Глава Intel раскритиковал Nvidia и её доминирование на рынке ИИ. Он считает, что статус-кво сохранится недолго.
😎☝ Суть претензий Intel в том, что CUDA является проприетарной платформой Nvidia, что ограничивает развитие рынка ИИ и заставляет различные компании активнее покупать ускорители Nvidia. Когда такой спрос обрушивается на одну компанию, это вредит конкуренции и, как следствие, рынку в целом. Впрочем, пока никто кроме Intel не делал публичных заявлений по этому поводу.
В чем идея? Какие отличия от конкурентов? Каков рынок и отношение к этому людей? Какой был CustDev? Как работает технология? В чем ключевые преимущества? Какие были сложности? Почему считаете, что именно у вас получится? Эти и множество других вопросов, включая главный: «А как же это поменяет быт людей?».
Начнем с краткого введения в курс дела, так как не все знакомы с предыдущей статьей: Из наивного студента в серьезный стартап NFCKEY — это стартап из 8 человек, которые разрабатывают систему умных замков. Основа технологии лежит в самом названии — NFC. Замки открываются телефоном так же, как работал Apple Pay или Google Pay с терминалами оплаты: приложили — оплатили, интернет или связь не нужны.
Подобный способ открытия является самой главной отличительной чертой. Мы концентрируемся на определенной технологии, доводим ее до идеала, создаем замок минималистичным и красивым без лишних нагромождений и функций, которые практически не используются. Все просто, надежно, безопасно и быстро.
Но будем идти по порядку. Выделим ключевые вопросы, которые возникают у всех при обсуждении нашего проекта, в том числе и в прошлой статье в комментариях:
В чем суть? Какая здесь проблема?
Чем отличается от конкурентов? Есть же миллион китайских аналогов…
Какая ситуация на рынке в данной сфере?
Почему почувствовали, что сможете найти островок в этом океане?
Как устроена технология, и как это все работает? Это же можно элементарно взломать…
Что с логистикой? Как будете производить?
Какие сложности уже возникли, и как с ними боретесь?
Почему вы считаете, что вы не входите в 90% стартапов, которые разваливаются в первые 3 года?
Как NFCKEY поменяет ежедневный быт людей?
В чем суть? Какая здесь проблема?
Начнем с проблем:
Неудобство ключей. Мало того, что их везде нужно с собой таскать, что в теплую погоду крайне проблематично, в дополнение к этому идет то, что их можно забыть, потерять или их могут украсть и придется заменять замочную скважину. Мы провели опрос, результаты которого представлены на картинке, он небольшой, но в целом дает понимание о быте людей. Из-за этого страдает и безопасность. Завладев ключами, можно сделать дубликат и вернуть оригинал. После этого у злоумышленника появляется возможность попадать в вашу квартиру, не давая вам повода для беспокойства.
Передача ключей. Ключи всегда существуют в ограниченном количестве, а для их передачи требуется личное присутствие, что вносит свои неудобства. Ребенку доверять ключи всегда опасно — потеряет, сломает, украдут, отберут. Телефон же сейчас у очень многих детей уже в 1-2 классе. А даже если телефон украдут — открыть дверь не получится, так как для этого необходимо разблокировать устройство.
Сложности с открытием. Во-первых, на открытие двери ключом уходит время. Немного, но все же не 1-2 секунды. Во-вторых, существуют двери, которые достаточно тяжело открываются, что, например, для детей или пожилых людей будет проблемой.
Не бывало ли у вас мысли: «Не забыл ли я закрыть квартиру?» У меня, например, постоянно, что сильно раздражает и только добавляет неудобства. В случае с нашей технологией закрытие происходит автоматически.
Поломка — частая проблема. В целом даже грязь на ключе может не дать вам открыть дверь без трудностей. С телефоном таких проблем не будет, а так как механизм автоматический, то и сломать его невозможно. Он отработает четко столько, сколько предусмотрено сроком эксплуатации.
Перейдем к сути идеи и технологии:
Все взаимодействие происходит через телефон с NFC. Сейчас NFC есть даже у Xiaomi за 8-10к рублей. У Apple он с iPhone 6s, то есть с 2015 года. Важно, что вам не нужен интернет или подключение Bluetooth для входа.
Практически неограниченное количество пользователей (есть ограничение по подписке, их я подробно разберу в следующей статье: зачем они нужны и почему сделано так. Это отдельная большая тема). Доступ можно предоставить дистанционно из любой точки мира.
Телефон всегда с вами. Вам не нужен ключ, не нужен брелок, не нужны сложные манипуляции. Вы просто открываете приложение и прикладываете телефон к вашему замку — далее все происходит автоматически за вас, почти мгновенно, как с Google Pay или Apple Pay.
Безопасность. Все данные зашифрованы, а доступ к приложению не получить, пока вы не разблокировали телефон. Потеря телефона — возможный сценарий, но в современном мире это очень большая катастрофа со всех сторон помимо входа в квартиру. В данном случае мы предлагаем два варианта, если вы живете один или в доме никого нет:
1. Попросить любого соседа зайти со своего телефона в ваш аккаунт и открыть (с ключом или брелоком вы такого сделать не сможете как ни крути). После чего забрать доступ к замку на месте.
2. Будет замочная скважина для экстренного входа. Ключ от нее лучше держать в месте вне квартиры (в машине, в секретном кармане рюкзака и т.д.).
Перепрошить метку нельзя — она защищена. Замок будет оснащен сигнализацией при попытке прямого взлома. Взлом через сеть невозможен, так как замок не имеет соединения с интернетом.
Замок работает от батареек, и так как расход энергии происходит только при открытии, в среднем вам необходимо менять их раз в год. При этом в случае отключения электричества он будет работать в штатном режиме.
Чем отличается от конкурентов? Есть же миллион китайских аналогов…
Самый интересующий людей вопрос, которые не представляют, как же может быть что-то в России кроме перепродаж и копирования.Отвечаю для всех таких скептиков: наша технология полностью российская, не использующая или копирующая, ни одной китайской разработки (только закупка некоторых деталей для производства). И единственное, что имеет наш продукт общего с замками из Китая — электромеханический способ открытия двери.
Разобьем этот блок на 3 части:
Китайские аналоги
Корейские аналоги
Aqara
Китайские аналоги
Важно понимать, что все китайские варианты — это одно и тоже в разной обертке. В 95% случаев это такие замки, как на картинках:
То есть замок (не важно врезной или накладной) имеет в большинстве случаев такие функции:
Код-пароль
Отпечаток пальца
Приложение tyua
Брелок и RFID метка
Разберемся с код-паролем. Он работает в двух режимах:
1. Безопасном — сначала вводишь 5 случайных цифр, которые покажут приложение, после 5 своих цифр и далее снова 5 случайных цифр.
