Бросающий вызов. Challenger 2
Великобритания — государство, сыгравшее ключевую роль в развитии танка. История английского танкостроения долгая, интересная, полная взлётов и падений. Именно в Британии появились первые в мире танки, были приняты на вооружение и пошли в бой на реке Сомме. Там же появился первый средний танк во время Первой Мировой, а в ходе Второй Мировой был создан «Центурион», ставший позже первым в мире ОБТ — Основным Боевым Танком. Сегодня же речь пойдёт о кульминации английского танкостроения, о наиболее современном и технически совершенном ОБТ Альбиона, состоящем на вооружении в наши дни и представляющем собой стальной кулак Королевских Бронетанковых войск.
Challenger 2 и Chieftain Mk.5
В 1960-е годы в Соединённом Королевстве был создан ОБТ Chieftain. Он считался одним из лучших, если не самым лучшим, представителем своего класса. Защищённый, насколько это вообще возможно, и вооружённый мощнейшей 120-мм пушкой, «Чифтен» стал танком, в конструкции которого были впервые применены решения, позже ставшие неотъемлемой чертой любого современного ОБТ. Единственное, в чём этот танк уступал конкурентам, это подвижность. И британские конструкторы активно работали над этим, устанавливая в танк всё более мощные двигатели. Существенный прорыв был сделан, когда экспортный «Чифтен» для армии Ирана, имевший собственное название Shier 2 («Лев 2»), получил 1200-сильный дизель. Командование британской армии тоже пожелало иметь такой танк. Работы над ним были начаты фирмой Vickers Defence Systems во второй половине 1970-х годов. Помимо мощного двигателя, ОБТ получил изменённый корпус с многослойной комбинированной бронёй Chobham — новейшей британской разработкой в сфере бронезащиты; а также современную систему управления огнём и средства наблюдения. Танк получил название Challenger («Бросающий вызов»), и производился с 1983 по 1990 год, было выпущено 420 экземпляров. Применялись британскими войсками во время Войны в Персидском заливе, уничтожили около трёхсот иракских танков (правда, преимущественно устаревших, типа Т-55 и Т-62), не имея собственных потерь. Позже применялись в Боснии. Были сняты с вооружения британской армии и проданы Иордании. На 2018 год в армии Иордании состояло на вооружении 390 этих машин, получивших новое название Al-Hussein.
Танк «Челленджер»
Но прогресс не стоит на месте. Ещё в 1986 году фирма «Виккерс» по собственной инициативе начала разработку преемника «Челленджера». За основу взяли конструкцию предыдущего ОБТ, но было введено так много изменений, что количество взаимозаменяемых деталей у нового и старого танков составило всего 5%. В 1988 году был заключён контракт в 90 миллионов фунтов на производство девяти опытных машин к следующему году. В июне 1991, после длительного сравнения с образцами других производителей (среди возможных кандидатов были американский М1А2 Abrams, французский AMX-56 Leclerc и германский Leopard 2), Министерство обороны приняло танк на вооружение под именем Challenger 2.
С конкурентом M1A2 SEP Abrams
Сборка началась в 1993 году на двух основных заводах: в Ньюкасле и Лидсе. Всего в производстве участвовало около 250 фирм-подрядчиков. Первые машины начали поступать в июле 1994 года, сразу же начались всесторонние испытания пробегом, стрельбой, проверкой надёжности всех систем в самых жёстких условиях. На испытаниях было доказано, что новый танк полностью соответствует всем требованиям, предъявляемым военными. «Челленджер 2» начал поступать в боевые части, заменяя предшественника. Танк производился до 2009 года, после чего, в связи с отсутствием заказов со стороны военных, производственные линии были законсервированы. Точные данные о количестве выпущенных ОБТ не разглашаются, известно только, что их более 400.
Компоновка танка Challenger 2 классическая, с передним расположением отделения управления, следующими за ним боевым отделением и моторно-трансмиссионным отделением сзади. Длина корпуса — 8.3 м, общая длина с пушкой вперёд — 11.57 м, ширина — 3.52 м, высота — 2.49 м, боевая масса в базовой комплектации — 62.5 тонны. При проектировании танка были приняты меры к понижению его заметности для РЛС. «Челленджер 2» является одним из наиболее тяжело защищённых танков мира: лобовые проекции корпуса и башни содержат блоки многослойной комбинированной брони Dorchester, все сведения о которой засекречены. Известно, что это развитие брони Chobham, состоит она из керамических элементов-пластин, заключённых в металлическую обойму и соединённых с тыльной (опорной) плитой и несколькими эластичными слоями по схеме сталь-керамика-сталь. Из-за высокой твердости используемой керамики броня обладает высокой стойкостью к действию как кумулятивных боеприпасов, так и снарядов кинетического действия. По некоторым данным, уровень стойкости лба башни составляет 800 мм от БОПС и 1200 мм от КС. Конструкция позволяет установку модулей дополнительной динамической защиты ROMOR по бортам корпуса и башни в сочетании с решетчатыми экранами. Известно, что танк имеет уязвимое место во фронтальной проекции в виде нижней лобовой детали танка, которое не имеет комбинированного бронирования, то есть является листом броневой стали толщиной порядка 80-100 мм. Однако в бою на типичных дистанциях НЛД труднопоражаема благодаря экрану местности; кроме того, на неё предусмотрена установка динамической защиты ROMOR, что во многом компенсирует низкие броневые качества. Полная масса танка достигает 74.95 тонн с учётом противокумулятивных решёток, фальшбортов и помещённых к ним в дополнение пластин нереактивной динамической защиты.
Challenger 2, установлены все типы дополнительного бронирования
Экипаж состоит из четырёх человек. Механик-водитель находится в отделении управления вдоль оси танка в положении полулежа, по обе стороны от его места размещена часть боекомплекта. Три остальные члена экипажа размещаются в башне: наводчик и командир справа от пушки, заряжающий — слева.
Помимо брони, экипаж защищает комплекс коллективной радиологической, химической и биологической защиты (система рециркуляции воздуха в обитаемой части внутреннего пространства танка при полной герметизации корпуса). Спереди, по обеим сторонам башни находятся по пять перезаряжаемых установок, выстреливающих дымовые гранаты. «Челленджер 2» также оснащён устройством постановки дымовой завесы, впрыскивающим солярку в выхлопные отверстия.
Схема компоновки
«Челленджер 2» оснащён 120-мм нарезной пушкой L30A1 — преемницей пушек, стоящих на танках «Чифтен» и «Челленджер». Эта пушка, отлитая из стали, полученной методом электрошлакового переплава, является единственной нарезной пушкой такого калибра, стоящей на вооружении в НАТО. Канал пушки хромирован, орудие покрыто термоизоляционным кожухом. Орудие стабилизировано в двух плоскостях, приводы наведения полностью электрические. Орудие установлено на увеличенных цапфах для уменьшения колебаний ствола по азимуту и углу и, как следствие, для увеличения кучности стрельбы. Также это открывает возможность в дальнейшем установить на танк более мощную пушку калибром до 140 мм. Углы наведения орудия в вертикальной плоскости от −10° до +20°. Максимальная скорость поворота орудия — 24° в секунду по горизонтали. Боекомплект составляет 52 выстрела раздельного заряжания, имеются бронебойные оперённые подкалиберные снаряды (L27 CHARM 3 с бронепробитием до 700 мм на дальности 2 км), бронебойно-фугасные, осколочные и безосколочные фугасные, а также дымовые и учебные выстрелы. Боекомплект хранится в бронированных укладках-контейнерах, окруженных рубашкой со специальной жидкостью, что снижает вероятность возгорания и детонации боеприпасов. Все пороховые заряды находятся ниже погона башни. Эффективная дальность стрельбы осколочно-фугасным снарядом составляет 8 км. Слева от основного орудия установлен спаренный с пушкой 7.62-мм пулемёт L94A1. Возле командирского люка на башне установлен дистанционно управляемый 7.62-мм пулемёт L37A2, служащий, в основном, для противовоздушной обороны. Боезапас пулеметов — 4000 патронов.
Цифровая система управления огнём, разработанная фирмой General Dynamics, включает в себя 32-битный процессор и шину данных Mil Std 1553, впервые установленную на английской бронированной машине. Изначально танк имел один тепловизор с двумя каналами выдачи информации, наводчику и командиру. С 2007 года стали устанавливаться два тепловизора, второй (для командира) от французского ОБТ Leclerc. Прицелы танка: комбинированный стабилизированный SAGEM со встроенным лазерным дальномером Barr&Stroud Nd-YAG, телескопический монокулярный NANOQUEST L30, перископический панорамный стабилизированный SFIM VS-580. Цикл прицеливание-поражение составляет всего 8 секунд. Хорошо подготовленный экипаж способен поразить в минуту около 7 целей. В ходе учений и испытаний отдельные экипажи поражали восемь целей за 42 секунды.
В движение танк приводит V-образный 12-циллиндровый дизель фирмы Perkins мощностью 1200 л.с., он разгоняет машину до 56 км/ч по шоссе и 40 км/ч по пересечённой местности. В конструкцию моторно-трансмиссионного блока по сравнению с танком «Челленджер 1» внесено 44 изменения: установлены воздушные фильтры новой конструкции, улучшены генератор и стартер, система охлаждения, система смазки трансмиссии и т.п. Запас хода по шоссе составляет 400 км, по бездорожью — 250. На корпусе танка могут быть размещены два внешних топливных бака, не подсоединенных к системе питания двигателя. Трансмиссия TN-54 автоматическая, монтируется в едином блоке с двигателем, который может быть заменён в полевых условиях за 30 минут.
Ходовая часть и подвеска существенно модернизированы по сравнению с «Челленджер 1» (156 изменений), включая появление гидравлического механизма натяжения гусениц. Танк имеет по шесть обрезиненных двускатных опорных катков на борт, направляющее колесо расположено спереди, ведущее — сзади. Подвеска гидропневматическая, обеспечивает плавность хода даже при движении по пересечённой местности на большой скорости. «Челленджер 2» преодолевает подъём в 30°, стенку высотой 0.9 м, брод глубиной 1.1 м, ров шириной 2.8 м. Гусеница с резинометаллическим шарниром и полимерными асфальтоходными башмаками. Ходовая закрыта бронированными экранами для защиты от средств поражения, на экраны могут навешиваться дополнительные пылезащитные юбки из плотной резины. В мирное время бронированные фальшборта обычно не устанавливаются, но быстро могут быть поставлены, когда машина готовится для боевых действий.
