое было судом благополучно и ожидаемо удовлетворено, а с "Примавтодора" вместо битума были взысканы 20.206.153 рублей 20 копеек живых реальных денег.

Итого ROI = (20.206.153,20 - 3.740.043) / 3.740.043 х 100% = 440%. Чёрт побери! Старый. Засохший. Битум с иксами внутри. Вот такой у меня случился пролёт фанеры над Парижем.

В декабре 2022 года я был принят в сообщество венчурных инвесторов "Синдикат". По совпадению, внутри него я наткнулся на один стартап, который сейчас находится в процессе привлечения инвестиций, и посвящён проект автоматизации анализа дебиторской задолженности. Тестирование на долгах РЖД и одного из крупных банков показало, что есть перспектива взыскания тех долгов, которые ранее были признаны безнадёжными самой компанией. И ещё интереснее то, что часть таких долгов оказалась впоследствии реально взыскана. Кстати, команда намерена протестировать свою разработку как раз на долгах, продаваемых на торгах по банкротству. Будет интересно узнать о результатах тестирования. Если кто-то компетентен в данной отрасли и готов присоединиться к экспертизе/инвестированию такого проекта - пишите в личные или в телеграм therealsector.

Есть у меня и другие истории. Результативные и не очень. Буду писать о них. Наверное. Даже составил контент-план. Своими историями и мыслями я также делюсь в своём Телеграм-канале "Прямой инвестор". И на ютуб-канале "Реальный сектор". Буду рад подпискам и комментариям, и спасибо за уделённое время.

События автомира 11-18.12.2022

То, что вы, возможно, пропустили, – в подборке BAMPER.BY

Редкий Ferrari выставили на торги

Малолитражный Ferrari 208 Turbo с двигателем V8 объемом 2,0 л выставили в качестве лота на немецком аукционе. Двухдверное купе было оценено в 40.208 евро. На одометре автомобиля 1984 года выпуска зафиксировано лишь 61,6 тыс. км, хотя аукционный дом Collectingcars не может гарантировать оригинальность пробега. При этом аутентичное состояние Ferrari подтверждено отчетом технадзора Германии и оригинальными документами на машину.

Ferrari 208 представляет собой дефорсированную модификацию среднемоторного суперкара семейства 308. Она была сделана из-за налоговых пошлин, рассчитывавшихся в Италии и Португалии в конце 1970-х в зависимости от рабочего объема двигателя авто.

Стоит отметить, что линейка данных автомобилей началась в 1980 году с Ferrari 208 GTB/GTS, оборудованного атмосферным мотором V8 рабочим объемом 1991 куб.см. Агрегат с четырьмя карбюраторами Weber выдавал всего 155 л.с. и 125 Н*м крутящего момента и на рынке не прижился.

В 1982-м появилось семейство 208 GTB/GTS Turbo с модернизированным 2,0-литровым агрегатом V8. Благодаря нагнетателю и системе впрыска его отдачу удалось увеличить до 220 сил. Как раз такое авто и было выставлено на аукционе.

Общий тираж купе 208 GTB Turbo составил 437 экземпляров, что делает автомобиль довольно редким среди коллекционеров. Этот Ferrari оборудован механической 5-ступенчатой коробкой передач с открытой кулисой и спортивным рулем Momo.

Оснащение машины считается богатым по меркам спорткаров 1980-х: кожаный салон, легкосплавные диски, кондиционер, электрические стеклоподъемники и магнитола Alpine с поддержкой CD.

Lexus зафиксировал обвал продаж из-за ухода с российского рынка

Президент европейского филиала Toyota Motor Мэтт Харрисон отметил, что 2022 год оказался «очень тяжелым» для японской марки. На Россию приходилось до 25% всего объема продаж Lexus: лучше всего в стране продавались кроссоверы NX и RX, а также внедорожники LX.

Так, за первые девять месяцев текущего года продажи Lexus в Европе упали на 28% по сравнению с аналогичным периодом 2021-го. Больше всего снизился спрос на компактный кроссовер UX – на 36%, то есть марка продала всего 10 тысяч единиц, хотя в России эта модель не продавалась.

Мэтт Харрисон также признал, что из-за дефицита электронных компонентов Lexus не сумел удовлетворить растущий спрос на новый NX. В настоящий момент срок ожидания кроссоверов, проданных по предзаказу, составляет 12 месяцев. Дело в том, что уникальность компонентов NX оказалась слишком высокой, а концерн Toyota не смог унифицировать производство, чтобы переставить недостающие детали с более доступных автомобилей.

При этом в 2023 год Lexus смотрит с оптимизмом, хотя делать прогноз продаж топ-менеджеры марки пока отказываются. Ключевой проблемой, подлежащей скорейшему решению, в ближайшем будущем для бренда является обеспечение поставок автомобилей.

Большие надежды Lexus связывает с электрическим кроссовером RZ и гибридным RX – именно эти машины могут стать новыми драйверами продаж в Европе. А вот рамные внедорожники LX в этом регионе вряд ли будут успешными, так как ключевым рынком сбыта для них являлась Россия.

В России поступят в продажу рамные внедорожники Tank из Китая

В Москве состоялся премьерный дебют двух моделей от суббренда китайской марки Great Wall. На днях публике были представлены внедорожники Tank 300 и Tank 500, оборудованные полным приводом и блокировками дифференциалов.

