Калининградский завод «Автотор» представил прототип электрического автомобиля Amber. Фотографию электрокара опубликовал Telegram-канал «Автопоток».
На снимке изображен «тестовый мул», у серийного электромобиля дизайн будет совершенно другим, говорится в сообщении. При создании кузова «Автотор» использовал детали от Lada Vesta. Завод использует прототип для испытания платформы и агрегатов.
По данным канала, серийный выпуск российских электромобилей под брендом Amber начнется в 2025 году. Объем инвестиций в создание нового завода, где будут выпускаться электромобили, составляет 3,97 млрд рублей, рассказывал автопроизводитель. Ожидается, что производственные мощности составят до 50 тыс. электрокаров в год, при этом новая модель будет полностью локализована в России.
Ко Дню Независимости Казахстана предлагаю ознакомиться с тем, что улучшилось в казахстанской промышленности за 32 года. Точнее за 30-31, так как некоторые статистические данные еще не вышли.
Количество промышленных предприятий сократилось с 19393 в 1991 году до 14065 в 2021 году, а число людей, работающих в промышленности — с 1359 тыс. в 1990 году до 1121 тыс. в 2022 году, но доля промышленности в структуре ВВП увеличилась с 20,5% в 1990 году до 29,5% в 2022 году.
Горнодобывающий сектор обеспечивает более 3 % занятости и 14,5 % ВВП. Основой современной промышленности Казахстана стала добыча нефти и газового конденсата, которая выросла в несколько раз по сравнению с советскими временами и позволила экономике Казахстана за годы независимости вырасти быстрее, чем большинству стран бывшего СССР, включая РФ.
В советское время объем добычи урана в Казахстане был небольшой. В 1997 году в Казахстане добывалось порядка 800 тонн урана. В 2021 году в Казахстане было добыто 21819 тонн урана (45,14 % от мировой добычи).
В связи с ростом строительства выросло также производство строительных материалов. В частности, производство цемента выросло по сравнению с 1990-м годом.
Также, по сравнению с 1990 годом, значительно выросло множество других показателей:
Значительно расширен ассортимент производимых пищевых продуктов, алкогольных и безалкогольных напитков, табачных изделий, парфюма и лекарств.
Выросло производство изделий из пластика, измерительных приборов и счетчиков, сельскохозяйственной техники.
Организовано производство новых видов продукции: электронная и оптическая продукция, компьютерная техника, рентгеновская техника, электрооборудование, автомобили, пассажирские и грузовые вагоны, локомотивы, ж/д колеса, стрелочные переводы, трансформаторы большой мощности, кабельно-проводниковая продукция, аккумуляторы.
С нуля создано производство автомобилей. В 2022 году на 100 000 населения было произведено 569 автомобилей (всего 112540). Для сравнения, в Китае - 1914, в России 419 на 100 000 населения после падения производства в 2,6 раз по сравнению с 2021 годом.
Налажено производство запасных частей для машин и оборудования для горной добычи. Значимую долю занимает нефтегазовое машиностроение (производство насосов, компрессоров, кранов, клапанов, вентилей, баков и цистерн). Производится 5 из 10 тысяч компонентов запасных частей и оборудования, используемых при производстве железнодорожного транспорта.
Объем обрабатывающей промышленности Казахстана с 1995 по 2022 годы вырос с $2,98 млрд до $29,11 млрд (в 9,8 раз) по данным Всемирного банка.
ООО "Специальный Технологический Центр" (СТЦ), известный своими разработками в области беспилотных летательных аппаратов и других технологий, активно пытается привлечь новых сотрудников. Но для многих специалистов в сфере ИТ, работа в такой компании может нести с собой серьезные репутационные риски.
СТЦ, несмотря на свои технологические достижения, сталкивается с проблемой привлечения квалифицированных кадров. Это обусловлено, в частности, общественным восприятием компании, связанным с ее участием в военных проектах и потенциальными этическими дилеммами. Работа в такой организации может вызвать опасения у специалистов, беспокоящихся о своей репутации и карьерном будущем.
Для ИТ-специалистов, стремящихся к развитию в глобальной индустрии, ассоциация с компанией, работающей в оборонной сфере и подвергшейся международным санкциям, может стать серьезным препятствием. Репутация таких специалистов может пострадать, что сравнимо с работой в казино или других спорных отраслях.
В то время как ООО "Специальный Технологический Центр" продолжает искать пути привлечения новых сотрудников, потенциальные кандидаты должны тщательно взвешивать все "за" и "против". Решение о работе в СТЦ может иметь долгосрочные последствия для их профессиональной репутации и карьеры в сфере ИТ.
The New York Times: После того, как Volkswagen в течение десятилетий полагался на инженеров из Германии в разработке автомобилей для китайского рынка, Volkswagen начал нанимать команду из почти 3000 китайских инженеров, в которую войдут сотни, переведенные с предприятий Volkswagen в других местах Китая.