2. Небезопасным, но быстрым — просто вводите ваш код-пароль.
Как можно понять, первый вариант крайне долгий и скорее нужен просто для того, чтобы можно было таким образом пускать людей, не давая им ключи. Второй вариант уже удобнее, но при таком сценарии через 3-4 месяца постоянного ввода пароля, вашу дверь сможет открыть любой школьник.
В нашем замке код-пароль не нужен в принципе. Все происходит через телефон без каких-либо физических взаимодействий. Это быстрее, удобнее, надежнее и не нужно ничего запоминать. А доступ можно передать через приложение на любом расстоянии, и человек, так же приложив телефон, сможет открыть дверь.
Отпечаток пальца является крайне удобным для личного пользования, но абсолютно не подходит для аренды, особенно для краткосрочной. Плюс выдача какого-либо дистанционного доступа по отпечатку пальцу невозможна. Нужно присутствие человека, чтобы внести его в базу.
Если замок с код-паролем и в паре работает с отпечатком пальца — это уже неплохо и решает большую часть проблем, но все же не все. Вопрос безопасности стоит остро, есть кучу видео, как через баги и хитрости это взламывается на уровне 5 минут.
Рассмотрим ситуацию с удобством, когда у нас грязные пальцы, мокрые, потные и т.д. Достаточно частая ситуация, пусть и не постоянная, но как вы думаете, что будет при малейшем загрязнении или влажности пальца с китайским сканером в замке, который стоит 8к рублей? — правильно, вы просто будете минут 5 натирать палец, чтобы войти в квартиру, либо опять пытаться ввести код-пароль.
В нашей технологии любые физические взломы невозможны: попытка сломать корпус, в котором находится NFC метка приведет к срабатыванию сигнализации. Однако дверь открыть так и не будет возможным, так как ее открывает только сигнал с метки, который может подать телефон, имеющий доступ. Вход же всегда происходит мгновенно и без каких-либо дополнительных условий кроме доступа.Но важно оговориться, что есть одна уязвимость у всех замков на рынке — это скважина для экстренного открытия замка. Как бы мы не хотели, но без нее не обойтись. Это то, что дает вам возможность не потерять доступ в квартиру при любых обстоятельствах: затопление, удар электрошокером по замку, вандализм и т.д. Сейчас подобный способ открытия предусмотрен как у дешевых представителей рынка, так и у замков за 60 000-70 000 рублей+.
Приложение tyua — по сути шаблон, в который можно добавить любой китайский замок. В нем есть несколько основных функций: добавление пользователей, управление замком, выдача одноразового доступа, журнал действий у некоторых моделей и дистанционное открытие (если оно поддерживается замком) .
Здорово, что есть хотя бы это, но это явно не предел мечтаний и интерфейс там под стать всему китайскому: крайне неудобен для нашего обывателя. Многие функции в принципе не предусмотрены, при этом подавляющее большинство производителей использует tyua и не имеет к нему прямой доступ. Из-за этого появление новых функции или улучшение прошлых попросту невозможно.
У нас же имеется разработанное нашими программистами с нуля приложение на Android и iOS. В нем предусмотрено более 20 функций, а некоторые из них специально продуманы для арендодателей. Также постоянные обновления и улучшения всех функций будет стабильным преимуществом. Вдобавок спроектированный интерфейс под желания и потребности нашего пользователя, техническая поддержка и много других плюшек, которые вы можете увидеть на сайте в таблице по тарифам подписок.
Брелок имеет по факту все те же недостатки, что и ключи. В каких-то сценариях лучше, в каких-то хуже, здесь нет смысла останавливаться надолго.
Также не забываем, что на такую технику с Aliexpress или перекупов никогда не будет гарантии. В нашем случае мы даем годовую гарантийную поддержку, а также предоставляем возможность по подписке оформить продленную гарантию (что-то в духе AppleCare, но дешевле и чуть с другим подходом) .
Корейские аналоги
Корея – это Китай на максималках. По виду вы можете производителей даже сначала не отличить. Но все же отличия есть, главные из которых: качество сборки и деталей, а также зачастую наличие собственного приложения.
Корея занимает хорошие позиции на рынке, хотя многие бренды потихоньку уходят, и про гарантию можно забыть. Но нужно понимать, что цены на их замки начинаются от 30 000 рублей.
Наше решение будет стоить по предварительной оценке от 100 до 150-175 долларов (от 9к до 15к рублей), что в 2-3 раза меньше корейских аналогов. Сразу возникает вопрос: «Почему? Дешевка?”. Вовсе нет, все объясняется просто: когда другие замки имеют по 5-10 вариантов входа, а в основном все используют только 1-2, вы просто переплачиваете от 35 до 50% стоимости за маркетинг. Ведь это круто, когда целых 10 вариантов входа, да? Вообще да, но пользоваться вы будете 1-2 максимум. В нашем замке всего 2 варианта входа: по телефону с NFC либо с помощью ключа, как обычно. ВСЕ. Вам не надо придумывать различные сценарии использования, вам не надо разбираться: "а как же это будет работать?”, вам не нужно переживать, что если какой-то способ не сработает, то нужно знать, как работает другой и настроить его заранее. Все элементарно: приложили телефон, и дверь открылась. Здесь нет багов, нет сложности в системе – это одна технология, которая вылизана до идеала. Это просто, удобно и легко.
В остальном корейские варианты более надежные и приятные в использовании, чем китайские замки. Да, где-то будет больше плюшек, работать будет постабильнее, а багов будет меньше, но вы и платите 300$+.
Aqara
Выделил в отдельный пункт эту компанию, так как это очень крупный игрок на рынке, который полностью официально работает в России. Это китайская компания, являющаяся лидером в области. И все бы хорошо, но их лучшие модели просто не завозятся в нашу страну. У них даже есть что-то схожее с нашей технологией в США и Китае по цене 350$, но в России этого просто нет (говорят, что должны подвезти, но пока в нынешних моделях работа через телефон и NFC работает либо криво, либо не работает вовсе – здесь нужны тесты) .
В остальном все так же, как и у остальных: 25 000-50 000 цена, при этом отпечаток, пароль и все остальное, что было обсуждено выше. Но есть и крутые плюшки, наподобие связи с Алисой. Полноценная работа с Homekit тоже редкость.