«Челленджер 2» начал поступать в сухопутные части британской армии в 1998 году. На основании опыта эксплуатации, танк постоянно модернизируется. С учётом того, что машина в данный момент состоит на вооружении, многие данные засекречены. Известно, что дорабатывалась система управления огнём, был установлен командирский прицел-тепловизор французского производства, менялась трансмиссия, на часть машин устанавливались более эффективные противопылевые воздушные фильтры для применения в условиях пустыни. Не прекращаются работы над усилением бронезащиты. Танк имеет большой потенциал совершенствования, есть данные, что в будущем на нём будет установлен более мощный двигатель и усилена ходовая часть. Прорабатываются различные варианты модернизации основного вооружения, возможно увеличение калибра орудия до 140 мм. Основным эксплуатантом ОБТ является Великобритания. По состоянию на 2022 год, в Королевских бронетанковых частях находятся 227 танков «Челледжер 2», а также связанные с ним вспомогательные машины: БРЭМ, мотоукладчики, инженерные танки. Ещё 38 Challenger 2E (экспортная версия) состоят на вооружении Омана. Эти танки имеют германский дизель мощностью 1500 л.с. и германскую же трансмиссию «Ренк».
Впервые участие в боевых действиях «Челленджер 2» принял в 2000 году в Косово — эта операция потребовала дополнительного усиления танка навесами динамической защиты в нижнем лобовом листе и экранами по бортам. Впрочем, учитывая характер того конфликта, серьезных боев с участием «Челленджеров» не было. Следующим конфликтом в истории танка стало вторжение в Ирак в марте 2003 года (операция Telic). На то время 7-я бронетанковая бригада, входящая в состав 1-й бронетанковой дивизии, имела на вооружении 120 танков «Челленджер 2». Танки активно применялись во время Битвы за Басру, где они оказывали огневую поддержку британским силам. Во время иракской войны зафиксировано два инцидента, во время которых поражались танки этого типа. Один был полностью уничтожен «дружественным огнём», когда один «Челленджер 2» по ошибке поразил другой бронебойно-фугасными боеприпасами (HESH) в корму и люк командира. Двое членов экипажа погибли. В 2007 году выстрелом из ручного противотанкового гранатомёта с ракетой тандемного действия была пробита нижняя лобовая деталь танка, водителю-механику оторвало три пальца ноги, ранения получили также и два других члена экипажа танка. Впрочем, данная машина покинула поле боя своим ходом и была восстановлена в краткий срок. В остальных же случаях бронезащита оказывалась вполне достаточной. Зафиксирован случай, когда в ходе боёв один из «Челленджеров» получил 15 попаданий из противотанковых гранатомётов без пробития брони. При штурме Басры зафиксировано около 70 попаданий из РПГ по танкам «Челленджер», не нанесших серьёзного ущерба. 26 марта 2003 года английские танки приняли участие в бою, когда колонна иракских танков попыталась атаковать британские позиции. В ходе боя было уничтожено 15 иракских Т-55, британцы потерь не понесли. Во время боевых действий была отмечена замечательная проходимость танка.
В январе 2023 года появилась информация, что ОБТ Challenger 2 в ближайшее время будут отправлены Вооружённым силам Украины. Согласно данным Guardian, Министерство обороны Великобритании готовит новый пакет военной помощи, в который войдут танки Challenger 2, бронированные эвакуационные и ремонтные машины, партия САУ AS90 из восьми единиц, а также бронетранспортеры FV430 Mk3 Bulldog. В пакет военной помощи войдёт эскадрон ОБТ (14 штук), возможно со временем количество будет увеличено. Таким образом, третьим эксплуатантом наиболее совершенного английского танка, после собственно Великобритании и Омана, станет Украина. Столкновения с относительно современными танками РФ станут наиболее серьёзным испытанием в боевой карьере доселе непобедимого танка (не считая случая «дружественного огня» в Ираке), выявят возможные слабые стороны и позволят исправить их в дальнейшем. Конечно, малое количество английских танков не сможет дать значительного перевеса ВСУ, однако если к 14 Challenger 2 приплюсовать обещанные другими европейскими странами Leopard 2 и возможно другие современные боевые машины, картина получается иной.
С САУ M109A3G из состава ВСУ
На данный момент в Великобритании ведутся разработки ОБТ нового поколения, который должен будет заменить Challenger 2. Но говорить об этом ещё преждевременно. Как минимум до 2035 года «Челленджер 2» будет оставаться основным танком на страже Соединённого Королевства. А если будут проведены упоминавшиеся выше модернизации, и танки получат более мощный двигатель и пушку, то прослужат они, скорее всего, намного дольше. Остаётся только надеяться, что им не придётся воевать нигде, кроме учебных полигонов.
Представлена модель Challenger 2 с установленной динамической бронёй ROMOR на корпусе и с дополнительными противопылевыми экранами. Модель не имеет исторической привязки и несёт вымышленную окраску. Фирма Trumpeter, масштаб 1/35.
Обзор набора и подробный отчёт по сборке и покраске смотрите тут:
При написании статьи использованы источники:
Челленджер (танк) — Википедия (wikipedia.org)
Чобхэм — Википедия (wikipedia.org)
Челленджер 2 — Википедия (wikipedia.org)
ОБТ "Челленджер-1/2/2Е" (btvt.info)
Основной боевой танк Challenger 2 (Великобритания) | Армии и Солдаты. Военная энциклопедия (armedman.ru)
Британия отправит на Украину 100 бронетранспортеров БТР FV430 Bulldog. Британцы спустили "Бульдогов" | Пикабу (pikabu.ru)
На этом пока всё! Следующим за чёрным будет белый танк, и тоже английский! Потому подписывайтесь, а также заходите в мою группу Вконтакте, где можно обсудить лично всякие вопросы и даже заказать изготовление модели (https://vk.com/warminiarts), а также подписывайтесь в Инстаграмме, где много фото, и ничего лишнего (https://www.instagram.com/warminiarts_lugansk/). А сейчас - благодарю за внимание и хорошего времени суток!
Challanger 2 (1/35 Trumpeter). Заметки по сборке
Приветствую, уважаемые подписчики, коллеги-моделисты и просто читатели! Продолжаю по-настоящему длинную линейку моделей - гусеничную технику разных стран мира периода Холодной войны и современности. Конкретно сейчас я занимаюсь Великобританией, и не мог не включить в коллекцию наиболее современный ОБТ Альбиона - Челледжер 2. Так совпало, что когда я начал работу над этой моделью, об этом танке заговорили на всех профильных ресурсах в связи с передачей 14 таких машин Украине в рамках ленд-лиза. Делать свой танк украинским я не стал (кто знает как они будут выглядеть, да и модули брони явно будут другие), однако не сделал и пустынную машину с бокс-арта, а покрасил так, как видел этот танк в своём воображении уже давно (потому что коробка с набором лежала у меня около пары лет). Смотрим!
О наборе: не слишком свежий набор 2003 года от китайской фирмы Trumpeter в масштабе 1/35, покупался с одного российского интернет-магазина, потому название и логотип фирмы замаран чёрным маркером (ну знаете, "трубач", клей Моделист и модель в подарок и прочее...). В крупной коробке лежат 7 литников, ванна и верхняя часть корпуса, а также верх и низ башни, отлитые из полистирола песочного цвета, полипропиленовые втулки, виниловые гусеницы, верёвочка для создания тросов, декаль и инструкция. В наборе 423 детали из полистирола и 18 из полипропилена (втулки колёс), в запас пойдут около 50 деталей. Качество литья среднее, а для Трампетера - так разочаровывающее. Скорее всего форма успела устать за 20 лет эксплуатации. Имеем немного облоя, замыленность на мелких деталях, смещения частей пресс-формы и множество следов толкателей на вполне заметных местах. Особенно это касается литников A, C, D, на J и H ситуация намного лучше - возможно, их реставрировали, или они просто новее. Пластик обычный, не сильно ломкий, клеится и обрабатывается хорошо. Полипропиленовые детали - норм (что ещё сказать о втулках колёс?). Детализация средняя: в наборе много мелких отдельных деталей (поручней, петель крышек МТО и проч), очень понравилась проработка элементов динамической защиты и противопылевых юбок (видел как один моделист заменил их на ткань, и от души не понимаю, зачем), хорошо сделан пулемёт и кожух орудия, понравилась фактура брони корпуса. Впрочем, отлитые вместе с корпусом решётки МТО, отсутствие прозрачных деталей и травления переводят модель в раздел бюджетных и "простеньких". Модель не имеет интерьера, люки можно сделать открытыми. Стыкуемость в основном неплохая и даже хорошая, исключением является башня. Несмотря на якобы простую форму, она не является монолитной, а включает ящики ЗИП, забашенный короб и другие элементы, которые собираются отдельно и крепятся в сборе. Вот тут придётся попотеть - такое чувство, что геометрия и размер некоторых деталей нарушены, и собрать из них единое целое, выглядящее монолитным, ой как непросто! Набор укомплектован виниловыми гусеницами, которые на два трака длиннее, чем надо. Сами они мягкие, проработаны неплохо, клеятся и красятся нормально, но имеют облой. Очевидно в наборе подразумевалась рабочая ходовая (катки подвижны, гусеницы виниловые), но я всё приклеил. Набор не имеет вариативности по сборке, можно только выбрать пулемётную установку (обычную или дистанционно-управляемую). Ещё можно зачем-то поставить обычные бортовые экраны вместо динамической брони и пылевых бок и НЕ использовать броню ROMOR на носу. Бонусов в наборе нет. Инструкция чёрно-белая, понятная и наглядная, этапы сборки показаны хорошо и крупно. Схемы окраски и маркировки чёрно-белые, одна из них покрупнее и демонстрирует машину со всех сторон, кроме низа, а три других помельче и показывают левый бок, перед и корму танка. Более чем достаточно, если учесть, что все варианты монотонные песочно-жёлтые. Предлагается 4 варианта маркировки машин, воевавших в Ираке. Декаль довольно толстая, не прозрачная, приятна в работе. Цена модели в момент приобретения была очень небольшой, сейчас набор стоит в 2-3 раза дороже, но всё равно относится к среднему или даже бюджетному сегменту модельного рынка. Впечатления от набора смешанные - бесила стыкуемость башни и следы толкателей просто достали! С другой стороны, набор вовсе не примитивен и собранная модель выглядит неплохо. Могу рекомендовать моделистам всех уровней, исключая самый начальный.
