Удобно, когда на Олимпиаде нет России. Можно занимать топовые места, которые раньше занимали представители Империума.
Удобно, когда можно не включать представителей России в любые рейтинги. Тогда другие выглядят краше и бодрее. И всегда можно рассказывать локалам, что экономика России давно уже исчезла. Вы видите экономику России? И мы нет.
Вот, к примеру Eurocontrol (Европейская организация по безопасности воздушной навигации). В этой конторе нет России. Поэтому отслеживать Россию они не будут. На картинке статистика по ежедневным рейсам 40 крупнейших европейских компаний.
Ryanair Group 20 октября выдала 3548 рейсов. EasyJet – 1888. Lufthansa – 1170. Air France – 1145.
Это статистика расходится красивыми инфографиками в зарубежных соцсетях, типа, Топ-10 Авиакомпаний. Где на 10 месте идёт Eurowings с 664 ежедневными рейсами в среднем.
Количество рейсов, международные линии: 7035 Количество рейсов, внутренние линии: 26283 Общее количество: 33318
В сентябре было 30 дней. Таким образом, получается в среднем 1110 рейсов в сутки. И 6 (могло бы быть) место в красочных графиках.
Но они об этом не узнают.
На самом деле, это ведь во многих отраслях. С одной стороны, противник оперирует волшебной информацией, т.е. дезориентирован. Вроде бы и неплохо. А с другой стороны, всё это может подтолкнуть его на нехорошие действия, основанные на неверной базе.
А потом слушаем главного Герцога Мира про отсутствие бензина в нашей с вами Федерации.
Российская Федерация пробивает дно за дном. Экономика дорывает последние нитки. Война — это мир, свобода — это рабство, незнание — сила. А поставленная на колени экономика 2% – это подъем в воздух импортозамещенного самолёта, построенного по серийным технологиям. Так и живём.
Импортозамещенный самолет SJ-100 с номером 97004, построенный по серийным технологиям в Производственном центре Филиала «Региональные самолеты» (ФРС) ПАО «Яковлев», поднялся в воздух с заводского аэродрома в Комсомольске-на-Амуре. Машина оснащена российскими системами и агрегатами, включая двигатели ПД-8 производства ОДК.
Машина получила обновленный, улучшенный фюзеляж и десятки новых систем и агрегатов взамен зарубежных. В настоящее время в производстве в различной степени готовности находятся уже 24 серийные машины.
На производстве SJ-100 создан задел для изготовления серийных самолетов, поставка которых будет возможна после окончания сертификационных испытаний и одобрения их результатов со стороны Росавиации.
Что такое импортозамещенный SJ-100? К примеру, это серьезное техперевооружение на российское оборудование. Так, новые машины в российском облике стыковались уже на новом, полностью отечественном стенде стыковки. Это более 140 предприятий-поставщиков первого уровня.
Ну так. Для начала. Страна-бензоколонка.
Кстати, уважаемые читатели, вы таки много знаете стран, которые в одну каску гражданскую авиацию поднимают? Просто, если вы вдруг не знали, Боинг – это не только США. С Аэрбасом и так понятно. Чувствую, следующие годы будут интересные.
В аэропорту Кольцово Михаилу Мишустину представили опытный образец обновленного Ил-114-300 – машину, на которую в отечественном авиапроме делают серьезную ставку.
Позже прошла презентация самолета в авиационно-техническом центре "Уральских авиалиний". На встрече присутствовали 14 потенциальных заказчиков – представители российских авиакомпаний, заинтересованных в развитии внутренних перевозок.
Ил-114-300 – не просто обновление старой модели, а по сути новый российский самолет, созданный с нуля на современной технологической базе. Все ключевые системы, агрегаты и комплектующие – отечественного производства. Уже выполнено более 180 испытательных полетов, и по летным характеристикам машина уверенно закрывает нишу региональных перевозок: крейсерская скорость 450–500 км/ч, потолок 7 600 метров, до 68 пассажиров на борту.
План такой: в декабре 2025 года Ил-114-300 должен пройти сертификацию, а в 2026 начнутся поставки первых серийных бортов. Выход на темп 12 самолетов в год запланирован на 2027–2028 годы.
Это серьезная заявка. В условиях, когда обновление регионального парка – вопрос не желания, а необходимости, Ил-114-300 приходит как раз вовремя. Спокойно, без громких лозунгов, но по факту: российский авиапром умеет, когда хочет. И сейчас – как раз тот случай.
Еще больше интересных материалов в моем telegram-канале "Константин Двинский"
Не забываем ставить лайк :) Подписывайтесь, чтобы ничего не пр
Коротко о том, что надо знать о подобных "разоблачениях".
ТС начинает свой пост с категоричного утверждения, что проект российского самолета Байкал
накрылся медным тазом
и в подтверждение своих слов кидает ссылку на новость Интерфакса от 14 мая 2025 года: https://www.interfax.ru/russia/1025513 где приводятся слова Трутнева, которого этот проект разочаровал. Казалось бы: ну вот и все, вот и правда же, вот и конец, опять все плохо в этой стране.
