Это была самая восточная точка, до которой дошел враг в 1942



Здравствуйте Уважаемые читатели! Это была самая восточная точка, до которой дошел враг в 1942. Сегодня я предлагаю поговорить об обороне станицы Ищерской. По сути это было самым восточный местом боев в ходе Великой Отечественной Войны . Нет, был еще бой на Диксоне, но там был морской рейд крейсера "Адмирал Шеер". Летом 1942 года немцы наступали на Кавказ и 24 августа 1942 года передовые части противника выходили к станице, расположенной на северном берегу Терека. А 30 числа по частям 389-й стрелковый дивизии был открыт ураганный огонь, гарь и пыль свели видимость к нулю, а связь между частями была потеряна. Особенно сильно обстреливал враг позиции РККА в Мундар-Юрта. После чего немец принялся за форсирование реки, на противоположном берегу которой смог все-таки закрепиться. А после, накопив силы, противник пробовал опрокинуть советские части. Разгорелись упорные и ожесточенные бои, в ходе которых плацдарм фашистов на южном берегу Терека был ликвидирован, а фронт замер до наступления советских войск на Кавказе. Считанные километры отделяли тогда немцев от Грозного с его месторождениями нефти, но пройти это расстояние фашисты были уже не способны. Тем более обострялась ситуация в Сталинграде, и силы потихоньку перекочевали на Волгу, включая люфтваффе. В завершение отмечу, на Кавказе шли тяжелейшие танковые сражения, как например на Треском плацдарме под Малгобеком. А у меня все. Еще больше фактов на канале "Наша история это Гордость" в ТГ. До свидания!
Type 90 (1/35 Tamiya). Заметки по сборке
Приветствую, уважаемые подписчики, коллеги-моделисты и просто читатели! Продолжаю собирать и изучать азиатские танки в рамках огромной линейки гусеничной бронетехники от Холодной Войны и до наших дней. Следующим пополнением коллекции стал дорогой и сложный японский танк Тип 90. На первый взгляд он очень похож на Leopard 2A4, но чем дольше смотришь - тем меньше общего видишь: другая форма башни, шесть а не семь опорных катков, другой МТО, всё другое. Также работа с моделью очередной раз доказала, что Тамия, даже если недорогая и старенькая - это добро. А ещё поскольку данный производитель всегда комплектует свои наборы фигурками, я решил наконец попытаться улучшить свои навыки их покраски и делать чуть лучше, чем обычно. Что ж, смотрим! А начнём как обычно с обзора набора.







