Причудливые пограничные споры: Необычные конфликты, которые переосмыслили географию
Вы когда-нибудь смотрели на карту и задумывались о том, какие истории скрываются за границами, определяющими государства? За прямыми линиями и границами скрываются истории о необычных конфликтах и спорах, которые оказали неизгладимое влияние на географию мира. В этой статье мы совершим увлекательное путешествие по некоторым из самых странных пограничных споров в истории, раскрывая тонкости и последствия этих нетрадиционных конфликтов. Итак, приготовьтесь исследовать необычное царство, где пересекаются политика, история и география.
Лагоанские острова: Война из-за лужи
Расположенные между Нидерландами и Бельгией, эти крошечные островки возникли в реке Мёз. Хотя их размер, возможно, и незначителен, их принадлежность стала причиной жаркого пограничного спора между двумя соседними странами. Спор достиг своего пика в 1960-х годах, когда Нидерланды направили солдат для защиты островков, что привело к напряженному противостоянию. В конце концов, международный суд вынес решение в пользу Бельгии, посчитав островки частью ее территории. Этот странный конфликт продемонстрировал, как даже самые маленькие участки земли могут стать причиной серьезных споров.
Остров Ханс: Спиртовая война за виски
В ледяных водах между Канадой и Гренландией находится необитаемый остров Ханс. Хотя он может показаться незначительным, этот небольшой скалистый выступ оказался в центре уникального и легкомысленного пограничного спора между Канадой и Данией. Конфликт, который часто называют "войной виски", заключается в дружеском соперничестве, когда каждая страна периодически оставляет бутылку своего спиртного напитка - виски или шнапса - в качестве символа своих притязаний на остров. Этот шутливый спор показывает, что иногда границы могут быть скорее источником веселья, чем напряженности.
Бир Тавиль
Глубоко в пустынях северо-восточной Африки лежит интригующий участок земли, известный как Бир Тавиль. Эта невостребованная территория между Египтом и Суданом стала предметом нестандартного спора из-за аномалии в проведении границ. Обе страны претендовали на близлежащий треугольник Халаиб, богатый ресурсами, но отказывались претендовать на Бир Тавиль, бесплодную землю без каких-либо ценных активов. В результате возникла ситуация, когда ни одна из стран не хотела брать на себя суверенитет над Бир-Тавилем, оставив его в качестве уникальной "terra nullius", или ничейной земли. Этот загадочный пограничный спор подчеркивает сложности, которые возникают, когда границы определяются, иногда непреднамеренно, оставляя участки земли в неопределенности.
Таба: Курортный город, оказавшийся под перекрестным огнем
Расположенный на Синайском полуострове, город Таба стал центром спорного пограничного конфликта между Египтом и Израилем. После заключения мирного договора между двумя странами в 1979 году демаркация границ стала деликатной задачей. Переговоры длились годами, и статус Табы оставался в подвешенном состоянии, когда обе стороны заявляли о своем праве собственности. Только в 1989 году, спустя десятилетие после заключения мирного договора, международная арбитражная комиссия присудила Табу Египту. Этот затянувшийся спор служит напоминанием о том, что даже, казалось бы, идиллические курортные города могут стать ареной борьбы за территориальные притязания.
Баарле-Хертог и Баарле-Нассау
Еще один конфликт между Бельгией и Нидерландами. Города Баарле-Хертог (Бельгия) и Баарле-Нассау (Нидерланды) образуют сложное лоскутное одеяло анклавов и эксклавов, где граница пересекает улицы, здания и даже дома. Ситуация настолько запутанная, что некоторые объекты недвижимости находятся одной ногой в одной стране, а другой - в соседней. Этот своеобразный пограничный спор, возникший в результате исторических сложностей и договоров, демонстрирует сложный характер определения границ и проблемы, которые они могут представлять для тех, кто в них живет.
Это лишь несколько примеров причудливых пограничных споров, которые сформировали наш мир. Каждый случай показывает сложность, абсурдность, а иногда и юмор, которые могут возникнуть при определении территорий и государственных границ. Эти конфликты напоминают нам, что за линиями на карте скрываются истории человеческой борьбы, политических амбиций, поиска ресурсов и самобытности.