О создании: Сборка начинается с ходовой, которая состоит из неожиданно большого количества элементов! Видно ничего этого не будет из-под бортовой брони и юбок. Механическая обработка деталей маникюрным фрезером с алмазными и полировочными головками, алмазными пилками и скальпелем. Склеивал обычным и сверхтекучим модельным клеем.
Виниловая гусеница зачем-то имеет два лишних трака. Их нужно аккуратно срезать ножом. Ну или скальпелем, если вы хирург, как я. Склеивал цианоакрилатом-гелем без проблем.
Конструкция модели требует промежуточного этапа окрашивания. По крайней мере мне так удобнее - окрасить ходовую и низ корпуса, одеть гусеницу и продолжать сборку, зная, что все трудно доступные области окрашены. Гусеницу эксперимента ради я окрасил не в металлик, а в ржаво-грязный цвет, намешанный на глаз. Резиновые асфальтоходные подушки и пылевые юбки окрашены Mr.Aqeous Color Tire Black. Подушки красил кистью и рисовать все стало лень, ограничился видимыми.
Бортовые пакеты собираются из таких элементов и выглядят очень достойно!
Родная верёвочка заменена на медный витой тросик.
Вот из таких узлов собирается башня, и собирается, должен вам сказать, хреново!
Устанавливаем антенны. Одна (самая длинная) из тянутого литника, две других из материала, похожего на оптоволокно. Вообще стыдно признаться - на полу в собственной комнате нашёл штуку, и понятия не имею, что оно такое и откуда взялось. Жёлтый, толщиной в волосок, прямой отрезок цилиндрического, скорее всего полимерного материала около 25 см. Упругий, при чрезмерном изгибании ломается. Для антенн идёт отлично, жаль больше не находил.
Первый этап окраски - перископы и всякие не основные элементы. Использовал в основном краски Mr.Color.
Ну и основной цвет. А будет это... (*барабанная дробь) ... ЧЁРНЫЙ! С пониманием принимаю все полетевшие в меня тапки и тухлые помидоры от ценителей исторической достоверности, но не удержался я! Не могу, с самого начала не видел я эту машину песочной, не идёт ей! Да и в конце концов, есть у меня немало песочных танков и будет ещё больше (через одну работу, например). А этого угловатого, приземистого злодея я видел только в тёмном цвете, желательно в чёрном. И окончательно уверился, найдя фото Челленджера 2 в съёмном камуфляже (таких чехлах из плотной ткани) настолько тёмно-зелёного цвета, что выглядит чёрным. И тогда я решил окончательно забить на достоверность, и красить как вижу. Пусть я и не художник.
Далее - высветления. Базовый цвет - Vallejo Black, высветления делались в два этапа, сначала добавлением в чёрный капель Vallejo Panzer Aces Highlight German Black (коричневато-чёрный), затем - Dark Grey (на самом деле, не такой уж и тёмный серый). Надувал с использованием визитки аэрографом с соплом 0.2 мм на среднем давлении.
Большая часть мелочёвки установлена, танк задут глянцевым лаком, нанесены декали. Поскольку родные декали из набора почти все чёрные, да и делаю я не историческую машину, маркировку подбираю на свой вкус, но опираясь на реальные фото этих танков. Лишь название Bandit и его местоположение - полнейшая отсебятина на основании танка Второй Мировой Churchill AVRE. Декали наношу с применением химии Tamiya Mark Fit.
Ещё слой глянцевого лака, и смывка. Использую, естественно, светлые тона Vallejo Wash - белый, пустынный, светло-коричневый. Чёрную использовал либо на зелёных элементах, либо чтобы перекрыть попавшую в решётки МТО светлую смывку. После высыхания излишки стираю ватной палочкой, смоченной в фирменном растворителе Vallejo, ибо водичка плохо стирает песочную смывку.
Окрасим фары и мигалки (да, на этом танке их целых три - оранжевая на башне и две поменьше красные на носу). Сначала серебрянка, затем цветные лаки.
Теперь - запыление. Аэрограф, красочка Vallejo Panzer Aces Light Mud, большое давление. Имитирую запыление от езды по асфальту или сухой грунтовке, не хочу делать машину грязной.
Ну и заключительный этап - сухая кисть и простой карандаш. Не стесняюсь с этим эффектом, ибо на чёрной машине он выглядит особенно впечатляюще. В результате обильной "полировки" до блестящего металла, моя модель стала выглядеть несколько графично. Как будто если не из мультика, то из видеоигры. Почему нет? Мне понравилось!
И вот что имеем после удаления масок. Лично мне опыт очень понравился, обязательно его повторю! Имею ввиду не чёрный танк, но модели с не историчным, но оригинальным окрасом. Почему бы иногда не побаловаться? А как вы считаете? Как вам результат эксперимента? Или всё же считаете, что стоило красить в правильный песочный?
На этом пока всё, статья об этом харизматичном, строгом и просто красивом английском танке выйдет в ближайшее время! Потому подписывайтесь, а также заходите в мою группу Вконтакте, где можно обсудить лично всякие вопросы и даже заказать изготовление модели (https://vk.com/warminiarts), а также подписывайтесь в Инстаграмме, где много фото, и ничего лишнего (https://www.instagram.com/warminiarts_lugansk/). А сейчас - благодарю за внимание и хорошего времени суток!
Макеты/вектора для лазерной/ЧПУ резки 5000 файлов в архиве на тему 23 февраля/День защитника Отечества
Скачать сборник можно по ссылке
https://vk.com/wall-212102260_17858
Диорама "Связь времён" в масштабе 1:100
Всем привет! Недавно окончил сборку очередной диорамы, которая называется "Связь времён". Выполнена в масштабе 1:100. Сделал буквально за неделю. Идея не нова этой работы, но в ней есть что-то особенное, привлекательное, чарующее... Снег выполнен из соды и специальной текстуры снега, земля-из земли (капитан Очевидность) горшочной. Ржавчина сделана краской и пигментом. Растительность-дополнения для диорам в масштабе 1:35, но чуть подрезанные
Вождь бронекожих. Chieftain Mk.5
Британская танковая школа — самая старая и одна из наиболее самобытных в мире. Даже классификация типов танков у англичан была не «как у всех». Покуда во многих странах мира танки разделяли по весовым характеристикам на лёгкие, средние и тяжёлые, в британской армии их делили по назначению на пехотные (неспешные и хорошо бронированные машины для сопровождения пехоты) и крейсерские (быстрые и манёвренные, способные действовать самостоятельно). Недостатком пехотных танков была их недостаточная подвижность, а крейсерских — принесённые в жертву мобильности защищённость и огневая мощь. Во время Второй Мировой концепция пехотного танка показала свою несостоятельность и сошла на нет. А вот крейсерские танки совершенствовались и изменялись. Прогресс в двигателестроении позволил обеспечивать хорошие ходовые качества уже более тяжёлым машинам, и «крейсера» обзавелись уже не противопульной, а вполне солидной бронёй, а на смену двухфунтовым пушкам пришли длинноствольные крупнокалиберные орудия. Такой танк был полноценной боевой единицей, способной бороться и с бронетехникой, и укреплениями, и пехотой; он мог действовать как совместно с другими родами войск, так и самостоятельно в наступлении и обороне. Так появился Основной Боевой Танк (ОБТ), и первым представителем этой концепции принято считать Centurion, начавший поступать в войска в 1945 году. В те годы, впрочем, ещё не было термина ОБТ, и «Центурион» называли «средним пушечным танком». Гонка вооружений, наращивающая обороты в условиях начавшейся Холодной войны, требовала всё более мощных танков, и в середине 50-х была разработана концепция «тяжёлого пушечного танка» (Heavy Gun Tank), который должен был усилить подразделения, вооружённые «Центурионами».
«Центурион» в экспозиции музея
Проектирование нового танка началось в 1956 году на базе научно-исследовательского института FVRDE при поддержке фирмы Vickers. Были тщательно изучены бои Второй Мировой против немецких танков, а также опыт Корейской войны. Были сделаны выводы, что нельзя жертвовать бронированием во имя подвижности, и что новый танк должен быть прежде всего хорошо защищён. Компания Leyland, вовлечённая в производство «Центуриона», учла эти выводы при разработке прототипов нового танка, которые были затем отправлены в Военное министерство Великобритании. В 1959 году был выпущен первый прототип, а с 1960 начались всесторонние испытания. Танк был разработан так, чтобы быть настолько защищённой машиной, насколько это только возможно. Огневая мощь также была поставлена во главу угла: на танке была установлена нарезная 120-мм пушка; пушек с большим калибром на танках западных стран в то время не было. Великобритания славится своими традициями, потому хоть танк уже никак не вписывался в устаревшую концепцию крейсерского танка, назвали его по правилам «крейсеров» — первой буквой стала «C», от Cruiser. Танк был принят на вооружение под обозначением Chieftain («Вождь, полководец»).
Выпуск первой предсерийной партии в 40 экземпляров начался в 1965 году. К этому времени «Центурион» считался морально устаревшим, потому новому танку предстояло уже не дополнить его, а полностью заменить. Машины первой серии, Chieftain Mk.1, имели многотопливный двигатель L60 мощностью 585 л.с. Довольно скоро выяснилось, что такой мощности недостаточно для тяжёлой машины, и её ходовые качества существенно ограничены. Все сорок первых «Чифтенов» использовались для испытаний, а затем были переданы в центры подготовки танкистов в качестве учебных.