О появлении марки Tank на рынке РФ было объявлено еще в октябре. Новые модели будут реализовываться по гибридной схеме продаж, то есть как в девяти дилерских центрах марки Great Wall, открытых в Москве, Санкт-Петербурге, Екатеринбурге, Казани, Кемерове, Воронеже, Челябинске, Тольятти и Нижнем Новгороде, так и онлайн, в собственной цифровой экосистеме, включающей фирменное приложение Tank и одноименный сайт с единым доступом. Оформление предварительного заказа будет доступно пользователям уже в начале 2023 года.

Отметим, что внедорожник Tank 300 оснащается турбомотором 2.0 мощностью 227 л.с., который работает в связке с 8-диапазонным «автоматом». Привод – подключаемый полный с понижающей передачей.

В свою очередь Tank 500 укомплектован бензиновым V6 3.0, пару которому составляет 9-ступенчатая АКПП. Постоянный привод реализован через электронную муфту подключения передней оси. Также в модели есть демультипликатор, блокировка заднего и переднего межколесных дифференциалов.

Ранее сообщалось, что в России Tank 500 могут предлагать без электрической надстройки, хотя в Китае этой модели положен 48-вольтовый стартер-генератор. При этом гибридные модификации значатся в экспортных планах GWM. О комплектациях обеих моделей для российского рынка информации пока нет.

Напомним, что Россия стала вторым зарубежным рынком для Tank, а ранее продажи автомобилей этой марки стартовали в Саудовской Аравии. С момента начала продаж кроссоверов суббренда Great Wall в Китае в 2021 году было реализовано более 200 тысяч экземпляров обеих моделей. К 2025-му компания намерена продать полмиллиона Tank по всему миру.

Porsche анонсировала новые матричные фары

Немецкий автобренд представил новые фары HD Matrix LED, в которых применяется пиксельная технология, разработанная под патронатом компаний Hella, Infineon и Nichia. Данная оптика позволяет управлять матрицей на 65.536 ячеек, в которой можно отдельно регулировать яркость каждого пикселя и менять форму светового пучка. Дальность таких фар составляет 600 метров. Также оптика предлагает несколько режимов работы, в том числе специальный для скоростных магистралей. Начиная со следующего года HD Matrix LED предложат в виде опции для ряда моделей, среди которых предварительно значатся Cayenne и Cayenne Coupe.

Концерн Volkswagen, в состав которого входит и Porsche, активно совершенствует технологии освещения и вносит тем самым важный вклад в повышение уровня безопасности автомобилей. При этом новые фары являются не только функциональным, но и дизайнерским элементом.

Так, фирменную световую подпись Porsche воссоздает квартет ходовых огней и блок организованных в матрицу светодиодов. В современных фарах их в общей сложности набирается либо 168, либо 218 (если используются дополнительные модули дальнего света и статическая подсветка поворотов).

В новых фарах вместо одного блока будет два (нижний ряд) c 16.384 микро-LED-элементами в каждом. Это даст возможность «играть» матрицей на 65.536 ячеек и выбирать один из 1024 уровней яркости дальнего света.

Вклад каждого светодиода будет рассчитываться отдельно в блоке HD ECU. Система будет учитывать встречный и попутный трафики, проложенный в навигации маршрут и выбранный ездовой профиль, причем корректироваться эти параметры будут каждые 16 миллисекунд.

При дальнобойности 600 метров и максимальной яркости 300 lux (по европейским нормам такая освещенность рекомендуется для повседневной работы в офисе) фары практически полностью исключат вероятность ослепления встречных водителей. Они предложат как обычные режимы ближнего и дальнего света, так и адаптивный режим для скоростных магистралей, а также смогут динамически выделять безопасные траектории движения и затенять дорожные знаки.

Hyundai представила робота-курьера, который может распознавать клиентов

Hyundai Motor Group запустила пилотный проект с автономным роботом-курьером, ускоряющим доставку «последней мили». Этот электронный доставщик умеет сам строить маршруты до цели, объезжать препятствия на пути, ездить на лифте и даже распознавать открывающиеся двери. Отсек с заказанным товаром он тоже открывает самостоятельно, когда к нему приближается получатель. Два робота уже приступили к работе: один трудится в отеле Rolling Hills Hotel с 8:00 до 22:00, а второй обслуживает жителей на окраине Сеула.

Робот построен на модульной платформе Plug & Drive (PnD), которую Hyundai представила на выставке потребительской электроники CES в начале этого года. Его снабдили камерами и лидарами, четырьмя небольшими колесами с амортизаторами, позволяющими без вреда для груза преодолевать легкие неровности, отсеком для заказа, а также иллюминацией, сигнализирующей о низком заряде, и диодными датчиками в виде анимированных глаз. Венчает капсулу экранчик, на котором высвечивается информация для заказчика.

В отеле робот развозит еду и напитки, которые постояльцы заказывают через мессенджер KakaoTalk. Он самостоятельно ездит по коридорам, распознавая людей и объекты с помощью алгоритмов глубокого обучения, а также пользуется лифтом. Причем если лифт заполнен, беспилотник подождет следующего. Еще одна «фишка» робота Hyundai – способность отличать взрослых от детей и оповещать о заказе в соответствии с возрастом клиента, используя разный текст и голос.

Робот, работающий в жилом квартале, принимает заказы через приложение корейского сервиса по доставке еды Baemin. Получив заказ, он сам ищет нужный товар в местном магазине, а также привозит прямо к двери квартиры, открывая входные двери и пользуясь лифтом с помощью беспроводной связи.

По результатам пилотной программы Hyundai усовершенствует робота, а затем постепенно будет увеличивать количество электронных курьеров и часы их работы. Позже бренд планирует подключить доставщика к работе с коммерческими клиентами.