Подпишись и мы выпустим еще статью про спорные границы
Другая Европа: изучили, на чём ездят в Эстонии
Эстония, или Эстонская Республика, – государство Северной Европы, расположенное на восточном берегу Балтийского моря, омываемое водами Финского и Рижского заливов. Эстония граничит с Россией, Латвией и имеет морскую границу с Финляндией. Площадь страны составляет 45.227 кв.км, численность населения более одного миллиона трехсот тысяч человек.
Во время очередной рабочей командировки редакция bamper.by побывала в этой стране, чтобы своими глазами увидеть, на чем ездят ее жители, оценить состояние дорог и качество жизни, и теперь спешит поделиться своим отчетом с читателями.
Общие положения
Среди посткоммунистических стран Эстония является одной из самых развитых. По состоянию на 2021 год номинал ВВП на душу населения здесь равен $27.962, или второе место после Словении. А паритет покупательной способности по статистике за тот же период в Эстонии составляет $42.637, перенося страну на третье место после Чехии и Словении.
Средний размер оплаты труда в Эстонии в сентябре 2022 года – 1701 евро, что стало самым высоким показателем среди всех посткоммунистических стран; минимальный размер зарплаты здесь составляет 689 евро. C 1 апреля 2022 года в Эстонии повысился индекс государственной пенсии, в соответствии с которым минимальная ежемесячная сумма народной пенсии (для лиц, не имеющих права на пенсию по старости) составила 275 евро. Также в стране существует три вида пособий и несколько программ социальных услуг и льгот для безработных.
Отметим, что все балтийские страны коммунистического блока и Эстония в частности лидировали в СССР по объему инвестиций в основной капитал на душу населения. Здесь был накоплен обширный инновационный потенциал, были созданы наилучшие стартовые условия для построения рыночной экономики.
К примеру, в советское время в Тарту выпускали автобусы на шасси грузовиков Горьковского автозавода. Однако самым примечательным фактом в плане автомобильного производство являлось даже не это. Так, в 1958 году Таллинский опытный авторемонтный завод выпустил гоночный автомобиль «Эстония-1», что если и не стало отправной точкой в развитии советского автоспорта, то оказало на него сильнейшее влияние. Болиды, выпускавшиеся на ТОАРЗе по 1994 год, принимали участие как в национальных гоночных соревнованиях, так и в международных (Формула-3). В общей сложности тираж гоночных машин марки «Эстония» перевалил за 1200 экземпляров и включал в себя ряд уникальных авторских разработок.
Транспортный поток
Если ехать в Таллин через Вильнюс, по дороге можно увидеть большое количество недорогих экономичных машин вроде гибридов Toyota Prius разных лет выпуска. Это говорит о том, что в Литве созданы условия для эксплуатации электрокаров и гибридных машин, сберегающих бюджет их владельцев. Однако в самой Эстонии прогрессивный зеленый транспорт практически не встретишь. Пожалуй, во всей стране электрозарядных станций наберется меньше, чем, к примеру, в Минске.
В самой эстонской столице машин на удивление немного. Вопреки официальной статистике, это связано с оттоком молодого населения на заработки в другие страны Европы, а также со стоимостью содержания авто и сопутствующих расходов. Это и высокая налоговая нагрузка, и дорогостоящая процедура техосмотра, и непомерные штрафы за, казалось бы, незначительные нарушения. И конечно, немалая стоимость топлива.
Так, езда для «бесправников» (в том числе и с просроченным водительским свидетельством) наказывается взысканием в размере 800-1200 евро (для юрлица – до 3200 евро) и/или арестом; отсутствие регистрации у ТС карается штрафом до 400 евро, езда без регистрационных знаков – до 800 евро. Езда на авто с неисправностями «стоит» до 400 евро (для юрлиц – до 3200 евро), использование самовольно переоборудованного ТС – до 200 евро, проезд на красный сигнал светофора – 200-400 евро с возможным лишением водительских «прав» до 6 месяцев. Такая же мера взыскания применяется при непропуске пешехода и при езде в состоянии алкогольного опьянения (в последнем случае «прав» можно лишиться на год в зависимости от степени опьянения).