Новая стратегия, которую Volkswagen называет «В Китае, для Китая», является еще одним признаком того, как доминирующее лидерство Китая в производстве электромобилей перевернуло глобальное автомобилестроение. Китайские автомобильные бренды все чаще появляются в Германии и по всей Европе, что заставляет политиков беспокоиться о потере рабочих мест.
Volkswagen хочет снизить затраты, чтобы гарантировать конкурентоспособность цен на свои электромобили.
Сокращение рабочих мест в Европе должно стать частью глобального плана сокращения расходов на 10 миллиардов евро начатого ранее в этом году.
Индустриализация в СССР — процесс форсированного наращивания промышленного потенциала СССР, осуществлявшийся с мая 1929 года по июнь 1941 года с целью сокращения отставания советской экономики от экономики развитых капиталистических государств.
Не имея триллионы долларов от продажи сырьевых ресурсов на экспорт как современная Россия, Советская Россия тем не менее смогла за 12 лет совершить рывок позволившей ей выдержать удар войны полагаясь в основном на свою собственную промышленность.
Кто сейчас мешал стране выйти хотя бы на уровень пром производства РСФСР имея уже индустриальную базу, и квалифицированные кадры, и всю инфраструктуру?
Да никто. Просто не ставилось такой цели. Зато было очень много правильных речей, красивых выставок, телесюжетов про аналоговнет, про импортозамещение, про многополярный мир и суверенное развитие, пока многомиллиардные доходы планомерно перекачивались в частные карманы и зарубеж.
Последний глава станкостроения СССР провел параллели между Советским Союзом и его правопреемницей и рассказал, почему современные «эффективные менеджеры» не эффективны и почему импортозамещение и промышленность в России буксуют. В общем, экс-министр поведал много интересных вещей, выводы из которых не самые утешительные.
Экс-министр станкостроения Николай Паничев.
Немногие знают, но в России наряду с функционирующим кабинетом министров существует и Совет министров СССР. Собственно, советские министры политикой не занимаются, объединение бывших чиновников - это так называемый общественный совет, к которому обращаются за консультациями по самым разным вопросам, если быть точным, раньше обращались.
Алексей Макурин, «АиФ»: Николай Александрович, сколько министров в вашем совете?
Николай Паничев: До сих пор здравствуют 37 бывших руководителей министерств СССР и РСФСР. Многим уже под 90 и больше. Но кого ни возьми – опыт колоссальный, мы прошли в своих отраслях все ступеньки. Я начинал работать на станкостроительном заводе учеником токаря. А сейчас у многих руководителей Минпромторга нет даже технического образования. Когда я встречаюсь с такими «эффективными менеджерами», чувствую, что им неинтересно со мной говорить. Они думают о финансовых потоках, а продукцию, выпуск которой курируют, не понимают.
– Хотя бы желание использовать опыт своих предшественников есть?
– Когда премьером был Евгений Примаков, он создал при Правительстве РФ консультативный совет из советских министров. Было решено, что все отраслевые новации должны проходить его экспертизу. Затем совет распустили. Как-то я рассказал о нём нынешнему главе Минпромторга Денису Мантурову. Он попросил собрать всех промышленников. Но с 2014 г. мы встречались только 3 раза. Министерство поздравляет нас с праздниками, а реально наши предложения не задействует.
– Что лично вы предлагали?
– Самая большая проблема сегодня в том, что нет технологической политики, позволяющей планировать разработку новых станков. Никто не знает, какое оборудование понадобится через несколько лет авиастроению, ракетостроению, тяжёлому машиностроению… Все наши отраслевые НИИ погибли после приватизации! В 2011 г. была принята федеральная программа, по которой на станкопром было выделено 5,6 млрд руб. И я тогда предложил создать на базе института «ВНИИинструмент» научный центр, сделав его головной организацией по развитию отрасли. Что в итоге? Среди руководителей государственного холдинга «Станкопром», через который пошли бюджетные деньги, снова не оказалось станочников. Гендиректор и замглавного конструктора Савёловского машиностроительного завода, входящего в его состав, попали под суд за хищения. Университет «Станкин», который Минпромторг вопреки нашему мнению выбрал в качестве головного научного центра, со своей ролью не справился. Деньги освоены, но нашим предприятиям по-прежнему проще купить нужный станок за границей, чем в России.
– Как в СССР создавалась техника, которая не производилась в стране?
– Одному из таких проектов я отдал 5 лет, когда работал в Ленинграде на заводе имени Ильича. Нам было поручено сделать сверхточный станок для обработки подшипников с посадочным отверстием 1 мм. Эти подшипники применяются в ракетно-космической промышленности, а оборудование для их шлифовки выпускалось только в США. В 1962 г., когда начался Карибский кризис, американцы запретили его поставку в СССР. Через третьи страны всё же удалось 2 таких станка получить. Мы их разобрали, изучили – ничего хитрого. Но нужно было разработать особую технологию изготовления массы деталей, из которых состоит станок. Для этого на заводе была организована специальная бригада. Никакой нацпроект, как принято сегодня, не принимался. Был составлен график работ, за выполнение которого полагалась премия, – и всё. Сам я, когда проект был успешно закончен, получил премию в размере оклада. В то время я был уже директором завода.