Обзор набора
Не слишком свежий набор 1996 года от японской (если кто не знал) фирмы Tamiya, артикул 35208 в масштабе 1/35. В некрупной для своего масштаба коробке с боксартом на традиционном для производителя белом фоне лежат 5 литников из полистирола оливкового цвета, из этого же пластика отлита ванна корпуса; литник с виниловыми деталями; литник с полиуретановыми втулками, прозрачная плёнка, сеточка и инструкция. В наборе всего 239 деталей (213 пластиковых, 3 виниловых, 18 втулок и ещё 5 из плёнки), что кажется очень мало после наборов где больше 1000 деталей, но не стоит спешить с выводами! У меня остались неиспользованными всего 19 деталей. Качество литья хорошее, но с некоторыми дефектами в виде следов питателей на видимых местах. Пластик хороший, стандартный модельный. Детализация от хорошей до отличной, особенно меня покорила фактура ткани на ВЛД и передней части башни и очень аккуратные решётки МТО, отлитые зацело с корпусом; неплохо проработан и пулемёт, и фигуры. Модель не имеет интерьера, люки членов экипажа могут быть открыты. Стыкуемость традиционно для Тамии очень хорошая, собирать можно без какой-либо подгонки и примерки. Прозрачная плёнка для имитации приборов наблюдения - устаревший и бюджетный вариант; предлагается взять готовые детали для прицелов командира и наводчика, для перископов - нарезать самостоятельно, и вклеить плёнку в пустые корпуса приборов наблюдения. Я поступил иначе и несколько сложнее. Сеточка - бюджетная замена фототравления, обычно весьма плохая. Но здесь производитель даёт весьма плотную переплетёную тканевую сеть, которая прекрасно держит форму и режется хоть ножницами, хоть скальпелем, и даже самые мелкие кусочки не рассыпаются. Сеть дана с большим запасом, и я уже нашёл применения оставшемуся материалу! Гусеница виниловая, цельная, имеет немного облоя, но выглядит очень хорошо и достоверно, а главное прекрасно клеится обычным модельным клеем. Из этого же материала выполнена противопылевая защита маски орудия, поэтому ствол можно поднимать. За счёт полиуретановых втулок катки танка вращаются, потому получаем рабочую ходовую, единственный недостаток - гусеница буквально на миллиметрик длинновата, потому держится не слишком плотно и при вращении может выскакивать из зубцов ведущего колеса. Вариативность по сборке представлена возможностью сделать танк подготовленным для преодоления водной преграды по дну (втулки на орудии и отверстиях спаренного пулемёта и прицела, закрыты воздухозаборники, установлен шноркель на люке командира), а также опциональна установка двух фигур в открытые люки. Бонус в виде фигурок наводчика и командира танка; обычно моделисты ругают качество тамиевских фигур, но мне они кажутся нормальными - и детализация, и позы, и лица хорошо проработаны. Конечно не сравнить со смоляными за кучу денег, но всё равно неплохо. Инструкция, точнее две: чёрно-белая раскладушка со сборочными чертежами (они крупные и понятные, без ошибок) и на отельном листке схемы окраски - тоже чёрно-белые, довольно мелкие, танк показан спереди, сзади, сверху и слева; для комфортного нанесения камуфляжа нужна ещё проекция справа. Имеем 1 вариант окраски (двухцветный камуфляж) и целых 8 вариантов маркировки для танков разных боевых и тренировочных подразделений с указанием места, но без даты. Декали в наборе качественные, тонкие и яркие; имеется техничка. Цена модели на момент покупки была весьма демократичной, модель смело можно отнести к бюджетным. Рекомендовать могу моделистам любого уровня - сборка не вызовет никаких проблем, фигурки оживят готовую модель. И вот это сочетание простоты с качеством - идеальная стыкуемость, хорошая детализация, клеящийся обычным клеем винил, классная сетка, неплохие фигурки и небольшая цена - это очередной раз доказывает, что Тамия обладает некоей магией, возможно потому что на фирме думают про моделиста! И кстати светлая память недавно ушедшему основателю фирмы. Спасибо, Тамия-сан!
Ход работы
1.Сборка начинается с ванны корпуса и ходовой. Тут не много деталей, но выглядит всё очень неплохо. Катки (кроме ленивца) имеют полиуретановые втулки внутри, потому одеваются на оси без клея и остаются вращающимися. Обработка деталей скальпелем, маникюрным фрезером и пилками. Клей сверхтекучий, обычный модельный и Revell Contacta, для не-пластиковых деталей - ЦА гель. Но вот гусеница клеится обычным клеем, притом легко и быстро. Всегда бы так с винилом!




2. В наборе нет фототравления, но в одном месте оно очень нужно. На фото танка видно, что фары имеют защитную проволочную сеть. А у меня есть травлёная сеть и пробойники! Высекаем кружочки нужного диаметра и приклеиваем на внутреннюю сторону передней детали фар. Выглядит неплохо! Пока эту конструкцию устанавливаем на очень маленькую каплю клея, чтобы потом снять и спокойно покрасить отражатели фар.


