Как развивается промышленность в России
⚙️В России продолжается устойчивый рост промышленного производства: только в декабре 2023 года было открыто порядка 24 новых предприятий.
⚙️В России продолжается устойчивый рост промышленного производства: только в декабре 2023 года было открыто порядка 24 новых предприятий.
⚙️Химия, металлургия, станкостроение, лесопромышленный комплекс и производство стройматериалов — все это базовые сектора промышленности, благодаря которым развивается экономика нашей страны. Узнать о них больше можно на выставке «Россия» и в нашем ролике.
К концу 90-х масличная отрасль, как и весь аграрный сектор, подошла в плачевном состоянии. Посевные площади были на минимуме, технологическая оснащенность была низкой, рентабельность масличных оставалась невысокой.
Подъем отрасли неразрывно связан со сменой государственной политики в 2000 году, в результате которой сельское хозяйство стало одним из приоритетных направлений. Проведенная в 2002 году земельная реформа заложила системную основу для развития отрасли, а принятый в 2006 году нацпроект «Развитие АПК» дал мощный импульс для развития животноводства, которое создало устойчивый спрос на комбикорма и, как следствие, масличные. С 2015-го масличные стали лидировать в России по росту посевных площадей.
Подсолнечник
В середине 2000-х в России начинается рост урожаев подсолнечника. Отрасль трансформируется, становится высокотехнологичной, появляются крупные игроки.
К 2022 году сбор подсолнечника вырос в 4,2 раза к уровню 2000 года. Такой успех связан в основном с увеличением посевных площадей: они выросли в 2,5 раза с 4,6 млн га в 2000 г. до 10 млн га в 2022 г.
Для развития переработки с 2021-го власти начинают ограничивать экспорт подсолнечника высокими пошлинами и временными запретами. Результат не заставил себя ждать: переработка мощно выросла. Если в 2000 году Россия импортировала 200 тыс. тонн подсолнечного масла, то в 2022-м самообеспеченность этим продуктом составила 200% — отрасль стала экспортоориентированной, а Россия заняла уверенное второе место среди мировых экспортеров подсолнечного масла.
В 2022 году Россия стала крупнейшим в мире производителем подсолнечника (16,4 млн т) и подсолнечного масла (5,9 млн т).
Соя
С 2000 года производство сои в России начинает уверенно расти. Благодаря развитию животноводства, эта культура стала востребованной и начала демонстрировать неплохую доходность.
С 2004-го идет планомерный рост посевов, а к 2011 году валовый сбор сои вырос в три раза. Помимо традиционного Дальнего Востока, в 2000-е начинает формироваться второй мощный соевый регион в Центральной России (сегодня урожайность здесь превышает дальневосточные показатели). В 2017 году Россия вошла в ТОП-10 мировых производителей сои.
Рост сырьевой базы привел к росту переработки. В разных регионах стали строиться современные маслоэкстракционные заводы. В сезоне 2022/23 Россия произвела 939,4 тыс. т соевого масла и 3,9 млн тонн шрота, а по итогам 2022 года вошла в ТОП-10 мировых экспортеров соевого шрота.
В 2022-м производство сои в России выросло в 17,5 раз к уровню 2000 г. Отрасль поставила новый рекорд, собрав 6 млн тонн урожая. Рекордные сборы привели к падению импорта. В 2022 году он упал на 13%, до 685 тыс. т.
Рапс
В конце 90-х товарное предложение рапса в России практически отсутствовало. Культура оставалась малоизученной, а сборы не превышали 150 тыс. т.
Рост производства рапса в 2000-е неразрывно связан с подъемом животноводства и потребностью в жмыхе и шротах. Немалый вклад в развитие внесли также отечественные МЭЗы, которым не хватало сырья для переработки.
Культура стала по-настоящему привлекательной для аграриев и остается такой по сей день. В 2022 году был собран рекордный урожай 4,55 млн тонн, а российские заводы произвели 1 млн т рапсового масла.