Chieftain Mk.1
Двигателистам фирмы Leyland быстро удалось довести мощность двигателя до 650 л.с. Рост удельной мощности повысил ходовые качества до приемлемых показателей, и танки второй серии, Chieftain Mk.2, были уже полноценными боевыми машинами. Их серийный выпуск начался в 1966 году, и составил 532 танка. В это же время их переклассифицировали в Основной Боевой танк. На следующей модели, Chieftain Mk.3, мощность мотора не менялась, но была повышена его надёжность, усовершенствован зарядный агрегат, разработана новая командирская башенка с одностворчатым люком, оснащенная усовершенствованной оптикой и зенитным пулеметом, а также установлены лазерный дальномер и безподсветочные приборы ночного видения. Первые «тройки» сошли с конвейера в 1969 году, было выпущено 199 танков. В 1970 году было выпущено 29 машин переходной модификации Mk.3/3, получивших двигатель мощностью в 720 л.с.; новый лазерный дальномер, интегрированный в основной прицел наводчика; 120-мм пушку новой модификации и улучшенную вентиляцию в боевом отделении.
Chieftain Mk.3 в израильском музее
Следующая модификация, выпуск которой начался в 1971 году, получила ещё больше усовершенствований. Она называлась Chieftan Mk.5. Мощность двигателя была доведена до 760 л.с., был увеличен запас топлива. Пушка получила коллиматор на конце ствола для выверки прицела наводчика, был повышен ресурс ствола. Модернизировали пристрелочный пулемёт, на танк установили новую командирскую башенку с теплопеленгатором. Но главное — была существенно модернизирована система управления огнём: «Чифтен» Mk.5 получил электронный баллистический вычислитель и новые приборы ночного видения. Боевая ценность машины значительно возросла. Новых Mk.5 было выпущено относительно немного — 97 штук — но большинство танков предыдущих модификаций (Mk.2, 3, 3/3) были доведены до её уровня и получили обозначения Mk.6, 7 и 8 соответственно.
В 1981 году прошёл последний этап модернизации «Чифтена». Все танки получили новую СУО IFCS, тепловизионный прицел наводчика и новую систему противоаварийной автоматики. На лобовой части башни и корпуса были установлены блоки пассивной брони Stillbrew. Накладная броня Stillbrew (металополимерные блоки) была разработана полковником Стиллом и Джоном Брюером. Решение было принято в результате ирано-иракской войны, когда иранские «Чифтены» показали уязвимость для оперённых подкалиберных снарядов танков Т-62/72, а также для кумулятивных боевых частей ПТУР. Танки получили обозначения Mk.9, 10, 11 и 12 в зависимости от начальной модификации. Масса машин выросла более, чем на тонну, но и мощность двигателя возросла до 810 л.с., потому танк не потерял в подвижности. Выпуск танка был завершён в 1983 году.
Chieftain Mk.12
В конце шестидесятых-начале семидесятых «Чифтен» считался лучшим ОБТ в мире и получал множество самых лестных оценок. Не удивительно, что ряд стран, имевших хорошие отношения с Великобританией, захотели получить на вооружение эту машину. Конструкторами был разработан целый ряд экспортных модификаций. Для Ирана выпускались Shir-1 и Shir-2 («Лев»), имевшие двигатель в 900 л.с., доработанную подвеску, увеличенную ёмкость топливных баков и усиленную броню. Для Иордании был разработан Khalid («Халид») с дизелем мощностью 1200 л.с., несколько изменённым корпусом для установки более габаритного двигателя, и системой управления огнём Marconi. Свою модификацию, Mk.5/5K, получил и Кувейт. В отличие от своего предшественника, танка «Центурион», «Чифтен» не был принят на вооружение другими государствами блока НАТО и Содружества наций. За годы производства, вместе с экспортными образцами, было выпущено 2265 танков «Чифтен». Также выпускались вспомогательные машины на их базе — мостоукладчик, сапёрный танк Chieftain AVRE и несколько разных БРЭМ.
Иранский Shir
Основной боевой танк Chieftain Mk.5 имел классическую компоновку, отделение управления находилось в передней части танка, боевое — в средней, моторно-трансмиссионное — в кормовой. Длина с пушкой вперёд — 10.8 м, ширина — 3.5 м, высота — 2.64 м. Боевая масса — 55 тонн. Корпус танка сварной, собирался из литых и катаных деталей, при этом броня составляла 53% массы танка. Верхняя лобовая деталь толщиной 120 мм располагалась под углом 72°, нижняя — 76 мм под углом 45°. Верхние листы борта корпуса имели толщину 50 мм и наклон 30°, нижние — 38 мм и 10°, ходовая часть закрывалась 13-мм экранами. Корма танка состояла из двух деталей, верхняя имела 35 мм брони под углом 6°, нижняя — 25 мм и 62°. Толщина крыши корпуса составляла 20-35 мм, днища — 16 мм. Башня танка «Чифтен» имела сложную форму — конструкторы, вместо того, чтобы «втискивать» оборудование в её объем пошли по другому пути и спроектировали её профиль «вокруг» оборудования и мест экипажа, что дало экономию веса и пространства. Со лба башню защищали 350 мм брони под углом 60°, с борта — от 120 до 196 мм под углами 25-35°, с кормы — 35 мм, сверху — 45 мм. Рабочее место механика-водителя располагалось по оси танка, причем оно впервые в мировом танкостроении было выполнено в полу-лежачем виде, что позволило значительно уменьшить высоту передней части корпуса. Сиденье механика-водителя крепилось не к днищу, а к бронеплите, установленной на расстоянии 50 мм от днища, что повышало противоминную защиту. Три других члена экипажа размещались в башне: командир и наводчик справа от орудия, заряжающий — слева. При ведении стрельбы заряжающий работал стоя.
Положение мехвода в танке «Чифтен»
В МТО танка устанавливался многотопливный двухтактный 6-цилиндровый оппозитный дизель жидкостного охлаждения L60 Mk.7А фирмы Leyland мощностью 760 л. с. С ним танк танк разгонялся до 48 км/ч по шоссе и до 30 км/ч по пересечённой местности. Оригинальным техническим решением стало размещение топливных баков, изготовленных из синтетической резины, в изолированных отсеках из 13-мм броневой стали в моторно-трансмиссионном отделении. Запас хода по шоссе достигал 300 км. Двигатель монтировался в одном блоке с двухпоточной механической трансмиссией ТМ12 Merrit-Vilson. Основными элементами трансмиссии были центробежный главный фрикцион сухого трения, шестиступенчатая планетарная коробка передач с тремя степенями свободы, простой цилиндрический дифференциал в дополнительном приводе и два суммирующих планетарных ряда. Переключение передач осуществлялось ножной педалью, а поворот танка — с помощью рычагов управления. В танке имелась автоматическая система диагностики двигателя и трансмиссии.
Ходовая часть «Чифтена» включала по шесть опорных катков на борт, с задним расположение ведущих колес. Танк имел пружинно-балансирную подвеску типа Хорстмана. На первых тележках каждого борта устанавливались телескопические гидроамортизаторы одностороннего действия. Двускатные опорные и поддерживающие катки имели наружную амортизацию. На танке применялись гусеницы с открытым металлическим шарниром и съемными резиновыми подушками. Удельное давление машины на грунт было довольно высоким — 0.9 кг/см², танк преодолевал подъём в 30°, ров шириной 3.15 м и стенку высотой 0.9 м. На танке имелось оборудование для подводного вождения, при его установке он преодолевал по дну водоёмы глубиной до 4.5 м.
Основным вооружением «Чифтена» была 120-мм нарезная пушка Royal Ordnance L11А5, установленная в приливе лобовой части башни без броневой маски (конструкция башни позволила создать амбразуру орудия шириной всего 225 мм и обойтись без маски). На пушке были установлены теплозащитный кожух и эжектор для продувки канала ствола после выстрела. Ствол изготовляли из высококачественной стали методом электрошлакового переплава; он имел ресурс 550 выстрелов. Пушка имела раздельное заряжание. Пороховые заряды находились в полностью сгорающих при выстреле шелковых мешках, а контейнеры пороховых зарядов изготовлялись из огнеупорного материала. Заряжание пушки производилось вручную, с помощью гидромеханического досылателя. Углы вертикальной наводки — от −10° до +20°, пушка и спаренные с ней пулеметы были стабилизированы в двух плоскостях. Прицелы: монокулярный перископический (основной) и телескопический оптический (дублирующий) у наводчика, бинокулярный перископический оптический у командира. Посредством оптического канала командир мог отметить выбранную цель в поле зрения прицела наводчика. Прицеливание орудия было возможно как наводчиком, так и командиром, причем действия последнего считались приоритетными. Стрельба ночью велась с помощью ИК-прицелов AVL1A1, которые устанавливались вместо дневных. Для подсветки целей на левой стороне башни устанавливался ксеноновый прожектор Mk.3. Боекомплект пушки — 64 выстрела (бронебойный подкалиберный снаряд L15А4 или 123А1, бронебойно-фугасный снаряд 131 и дымовой снаряд 134). В башне также был смонтирован спаренный с пушкой пулемёт L8A1 калибром 7.62 мм. Имелся зенитный 7.62-мм пулемёт L37A1 с дистанционным управлением, угол возвышения до 90°. По бортам в передней части башни устанавливались два шестиствольных 66-мм дымовых гранатомёта. Командирская башенка для лучшего удержания цели в прицеле и удобства наблюдения при развороте башни вращалась в сторону, противоположную направлению разворота, сохраняя неизменной линию визирования; время полного разворота — 16 сек. В башенке устанавливались девять неподвижных перископических наблюдательных приборов AFV №49 с суммарным полем зрения 360°. Обзор заряжающему обеспечивал перископический наблюдательный прибор кругового вращения AFV №30. В кормовой нише башни были установлены две радиостанции: УКВ-диапазона и коротковолновая. Танк оснащался системой защиты от ОМП и системой пожаротушения.