3. Собираем башню и пушку. Ствол орудия состоит из двух продольных половин, шов после засыхания клея зачищаем скальпелем, стеклянной пилкой и полировочным бафиком. Конечно, есть моделисты, которые такие стволы выбрасывают и заменяют точёными или смоляными, но на мой вкус и родной весьма неплох, особенно если всё зачистить. Дорабатываю прицел наводчика. Да, как и в инструкции я вклеиваю прозрачную плёнку, но под неё в корпусе прицела я устанавливаю кусочек литника с наклееным голографическим кружочком. Так оптика будет выглядеть интереснее и реалистичнее. В остальных приборах наблюдения я не использовал плёнку, а вклеил просто кусочки пластика в пустые корпуса. Люки наводчика и командира имеют изнутри следы толкателей, их будет видно в открытом положении. Зачищаю дефекты шлиф машинкой DSPIAE.




4. Забашенная корзина изнутри обклеевается сетью. Для вырезания деталей даны трафареты в инструкции. Я размечаю детали маркером и вырезаю ножницами. Обычные сети от той же Академии или Италери начинают рассыпаться и деформироваться, когда их режешь, но тут такой проблемы нет. Приклеиваю цианоакрилатом. Им же клею кошачьи усы в качестве антенн. Зачищаю и склеиваю фигурки, и на этом сборка завершена!




5. Итак, покраска. Но для начала закончим с оптикой. На пластиковые вставки я клею голографическую плёнку - так будет выглядеть куда лучше, чем просто прозрачная плёнка. Затем окрашиваю многочисленную мелочёвку аэрографом, кистями и маркерами. Недавно приобрёл себе несколько маркеров Real Color от AK Interactive - полезная штука, очень упрощают и ускоряют покраску таких мелочей. Затем - чёрный грунт и прешейдинг аэрографом. Гусеницу окрашиваю чёрным металликом, а резиновую беговую дорожку для катков - чёрным маркером.




6. И фигуры. Я не люблю, а оттого не умею их красить. И ленюсь учиться. Каждый раз как попадаются видео, где моделисты темперовыми красками вырисовывают щетину, волосы с проседью, шрамы и вены под кожей на лицах в масштабе 1/35 я чувствую себя ущербно. Но вот недавно попалось видео, на котором автор очень легко и просто красит очень реалистичные лица кистью с помощью нескольких акриловых красок от Vallejo. Один цвет основной, пара мазков более светлой краской на щёки и нос, ещё пара мазков у глаз и губ, затем проливка и готово! Ну что ж. Неужели я так не смогу - подумал я и заказал примерно тот же набор красок. Flat Flash, Pale Flash, Salmon, Skin Ink, Flesh Wash, Sepia Wash. Сначала покрасил кожу лиц и рук, высветлил щёки, лбы и носы. Сделал точечки на глаза и полоски бровей. Затем - проливка. И да, теперь я знаю, что проливка и смывка - не синонимы! Проливка - это больше из мира миниатюр и фигурок, она вязкая и довольно густая, её наносят кистью и оставляют для оттенения углублений, смывать её не нужно. А ещё я знаю что Ink (чернила) - это совсем не одно и то же, что смывка, как мне сказал один "знающий" человек. Это жидкая прозрачная краска, что-то типа тонера или фильтра. То, что её нельзя использовать как смывку, я познал на своём горьком опыте - наводчика пришлось перекрашивать. А вот как нужно её использовать, я так и не понял. Может, кто-то из коллег подскажет в комментариях. Тонкой кистью тычками и мазками наношу камуфляж на форму. Затем прорисовываю ремни, пряжки, перчатки и ботинки. Проливка Сепия на форму и матовый лак. Конечно, получилось у меня совсем не так хорошо, как в том видео, но и явно лучше, чем было раньше. Будем осваивать и дальше! Главное, что члены экипажа похожи и на людей, и даже на азиатов, и при съёмке телефон распознавал их лица!




7. Вернёмся к танку. Камуфляж двухцветный, а вот цвета вызвали у меня затруднения. Бокс-арт не похож на реальные фото, на самих фото цвета тоже очень заметно отличаются. Что ж, будем мешать на глаз. То, что в инструкции назвали "коричневым", на бокс-арте нарисовали терракотовым, на реальных фото выглядит и оливковым, и землистым... Намешиваю нечто из Sandy Brown, Olive Drab и Burnt Umber. Второй цвет - зелёный. На бокс-арте это тёплый и относительно светлый оттенок, а вот на фото - холодный и намного более тёмный. Я взял Dark Green (Mitsubishi) и затемнил его чёрным. Получилось не совсем то... Но что-то типа. Надувал камуфляж аэрографом на среднем давлении техникой фрихенда, без масок.