За последние пять лет рапс стал самой быстрорастущей культурой в группе масличных. Валовый сбор за 23 года вырос в 30 раз со скромных 150 тыс. т в 2000 году до 4,5 млн т в 2022 году. И это не предел. Рапсовому направлению был задан настолько мощный импульс развития, что, по прогнозам экспертов, уже в ближайшие годы производство рапса в нашей стране может кратно вырасти до 10-12 млн т.
Источник: https://t.me/agro_nomika/456
Армен Меружанович Саркисян – известный российский предприниматель, учредитель и владелец многопрофильной группы компаний S8 Capital. Он также активно занимается развитием цифровой экономики и поддержкой благотворительных проектов.
Саркисян Армен Меружанович
Саркисян начал свою предпринимательскую деятельность в лотерейной индустрии в 2000-х годах. Он был президентом одной из компаний отрасли, занимавшейся распространением билетов и проведением тиражей государственной лотереи. В этот период индустрия переживала неблагоприятные времена, связанные с большим количеством нарушений финансового и правового порядка, что приводило к падению доверия и спроса на лотереи.
В ноябре 2013 года, в связи с этими проблемами, был внесен законопроект с поправками в ФЗ «О лотереях», который предусматривал запрет на проведение частных лотерей и был принят в декабре того же года. Это положило начало государственному регулированию лотерейной индустрии в России.
Саркисян лотерея
Саркисян продолжил свою деятельность в лотерейной сфере, основав компанию, специализирующуюся на дистрибуции гослотерей. Его компания «Столото» стала крупнейшим распространителем лотерейных билетов в России. В рамках работы компании была разработана уникальная IT-платформа для обеспечения надежности и прозрачности лотерейного процесса, включающая в себя более 140 систем и подсистем.
«Столото» также активно борется с киберпреступностью, выявляя и пресекая деятельность мошенников, выступающих под видом государственных лотерей. Кроме того, компания оказывает значительную поддержку в сфере благотворительности, в частности, финансируя строительство корпусов пансионата «Измалково» для детей, приезжающих на лечение в Москву.
Саркисян столото
Помимо лотерейной индустрии, Саркисян также активен в других секторах экономики через свой холдинг S8 Capital. В его портфеле находятся проекты в сферах электронной коммерции, финансов, телекома, ритейла и онлайн-СМИ. Среди компаний холдинга - мобильный оператор Next Mobile, информационный сервис Price.ru и спортивный портал Sport24.ru.
В последние годы холдинг S8 вошел в новые секторы экономики, в том числе в лифтовое и шинное производство, а также в промышленное производство через приобретение активов Continental и Bosch. Эти шаги демонстрируют стратегию Саркисяна по диверсификации и цифровой трансформации портфельных активов.
Саркисян s8
Таким образом, Саркисян является ключевым игроком в нескольких важных секторах российской экономики, активно продвигая инновации и цифровизацию в своих предприятиях.
Государственный комитет по развитию и реформам КНР сообщил, что на основе последних изменений цен на нефть на международном рынке и в соответствии с действующим механизмом формирования цен на нефтепродукты, начиная с 17 января 2024 года, внутренние цены на бензин и дизельное топливо снизятся на 50 юаней за тонну.
Это уже вторая корректировка внутренних розничных цен на нефтепродукты в 2024 году. В среднем по Китаю, цены на 92, 95 бензин и дизельное топливо снижаются на 0,04 юаня за литр.После данного снижения розничных цен на нефтепродукты цена автомобильного дизельного топлива в большинстве регионов страны составит около 7,3–7,5 юаней за литр, расходы потребителей на поездки будут немного снижены.
Данные показатели выросли на 77,6% по сравнению с прошлым годом. Китайские бренды электромобилей, такие как BYD, NIO и XPeng, все больше завоевывают расположение европейских потребителей.