Все это напрямую сказывается на манере вождения местных жителей, хотя эстонцы и сами по себе отличаются патологической аккуратностью. Это видно и по отличному состоянию дорог и транспортных средств, которые по этим дорогам ездят. Так называемый час пик в Таллине сравним с панорамой полупустой белорусской столицы в воскресный полдень: транспортный поток немногочисленный и спокойный, все едут аккуратно, никто не «жестит» за рулем дорогой машины, требуя уступить ему путь.
При этом дорогие авто в Таллине встречаются, хотя количество таких машин можно разделить в процентном соотношении 20 к 80. Среди эстонского «премиума» близость к Центральной Европе определяется высокой долей продукции Porsche, Jaguar и Land Rover, «обитающих» в основном в центре столицы.
Оказавшись на окраине Таллина или в его пригороде, то есть вдали от пафосных хай-тековских бизнес-центров, умело вписанных в исторические улицы, мы попадаем в условные Барановичи с нарочитым колоритом постсоветского городского поселка, улицы которого изобилуют представителями старой школы автомобилестроения – моделей Renault, Peugeot, Citroёn, Toyota, популярных еще в конце прошлого века.
К слову, состояние этих авто не в пример лучше тех, что доживают своей век на нашей периферии. Эстонцы искренне заботятся о своих транспортных средствах, ведь на то есть весомые причины – штрафы за неправильную их эксплуатацию действительно высоки. Но если считать автомобиль своеобразным маркером достатка, понимаешь, что доходы большей части населения не позволяют ездить на более престижных и дорогих авто.
Пожалуй, единственным компромиссным решением между престижем, пользовательским комфортом и практичностью для среднего класса является Toyota RAV4 – этих машин в балтийских странах не в пример больше, чем в Беларуси и даже России (особенно гибридных версий данной модели). Этот автомобиль является редким примером выгодной эксплуатации ТС «в долгую», поэтому ценится даже состоятельными людьми, не привыкшими переплачивать за внешний лоск и престиж.
Еще одним значимым моментом, накладывающим ограничения при владении личным транспортом, являются платные таллинские парковки. В столице Эстонии к настоящему моменту не осталось ни одного бесплатного клочка асфальта. Причем цены на некоторых парковках действительно высокие, а оплата почасовая. Если вы думаете, что получится заехать в какой-нибудь тихий двор и там оставить авто, чтобы спокойно прогуляться, обозревая достопримечательности, мы вам скажем, что вполне обыденный трюк для Минска, Москвы, Санкт-Петербурга или любого другого крупного города в Беларуси и России в Таллине провернуть не удастся.
Здесь все парковочные места платные, а заезд на бесхозный асфальт в жилых дворах либо перекрыт, либо запрещен. Этот момент важно учитывать, если вам будет не жалко отдать пару сотен евро за суточный простой вашего авто где-нибудь рядом с домом. Тем, кто планирует переезд или долгосрочный отдых в Таллине, лучше озаботиться поиском жилья с парковкой, чтобы позже не иметь бледный вид из-за непредвиденных расходов.
***
В остальном автомобильный поток Таллина не слишком отличается от минского и питерского. Молодежь здесь пытается впечатлить противоположный пол старыми BMW с прямоточным выхлопом, а безусловным показателем статуса является Porsche. Разве что натовской спецтехники на улицах многовато – в основном это военные модификации Land Rover Defender, фотографировать которые запрещено. Для справки: в НАТО Эстония входит с марта 2004 года. Но, невзирая ни на это, ни на членство в Евросоюзе, создается устойчивое впечатление, что для большинства населения собственное транспортное средство именно роскошь, а не средство передвижения.
Познавательная статья: Другая Европа: изучили, на чем ездят в Венгрии
Ответ на пост «Это другое»
За Тбилиси не знаю, но Батуми прекрасен по своему, со всеми этими узкими улочками, старыми постройками, обшарпанными дворцами-колодцами с кучей зелени. И да, я правда люблю этот прекрасный город.
Но при всей внешней привлекательности и ауре романтизма, местных Батумских градостроителей в Москве бы к проектированию города на пушечный выстрел не подпустили, и правильно бы сделали. И да, пожив тут, внезапно стало очень хорошо понятно Собянин - просто лапушка.