8. Ещё мелочи и шанцевый инструмент. Снова маркеры, а также акрилы кистью. Затем задуваю модель глянцевым лаком и наношу декали с химией от Тамии. Ещё немного глянца для закрепления.



9. Эффекты. Тут их будет немного - на всех фото у танков максимум грязная гусеница и немного грязи на бортовых экранах и брызговиках. Гусеницу и низ корпуса пачкаю текстурными пастами Mr.Weathering Paste цветов Красная грязь и Коричневая грязь. Грунтозацепы траков выделяю маркером Чёрный металлик. По корпусу и башне проходимся акриловыми смывками Vallejo Wash - в этот раз почти без потёков и загрязнений, только подчеркнуть рельеф и глубину. Излишки убираю ватными палочками с растворителем для акрилов. Задуваю танк матовым лаком.





10. И последние штрихи. На пулемёте (да, ствол у него серебристого цвета, взято с реального фото, сам не знаю почему именно такой цвет), запасных траках и кое-где на гранях выделю рельеф сухой кистью с алюминием. Фары окрашиваю хромовым маркером, а габариты - красным и жёлтым цветными лаками.


И после снятия масок и установки фигурок на место получаем вот такой грубоватый, но красивый японский танк. Мне очень понравилась работа с моделью, да и результатом с некоторыми оговорками доволен. А как вам?
На этом пока всё, статья об этом японском танке выйдет в ближайшее время! Потому всех желающих это увидеть, а также интересующихся моделизмом, военной техникой и авиацией приглашаю подписаться! Если у вас есть вопросы или предложения - прошу в комментарии. А сейчас - благодарю за внимание и хорошего времени суток!
Бесполезное решение немецких инженеров. Как танкисты мучались с экранированными машинами
Здравствуйте Уважаемые читатели! Техника не стоит на месте, особенно во время войн и конфликтов. Конечно не исключением стала и Великая Отечественная в ходе которой бронетехника развивалась семимильными шагами и порой чтобы сохранить тот или иной проект прибегали к модернизации. Например, немцы по итогу боев на территории СССР начали экранировать свои танки Т-3 и Т-4, бортовая броня которых была недостаточной и данные машины хорошо поражались нашими танками Т-34 и КВ, решение это было не новым и использовалось еще в войнах ранее. Теперь немцы крепили экраны уже на расстоянии от основной брони на специальных кронштейнах танка, а не в плотную к ней, как это было ранее. Толщина данных экранов не превышала 20 мм, а расстояние между экраном и броней должно было спасать экипаж при поражении например кумулятивными снарядами.
Массово такие машины применяли на Курской дуге и показали они себя очень не важно, так как танк при попадании снаряда это не спасало, а вот нагрузка на ходовую часть увеличилась и существенно (на "четверке" до 5 тонн), что снижало надежность агрегатов и срок их службы, а поломки во время боя так себе удовольствие. Так же экраны мешали обзору и движению по пересеченной местности. Экраны цеплялись за землю, гнулись и отрывались. Хотя порой немецкие танкисты этого не ждали, снимали их заранее. Максимум от чего они могли спасти так это от поражения ходовой части из ПТР или осколков бомб. В общем, немецкие экипажи были крайне недовольны этим ноу хау и порядочно с ним помучались. В СССР в 1943 году тоже пробовали экранировать танк Т-34-76, подобным способом, но боевое применение ограниченной партии этих машин далл неоднозначные результаты и ставку на это больше наши конструкторы не делали. Позже, правда, появятся экраны от фаустов, но это будет другая история. Так же бесполезным решением был и циммерит, который немцы наносили на броню и она становилась "ребристой", этот лайфхак должен был спасать от магнитных мин. А у меня на этом все. Еще больше фактов на канале "Наша история это Гордость" в ТГ. Спасибо за внимание. До свидания!
Трофейный Ю-87 на испытаниях в СССР - окончание