Все сделано качественно и без вопросов. Пожалуй, это наш самый главный и серьезный конкурент, но мы и не стремимся забрать 100% рынка — это невозможно. Данная сфера все время растет, люди больше об этом узнают, запросы увеличиваются, при этом хорошие варианты все еще стоят от 300$ (25 000 рублей+). Наше же решение значительно дешевле и доступнее, при этом даже с лидерами рынка не имеет каких-то значительных недостатков при использовании, а даже наоборот – имеет дополнительные доработки и идеи под наш рынок и запросы.
Согласно данным компании Statista, объем мирового рынка устройств умного дома на 2021 год составляет около 6 трлн рублей, а к 2026 году показатель может достичь 15,3 трлн рублей. Темпы прироста рынка умной продукции на территории России достигают 20-30% ежегодно. Такая динамика позволит российскому рынку показать в денежном выражении трехкратный прирост к 2026 году — до 180-200 млрд рублей.
Сегодня денежный объем сегмента умных замков в России составляет около 9 млрд рублей, по прогнозам через 5 лет он сможет показать трехкратное преимущество и достичь значения 27 млрд рублей. При этом доля умных замков на Российском рынке наших производителей равна 1%.
То есть рынок большой, развивающийся и далеко не самый тесный. По нашим опросам 70% либо не знают об умных замках и их преимуществах, либо слабо себе представляют, что это такое. Просто вдумайтесь, 70% людей даже не подозревают о такой возможности (а наш опрос проходил среди активных Москвичей, которые постоянно находятся в информационном поле, то есть общая статистика по стране скорее всего имеет еще большие проценты) . Это все потенциальные покупатели. Вспомните, как быстро вошла в норму технология оплаты через телефон. Подавляющее большинство за год полностью отказалось от карточек и налички. Мы – именно этот терминал оплаты NFC в мире умных замков.
Почему почувствовали, что сможете найти островок в этом океане?
Идея появилась еще на 1 курсе университета. Тогда, конечно, реализовать подобное казалось невозможным. Со временем я получил опыт работы руководителем, улучшил свои навыки в IT, познакомился с новыми, умными ребятами. А на 3 курсе я попал на конкурс предпринимателей (подробнее в прошлой статье) , где было огромное количество экспертов и людей, которые имеют опыт в бизнесе. Именно от них мы получили очень положительные отзывы об идее и задумке в целом. Это зарядило нас провести CustDev среди путешественников, менеджеров отелей и арендодателей. ~80% людей крайне положительно оценивали идею. Это дало нам понять, что решение востребовано и что многие из опрошенных даже не знали о подобных замках и аналогах. Мы буквально открывали им новый мир.
Стало ясно, что ниша достаточно большая, а потенциал огромный, так как двери используются просто везде, а телефоны с NFC наконец-то начали появляться даже в самых дешевых сегментах.
Также были видны многие проблемы существующих решений, которые стоят довольно недешево. Были идеи, как это улучшить и изменить. А с ситуацией в мире, когда многие бренды просто ушли из России, наше положение становилось только лучше.
Как устроена технология, и как это все работает? Это же можно элементарно взломать…
Конечно, я не могу рассказать подробности технологии или разработки. Все это могут быстро взять себе крупные корпорации, вложить туда свои многомиллионные бюджеты и обогнать нас в разработке.
Но обсудим основные вещи:
Все данные зашифрованы. Когда вы прикладываете ваш телефон к замку они обмениваются “код-паролями”, и, если они верные, то происходит открытие.
При предоставлении доступа другому человеку ему выдается “код-пароль” на ограниченное время, после чего в принудительном порядке доступ автоматически забирается по истечению срока.
Добавление постоянных пользователей идет по строгой иерархии. Есть разделение на роли, которые позволяют удобно управлять доступом к устройству.
Уведомление о входе будет приходить всем пользователям замка, кому разрешен доступ. Для этого, разумеется, нужно соединение с интернетом.
Сам замок не имеет выход в интернет. Благодаря такому решению мы смогли избавиться от уязвимостей, которые неизбежны при подключении к сети. Это ограничивает некоторые функции в будущем, но для этих задач будут разработаны разные модели замков, удовлетворяющие все запросы. Сейчас подобная разработка обойдется очень дорого для стартапа. И по нашим опросам для подавляющего большинства за такую цену будет хватать функций, которые предоставляет наше устройство
Мы продумали огромное количество дополнительного функционала в подписке. За небольшую плату вы получаете те функции, которых нет у замков даже за 300-400$. Все это удалось достигнуть за счет смещения приоритетов на функции при использовании замка, а не на различные способы его открытия.
Физически, как бы не был сломан корпус, замок не будет открыт.
Замок всегда закрыт, пока на него не подаётся питание. Так что при проблемах с энергией замок будет закрыт.
Важно уточнить, что сейчас технология разрабатывается именно под рынок личного пользования и арендодателей. Для отелей или крупных юр. лиц система будет изменена и доработана под нужды этой сферы.
Что с логистикой? Как будете производить?
Это один из самых актуальных вопросов для нас в команде на данный момент. Планируется часть деталей брать из Китая, часть производить в России. Такая схема была выбрана из-за цены и ограниченности рынка на некоторые детали в России. В целом найти в Москве можно все, но стоимость просто неадекватная, а в больших масштабах этого просто не купить. Китай же позволяет при оптовой закупке сильно уменьшить цену и не потерять в качестве.
Но производить замок целиком в Китае на данном этапе не получится, сразу вылезает множество проблем ввиду посредника, всего оформления и в целом бюрократии, которая для мелких компаний будет по итогу дороже и рискованнее, чем если производить в России.
Так как сейчас мы на этапе доработки продукта, то у нас есть только план и контакты, которые помогут при реализации нашего производства. Это в целом одна из самых сложных задач бизнеса, но мы уже прорабатываем фундамент. Как только мы реализуем эту часть – обязательно напишу статью о том, какой пришлось проделать путь, чтобы выйти на стабильное производство в России.
Какие сложности уже возникли, и как с ними боретесь?
Сложности – это часть пути, а не его преграда. Важно понимать, что без них успеха не бывает. И, конечно, у нас их уже было огромное множество. Все их обсуждать не имеет смысла, но вот выделить ключевые стоит.
Начнем с технической части: в инженерии просто не бывает, и мы бьемся над реализацией каждой функции достаточно долго. Это трудный процесс, который выматывает, но когда все удается так, как задумывалось, радость у всей команды стоит недельная: ).