Тут наверное надо не путать иррациональную любовь "посмотри какой милый старый дворик" и относительно объективное "смотрите какой удобный для жизни современный мегаполис".
Я вот свой древний 124 мерседес тоже люблю, он классный, легендарный и вот это вот все. Но ездить я буду на новом корейце.
Ответ на пост «Это другое»
Ага. Тут в инсте видела видос, где автор обсирает сушилки на панорамных балконах в новостройках. И в комментах доказывает всем, что ставить сушилку на балкон это колхоз неимоверный, портит архитектурный облик фасада. и на резонные замечания, мол кому какое дело что мы делаем НА СВОЕМ балконе, разоряется на тему того что мы всн быдло невоспитанное и красоту не разумеем, поэтому живем в говне, а вот за границей такое запрещено, ибо там то люди толк в красоте знают.
И вот думаю я, а итальянцы которые за окно свое белье вываливают и до недавнего времени так и вообще между домами веревку натягивали - это почему «особый вайб и уют милых улочек»? Ничего не щелкани в голове?
Весь мир против: как наказывают мотоциклистов в разных странах
Для одних водителей летняя пора – это повод поменять резину и провести ряд восстановительных работ в авто после зимы, для других – активация после долгой спячки. Да-да, мы говорим про владельцев двухколесных «железных коней», что не дают людям спать по ночам громкими звуками прямоточных выхлопов и раздражают автомобилистов, дерзко катаясь между рядами.
И хотя многим кажется, что бороться с этим явлением бесполезно даже под угрозой штрафов и лишения водительских «прав», тенденция во многих странах мира говорит о том, что в недалеком будущем мотоциклисты как класс могут и вовсе исчезнуть с дорог общего пользования…
Езда в «междурядье»
Для начала проговорим ряд моментов, которыми грешат мотоциклисты и тем самым раздражают других участников дорожного движения, особенно автомобилистов. Первое – езда в пробках между рядами. В этом случае владельцы двухколесных транспортных средств совершают маневры на свой страх и риск, так как не сразу оказываются в поле зрения водителей автомобилей и могут быть «атакованы» внезапно открывшейся дверью (делать это, конечно, нельзя, но нервы во время стояния в пробке сдают у всех).
По ПДД езда в междурядье находится в серой зоне ответственности, то есть ненаказуема. И если говорить честно, летом на мотоцикле нет никакого смысла ездить как все, то есть глотать выхлопные газы со всех сторон в томительном ожидании, когда пробка рассосется. Когда есть просвет, почему бы им не воспользоваться, если при подобном маневре ничья машина не будет поцарапана. Другой вопрос – с пониманием ли к этому относятся окружающие: бывает, что огульное раздражение приводит к выяснению отношений и даже к ДТП.
Так, в штате Калифорния, к примеру, езда на мотоцикле между рядами законодательно разрешена, благодаря чему, как гласит официальная статистика, каждый год происходит на 30% меньше столкновений мотоциклистов с кормой автомобилей, чем в штатах, где это запрещено. В обиходе местных байкеров закрепилось даже сленговое выражение stripe riding, означающее езду на байке между машинами.
Данный маневр абсолютно легален для мотоциклистов и скутеристов в таких странах, как Австрия, Австралия (в штатах Южный Уэльс и Квинсленд), Бельгия, Бразилия, Великобритания, Греция, Испания, Италия, Катар, Нидерланды, Норвегия, Оман, ОАЭ, Польша, Португалия, Швеции, Хорватия, Эстония, Южная Африка и Япония.
Любопытно, что власти Нидерландов, начавшие раньше прочих европейцев ратовать за чистую экологию, принялись повсеместно поощрять эксплуатацию своими гражданами велосипедов и мотоциклов. Поэтому в случае аварии с участием автомобиля и мотоцикла при движении последнего между полосами виновным всегда признают водителя автомобиля, таким образом мотивируя автомобилистов быть более внимательными.