Окончание. Начало читайте здесь: Трофейный Ю-87 на испытаниях в СССР
Бронирование кабины.
В кабине стрелка-радиста задняя стенка и пол задней части кабины сделаны из съемных броневых плит толщиной 8,5 мм. Кроме того, имеются еще две броневых плиты в задних боковых стеклах фонаря и небольшой броневой колпачок на экране пулеметной установки.
Броня обеспечивает минимальную защиту от пуль калибра 7,62. Наличие брони на фонаре и экране пулеметной установки сильно ухудшает обзор. Кабина стрелка-радиста закрыта фонарем, служащим продолжением фонаря кабины летчика и состоящим из передней неподвижной части и задней подвижной части.
Для влезания в кабину задняя часть фонаря отодвигается назад вместе с пулеметной установкой. При необходимости покинуть самолет в воздухе заднюю часть фонаря можно сбросить вместе с пулеметной установкой.
Залезать в кабину и покидать самолет в воздухе после сбрасывания фонаря удобно. Замок подвижной части фонаря удобный и надежный.
Оборудование кабины стрелка-радиста.
В кабине находится приемник, передатчик, самолетное переговорное устройство, кислородный аппарат, ключ радиостанции, переключатель рода работы и регулятор громкости.
Ключ радиостанции и кислородный прибор расположены из расчета работы с ними с основного положения лицом к хвосту. Все приборы расположены удобно. Размеры кабины стрелка-радиста, размещение и объем оборудования, размещение пулеметной установки обеспечивают выполнение стрелком-радистом всех задач, лежащих на нем.
Защита хвоста совершенно недостаточная по калибру пулеметов, объему и качеству брони и возможностям наблюдения за воздухом при работе с пулеметами, что усугубляется отсутствием нижней пулеметной установки.
Нижняя вертикальная броневая плита усиливает защиту летчика от поражений сзади по горизонту.
Выводы
Максимальные скорости горизонтального полета немецкого пикирующего бомбардировщика значительно уступают современным самолетам и составляют у земли – 334 км в час, на высоте 1400 метров – 351 км в час, на высоте 4350 метров – 382 км в час. По скороподъемности и потолку самолет стоит ниже современных самолетов.
Время набора 5000 метров – 18,5 минут Практический потолок – 6,5 тысяч метров
Низкие лётные данные объясняются наличием больших вредных сопротивлений у самолёта:
А. Неубирающиеся шасси.
Б. Подвесные закрылки и элероны.
В. Воющие сирены и тормозные решётки, удалённые от плоскости.
Г. Подкосы стабилизатора, подножки и внешние балансиры, и тяги к элеронам и закрылкам.
Длина разбега на взлетном режиме составляет 405 метров. Длина пробега со щитками и тормозами — 425 метров.
Пикирует самолет устойчиво. Тенденций к затягиванию в пикирование или рысканию нет. Скорость на пикировании нарастает медленно.
Хорошие пикирующие качества объясняются малой удельной нагрузкой на крыло и большим сопротивлением самолета. Время нахождения на прямолинейном участке при угле пикировании 40 градусов – 21 секунда, а при угле пикирования 70 градусов – 9,5 с.
Боевой разворот неэффективен. За боевой разворот самолет набирает только 180 метров.
Техника пилотирования самолетом простая и вполне доступна летчикам средней квалификации. Маневренность и управляемость самолета хорошие. В горизонтальном полете, на виражах и при пикировании самолет устойчив.
В путевом и поперечном отношении самолет имеет достаточный запас устойчивости, а в продольных – близок к нейтральному.
Характерной особенностью конструкции Юнкерса 87D3 является то, что уделено много внимания максимальному облегчению работы летчика как на земле, так и в воздухе. Для этого предусмотрено следующее.
А. При открытии воздушных тормозов триммер автоматически ставится на ввод в пикирование.
Б. При сбрасывании бомб с пикирования самолет автоматически выходит из пикирования.