Также важно понимать, что при неправильных чертежах или некорректном взаимодействии модулей, приходится закупать все заново. На данном этапе мы потратили 32 000 рублей за весь период. Кажется, что это невозможно малые цифры, но когда все работают бесплатно, разработка не такая уж и дорогая, особенно, если находить правильные контакты и договариваться с людьми.
Далее пройдемся по спорам и конфликтам в команде. Они само собой случаются, пусть и достаточно редко. Ищем компромиссы, работаем над собой и двигаемся вперед. Непоправимых вещей еще не происходило, все относятся друг к другу с пониманием. Но важно учитывать, что один конфликт может вывести всю команду из строя, так что на этом всегда большой акцент и мое личное внимание. Я, как руководитель, стараюсь уделить каждому члену команды время и обсудить все тонкости его работы и пожелания. Пока что это помогает. Более подробно опишу это в будущих статьях, так как взаимодействие с людьми – это отдельная тема, особенно, с точки зрения руководства. Я бы хотел поделиться своим уже немалым опытом в этом деле.
Почему вы считаете, что вы не входите в 90% стартапов, которые разваливаются в первые 3 года?
Скепсис людей мне абсолютно понятен. Я сам был таким, пока не начал заниматься этим проектом. Я находил проблемы абсолютно везде и рисовал сложности там, где их не было вовсе. Почему? Просто страх. Ты боишься идти не так, как все. Это кажется отталкивающим и не имеющим шансы на успех. Кажется, что конкурентов невозможно превзойти и занять какую-то долю рынка, что-то спроектировать и создать вообще за гранью реальности, ведь кто будет работать бесплатно? Такие размышления шли бесконечно, пока я однажды не решился пойти на конкурс. Там-то я увидел заряженных людей, которые сказали мне, что я просто лютый скептик, не умеющий верить, и что самое сложное – это начать.
На данном этапе у нас уже есть все, чтобы не войти в эти 90%:
Четкий бизнес-план и стратегия
Полностью продуманное УТП
Полный анализ рынка
Наставник, который имеет опыт в бизнесе
Необходимые контакты и связи для развития проекта
Призовые места в конкурсах
Соц. сети имеющие аудиторию (пусть, пока, и небольшую)
Выстроенный костяк команды, который работает больше полугода вместе
Реализованные технологии, которые уже могут применяться в продукте
Сайт, как представительский ресурс
Четкая система задач и контроля в команде
Мотивация всех участников
Единственное, что в находится процессе – финансы. Но мы делаем все, чтобы их получить, и это только вопрос времени. Почему? Потому что мы уже занимали призовые места на гос. конкурсах, а значит и в дальнейшем точно сможем, у нас все для этого есть. Также ведется работа с инвесторами нашей наставницей, и в любой момент это может сыграть роль.
Как NFCKEY поменяет ежедневный быт людей?
И наконец-то, кульминационный вопрос. Если вы до сих пор не поняли как, то все элементарно: большинству даже не хочется разбираться с тем, как работает замок и безопасен ли он, а платить за это деньги тем более. В нашем случае мы взяли и сделали то, что сделал iPhone в свое время: поменяли подход. Практически все технологии, которые использовались в iPhone по отдельности, уже были изобретены, он лишь сделал это все просто, удобно, легко и понятно. Это главная революция iPhone – подобные технологии стали понятными. Apple прошли после выхода устройства еще долгий путь до ошеломляющего успеха, так как в 2007-ом iPhone еще не был невероятно популярен из-за многих проблем. Тем не менее именно подход компании изменил мир и совершил революцию.
Мы поменяли подход: не суем все технологии, которые только возможно, в одно устройство, а делаем самый удобный и надежный способ максимально простым и понятным. Добавили дополнительные функции, которых нет у конкурентов и которые улучшат пользовательский опыт. Сделаем устройство доступным для большинства жителей крупных городов. Не нужно отдавать за замок стоимость телефона, не нужно разбираться, как он работает. Вы просто устанавливаете и пользуетесь. Ваша ежедневная рутина с ключами полностью сменится на приятное взаимодействие с новыми технологиями, бытовые вещи изменятся. Многие люди обратят внимание на умные замки благодаря смене подхода в этой сфере, смене акцентов и приоритетов. Массовость – это причина любой революции.
***
За нашим дальнейшем развитием можете следить в нашел ТГ канале. Там вся внутренняя кухня, в чем идея разработки, опросы, какие команда выполняет задачи в недельных спринтах, какие есть проблемы и много что еще: https://t.me/nfckey
Также можете узнать всю интересующую информацию о проекте на нашем сайте: https://nfckey.tech
Сейчас много говорится про то, что сельхозпродукция у нас уже как новые нефть, газ, металл вместе взятые. Отсюда сельскому хозяйству стали уделять повышенное внимание. Рассказывать про рекордный экспорт, урожай и т д.
И тут хотелось бы совсем поверхностно затронуть техническую и технологическую основу этих успехов. Лет пять назад многие, кто «кормился» за счет продаж в России импортной техники, кричали на всех углах, что только импортная техника делает результат. Как будто намекали, что надо похоронить местное производство, покупать только импортное.
Такая себе позиция в стиле разгара уничтожения отечественной промышленности в 90-х.
Что мы видим сейчас. В последние годы доля российской сельхозтехники постоянно росла. В 2022 году она достигла 60%. 70% хлеба в стране убирается на российских комбайнах. Мощные тракторы тоже занимают лидирующие позиции.
А в целом в России производят (именно производят, а не собирают) зерноуборочные и кормоуборочные комбайны, энергонасыщенные тракторы, тракторы средней мощности, минитракторы, опрыскиватели, бороны, культиваторы, плуги, косилки, машины для внесения удобрений, оборудование для хранения, обработки, очистки зерна, машины для уборки овощей и другую технику.
Да, нашим заводам есть куда расти, они это прекрасно понимают. Растут, совершенствуются. Конкурируют. Был на двух десятках заводов. Красота и развитие видны. Всего их российских насчитывается больше 100. Что важно – все они частные.
Так вот, когда ушли с российского рынка все западные бренды в надежде, что АПК накроется тазом медным, отрасль продолжила работать. А потому что техника в России производится, понятно, что и Китай попер, Турция, места занимать. В этом году опять шикарный урожай.