«Чифтен» зарекомендовал себя как удачно скомпонованный танк. Ещё одно важное его преимущество заключалось в том, что танк обладал достаточным техническим заделом, позволяющим не только постоянно модернизировать его путём установки новых технических компонентов, но и подстраивать машину под требования местных ТВД. Танк «Чифтен» состоял на вооружении британской армии до 1995 года, а в ряде стран Ближнего Востока эксплуатируется и сейчас. Ни один из «Чифтенов», состоявших на вооружении Великобритании не участвовал в боевых действиях, чего нельзя сказать об экспортных машинах.
Самая большая партия танков была продана в Иран: перед революцией 1979 года туда поступило 894 машин, в результате иранская армия имела больше «Чифтенов», чем сама Великобритания. Основным военным конфликтом, в котором применялись «Чифтены», стала Ирано-Иракская война, длившаяся с 1980 по 1988 год. В начале войны иранские танки понесли большие потери, много танков было захвачено. 10 ноября 1980 иракцы провели выставку трофейного вооружения в Багдаде, на которой было 58 «Чифтенов». Они принимались на вооружение 6-й бронетанковой дивизии Ирака. 5 — 9 января 1981 года иранские танки приняли участие в крупнейшем танковом сражении войны возле Дизфуля. 300 иранских «Чифтенов» и «Паттонов» сразились с 300 иракскими Т-62. Иранская атака была отбита. По данным Ирака, в трёхдневных боях иранцы потеряли 214 танков. Иран признал потерю только 88 машин, однако иностранные журналисты насчитали куда большее количество подбитых и брошенных иранских танков. Ирак по подсчётам журналистов потерял примерно 40 танков Т-62. В ходе этих боев иранцы убедились, что 115-мм оперённые подкалиберные снаряды пушки У-5ТС пробивают лобовую броню «Чифтенов». Иранские танки неплохо себя показали в битве за Абадан.
В транспортном положении башня разворачивается назад
В ходе июльских боёв под Басрой были отмечены первые встречи с танками Т-72. Около 50 «Чифтенов» в ходе этих боёв были захвачены. В ходе боевых действий выяснилось, что 120-мм орудие «Чифтена» гарантированно поражает все имеющиеся на вооружение Ирака танки советского производства, включая наиболее современные Т-72, но и сам поражается советскими пушками. Боевые столкновения Т-72 и «Чифтена» сопровождались тяжёлыми потерями с обеих сторон. Последний крупный танковый бой «Чифтены» провели во время операции «Сорок Звёзд». К концу войны у Ирана осталось немногим более 60 «Чифтенов». Примечательно, что у Ирака этих танков к концу войны было больше, чем у Ирана, — всего в ходе войны было захвачено до 300 машин. В 1989 году Ирак, испытывая трудности с ремонтом и техническим обслуживанием танков английского производства, продал Иордании 120 захваченных в войне «Чифтенов», включая 30 машин в полностью исправном состоянии.
«Чифтены» применялись во время Кувейтско-Иракской войны в 1990 году. Кувейт имел 165 танков этого типа. Так, во время «Битвы за мосты» в южном пригороде Кувейт-Сити части бронетанковой дивизии Ирака, оснащённые танками Т-72 и БМП, вошли в Кувейт-Сити и столкнулись с 35-й танковой бригадой Кувейта, имевшей на вооружении 35 танков «Чифтен», — одним из немногих подразделений Кувейтской армии, оказавших организованное сопротивление. Наступление иракских сил на этом участке было ненадолго остановлено. Кувейтцы заявили, что подбили и уничтожили 25 иракских Т-72 и 15 Т-55/Т-62. Только 18 танков 35-й бригады смогли уйти в Саудовскую Аравию. 136 подбитых и брошенных кувейтских «Чифтенов» было захвачено Ираком. Перед операцией «Буря в пустыне» количество танков «Чифтен» у изгнанной кувейтской армии на территории Саудовской Аравии было увеличено до 80 машин за счёт срочных поставок из Великобритании, они вошли в Ирак в составе Многонациональных сил. У Ирака перед операцией имелось гораздо больше этих танков: 200—300 машин различных модификаций, кроме того имелось несколько Chieftain AVRE, отмечены факты их ограниченного применения. В ходе боевых действий Ирак потерял несколько танков и один БРЭМ.
В 90-е годы на смену «Чифтену» пришёл «Челленджер» — танк нового поколения, но спроектированный во многом на основе «Вождя». Некоторые конструктивные решения, впервые введённые на «Чифтене», повлияли на развитие не только английского, но и мирового танкостроения. Во многом он был лучшим ОБТ своего времени, а большой потенциал модернизации, заложенный в конструкцию, позволил ему долго не терять актуальности в жёстких условиях Холодной Войны.
Представлена модель Chieftain Mk.5 с именем собственным «Al Capone», радио-позывной «12А», на вооружении Королевских Бронетанковых сил, Великобритания, 1970-е годы. Модель фирмы Tamiya, масштаб 1/35.
Подробный обзор модели, а также заметки по сборке и покраске тут:
При написании статьи использованы источники:
Чифтен — Википедия (wikipedia.org)
Танк "Чифтен" (pro-tank.ru)
Основной танк Chieftain (Великобритания) | Армии и Солдаты. Военная энциклопедия (armedman.ru)
Британский основной боевой танк «Чифтен» – Военное оружие и армии Мира (warfor.me)
Экспортные модификации танка Chieftain (topwar.ru)
На этом пока всё! Следующим будет весьма интересное отступление от моей основной тематики - аэроплан Первой Мировой войны, к тому же один из наиболее узнаваемых! Потому подписывайтесь, а также заходите в мою группу Вконтакте, где можно обсудить лично всякие вопросы и даже заказать изготовление модели (https://vk.com/warminiarts), а также подписывайтесь в Инстаграмме, где много фото, и ничего лишнего (https://www.instagram.com/warminiarts_lugansk/). А сейчас - благодарю за внимание и хорошего времени суток!
Chieftain Mk.5 (1/35 Tamiya). Заметки по сборке
Приветствую, уважаемые подписчики, коллеги-моделисты и просто читатели! C наступившим Вас, так сказать, 2023 годом! Радости, вдохновения, прекрасных моментов и самое главное - мира! Я продолжаю заниматься огромной линейкой гусеничной бронетехники периода Холодной Войны и современности. Позади 5 американских машин (пара ОБТ, лёгкий танк, ЗСУ и самоходная гаубица), а впереди - 4 машины туманного Альбиона. И первым станет Чифтейн - классический английский боевой танк, само олицетворение духа англо-американской танкостроительной школы Холодной Войны. Итак...
О наборе: классический (винтажный, старый, дедовский, допотопный - выбрать по желанию) набор 1975 года от японской Tamiya в масштабе 1/35, согласно какому-то сайту, наиболее собираемая модель танка в масштабе 1/35 в мире. За свою очень долгую историю в набор не вносилось никаких изменений, даже боксарт сохранён прежним (Tamiya = Traditions). В коробке лежат 5 литников, ванна и верхняя часть корпуса, отлитые из чёрно-зелёного полистирола, один литник из полипропилена, виниловые гусеницы, декаль, две инструкции (на английском и японском) и пара ненужных бумажек. В наборе 207 деталей из полистирола и 30 из полипропилена (и да, это не только втулки колёс), притом не останется ни одной невостребованной (редкость для моделей танков!). Качество литья высокое, были обнаружены только следы стыковки частей пресс-форм, прочих дефектов нет. Пластик весьма хрупкий (пластиковый буксировочный тросик склонен ломаться, равно как и ось направляющих колёс), клеится и обрабатывается хорошо, отдельно хочу похвалить необычный тёмный цвет. Полипропиленовые детали - а из этого материала выполнены центральные части катков, крепления люков на башне и втулки разных типов - мне не очень понравились: материал плохо клеится к полистиролу, склонен лопаться от механического напряжения, деформироваться и плохо держать краску. Детализация средняя: решётки, поручни, проводка дымовых гранатомётов и много других мелочей отлиты непосредственно на деталях корпуса/башни (но отлиты весьма неплохо!), достойно смотрится чехол на стволе орудия, пулемёт. С другой стороны - приборы наблюдения и фары/фонари примитивны, нет пылезащитной маски орудия, в башенных корзинах пустовато (валяется одна канистра), да и в целом сделано довольно много упрощений. Модель не имеет интерьера. Стыкуемость близка к идеальной - всё же Тамия это Тамия, даже 1975 года! В наборе виниловые гусеницы (напомнили старую "Звезду", хоть и не такие жёсткие, но всё равно плохо красятся) и рабочая ходовая - все катки присоединяются подвижно посредством полипропиленовых деталей. Это сделано для установки электромоторчика - в ванне корпуса есть крепления для него, а также выключателя и батареек, потому вся верхняя часть модели и бортовые экраны выполнены съёмными (для доступа к мотору). Поскольку я никакого мотора не ставлю, корпус был склеен, но один экран оставлен съёмным. Не получилась и рабочая ходовая - тонкая пластиковая ось ленивцев сломалась. Набор имеет очень малую вариативность по сборке: можно открыть или закрыть большой фонарь и прицел командира и установить держатель орудия вверх или вниз. Бонусы в наборе представлены типичными для Тамии фигурками членов экипажа - тут это бюст мехвода и безногие командир и наводчик. Фигуры мне понравились - живые позы и лица, хорошо собираются и закрепляются в люках на специальных платформочках. Опционально можно фигуры не использовать и люки задраить. Инструкция чёрно-белая, типичная для Тамии, имеет информацию о прототипе, фото узлов собранной модели и несколько фото реального танка, в обращении понятная и наглядная. Схемы окраски и маркировки чёрно-белые, некрупные, показывают танк слева, спереди и сзади, чего недостаточно для камуфляжных вариантов - сверху и справа приходится рисовать "от себя" или искать фото в Интернете. Предлагается выбрать один из 3 вариантов: два в двухтонном зелёном камуфляже (22С, принимавший участие в манёврах в Канаде и "Аль Капоне" собственно из Англии) и один тёмно-зелёный из Западной Германии. Декаль довольно толстая, но при этом несколько прозрачна. Цена модели на момент покупки (а было это давно, пару лет назад) была просто смехотворна - сейчас столько самолёты от "Звезды" в 1/72 стоят. Сегодняшняя цена, подозреваю, намного выше, но всё равно не должна быть заоблачной - старая Тамия всё же относится к бюджетному сегменту рынка. Могу рекомендовать моделистам фактически любого уровня, включая новичков (модель простая, недорогая, собирается легко, выглядит достойно).