Но. РОВНО В ЭТОЙ ЖЕ СТАТЬЕ, которую (как якобы пруф) дает ТС, прямо в самом же ее начале уточняется: что меньше, чем через час после это заявления Трутнева - Минпромторг заявил о продолжении проекта самолета "Байкал" и дается активная ссылка на эту новость: https://www.interfax.ru/russia/1025531.
А в Минфине (где отвечают за выделение денег под проект), лично глава министерства Силуанов спустя несколько дней подтвердил, что проект Байкал будет реализован в плановые сроки: https://www.rbc.ru/rbcfreenews/683434d89a794758b9f49f9f
И наконец, спустя еще день глава Свердловской области Паслер так же лично заверил, что работа над созданием самолёта идёт в соответствии с графиком и Уральский завод гражданской авиации завершит конструирование самолётов Байкал к концу 2026 года: https://ural-meridian.ru/news/578605/
А какой хороший же был заход... ну буквально все в России накрылось медным тазом, просрали все полимеры! При этом, давая ту самую ссылку на Трутнева - ТС просто не мог не видеть, что новость-то уже опровергли. Расчет в таких случаях всегда один: люди увидят, что автор дал "пруфы", ходить по ним всем лень, проверять никто не будет, прокатит...
Особенно мило, что ТС даже СССР ухитрился сразу приплести и вскользь так про Парад Победы отметился, с тонкой иронией:
Мерещился образ "возрождения страны" в красноватых оттенках Советского Союза... В конце концов, память предков чтим, 9 мая отмечаем с размахом...
Премьер-министр Михаил Мишустин подтвердил, что первые самолеты с полностью отечественными системами и двигателями поступят в российские авиакомпании уже в 2026 году. Это важная веха, и не только для конкретных предприятий, но и для всей российской промышленности.
Речь идет не просто о выпуске очередного типа продукции. Самолетостроение – это одна из самых сложных и наукоемких отраслей, в которой пересекаются металлургия, композитные материалы, двигателестроение, электроника, системы управления и десятки других направлений. Здесь не может быть "быстро" по определению.
Факты показывают: работа идет, и она дает результат. Завершается сертификация МС-21, импортозамещенного "Суперджета", Ил-114, в производственный контур уже вовлечено более 30 предприятий в критически важном судовом оборудовании, а выпуск беспилотников превысил план в три раза. Это конкретика, за которой стоит методичная работа Правительства, предприятий, инженеров и рабочих.
Важно понимать: авиация – не та сфера, где можно "поставить задачу" и получить результат через полгода. Тут все считается в годах и десятилетиях. Поэтому 2026 год – это не "поздно", это именно тот срок, который реалистичен для запуска сложнейших машин с полностью локализованной начинкой. В условиях санкций, ухода иностранных поставщиков, перестройки логистики и восстановления целых отраслей заново – это, по сути, темп предельный.
Еще больше интересных материалов в моем telegram-канале "Константин Двинский"
Не забываем ставить лайк :) Подписывайтесь, чтобы ничего не пропустить!
Есть здесь такой кандидат экономических наук, @AlexRadio, называется. Раньше постил свою довольно экзотическую интерпретацию экономических новостей. В последнее время подзабросил экономику и переключился на авиаотрасль. Сделал прогноз про 500 самолетов к 2030 году. Если не ошибаюсь, было несколько постов про МС21, про то, как его почти полностью импортозаместили, про тестовые полеты на движках ПД-14. Сегодня я наткнулся на интересные новости.
Последний абзац сам по себе очень интересен. Имеется ввиду то, что самолет получился значительно тяжелее расчетов. А это значит увеличенный расход топлива, снижение дальности полета, снижение экономической целесообразности.
Уважаемый, КЭН, хотелось бы узнать ваше мнение по всему этому делу
Когда смотришь в ясное небо, редко задумываешься, что над твоей головой — настоящий «небесный автобан». Особенно если ты живёшь в Сибири. Именно здесь проложены воздушные маршруты, по которым каждый день снуют десятки, а то и сотни лайнеров — в основном иностранных. И каждый такой перелёт приносит России деньги. Но как это работает? Сколько мы зарабатываем на «небе»? И что происходит с этим бизнесом в 2025 году, когда санкции продолжают действовать?
Разбираемся.
✈ Что такое Сибирский воздушный коридор?
Сибирский воздушный коридор — это не один маршрут, а целая сеть трансконтинентальных трасс, которые проходят над территорией Сибири. По этим маршрутам западные авиакомпании традиционно летали из Европы в Азию и обратно. Это прямой, кратчайший путь из Лондона, Франкфурта или Парижа в Пекин, Токио, Сеул и другие мегаполисы Азии.
А теперь внимание: пролететь через воздушное пространство России — платно. Причём это не просто какой-то маленький сбор. Это — вполне стабильный и серьёзный источник дохода.
💸 Сколько зарабатывает Россия на воздушном транзите?