И вот те, кто продавал тут западные бренды, взвыли. Маржа-то у них, вероятно, была ого-го. И начали они на чем свет стоит ругать отечественного производителя. Это не так, то не так.
И вот мне одного не понять, зачем вести эту бесполезную информационную войну против своих, когда нужно просто искать новых партнеров. Продавать российское, китайское, турецкое, индийское или еще там какое есть? Скажу, почему думаю, что перестраиваться им тяжело. Потому что поляна уже занята теми, кто специализировался на работе со своими или дружественными брендами. Да, и маржа там не такая большая.
И вот воют они, воют, желают, чтоб АПК накрылся медным тазом. А он всё не накрывается и не накрывается всем врагам назло.
Отступление
И чтоб вы не думали, что так всё безоблачно вот перечень проблем.
Аграрии из-за низких цен на сельхозпродукцию не могут себе позволить обновлять парк, как раньше.
Себестоимость производства российской техники растет.
Интерлайт (Interlight) — международная выставка освещения, электротехники, автоматизации зданий и систем безопасности. Вот уже много лет я посещаю ее. Не исключением стал и 2023 год. Москва, Экспоцентр. И мои 12 тысяч шагов сквозь потоки света.
Вход на выставку свободный, требует лишь предварительной регистрации. В рамках проекта Доморост, мне, конечно же, были интересны светодиодные лампы представленные в этом году на Интерлайте. Ведь это — лакмусовая бумажка грядущего года. Станут ясными тенденции производителей.
Но до лампочек добраться было не так легко. Прежде всего нужно отметить, что выставка, в основном, про что-то декоративное была. Про люстры, светильники с хитрыми изгибами. Необычные конструкции освещения заставляют вас по-истине ощущать себя будто под бесконечным потоком софитов.
Полет дизайнерской мысли остановить невозможно и вот, в одном павильоне, гостям предлагают отдохнуть сидя на Луне. Да, не очень новая идея, но вполне себе стабильно работающая в куче зон отдыха кафешек.
Дизайн — это хорошо. Но хотелось бы и чтобы качество света было соответствующее на светотехнической выставке. Скажу честно, всегда после Интерлайта у меня болит голова. Причина очевидна - пульсации. Пульсации на выставке светотехники. Как-то даже смешно.
На выставке присутствовало очень много светильников с дистанционным управлением. Это явный и однозначный тренд, который сейчас пытаются обуздать наши производители.
Были и довольно абсурдные вещи. Лично я, когда вижу гордое заявление на буклете — «работают без сети», ожидаю чего-то хитрого, быть может беспроводная зарядка встроена в столик. Но нет, все банально. Внутри тупо аккумулятор. Очень странная инновация.
Еще смешнее, что в комплекте идет кабель type-c, а вот блок питания не положат. Apple так делает, значит и мы будем, чем хуже-то!
Из необычного — трековая система, в которой светильники крепятся к стропе. Выглядит модно, думаю что вскоре нас будут ожидать подобные решения в торговых центрах. Еще раз — крепим светильник в любое место данной стропы. Это позволяет делать любые дизайнерские выкрутасы.
Все просто — ведущие жилы спрятаны внутри.
Надо не забывать — я все же тут хочу увидеть инновации в лампочках. Гигантский стенд одного из производителей ярко обещает перевернуть всю игру и предоставлять своим покупателям честные Ватты.
Иронично, что этот производитель, чьи лампы мы тестировали в рамках нашего проекта, далеко не обладал ранее «честными Ваттами», а его лампы находятся на довольно плачевной позиции рейтинга led ламп с цоколем е27 наших исследователей и посетителей. (Кстати, если вы интересуетесь светотехникой и разбираетесь в ней - присоединяйтесь, вместе будем голосовать за лампочки и составлять непредвзятые мнения о светотехнике) Надо понимать, что эту проблему мы подсвечивали. Я уверен, что производитель мог с этим ознакомиться. Если действительно произошла работа над ошибками и это не только яркая и красивая упаковка — честь и хвала. Но это мы еще протестируем.
За время пандемии мы соскучились по друзьям из Китая. И вот они уже выставляют свой стенд наряду с отечественными производителями. Да, этот стенд пока явно рассчитан на наклеиванье поверх невзрачных лампочек чьего-то кричащего бренда, но может быть когда-то восточные производители и будут готовы сами выйти на наш рынок, ведь лампы они делают — какие угодно.
Было приятно увидеть и представителей IT индустрии, которые продвигают системы умного дома. Хотя я крайне отрицательно пока отношусь к этим самым «умным» лампам, но то что люди не отсиживаются и общаются с индустрией — это правильно, коль решили выходить на этот рынок.
И вы знаете. По лампочкам-то и все. Больше ничего значительного я и не увидел. Все про светильники, все про дизайн. Никто не привез чего-то нового, никаких прорывов не наблюдается.
Давайте сделаем выводы — увы, производители лампочек будут продолжать конкурировать маркетингом. Возможно, конечно, мы пришли к некоторому технологическому потолку, но кажется что это далеко не правдивое утверждение.
Ведь можно делать лампы с прекрасной цветопередачей и это показывать наглядно. Можно хвастаться отличными тепловыми характеристиками своей продукции, обещая долгие годы исправной работы лампы. Можно всех удивить КПД драйвера своей продукции! Но нет, ничего этого на выставку не привезли. Спрос рождает предложение. Ну, а когда спрос не сформировался, и люди не понимают, что они берут и почему, в ход идет лишь красочная упаковка и надуманные ценности управления при помощи смартфона.
На этом все, спасибо что читаете.
Есть и видео формат этого обзора, он может быть несколько более подробным, но самое интересное я постарался отобразить в тексте выше.
Ну а я еще раз расскажу тем, кто первый раз читает меня. Я ищу качественные светодиодные лампы, стараюсь каждую неделю публиковать обзоры их на Пикабу.
По данным ритейлеров, в последние месяцы наблюдается сокращение спроса на топовые модели iPhone, несмотря на общий рост рынка смартфонов. Хотя данные флагманы подешевели на 6-10%, из-за неконтролируемых поставок склады с техникой Apple затовариваются. Разберёмся подробнее в причинах ситуации.
Актуальные цифры
По информации гендиректора TelecomDaily, предложение по смартфонам Apple в РФ превышает спрос примерно вдвое. В особенности это касается наиболее дорогих моделей в линейках iPhone 13 и 14. Тенденция вызвала снижение цен на устройства, но дальнейшего удешевления более чем на 10% ждать не стоит, отмечает эксперт.