О создании: Сборка начинается с ходовой, которая довольно сложна за счёт тележек и подвижного закрепления катков. Механическая обработка деталей маникюрным фрезером с алмазными и полировочными головками, алмазными пилками и скальпелем. Склеивал обычным и сверхтекучим модельным клеем.
Склеена и примерена виниловая гусеница. В ванне корпуса можно увидеть места для моторчика и батареек, а также отверстия для включателя
Сборка подходит к концу. Антенны разнообразия ради выполнены из тянутого литника. Кошачий ус не использовал, так как он имеет изгиб, а антенны Чифтейна явно прямые.
Окрашиваем смотровые приборы - чёрный глянец, затем серебро, затем смесь зелёного и голубого лаков. Маскируем лентой.
Окрашиваем фигуры. Разные типы красок, в основном кисть. Не люблю этот процесс, почему-то работа с фигурками даётся мне очень тяжело и крайне редко удачно. Хотя готовые человечки обычно существенно повышают зрелищность модели или диорамы.
Базовый цвет гусениц - Metallic Black с капелькой Gun Chrome, резиновые подушки окрашены кистью краской Tire Black.
Немаловажный этап - прешейдинг и высветления. Использую чёрный, серый и белый цвета.Танк делается в хорошем, фактически новом состоянии, потому высветлений цветовой модуляцией уже не будет.
Надут фрихендом двухцветный камуфляж - Cammo Black Green и Olive Grey от Vallejo.
Окрашиваем пушку, точнее чехол на ней...
Задуваем модель глянцевым эмалевым лаком. С жидкость Tamiya Mark Fit наносим декали. Британский флажок - также декаль, приклеен к антенне капелькой цианоакрилата.
Пачкинг - на ходовую и гусеницу наношу смесь смывки и пигментов...
На корпус и башню - просто смывку Vallejo Wash цветов Чёрный (решётки радиаторов), Промасленная Почва и Европейская Грязь. После высыхания смывка частично убирается и растушёвывается ватными палочками. Затем - слой полуматового лака (на реальных снимках Чифтейн неплохо блестит).
Фары и габаритные огни - слой серебра, затем цветные лаки кистью.
Незначительное запыление на бортовые экраны и закопчение на ствол орудия и в районе выхлопных труб.
Один знакомый моделист, к тому же работавший на танкоремонтном предприятии рассказывал, что сухая кисть - максимально далёкий от реализма эффект. На реальных танках, с его слов, поверхность металла шероховатая, и краска держится очень прочно, а там, где слезает - проступает ржавчина или грунтовка, но никак не полированный металл. И тем не менее, я считаю именно сухую кисть и карандаш волшебным средством акцентуации граней и мелочей на модели танка. Пусть нереально, но красиво - я художник, я так вижу!
И после снятия масок получаем такого "Вождя":
На этом пока всё, статья об этом харизматичном, строгом и просто красивом английском танке выйдет в ближайшее время! Потому подписывайтесь, а также заходите в мою группу Вконтакте, где можно обсудить лично всякие вопросы и даже заказать изготовление модели (https://vk.com/warminiarts), а также подписывайтесь в Инстаграмме, где много фото, и ничего лишнего (https://www.instagram.com/warminiarts_lugansk/). А сейчас - благодарю за внимание и хорошего времени суток!
Лучшая тридцатьчетвёрка с трёхдюймовкой. Т-34/76 обр. 1943
К моменту начала Второй Мировой войны 1 сентября 1939 года на вооружении практически всех стран-участниц конфликта состояли средние танки. Однако три основных параметра танка (подвижность, огневая мощь и защищённость) были развиты у них неодинаково. Немецкие танки, в угоду высокой мобильности (ключевое требование тактики Блицкрига) имели довольно тонкую броню. В Британии не было как таковых средних танков, их нишу делили крейсерские и пехотные, при этом крейсерские были подвижны, но имели лишь противопульное бронирование, а пехотные наоборот защищались очень хорошо, но были медлительны и неповоротливы. Аналоги крейсерских танков были и у СССР - быстроходные колёсно-гусеничные БТ. Был и полноценный средний танк - трёхбашенный Т-28, имевший неплохую огневую мощь и подвижность, но недостаточное бронирование при значительных габаритах. Единственным танком, который мог похвастаться вполне мощной пушкой, противоснарядной бронёй и хорошей мобильностью был французский SOMUA S-35, не лишённый впрочем собственных недостатков, в первую очередь - малой численности.
Однако примерно в это же время в КБ Харьковского завода №183 под руководством Михаила Ильича Кошкина разрабатывался новый танк - дальнейшее развитие линейки БТ, в котором пожертвовали возможностью перехода с гусениц на колёса в угоду возможности увеличения защищённости и огневой мощи. История разработки и испытаний машины весьма драматична и стоила жизни Михаилу Кошкину, однако в результате был создан танк, ставший в последствии легендарным - Т-34. Его мобильность, пусть и уступавшая БТ, была более чем достаточной для среднего танка. 40-45-мм круговое бронирование, расположенное под рациональными углами, обеспечивало защиту от всех основных противотанковых средств Вермахта на реальных дистанциях боя (исключая высокомощную 88-мм пушку). Собственное же основное вооружение, представлявшее из себя 76.2-мм (трёхдюймовую) пушку Л-11 было скорее под стать тяжёлому танку. Немецкие танкисты, солдаты, офицеры, командный состав и лично фюрер были крайне неприятно удивлены наличием «у страны, неспособной наладить выпуск зубных щёток» такого танка.
Однако не стоит идеализировать. «Тридцатьчетвёрка» не являлась супероружием, а была просто удачно спроектированным новым танком. В первое время их было слишком мало в бронетанковых частях, да и машины первых выпусков страдали от «детских болезней». Танк обладал отвратительной эргономикой, был тесным и неудобным, приборы наблюдения были архаичными, двигатель, трансмиссия и ходовая не отличались надёжностью (что частично компенсировалось простотой обслуживания и ремонта даже в полевых условиях). Нарекания вызывала и пушка Л-11, и качество брони. Всё это неудивительно, если учесть поспешность введения нового танка в серийное производство, а также условия этого самого производства - эвакуация заводов, дефицит квалифицированных кадров и качественных материалов, логистический кошмар и постоянная гонка за количеством продукции. Качество танков производства разных заводов было неодинаковым, например детища завода №112 «Красное Сормово» отличались самым низким качеством, за что сами танкисты их прозвали «сормовские уроды».
Однако время шло, ситуация несколько стабилизировалась - было остановлено победное шествие Вермахта по стране, заводы «обживались» на новых местах, налаживались линии снабжения. Работы над основным средним танком РККА велись без остановок, и приносили свои плоды. Повышалось общее качество сборки машин и комплектующих, повысилось и качество брони. Уже в марте 1941 года короткоствольная пушка Л-11 была заменена на серийных машинах на орудие Ф-34 с длинной ствола в 41 калибр. Характеристики новой пушки существенно превосходили Л-11. Помимо этого, в конструкцию танка вносились десятки более мелких изменений - одни для повышения технологичности и, соответственно, ускорения темпов выпуска; другие для улучшения качества готового изделия. Зимой 1941-42 годов была введена сварка под флюсом, что существенно повысило стойкость сварочных швов. Также для повышения защищённости некоторые Т-34 получили дополнительное экранирование, что доводило толщину брони до 75 мм. Впрочем, практика не стала массовой из-за снижения подвижности и проходимости потяжелевшей экранированной машины, снижался также и ресурс двигателя, трансмиссии и ходовой.
Т-34/76 обр. 1942 г с минным тралом и Т-34/76 обр. конца 1943 г.
Своей «вершины» танк Т-34/76 достиг к середине-концу 1943 года (до появления глубоко модернизированной версии Т-34/85 с новой трёхместной башней в расширенном погоне и 85-мм орудием). В принципе, конструкция Т-34 имела определенные резервы по массе и позволяла нарастить толщину бронирования, тем не менее, этого сделано не было. Основные изменения «Тридцатьчетверки» в первой половине 1943 состояли в увеличении ресурса двигателя, совершенствовании эргономики и повышения ситуационной осведомленности танка.
Т-34/76 и Т-34/85
«Пламенное сердце» Т-34, дизельный двигатель В-2, после избавления его от «детских болезней», представлял собой качественный и вполне надежный танковый двигатель. Тем не менее, он часто выходил из строя до срока по причине отвратительной работы воздухоочистителей. Начальник 2-го управления Главразведуправления Красной Армии генерал-майор танковых войск Хлопов, наблюдавший за испытаниями Т-34 на Абердинском полигоне, отмечал:
«Недостатки нашего дизеля — преступно плохой воздухоочиститель на танке Т-34. Американцы считают, что только саботажник мог сконструировать подобное устройство».
В течение 1942 года ситуация несколько улучшилась, но все же по-настоящему качественные воздухоочистители «Циклон» Т-34 получили только в январе 1943. И это значительно увеличило ресурс их двигателей. Последний теперь зачастую даже превосходил табличные значения.