В. При достижении высоты сбрасывания бомб и выхода из пикирования звуковая сирена дает летчику сигнал об этом.
Г. Автоматическое переключение скоростей нагнетателя.
Д. – при выпуске закрылков на посадку одновременно меняется угол установки стабилизатора и происходит зависание элеронов.
Е. – Автоматически регулируется качество смеси на крейсерских режимах.
Для улучшения взлетно-посадочных свойств на самолете широко применена механизация посадочных устройств.
Управление элеронами связано с управлением закрылками так, что при опускании закрылков элероны опускаются и служат дополнительными закрылками.
Амортизация шасси оригинальной конструкции и осуществляется пружинящими клинообразными стальными кольцами. Работает хорошо, мягко, в эксплуатации проста, при прострелах безопасна.
Обзор летчика прямо вперед удовлетворительный, а по сторонам хороший. Наличие в полу между педалями смотрового люка значительно облегчает летчику выход на цель и ввод самолета в пикирование.
С точки зрения размещения брони, система бронирования выполнена удовлетворительно. Броня имеет толщину от 5 до 10 мм и по своей толщине рассчитана на защиту от пуль калибра 7,62 мм.
За время испытаний мотор работал удовлетворительно. Моторная установка и ее капотирование просты и удобны в эксплуатации. Бензосистема обеспечивала нормальное питание мотора на всех режимах полета и работы мотора.
Система перекачки горючего работала безотказна. Ввиду отсутствия в отечественном производстве специальных помп для перекачки горючего и масла из бака в бак, система перекачки при помощи воздуха, подаваемого нагнетателем мотора в бак, заслуживает внимания и может быть рекомендована для отечественной промышленности.
На всех высотах маслосистема обеспечивает нормальный температурный режим масла при различных режимах полета на номинальной мощности мотора. Система перекачки масла из дополнительных баков в расходной работала хорошо.
Система охлаждения обеспечивает нормальный температурный режим мотора при различных режимах полета на номинальной мощности. Винтомоторная группа самолета Ю-87D проста и удобна в эксплуатации.
Конструкция стрелковых установок на самолете интереса не представляет. Автоматическая перезарядка неподвижного оружия дает большие преимущества.
Линии, нанесенные на плексигласе с правой стороны фонаря кабины летчика и оцифрованные в угловых величинах, дают возможность летчику устанавливать и выдерживать заданные углы пикирования.
Эти дополнительные устройства представляют интерес и оправдывают целесообразность подобного устройства на наших пикирующих бомбардировщиках.
Заключение
По своим летным данным, самолет Юнкерс 87D3 стоит значительно ниже требований, предъявляемых к современным самолетам.
Простота в технике пилотирования и устойчивость самолета позволяют на данном типе самолета вести боевую работу как днем, так и ночью.
Все виды отечественных истребителей, штурмовиков и скоростных бомбардировщиков с успехом могут уничтожать самолеты данного типа.
Для изучения отечественной промышленностью представляют интерес:
- Перекачка бензина и масла с использованием давления воздуха.
- Автомат переключения скоростей нагнетателя.
- Электрический расходомер горючего.
- Конструкция радио полукомпаса.
- Конструкция точного высотомера и конструкция контактного высотомера.
- Конструкция автомата ввода и вывода из пикирования.
- Конструкция воющих сирен и агрегата управления ими.
- Механизм зависания элеронов.
Считать целесообразным на отечественных штурмовиках устройство в полу кабины пилота смотрового люка по типу самолетов Юнкерс-87.
Конец.
Первую часть читайте здесь: Трофейный Ю-87 на испытаниях в СССР
Дополнительные материалы по испытаниям трофейного Ю-87D советскими летчиками читайте здесь: Отзывы пилотов ВВС СССР, летавших на трофейной "Штуке"


