Тем временем в розничных сетях подтверждают снижение востребованности гаджетов Apple. У МТС доля от общих продаж в штуках сократилась на 4% в годовом исчислении, а в деньгах — на 3%. Это происходит на фоне роста российского рынка смартфонов в целом. С января по май 2023 года продажи аппаратов в стране выросли на 12, 5% (до 10, 6 млн устройств). Впрочем, в денежном выражении они снизились на 8%. Гендиректор МТС объясняет тренд высокой базой: в феврале подскочил спрос на дорогие модели, но позже он переключился на бюджетный сегмент.
Отмечается, что популярность телефонов Samsung также снизилась. Доля производителя уменьшилась на 16% в штуках, если сравнивать с первым кварталом 2022-го. Сейчас южнокорейская компания занимает третье место по отгрузкам в РФ. Самым продаваемым брендом остаётся Xiaomi, занимающий 28% рынка, а на второй позиции — realme (14%). Тогда как Apple выбилась из тройки лидеров, которую замыкала годом ранее.
Причины переизбытка
В апреле-июне этого года стало заметно переполнение складов с iPhone.
«Сейчас продукцию компании везут все подряд под видом чего угодно. Ранее Apple строго контролировала поставки, организуя их соразмерно спросу или меньше его» , — сообщает источник «Коммерсанта» на рынке электроники.
Вдобавок спрос на дорогие устройства всегда снижается летом, поскольку люди откладывают средства на отпуск и поездки, отмечает ведущий продакт-менеджер diHouse Любовь Морозова. Поэтому ритейлеры к прибегают к скидкам и к сентябрю постараются распродать запасы, чтобы освободить ассортимент для новых iPhone.
О части китайских автобрендов, заполонивших как рынки новых авто, так и «вторичку», мы уже рассказывали. Сегодня поговорим о тех, что не вошли в первый список, но требуют к себе пристального внимания. Итак, знакомьтесь, если вы о них еще не слышали!
«Китайцы» потяжелее
Jiangling Motors Corporation (JMC) – компания, выпускающая грузовики, внедорожники и микроавтобусы, а также двигатели и другие комплектующие к ним. Существует с 1947 года, начав свою деятельность в качестве мастерской по ремонту грузовых авто. Производством транспортных средств занимается с 1968 года. К началу 1980-х запустила партнерство с японским брендом Isuzu, после чего консолидировалась с рядом других предприятий внутреннего рынка из провинции Цзянси.
В настоящий момент тесно сотрудничает с концерном Ford, которому принадлежит 32% акций JMC, индийской компании Mahindra & Mahindra и брендом Renault, с которым в 2015 году открыла совместное производство электрокаров. На белорусской «вторичке» от этого производителя можно найти кроссовер Landwind 2005 года выпуска. Машину, форм-фактором копирующую Range Rover, с бензиновым мотором 2.0 можно сторговать за $4000.
ZX Auto – производитель пикапов. Изначально (1949 г.) фирма специализировалась на ремонте военной техники, только в начале 1970-х освоив лицензионную сборку легкого японского грузовика Isuzu Elf. С 1988 года начала выпуск пикапов и внедорожников под брендом Tianye. В начале «нулевых» контрольный пакет акций данного производителя был выкуплен брендом Brilliance, после чего начался лицензированный выпуск внедорожника на безе Toyota Hilux шестого поколения и пикапа Admiral.
Определенную известность бренд ZX приобрел в 2011 году, когда в разгар кризиса в Ливии поставил порядка шести тысяч пикапов Grand Tiger в качестве транспорта как для правительственных войск, так и для оппозиции. В активе компании также значился внедорожник Landmark, пробывший на конвейере с 2006-го по 2013 год. Образцы упомянутой техники все еще можно купить на вторичном рынке по цене от $4200.
Электрокары
Kandi Technologies Group, Inc. – китайский производитель аккумуляторов и электромобилей, существующий с 2002 года. В 2013-м этот бренд и дочерняя компания холдинга Geely запустили совместный выпуск транспортных средств на электротяге, при котором первый отвечал за дизайн будущей продукции, а вторая – за производственные мощности.
Отметим, что Kandi Technologies сделала себе имя на внедрении в городскую инфраструктуру жизнеспособных программ по эксплуатации электрокаров. Так, бренд поставил более 40 тысяч «электричек» для лизинговых и шеринговых сервисов в 19 китайских городов, включая Шанхай и Пекин, а в 2020-м объявил о выводе своих недорогих моделей EX3 и K22 на американский рынок. На нашей «вторичке» встречается сити-кар Kandi Coco KD 2008 года выпуска стоимостью $4500.
Еще одним производителем городских электромобилей является стартап Leap Motor, ориентированный на массовый выпуск недорогих транспортных средств. Его основал бизнесмен Чжу Цзяньминь в 2015 году. Электрокары с индексом S01 и запасом хода 300-450 км рассчитаны на четверых человек и стоят от $25.000, тогда как более свежие «взрослые» модели вроде кроссовера С11 продаются по схеме параллельного импорта от $38.000.
Компания Li Auto Inc., также известная как Li Xiang, является китайским производителем электромобилей со штаб-квартирой в Пекине и производственными мощностями в Чанчжоу. Основанная в 2015 году, она специализируется в основном на внедорожниках премиум-класса для китайского рынка. В настоящее время модельный ряд Li Xiang насчитывает четыре автомобиля: Li One, выпускавшийся в 2019-2022 годах, L8, L9 и L7, которые производятся и сегодня. Кроссовер L7, к примеру, образца 2023 года можно приобрести за $86.000.
Бренд Seres, ранее известный, как SF Motors, функционирует с 2016 года. Это марка электромобилей, выпускаемых китайским холдингом Seres Group. Среди ее официальных партнеров значатся Huawei и Tesla, а исследовательские центры данной компании базируются не только в Китае, но также в Германии, США и Японии. Годовалые кроссоверы от этого производителя с минимальным пробегом можно найти у дилеров от $50.000.
Компания Skywell своим существованием обязана китайскому предпринимателю Стивену Вонгу. В 2010 году он основал этот бренд, чтобы заполнить перспективную нишу электротранспорта, а именно автобусов и коммерческих фургонов. Уже к 2016-му продукция компании стала известна и за пределами Поднебесной – она пользовалась спросом в Европе и США. В 2018 году Skywell стал основным поставщиком электрического транспорта в китайской провинции Цзянсу, а в 2019-м занял второе место по производству коммерческого электротранспорта во всём Китае. Последним рыночным бестселлером бренда является электрический кроссовер ЕТ5, свежий образец которого можно купить у дилеров по цене от $54.500.