Вторым важным новшеством стал переход на новую пятискоростную коробку передач. Впервые она была применена на Т-34 в марте 1943, а в июне уже использовалась повсеместно на всех танковых заводах, производивших «Тридцатьчетверки». Кроме того, была немного модернизирована конструкция главного фрикциона, и все это в совокупности привело к значительному облегчению работы механиков-водителей. До этого времени управление танком требовало большой физической силы, в определенных обстоятельствах усилие на рычаге достигало 32 кг. Кроме того, было очень сложно «воткнуть» новую передачу во время работы главного фрикциона, а вот сжечь его – очень даже легко, отчего многие танкисты перед атакой поступали проще. Они включали стартовую 2-ую передачу, но при этом снимали с двигателя ограничитель оборотов. Это доводило дизель до скорости вращения в 2300 об/мин, а скорость танка на этой передаче до 20-25 км/ч, что, конечно, сильно снижало ресурс двигателя. Новая КП и усовершенствованный фрикцион не требовали ни «чудо-богатырей» за рычагами танка, ни ведения боя на одной передаче. Управление после этих нововведений стало вполне удовлетворительным. Хотя трансмиссия Т-34 так и не стала образцовой и все еще содержала ряд заведомо архаичных решений, но после указанных нововведений «тридцатьчетверка» стала более надежной и неприхотливой в эксплуатации и простой в управлении.
Огромный шаг вперед сделали приборы наблюдения танка. К сожалению, узкий погон башни не позволял ввести пятого члена экипажа и тем самым разделить обязанности наводчика и командира танка (о чём конструкторы задумывались ещё с 1941 года). Тем не менее по части ситуационной осведомленности экипаж Т-34 произведенного летом 1943 года на порядок превосходил «тридцатьчетверки» более ранних образцов. На Т-34 образца 1941 года, командир танка располагал панорамным прибором ПТ-К и двумя перископическими приборами, расположенными по бортам танка. Увы, ПТ-К оказался не вполне хорош по конструкции, а самое главное, был установлен чрезвычайно неудачно. Хотя теоретически он мог обеспечить обзор на 360°, по факту командир Т-34 мог видеть только вперед и сектор 120° вправо от направления движения танка. Боковые «перископы» были крайне неудобными. В результате обзор командира раннего Т-34 был весьма ограничен и имел множество «мертвых», недоступных для наблюдения зон. Иное дело – командир Т-34 образца 1943-го! С лета этого года на «тридцатьчетверке» появилась, наконец-то, командирская башенка, снабженная 5 визирными щелями, а на ней располагался наблюдательный перископический прибор МК-4, имевший круговой обзор. Теперь командир мог и по-быстрому оглядеть поле боя, пользуясь визирными щелями, или вдумчиво изучать его посредством МК-4, значительно более совершенным, нежели ПТ-К.
МК-4 представлял собой не советское изобретение, а копию английского прибора Mk IV, который устанавливался на британских танках, поступавших в СССР по ленд-лизу. Разумеется, советские военные и конструкторы тщательно изучали «ленд-лизовскую» технику, и составляли перечень удачных решений иностранных танков, рекомендуемых к внедрению на отечественной бронетехнике. Так вот, прибор Mk IV обычно занимал в этом перечне самую первую строчку, и можно только пожалеть, что МК-4 не пошел в серию раньше. Это тем более обидно, что в СССР конструкция этого прибора была известна по меньшей мере с 1939 года! Как бы то ни было, Т-34 обр.1943 г. получил один из самых совершенных наблюдательных приборов мира, а его расположение на люке командирской башенки обеспечивало великолепные секторы обзора. Тем не менее, многие танкисты в мемуарах отмечали, что в бою практически не пользовались возможностями командирских башенок, а люк иной раз и вовсе держали открытым. Естественно, в таком положении использовать командирский МК-4 было невозможно. Почему так?
Вернемся к Т-34 обр. 1941 г. Танк оснащался телескопическим прицелом ТОД-6, при помощи которого командир, исполняя роль наводчика, наводил танковое орудие на цель. Этот прицел был весьма совершенным по конструкции, единственным существенным его недостатком было то, что его визир изменял положение вместе с орудием: таким образом, командиру приходилось тем сильнее нагибаться, чем выше был угол возвышения орудия. Но все же ТОД-6 совершенно не подходил для наблюдения за местностью. А вот на Т-34 обр. 1943 г. командир, выполняя обязанности наводчика, имел в своем распоряжении не один, а два прицела. Первый, ТМФД-7 выполнял тот же функционал, что и ТОД-6, но был более совершенным и качественным. Тем не менее и он, конечно, не подходил для наблюдения: для того, чтобы осмотреть поле боя из ТОД-6 или ТМДФ-7 требовалось вращать всю башню. Однако в распоряжении командира модернизированной «тридцатьчетверки» был и второй, перископический прицел ПТ4-7, который, имея все тот же угол обзора в 26°, мог вращаться на 360° без поворота башни. К тому же ПТ4-7 был расположен в непосредственной близости от ТМДФ-7. Таким образом в бою командир, желая осмотреть местность, имел возможность, не меняя положения тела, «переключиться» с ТМДФ-7 на ПТ4-7 – и многим было этого достаточно, так что многие командиры действительно не испытывали потребности использовать в бою командирскую башенку и МК-4. Но это не делало последние бесполезными – в конце концов, даже участвуя в сражении танк не всегда ведет огневой бой, и, находясь, к примеру, в засаде, командир имел возможность пользоваться визирными щелями командирской башенки и МК-4.
Иными словами, обеспечение командира в обоих его ипостасях – и командира, и наводчика танкового орудия качественно улучшилось. Но это было еще не все. Дело в том, что в Т-34 обр. 1941 г. заряжающий не имел почти никакого обзора, за исключением возможности использовать боковые перископы командира танка. Толку, правда, от этого не было практически никакого – в силу крайне неудачного расположения последних. А вот на Т-34 обр. 1943 г. заряжающий располагал собственным прибором МК-4, размещавшимся на крыше башни и имевшим полноценный, хотя, по всей видимости и не круговой обзор – его ограничивала командирская башенка. Кроме того, в распоряжении заряжающего имелось 2 визирные щели. Механик-водитель получил более удобные средства наблюдения, состоявшие из двух перископических приборов. Что до стрелка-радиста, то он также получил «обновку», диоптрический прицел вместо оптического, но это почти ни на что не повлияло: этот член экипажа как был, так и остался почти «слепым».
В завершении рассказа о приборах наблюдения на Т-34 обр. 1943 г. следует упомянуть о качестве оптики. Известно, что качество германских приборов оставалось непревзойденным, но советская довоенная оптика, хотя и была несколько хуже, все же отвечала своим задачам. Однако Изюмский завод оптического стекла, занимавшийся ее выделкой, в 1942 году подвергся эвакуации, что, увы, сильно сказалось на качестве его продукции. Однако ситуация постепенно улучшалась, и к середине 1943 производителям удалось обеспечить качество, вполне сопоставимое с мировым. Иными словами, примерно к середине 1943 года танкисты РККА наконец-то получили тот танк, о котором мечтали в 1941 и 1942 годах – развитие Т-34/76 достигло своей вершины. В таком виде «тридцатьчетверка» выпускалась до самого сентября 1944-го, когда с конвейера завода №174 в Омске сошли последние 2 машины этого типа. На конвейерах его сменил уже Т-34/85.
Т-34/76 образца 1943 года имел классическую компоновку. Экипаж танка состоял из четырёх человек — механика-водителя и стрелка-радиста, располагавшихся в отделении управления и заряжающего с командиром, выполнявшим также функции наводчика, которые находились в двухместной башне. Длина корпуса - 5.92 м, общая длина с пушкой вперёд - 6.62 м, ширина - 3.0 м, высота - 2.52 м, боевая масса достигла 30.9 тонны. Броневой корпус — сварной, собиравшийся из катаных плит гомогенной стальной брони марки 8С высокой твёрдости. Броневая защита танка противоснарядная, равнопрочная, выполненная с рациональными углами наклона. Что до толщины брони - тут можно с некоторыми оговорками сказать «всё по 45». Лобовая часть состояла из сходящихся клином броневых плит толщиной 45 мм: верхней, расположенной под углом в 60° к вертикали и нижней, расположенной под углом в 53°. Между собой верхняя и нижняя лобовые бронеплиты соединялись при помощи балки. Борта корпуса в нижней своей части располагались вертикально и имели толщину в 45 мм. Верхняя часть бортов, в районе надгусеничных полок, также состояла из 45-мм броневых плит (у более ранних версий - из 40-мм), расположенных под углом в 40°. Кормовая часть собиралась из двух сходившихся клином броневых плит: верхней 45-мм, расположенной под углом в 47° и нижней 40-мм, расположенной под углом в 45°. Крыша танка в районе моторно-трансмиссионного отделения собиралась из 16-мм броневых листов, а в районе подбашенной коробки имела толщину в 20 мм. Днище танка имело толщину 13 мм под моторно-трансмиссионным отделением и 20 мм в лобовой части.
Башня — двухместная, сварная, с кормовой нишей. C 1942 танк Т-34 оснащался башней улучшенной формы, отличавшейся большей шириной, меньшим наклоном бортов и кормы и близкой к правильному шестиугольнику формой в плане. Из-за характерной формы, такие башни были известны как «шестигранные» или «башни-гайки». Новая башня отличалась несколько большим внутренним объёмом, но всё равно оставалась тесной и по-прежнему двухместной. Ещё одним существенным изменением стало введение в 1943 году командирской башенки цилиндрической формы, устанавливавшейся на крыше башни. Лоб, борта и корма башни защищались 45-мм бронёй, крыша имела толщину 20 мм. В тех случаях, когда на Т-34 применялись литые башни, их толщина увеличивалась до 52 мм, но это не давало прироста защиты: дело в том, что литая бронесталь имеет меньшую стойкость, чем катанная, так что в данном случае утолщение брони лишь компенсировало ее слабость. При этом бронирование Т-34 имело рациональные углы наклона, что в ряде боевых ситуаций позволяло надеяться на рикошет вражеского снаряда как минимум 50-мм, а в некоторых случаях — и 75-мм калибра.
