Младенцы, потерявшие родителей во время войны во Вьетнаме, переправляются по воздуху в США для усыновления, 1975 г
Дети войны
Операция Babylift — операция ВВС США по эвакуации беспризорных детей из Южного Вьетнама в другие страны в последние дни войны во Вьетнаме.
Когда американский бизнесмен Роберт Маколей узнал, что эвакуация может растянуться еще на неделю из за отсутствия военно-транспортных самолетов, он заказал чартерный самолет Boeing 747 от Pan Am и организовал эвакуацию 300 беспризорных детей, заложив свой дом, чтобы оплатить этот рейс.
Гироскоп "Тип 458", первый запуск после 40 лет простоя
Свинчен с МиГ-21
Продолжаю серию пепельниц
... и дома!
На Пикабу уже был пост про наш вологодский аэропорт – место, где время остановилось в начале 80-х годов прошлого века. Старый советский интерьер, элементы оформления и техники, место которым в музее. Кофе по 30 рублей и шоколадные батончики по 20.
И самолеты Як-40, казавшиеся мне 40 лет назад серебристыми сказочными птицами.
И да, они всё ещё летают. Садишься в 8 утра в Вологде, в 9:30 ты уже в Москве. Сделал все дела, приехал к 18:00 во Внуково, в 19:00 вылет, в 20:30 ты снова дома.
Як-40 довольно древняя модель самолёта, летит со скоростью 400 км/ч, поэтому и полтора часа в полёте. Череповецкие лихачи на Bombardier долетают из Москвы за 35 минут.
На прошлой неделе я вернулся из командировки в Москву и у меня родилась идея этого плаката.
Дизайнер - Олег Мисяченко
Слоган - Сергей Викторов
Ну и несколько фотографий аэропорта вдогонку:
Six turnin', four burnin' в 4К
Самые лучшие кадры, на которых запечатлён полёт американского межконтинентального стратегического бомбардировщика Convair B-36 Peacemaker, можно встретить в фильме "Стратегическое воздушное командование" 1955 года. По крайней мере, в качественно оцифрованной его копии, как в приведённой ниже - оцифровка сделана в 4К. А, собственно, что способствует такому качеству?..
Съёмка велась посредством процесса VistaVision, разработанного в Paramount Pictures.
Киносъёмочный аппарат Mitchell VistaVision, который арендовывал у Диснея Джордж Лукас для того, чтобы отснять кое-какие эффекты для "Звёздных Войн".
В отличие от классических киносъёмочных аппаратов, плёнка в камерах VistaVision протягивалась горизонтально, и кадры, соответственно, тоже были ориентированы горизонтально, что приравнивало их к размеру обычного полного кадра, сделанного на 35мм фотоаппарат - 24х36 мм. Ну, а то, что получалось на выходе, зависело от оптики и разрешающей способности конкретной плёнки. Из этого уже можно вытягивать картинку, предел размера которой в цифровом эквиваленте, вероятно, до сих пор оценён только теоретически. Во всяком случае, я ещё не слышал, чтобы кто-то попытался отсканить плёнку, например, в 4000dpi - в некоторых архивах с такой разрешающей способностью сканируют стеклянные пластины мокрого коллоидного процесса, но для фотопластин этого всё ещё мало. Зато 35мм киноплёнке, наверное, хватило бы с лихвой.
Эксперименты NASA 70-х - 80-х годов в области STOL и VTOL
"В 70-е НАСА продолжили свои исследования в области самолетов короткого взлёта и посадки (Short TakeOff and Landing - STOL). Эти изыскания привели к концепции QSRA - Quiet Short-Haul Research Aircraft (малошумный экспериментальный самолет с укороченным фюзеляжем (на базе DCH-8A)).
В конструкции самолета представлены несколько новых особенностей. Из них, в первую очередь, стоит отметить высокорасположенные турбовентиляторные двигатели Avro Lycoming [YF-102, 33 кН тяги]. Каждый из них обдувает верхнюю плоскость крыла. Когда реактивная струя проходила над крылом, она перенаправлялась закрылками вниз, что эффективно даёт подъёмную силу самолету. Такой же принцип использовали в Boeing при конструировании YC-14.
Это построили в ответ на 1971 <оборвано>"
Другой фрагмент:
"Этот странный самолёт - QSRA, что означает "малошумный экспериментальный самолет с укороченным фюзеляжем". Он может приземлиться с более медленной скоростью, чем многие лёгкие самолёты, около 75 миль в час (120,7 км/ч), и оттормозиться до полной остановки за 600 футов (182,9 метров). Во время совместных с флотом тестов в прошлом июле (написано, что снято в 1988 году) QSRA совершил 37 посадок конвейером (touch-and-go) и 16 посадок до полной остановки без использования аэрофинишеров на борту авианосца USS Kitty Hawk. Это был первый раз, когда четырёхдвигательный транспортный самолёт эксплуатировался на борту авианосца в открытом море. В будущем технология малошумных полётов QSRA также может помочь улучшить транспортные сервисы во многих аэропортах с очень короткими взлётно-посадочными полосами.
Ещё один экспериментальный самолёт - конвертоплан XV-15 (Bell), который подаёт большие надежды как в военной, так и в гражданской сфере использования, включая внутригородские перевозки, доставку людей и оборудования на морские нефтяные платформы. Напоминающие вертолёт роторы позволяют XV-15 вертикально садиться и взлетать [Vertical Takeoff and Landing - VTOL]. Как только он оказывается в воздухе, роторы наклоняются вперёд для полёта на крейсерской скорости около 300 миль в час (482,7 км/ч). Концепт конвертоплана достиг двойной дальности полёта вертолёта, используя то же топливо."
И отдельный ролик про Bell XV-15
"Этот самолёт - конвертоплан XV-15 - самый многоцелевой летательный аппарат, который в наше время поступает в авиационную разработку. Уникальное свойство этого самолёта заключается в том, что он может установить свои роторы в любое положение: от режима полностью вертикального вертолёта до наклона вперёд на 90 градусов, практически как обычный турбопроп. Тихая работа конвертоплана совмещает возможность взлетать вертикально, как вертолёт, но со скоростью, полезной нагрузкой и дальностью самолёта с фиксированным крылом. Изначально придуманный в ранние 70-е, конвертоплан является плодом совместной работы Исследовательского центра Эймса в НАСА, Армии США и вертолётного подразделения Белл Текстрон. Министерство обороны США собирается закупить увеличенную версию этого самолёта под названием JVX.
Объёмы заказа на XV-15 недавно были оглашены публике в Вашингтоне, округ Колумбия, вскоре после тестового пригородного рейса из Тетерборо, штат Нью-Джерси. Здесь вы можете наблюдать, как конвертоплан пролетает мимо Национального Капитолия.
Диапазон гражданского применения: от обслуживания морских буровых платформ до перевозок внутри города. <неразборчиво> Джон Уорд рассказывает:
- На ранних стадиях первой перспективой видится корпоративное использование в качестве высокоскоростного вертолёта-роторного самолёта. Дальше можно подумать о локальных рейсах, когда вы сможете пользоваться техникой размером под 30-40 пассажиров, вкючить его в транспортную систему города, региона или узловых аэропортов. Конвертопланы идеально применять, когда у вас могут иметься очень тяжёлые грузы, или нужна большая дальность, высокая скорость без создания крупных аэропортов.
XV-15. NASA Technology работает над повышением скорости, эффективности, безопасности и универсальности в авиации."