Voyah – люксовое подразделение Dongfeng Motor Corporation, занимающееся выпуском электрокаров. Функционирует относительно недавно, представив в 2020 году на Пекинском автосалоне два концепта: купе Voyah i-Land и кроссовер Voyah i-Free. Обе модели отличались богатым оснащением и увеличенной дальнобойностью (до 860 км автономного хода) благодаря исполнению как в гибридной версии, так и в полностью электрической. Полноразмерный кроссовер Free, как и презентованный в 2021 году внедорожник Dreamer, ввозят на белорусский и российский рынки по схеме параллельного импорта. Их цена варьируется от $64.000 до $95.000 в зависимости от силовой установки и исполнения.
Weltmeister – китайский стартап, выпускающий электромобили с 2018 года. Корни компании уходят к возродившейся немецкой марке Isdera, которая сотрудничает с китайским холдингом WM Motor. Первой моделью производителя стал электрокроссовер EX5, который разошелся неплохим тиражом вскоре после презентации. Позже модельный ряд был расширен более продвинутыми кроссоверами W6 и EX6. К слову, для «электричек» продукция компании Weltmeister относительно недорога: в РБ трехлетний кроссовер с небольшим пробегом можно купить за чуть более $26.000.
XPeng Inc., или XPeng Motors, – китайская компания и один из крупнейших производителей «умных» легковых электромобилей (в том числе беспилотных), также выпускающая собственные зарядные станции и разрабатывающая системы автономного вождения (в том числе ПО, голосовые помощники, датчики и лидары). Существует с 2014 года и имеет штаб-квартиру в Гуанчжоу. Купить «умное» кросс-купе G3 возрастом от трех лет на вторичном рынке можно от $27.000.
И под занавес китайских электробрендов расскажем про ZEEKR – новый бренд «умных» машин, созданный Geely Group для, как выражаются представители самой марки, «трансформации интеллекта и электрификации». ZEEKR 001 – первая модель марки, запущенная в продажу с октября 2021 года (в Европе – с 2022-го), представляющая собой пятидверный спортивный электромобиль с разгоном до «сотни» за 3,8 секунды. На вторичном рынке продажи этого авто стартуют с $74.000.
Российско-китайский автопром
В нашем обзоре нельзя не упомянуть о таком явлении, как совместно производство. Одним из самых памятных представителей российско-китайского союза является бренд Derways, существовавший в 2004-2019 годах. По методу мелкоузловой сборки (CKD) он выпускал автомобили компаний Chery, Lifan, Brilliance, Hawtai, Great Wall (под брендом Hower). Территориально производство находилось в городе Черкесске.
Vortex – автомобильный бренд Таганрогского автозавода, основанный в 2008 году и прекративший существование в 2014-м из-за банкротства предприятия. Он выпускал лицензированные копии моделей китайской компании Chery Automobile Co, которые отличались лишь слегка измененной внешностью и доработанной конструкцией, специально адаптированной для российских дорог.
***
Покупать «китайца» или нет – дело сугубо личное, тем более что предложений таких, как говорится, пруд пруди. Но имейте в виду, что, потратив на одно из таких авто деньги, в иных случаях немалые, вы играете в лотерею, связанную с поиском запчастей, прошивки и русификации головного устройства. Плюс множество подводных камней, о которых никогда не скажет производитель…
Еще каких-нибудь пять лет назад отечественные автомобилисты не воспринимали всерьез Geely, хотя сборка машин этой марки осуществлялась буквально под боком, в предместьях белорусской столицы. Но сейчас такие бренды, как BYD, Chery, Changan, Great Wall, Haval и даже Dongfeng не вызывают отторжения и кажутся чуть ли не родными по сравнению со множеством других непонятных наименований авто, прибывших из Поднебесной
Нередко их вид и странные аббревиатуры в названии вызывают лишь недоумение у стороннего наблюдателя, в том числе и у редакции bamper.by. Сегодня попытаемся классифицировать китайских гостей на вторичном рынке.
Более сотни марок
Автопром в Китае развивается ускоренными темпами. Только в 2012 году в этой стране было зарегистрировано около полусотни различных производителей автомобилей. Правда, большая их часть была ориентирована на внутренний рынок. Робкие попытки конкурировать с внешним миром тогда позволяли себе лишь крупные холдинги типа Geely и Great Wall, использовавшие при этом технологии поглощенных европейских брендов, таких как Volvo и Saab, например, либо выкупленные у General Motors и Daimler AG.
Спустя десять лет брендам из КНР удалось повысить качество выпускаемой продукции и освоить производство многих перспективных видов техники, к которым относятся в том числе и электрокары. Любопытно, что продажи электромобилей в 2022 году, по данным аналитического ресурса Counterpoint, составили 10,2 млн единиц. Причем лидером по продажам, вопреки расхожему мнению, стала не американская Tesla, а китайский холдинг BYD, на долю которого пришлось 19,8% общего объема (у Tesla только 12,1%).
Кроме того, сначала ковидные, а затем и санкционные ограничения сократили экспорт продукции ряда американских, европейских, корейских и японских автобрендов, а то и вовсе приостановили таковой. Подобные условия вызвали вакуум как на рынке новых авто, так и на «вторичке». Его-то и поспешили заполнить китайские бренды. Результаты этой экспансии уже можно увидеть, изучив объявления о продаже авто в интернете. Ввезенные в Беларусь и Россию официально либо по схеме параллельного импорта, такие авто вызывают пока еще много вопросов. Но раз тенденция есть, свое развитие она непременно получит.
Китайский ширпотреб
Сразу оговоримся, что об известных марках из КНР мы писать не будем, – в народе их уже знают и с нюансами ценообразования знакомы. Тем более что странных названий ниже и так будет хоть отбавляй. Любопытно другое: среди десятков ноу-неймов, появившихся на вторичном рынке, практически нет бюджетных моделей, хотя в Китае такая техника выпускается в большом ассортименте. Причин тому может быть несколько: либо ввозить авто данного класса невыгодно, так как их неофициальные продажи скорее отпугнут, чем привлекут покупателей, либо своё эти машины попросту уже откатали – это обстоятельство мы тоже не исключаем.