Нелегалы
Здесь речь идет не о нелегальных мигрантах, а об оголтелых «бесправниках», которые при езде на мотоцикле по уровню наглости могут вести курсы личностного роста и уверенности в себе. Эти персонажи плевать хотели на окружающих и морально готовы к штрафам и конфискации ТС, когда попадутся в руки правоохранительных органов. Но не стоит думать, что такие мотоциклисты встречаются только в глуши, – их полно даже в мегаполисах США. Так, летом 2022 года мэр Нью-Йорка Эрик Адамс инициировал целый крестовый поход против владельцев двухколесных транспортных средств и квадроциклов, которые ездили на байках нелегально, и лично командовал уничтожением изъятой муниципальными властями техники.
Мистер Адамс обвинил мотоциклистов в том, что их транспорт является источником повышенного шума и нарушает покой всех прочих жителей Нью-Йорка. Все дело в том, что лишиться допуска к участию в дорожном движении по местному законодательству очень просто: мотоциклы здесь, в отличие от других транспортных средств, получают регистрацию всего на один год; ежегодно они обязаны проходить проверку на лицензированной СТО. В данной технике должны быть исправны фары, фонари, стоп-сигналы установленного образца и даже подсветка номерного знака. Правила требуют хотя бы одно зеркало заднего вида, руль не выше уровня плеч. Доработанные или прямоточные глушители запрещены.
При этом на мотоциклы не распространяется страховка No Fault, позволяющая пострадавшему получить компенсацию от своей компании независимо от виновника происшествия. Без покрытия ответственности им же запрещено выезжать на улицы. По данным полиции Нью-Йорка, с начала года за различные нарушения было изъято более 2 тысяч мотоциклов и квадроциклов, что на 80% больше, чем за аналогичный период 2021 года.
Тишина и чистый выхлоп
Мотобренды из Японии тоже лютуют: минувшей осенью ноябре в этой стране вступили в силу более жесткие стандарты выбросов, затронувшие новые модели. Эти нормы разработаны по стандарту Евро-5, и, чтобы им соответствовать, местным производителям мотоциклов придется устанавливать модернизированные нейтрализаторы либо полностью переделывать силовые агрегаты. Конечно же, всё это отразится на цене, котрая, согласно самым общим прогнозам, вырастет в три-четыре раза. По этой причине Honda, Yamaha, Suzuki и Kawasaki сокращают модельные ряды. Снятые с производства мотоциклы составляют 10% от примерно 190 моделей существующего модельного ряда.
Под нож пойдут культовые модели. Honda откажется от легендарной «Суперфуры» (CB400 Super Four) и даже моделей из линейки Gold Wing. Последние, впрочем, может быть, продолжат выпускать для байкеров США.
Удивляет другое, а именно: стремление японских производителей двухколесной техники к 2040-2050 годам полностью отказаться от бензиновых моделей либо сократить их выпуск до минимума и перейти на производство электрических мотоциклов. Это может означать, что эпоха двухколесного драйва на том и закончится.
Электрификация, к слову, не спасает мотоциклы от гонений. В немецком регионе Верхний Таунус местный совет в качестве эксперимента по борьбе с шумовым загрязнением запретил движение мототехники по горным дорогам каждые выходные с апреля по октябрь. При этом в законодательстве нет разницы между бензиновым мотоциклом и электрическим, хоть второй и не является источником повышенного шума.
А в столице Германии, Берлине, бундесрат (нижняя палата парламента) предложил ввести дополнительные шумовые ограничения до 80 децибел, чтобы предупредить любые манипуляции мотоциклистов с выхлопом и двигателем. Штраф за нарушение шумового режима также повысили с 50 до 270 евро. Такие меры, естественно, вызвали волну протестов среди владельцев двухколесной техники, но ни к чему не привели – большинство немецкого населения инициативу правительства касательно штрафуемых байкеров поддержало.
***
Вместо вывода стоит отметить, что современные тенденции по унификации, электризации и экологичности выдавливают из человека стремление к какому-либо хобби. Если 4-5 лет назад мы могли купить в хорошем состоянии мотоцикл за $3000, то сегодня ценник достигает $7000-8000 (а зачем он вообще за такие деньги нужен?) Любая вещь подвергается разработке отдельных норм, формулировок и правил, знать о которых и соблюдать их нет ни желания, ни моральных и финансовых ресурсов. Возможно, по этой причине мы и получаем нигилизм от обеих групп водителей, оказавшихся по разные стороны баррикад.
Поиграем в бизнесменов?
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.