– Кстати, сколько тогда зарабатывали директора?
– У меня был оклад 980 руб. Но мы тогда трудились не ради денег. Я как-то во время встречи с Мантуровым сказал: «Денис Валентинович, послушай... Я ведь не претендую ни на зарплату, ни на акции». А он мне: «Ну и зря!» – «Почему?» – «Потому что тогда у вас мотивации нет». А по мне, лучшая мотивация – интерес к своему делу и гордость за свою работу.
МГТУ "Станкин"
– При этом ребят, которым интересно станкостроение, становится всё больше. Конкурс в тот же «Станкин» растёт.
– А где потом работают выпускники? Лучшие уезжают в США, Германию и Израиль. Утечка мозгов продолжается.
– Как её остановить?
– Надо на деле развивать станкостроение. А для этого нужны две вещи: политическая воля и изменение нормативно-законодательной базы. Правила госзакупок, налогообложения и кредитования не стимулируют промышленность вкладывать в инновации. Все платят одинаковые налоги – и «Газпром», и станкозавод. Или, скажем, 60–65% станков потребляет оборонка. Но законодательство о госзакупках запрещает авансировать деньги на научно-исследовательские и опытно-конструкторские разработки (НИОКР). Льготные кредиты на эти цели тоже не дают. Процентные ставки в коммерческих банках неподъёмные. Как в таких условиях создавать что-то новое? Для сравнения: в Японии кредит на создание оборудования стоит всего 0,1% в год!
– Заводы брали кредиты только на расширение производства. А на НИОКР всегда выделял деньги Минфин. У нашего министерства был фонд, который я беспроцентно распределял по предприятиям в зависимости от важности тематики, которой они занимались.
Сегодня российские конструкторы создают новые станки только под заказ. А серийные модели выпускаются по немецким или китайским лицензиям. Но когда я был в Китае, мне там признались, что полностью скопировали советскую систему станкостроительной промышленности. По выпуску металлообрабатывающего оборудования СССР занимал 3-е место в мире. Когда в 1986 г. я возглавил министерство, наши предприятия выпускали в год 220 тыс. разных станков. Сейчас – не больше 14 тыс.
– Почему станкостроение растеряло свои достижения?
– Предприятия купили те, кто был близок к власти и имел деньги. Они считали, что делать станки легко. Но быстро убедились, что это не так. Больше половины заводов просто закрылись, в их корпусах теперь офисы, склады и магазины. В 90-е мне тоже предлагали: подбери пяток заводов, мы тебя сделаем хозяином, а доход – 50 на 50. Но я такого доброхота послал. А потом обо мне прошёл слух: с этим на такие темы лучше не разговаривать.
– Можно ли было приватизацию сделать иначе?
– Конечно. В бывшей ГДР заводы продавали всего за 1 марку. Но претендент представлял план развития с выкладками – какое оборудование и в каком количестве он продолжит выпускать. То есть предприятие продавалось под инвестиционный проект, в который новый владелец должен был вложить свои деньги. А если он этого не сделает – завод потеряет.
В станкостроении о рыночной экономике мы задумались задолго до перестройки. И во второй половине 80-х без всяких программ по импортозамещению затащили в страну много технологических решений. У нас было 22 СП с иностранными партнёрами и 70 соглашений о проектировании и производстве станков. Но не было такого, как сейчас в автопроме, когда на российском заводе собираются иномарки из зарубежных деталей и большая часть прибыли остаётся за рубежом. Мы выпускали советское оборудование, получая от зарубежных партнёров только отдельные комплектующие.
Кстати, тратило министерство заработанную прибыль тоже не так, как принято сегодня. Я в своих зарубежных поездках никогда не жил в 5-звёздочных отелях, как некоторые нынешние министры. Суточные выдавались в размере 40 долл. в день. В СССР даже для министров правила были строгие, и их соблюдали.
Ммммм. Очередные популистские заявления. Как мне нравится это 😌. Вообще, никаких проблем не вижу. Можно ввести эти самые гос. задания. Задач нарезать до ебени матери, планы поставить, дедлайны. Только всем похуй будет. Для того что бы авто состояло на 95% из отечественных запчастей, надо было для этого какую-то базу готовить в предыдущие лет дцать. А не заводы пилить, в прямом и переносном смысле. Плюс использовать профит от сырьевой экономики, развивать свою промышленность, и не только автомобильную. Кроме этого разрабатывать месторождения не только нефти и газа, а и редкоземельных элементов, развивать их добычу и сектор производства полупроводников, соответсвенно. Чем занимались правители России-матушки все это время? Всем чем угодно, кроме этого. Гос. задания кстати тоже выдавали и планов громадье было. Только это все осталось на бумаге и видеообращениях. Как-то так. Тоже в какой-то мере популистский ответ получился у меня. Потому что все то, что я написал и так практически все знают и понимают.