Тем не менее на вторичном рынке китайские «бюджетники» нет-нет, да и встречаются. К примеру, восьмилетний седан Н230 от марки Brilliance предлагают за $5000, причем продавец уверяет, что 90% комплектующих для этого авто подходят от смежных по классу моделей Toyota. Для тех, кто не знает, Brilliance China Auto – это правительственный холдинг Китая, основанный в 1992 году. Он имеет совместные предприятия с BMW и Renault.
Пожалуй, обзавестись бюджетным авто родом из Поднебесной можно, рассмотрев продукцию Dongfeng. Транскрипция этого слова читается, как «Дунфэн», что в переводе означает «восточный ветер». Данный бренд – один из старейших и крупнейших в Китае (годом его основание считается 1969-й).
Эта марка выпускает как легковые авто, так и грузовики. На наши рынки Dongfeng поставляла в основном седаны: бывалые автомобилисты могут вспомнить приподнятый хэтчбек Н30 Сross с бензиновым мотором 1.6 и «автоматом». Купить такое авто возрастом от пяти лет можно и теперь за $6000-7000. «Брички» поновее, такие как электромобиль Е11К, после трех лет эксплуатации обойдутся от $17.000. Микроавтобусы на электротяге в ассортименте тоже есть – от $22.500 за годовалый EC36 I.
Бренд Hongxing (произносится, как «Хонгсинг») был основан в Пекине в 1960 году и известен в первую очередь как производитель спецтехники и коммерческого транспорта, а также малогабаритных автобусов. За время своего существования выстроил тесные отношения с более крупными китайскими марками Lifan и Chery. С начала нулевых начал выпускать клоны сити-каров smart с бензиновыми силовыми агрегатами. Изредка последние встречаются на вторичном рынке. Приобрести подобную технику можно от $4500.
Компания Hozon Auto появилась в 2014 году, но свою первую модель – компактный электрокроссовер Neta №01 – представила только в 2018-м. Принципом компании является создание доступных автомобилей для всех, при этом ориентируется она лишь на внутренний рынок. Тем не менее относительно доступный годовалый электрокар, купленный и привезенный в наши широты прямо из Китая, как, например, модель Neta V I, можно приобрести за $20.500.
Впереди всего Китая
Перед тем как приступать к обширному перечню предложений, пару слов скажем об акулах китайского автопрома. В первую очередь это концерн FAW, который является старейшим в стране автопроизводителем, чья деятельность началась в 1953 году.
Название марки представляет собой аббревиатуру из слов First Automotive Works, что можно перевести как «Автомобильный завод №1». По объему производства машин в Китае концерн занимает 2-е место. Выпускает всё: от батона до – хм! – грузовика, однако к нам привозят свежие кроссоверы этого бренда, например Bestune T77 I, по цене от $30.000 за штуку в зависимости от комплектации.
BYD Company limited – это конгломерат компаний по производству автомобилей и группы фирм, выпускающих АКБ и электронику. Его название – еще одна аббревиатура, на сей раз лозунга Build Your Dreams (англ. «построй свои мечты»). Деятельность бренда началась с 2003 года. Под ним китайцы выпускают легковую и коммерческую технику, гибриды и электрокары. В Беларуси, к примеру, купить шестилетний электроседан BYD е5 можно за $19.000, пятилетний электрокроссовер Yuan – за $21.000. Более свежие модели, конечно же, выйдут дороже.
GAC Group – автомобильная компания, базирующаяся в городе Гуанчжоу. Основана в 1997 году и к 2021-му выбилась в пятерку лидеров внутреннего рынка по продажам. Основная часть продукции выпускается на совместных предприятиях с такими марками, как Toyota, Honda, Mitsubishi, FCA. Продает легковые, коммерческие и электромобили, также выпускает автобусы. Четырехлетний седан данной марки на электротяге можно найти на белорусской «вторичке» за $25.500, электрокроссовер того же возраста – за $37.000.
JAC Motors – еще один крупнейший автопроизводитель Китая, функционирующий с 1964 года. Помимо легковых авто, внедорожников и электромобилей выпускает грузовики и вилочные погрузчики. Основным партнером при выпуске «электричек» у JAC выступает Volkswagen. Продукция данного бренда как в Беларуси, так и в РФ продается официально, модели этого года выпуска, такие как бензиновый лифтбек J7, можно приобрести от $26.000; универсал JS6 дороже – от $32.000.
«Премиум» из Поднебесной
В этом сегменте предложений пруд пруди. А что, Cadillac и Lexus в РФ больше не продаются, функционал BMW и Mercedes-Benz для российских автомобилистов без спросу урезают, ниша при этом пустует, а ездить состоятельным людям на чем-то надо. К тому же многие представители китайского премиум-класса выглядят точь-в-точь как их более именитые собратья (а некоторые даже лучше). В общем, так как наименований много, приводим их списком по алфавиту.
Denza – невзирая на чудное название, отсылающее к видеоприставкам из 1990-х, данный бренд является премиальным автопроизводителем, созданным BYD и Mercedes-Benz. Сосредоточен на выпуске электрокроссоверов, которые с каждым годом становятся все более нагруженными функционалом. Модель Denza X I 2020 года выпуска в РБ отдают почти за $54.000.
EXEED – люксовый суббренд марки Chery, возникший в 2017 году и выпускающий кроссоверы, причем как с ДВС, так и на электротяге. Годовалый внедорожник с мотором 1.6 в Беларуси можно купить за $33.000, а с двигателем 2.0 и семиместным салоном – вдвое дороже!
Бренд HiPhi основан в 2019 году компанией Human Horizons, специализирующейся на разработке новых энергетических транспортных средств. Эти авто удивляют своей дальнобойностью: внедорожник Х I, к примеру, может пройти без подзарядки 560 км, а модель Z I – аж 705 км. Цены на них, впрочем, тоже удивляют, ведь «электрички» стоят от $125.000 до $157.000.
Марка Hongqi (читается как «Хунцы», что в переводе с китайское означает «Красное знамя») принадлежит концерну FAW и выпускает люксовые авто. С 1959 года она производила правительственные автомобили. Сегодня в ее модельном ряду присутствуют седаны и внедорожники, в том числе и электрические. Последние, к слову, с индексом E-HS9 I, встречаются и у нас – модель 2022 г.в. отдают за $90.000.
***
Увы, названные китайские бренды – только половина составленного нами списка. Кроме того, мы не уделили внимания совместным российско-китайским производствам, так как не совсем уверены, что хотя бы часть читателей дожила дочитала до конца и получившийся текст. Напрашивается продолжение, так что разгибайте пальцы – поговорить еще будет о чем.