Основным вооружением была 76-мм пушка образца 1940 года (Ф-34). Длина ствола этого орудия равнялась 41.5 калибрам / 3162 мм, а начальная скорость бронебойного снаряда — 662 м/с. Орудие устанавливалось на цапфах в лобовой части башни, в спаренной с пулемётом установке. Вертикальная наводка в пределах −5°30′…+26°48′, осуществлялась при помощи винтового механизма, горизонтальная наводка — исключительно поворотом башни. Для наведения на цель использовались телескопический прицел ТМФД-7, имевший поле зрения 15° и увеличение в 2,5× и перископический панорамный ПТ-4-7, обеспечивавший поле зрения в 26° при том же увеличении, но отличавшийся меньшей точностью из-за погрешностей, вносимых механизмом связи между прицелом и орудием. С 1943 года на Ф-34 устанавливался также боковой уровень для ведения огня с закрытых позиций. Боекомплект орудия был увеличен до 100 выстрелов (против 77 у более ранних машин). В боекомплект могли входить выстрелы с калиберными и подкалиберными бронебойными, осколочно-фугасными, шрапнельными и картечными снарядами. Калиберный бронебойный снаряд снаряд пробивал от 70 до 84 мм стали под прямым углом с дистанции 500 м, подкалиберный же - 92 мм. Подкалиберные снаряды из-за наличия в них карбида вольфрама были на протяжении всей войны в дефиците и в боекомплект линейных танков включались лишь при наличии вероятности отражения танковых атак. Вспомогательное вооружение танка составляли два 7.62-мм пулемёта ДТ. Один из них размещался в спаренной с пушкой установке и имел общие с ней углы наведения. Другой (курсовой) находился в шаровой установке в верхней лобовой плите корпуса, его углы наводки составляли ±12° в горизонтальной плоскости и −6…+16° в вертикальной. Боекомплект пулемётов составлял 50 дисков (3150 патронов).
Механик-водитель в небоевых условиях осуществлял наблюдение за местностью через открытый люк. Для обзора в бою он располагал двумя перископами, способными закрываться броневыми заслонками для защиты от пуль и осколков. Стрелок-радист своих приборов наблюдения не имел, единственным средством обзора местности для него мог служить диоптрический прицел курсового пулемёта, имевший поле обзора всего в 2—3°. В обоих бортах башни имелись простые смотровые щели, закрывавшиеся с внутренней стороны защитным триплексным стеклоблоком. На части танков выпуска 1943 года на люке командира устанавливалась командирская башенка, снабжённая пятью смотровыми щелями с защитным стеклоблоком, обеспечивавшими круговой обзор. Кроме этого, в поворотной крыше башенки устанавливался дополнительный перископический смотровой прибор МК-4. Из-за загруженности командира функциями наводчика, эффективность командирской башенки оказалась меньше ожидавшейся. С 1943 года Т-34 оснащались симплексной радиостанцией 9-РМ, работавшей на расширенном диапазоне частот. На танках ранних выпусков, из-за дефицита радиостанций, ими оснащались только машины командиров подразделений и лишь небольшая часть линейных танков. В дальнейшем ситуация с выпуском радиостанций постепенно улучшилась, но окончательно к полной радиофикации танков смогли перейти только во время выпуска Т-34/85. Для внутренней связи между членами экипажа служило телефонное танковое переговорное устройство ТПУ-3-бис.
На всех модификациях Т-34 устанавливался V-образный 12-цилиндровый четырёхтактный дизельный двигатель жидкостного охлаждения со струйным распылением топлива и двухвальным распределительным механизмом модели В-2-34, разработанный под руководством Константина Фёдоровича Челпана. Двигатель В-2 изначально разрабатывался для применения в авиации и имел все присущие этому достоинства и недостатки. Максимальная мощность двигателя — 500 л.с. при 1800 об/мин, номинальная — 450 л. с. при 1750 об/мин, эксплуатационная — 400 л.с. при 1700 об/мин. Таким образом, удельная мощность Т-34 обр 1943 г. снизилась до 16.2 л.с./т, что ограничило максимальную скорость по шоссе до 54 км/ч, а по пересечённой местности - 18-30 км/ч. Объём двигателя — 38880 куб.см. Ресурс двигателя до первого ремонта — 50 моточасов. Для очистки поступающего в двигатель воздуха использовались два воздухоочистителя типа «Циклон», значительно повысивших надёжность работы двигательной установки. Внутренние топливные баки на Т-34 располагались по бортам корпуса, в промежутках между кожухами пружин подвески. Танки ранних выпусков имели шесть внутренних баков общей ёмкостью 460 л, на машинах поздних выпусков число внутренних баков было доведено до восьми, а их общая ёмкость — до 540 л. Лишь после этой переделки запас хода стал соответствовать заявленным 300 км. Танк мог комплектоваться тремя цилиндрическими бортовыми баками ёмкостью 90 л. каждый. В качестве топлива применялось «ДТ зимнее» — всесезонно, или «ДТ летнее», при температуре наружного воздуха более +5°С. Маслосистема двигателя включала два маслобака ёмкостью по 40 литров. Система охлаждения — жидкостная. Полная заправка составляла 80 литров воды. Два трубчатых радиатора системы охлаждения двигателя устанавливались по обе стороны от него. Выхлопная система двигателя — прямоточная, глушители звука отсутствуют. Состоит из двух выхлопных патрубков в корме танка. В состав трансмиссии Т-34 входили: многодисковый главный фрикцион сухого трения (сталь по стали) усовершенствованной конструкции; пятиступенчатая коробка передач с постоянным зацеплением шестерён; механизм поворота, состоявший из бортовых многодисковых фрикционов сухого трения (сталь по стали) и бортовых ленточных тормозов с обшивкой феродо; одноступенчатые бортовые передачи.
В ходовой части Т-34 использовалась свечная подвеска Кристи, унаследованная им от серии танков БТ. С каждого борта ходовая часть состояла из пяти больших сдвоенных опорных катков диаметром 830 мм, направляющего колёса (ленивца) спереди и расположенного сзади ведущего колеса. Конструкция опорных катков могла существенно отличаться в зависимости от завода-производителя и года выпуска: использовались штампованные или литые катки, обрезиненные или с внутренней амортизацией, а выпущенные СТЗ летом 1942 года — и вовсе без амортизации. Опорные катки крепились на балансирах, соединённых с пружинами подвески, находившимися внутри корпуса танка, в прикреплённых к бортам коробах. Цельнолитое ведущее колесо имело ступицу, отлитую вместе с дисками и ободами, между которыми располагались шесть роликов. Рабочая поверхность ролика, с которой соприкасаются гребни траков, выполнена в виде желобка — для лучшего зацепления с гребнем трака и уменьшения его износа. Гусеницы — стальные, гребневого зацепления, состоявшие из чередовавшихся гребневых и «плоских» траков. Имела ширину 500 мм, число траков - 72. Для улучшения проходимости, на траки могли устанавливаться грунтозацепы («шпоры») различной конструкции, крепившиеся болтами к каждому четвёртому или шестому траку.
Что до боевого применения Т-34 обр. 43 г., то тут нет особого смысла выделять его из общей эксплуатации «тридцатьчетвёрок». Танки данного типа широко применялись во всех операциях РККА с момента своего поступления в части во второй половине 1943 года, сначала - в одном строю с более ранними модификациями, позже - с новыми Т-34/85. Трофейные машины не стеснялись использовать как в Вермахте, так и в армиях союзников Германии - Финляндии, Румынии, Венгрии. Примечательно, что финны ценили этот тип «тридцатьчетвёрки» даже выше, чем Т-34/85, считая наиболее сбалансированной версией танка, сочетавшей в себе как высокие ходовые качества, так и огневую мощь и защищённость. Особо подчёркивалась точность боя этих машин. Не закончилась служба Т-34/76 и с окончанием Второй Мировой, однако в послевоенное время они значительно быстрее были отправлены на покой, либо переделаны в тягачи и БРЭМ, чем Т-34/85, которые эпизодически мелькают в боевых сводках из стран «третьего мира» и в наши дни.
Т-34/76 и M4A3 Sherman
Основным и самым главным преимуществом Т-34 образца 1943 года, как, впрочем, и любой другой «тридцатьчетвёрки» всё же была технологичность и ремонтопригодность, что обеспечило их массовый выпуск и упростило эксплуатацию. За годы выпуска Т-34/76 было произведено 35 330 данных танков, и это без учёта почти 30 тысяч Т-34/85! Для сравнения: Рейху удалось выпустить 8573 экземпляра среднего танка Pz.Kpfw.IV (ближайшего аналога Т-34) всех модификаций, включая специальные за всё время войны. При соотношении 8:1 советские танки могли позволить себе уступать немецким по некоторым характеристикам без влияния на общий итог. Именно потому Т-34 и стал «танком победы», равно как и американский M4 Sherman - благодаря массовости, доступности и быстрому восполнению боевых и прочих потерь.
Т-34/76 и Pz.Kpfw.VI Tiger
Представлена модель Т-34/76 образца 1943 года, подбитого и брошенного экипажем. Модель не имеет исторической привязки, подобную картинку можно было нередко наблюдать осенью 1943 года на Украинском фронте. Модель фирмы ICM в перепаке «Моделиста» с фототравлением от Microdesign, наборной гусеницей от MSD и другими дополнениями, мини-диорама самодельная, масштаб 1/35.
Обзор набора, дополнений, отчёт о сборке и покраске модели и создании виньетки тут:
При написании статьи использованы материалы из источников:
Т-34 — Википедия (wikipedia.org)
Вершина "тридцатьчетвёрки" с 76,2-мм пушкой, или Т-34 образца 1943 года против Т-IVH (topwar.ru)
Танк Т-34 76 🔥 описание боевой машины, особенности, ттх (army-today.ru)
Гроза Великой Отечественной войны, легендарный средний танк - Т-34 - MegaObzor
На этом пока всё! Следующая работа также будет на заказ, и тоже в новинку для меня. Потому подписывайтесь, а также заходите в мою группу Вконтакте, где можно обсудить лично всякие вопросы и даже заказать изготовление модели (https://vk.com/warminiarts), а также подписывайтесь в Инстаграмме, где много фото, и ничего лишнего (https://www.instagram.com/warminiarts_lugansk/). А сейчас - благодарю за внимание и хорошего времени суток!