До 2022 года, по официальным данным, Россия ежегодно зарабатывала от 400 до 800 миллионов долларов только на плате за пролёты иностранных самолётов через свою территорию. В пиковые годы эта сумма доходила до 1 миллиарда долларов!
Как это работает:
За каждый километр полёта над территорией России иностранная авиакомпания платит сбор.
Деньги поступают в ФГУП «Госкорпорация по организации воздушного движения», и часть этих средств идёт в бюджет.
Размер платы зависит от типа самолёта, его массы и маршрута.
Пролет над Сибирью — как платная автомагистраль, только в небе.
🌍 Что изменилось после 2022 года?
После начала специальной военной операции в Украине и последующих западных санкций, воздушное сообщение между Россией и Европой претерпело огромные изменения:
ЕС закрыл своё небо для российских авиакомпаний.
Россия ответила тем же: закрыла небо для европейских перевозчиков.
В результате многие западные авиакомпании потеряли доступ к Сибирским воздушным трассам, и им пришлось летать в обход — через Центральную Азию, Ближний Восток или даже через северное побережье Арктики. Это увеличивает время полёта на 2–3 часа и, соответственно, расходы на топливо.
🧭 Кто всё ещё летает через Сибирь в 2025 году?
Несмотря на санкции, небо над Сибирью полностью не пустует. Сохраняются следующие направления:
Китайские, индийские, арабские, турецкие авиакомпании продолжают использовать сибирские маршруты.
Азиатские перевозчики, не поддержавшие антироссийские санкции, охотно платят за право летать через Россию — это всё равно выгоднее, чем делать крюк.
Некоторые европейские перевозчики (в рамках исключений и специальных соглашений) тоже вернулись к использованию коридора — особенно на южных маршрутах, через Казахстан и южную Сибирь.
Таким образом, доходы России от воздушного транзита снизились, но не обнулились. По оценкам экспертов, в 2023–2024 годах они составляли около 250–400 миллионов долларов в год — почти в два раза меньше, чем в «досанкционные» времена, но всё ещё весьма ощутимо.
📈 А что сейчас, в 2025 году?
По состоянию на середину 2025 года ситуация следующая:
Западное небо для России всё ещё закрыто, и аналогично — Россия держит закрытым своё воздушное пространство для большинства авиакомпаний из ЕС и США.
Турция, ОАЭ, Индия, Китай, Вьетнам, Иран и многие другие страны продолжают использовать воздушное пространство РФ.
Ведутся переговоры об отдельных транзитных соглашениях — особенно с азиатскими странами, где интерес к логистике растёт на фоне напряжённости в других регионах.
Новые игроки, такие как китайские лоукостеры или логистические гиганты из Индии, активно используют Сибирские трассы для грузоперевозок.
Таким образом, Сибирский воздушный коридор всё ещё работает, пусть и не на полную мощность. Россия постепенно развивает инфраструктуру управления воздушным движением, инвестирует в новые РЛС и аэронавигационные центры.
🚀 Почему это важно?
Это геополитический козырь. Россия контролирует огромную часть неба между Европой и Азией. Пока он закрыт для Европы, время и деньги теряют именно западные авиаперевозчики.
Это стабильный источник валютной выручки. Даже в условиях санкций, «небо» остаётся одной из немногих сфер, где идут живые иностранные платежи.
Это элемент будущего восстановления отношений. Рано или поздно геополитика может измениться, и тогда возвращение к полётам через Россию будет выгодно всем.
🛫 Итог
Сибирский воздушный коридор — это не просто небо. Это стратегический ресурс, приносящий стране сотни миллионов долларов в год. Несмотря на геополитические бури и санкции, «небо на экспорт» продолжает работать, пусть и в более узком формате.
А мы с вами, живя в Сибири, можем смотреть вверх и знать: где-то там, на высоте 10 километров, над нами проносится лайнер, чей полёт приносит доход в казну. Даже если сам пассажир этого и не подозревает.
В 2027–2028 годах в России может появиться полноценный бортовой интернет в самолетах отечественного производства – не через западные спутники, а через свою спутниковую группировку. Ключевое условие – завершение развертывания низкоорбитальной группировки "Бюро 1440", которая должна обеспечить плотное покрытие территории России сигналом с минимальной задержкой.
До 2014 года в самолетах некоторых российских авиакомпаний был wi-fi, но обеспечение шло через западные спутниковые каналы. После 2014 года в связи с санкционными историями такая услуга стала недоступной.
Сейчас же в первую очередь речь идет о внедрении технологии на самолетах отечественного производства. При этом около 67% пассажиров считают наличие интернета в полете важным элементом сервиса. Поэтому востребованность услуги очевидна.
Если сроки будут выдержаны, Россия станет одной из немногих стран в мире с полностью автономной системой воздушного интернета, независимой от внешних провайдеров. А это уже совсем другой уровень инфраструктурной зрелости.
Еще больше интересных материалов в моем telegram-канале "Константин Двинский"
Не забываем ставить лайк :) Подписывайтесь, чтобы ничего не пропустить!