По мере того, как автомобильная промышленность Китая укрепляет свое производство, она также активно интегрируется в международную производственную цепочку. Инновационные возможности автомобильной промышленности Китая продолжают улучшаться, а сотрудничество между китайскими и иностранными автомобильными компаниями вступает в новый этап. Китай и Европа имеют свои особенности и сильно дополняют друг друга с точки зрения технологий, производственных мощностей и цепочек поставок. Опираясь на соответствующие преимущества, сотрудничество Китая и ЕС в области электромобилей принесет дополнительную пользу потребителям и промышленности и откроет новые области для сотрудничества Китая и ЕС.
Источник
Отв.ред: Чжао К.
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
В комментариях к посту с "защитой" прогрева автомобилей во дворах звучат эпичные "аргументы" уровня "паркуюсь где хочу". Люди даже не скрывают, что их автомобиль - ваши проблемы. Точно с той же "аргументацией" люди паркуются на газонах, блокируют дороги, забивают "их" парковочные места и т.д. Да это те же люди! Точно те же!
Они предлагают покупать "блэкаут"-шторы, ставить воздушные фильтры и тройные стеклопакеты жителям домов, которых это не устраивает. Представляете уровень наглости? Ведь ИМ нужно прогревать автомобиль от получаса или всю ночь. ОНИ не хотят тратиться на другие варианты, но активно предлагают тратиться другим на решение проблем, которые они создают. Это неприкрытое "Мне нужно, на остальное и остальных плевать".
Для начала, повторю информацию из тем, подтверждающую, что это действительно запрещено. Ниже пойдёт речь о рекламе "своего дома", будто это "решение проблемы", что тоже было некоторыми написано. Для "Лиги лени": частный дом, если это не хутор в глухом лесу, не только не "решение проблемы", а часто её усугубление.
ПДД 17.2. В жилой зоне запрещаются сквозное движение механических транспортных средств, учебная езда, стоянка с работающим двигателем, а также стоянка грузовых автомобилей с разрешенной максимальной массой более 3,5 т и автобусов вне специально выделенных и обозначенных знаками и (или) разметкой мест. Ссылка.
Есть там и не менее интересные пункты:
17.3. При выезде из жилой зоны водители и лица, использующие для передвижения средства индивидуальной мобильности, должны уступить дорогу другим участникам дорожного движения.
Это не про "другую машинку", а про пешеходов. Главное:
17.4. Требования данного раздела распространяются также и на дворовые территории.
Про стоянку грузовых автомобилей тоже стоял "ор выше гор", до сих пор на обочинах, во многих дворах и в частном секторе грузовые автомобили ставят на стоянку, но реже. Дальнобойщики и не только тоже орали и кричали, приводили "аргументы" почему именно им можно и нужно.
Так вот, касательно частного сектора, в зоне малоэтажной застройки меньше уровень фонового шума и на порядки ниже эффект противофазного шумоподавления. Последнее - то, из-за чего многие звуки в городе не вызывают такой раздражающий эффект, как в более тихих местах. Часть звуков нейтрализует друг друга.
Поэтому в частном секторе любые звуки слышны намного лучше и раздражающее их воздействие намного выше. То же касается и запахов.
Выхлоп современных автомобилей опасен и воняет, несмотря на системы очистки, что бы ни заявляли владельцы автомобилей, которые что угодно заявят, чтобы оправдать их поведение.
Автомобили, соответствующие современным нормам выхлопа "не коптят" только когда прогреты, в непрогретом состоянии они коптят ещё как.
В частном секторе одна прогреваемая машина может "накрыть" минимум область в диаметре около 30 или более метров. Дальность и плотность покрытия выхлопными газами может быть намного больше, если ветер их сносит в определённом направлении.
Хлопки дверей, сигнальные звуки автомобиля, звуки сигнализации и автомузыку вы тоже будете за городом слышать намного лучше. Звуки будут громче, насыщеннее, отчётливее и с большей вибрацией. Вы можете не только услышать громкие звуки, но и почувствовать их. Автомузыка это вообще большая проблема, но прогрев двигателей вы тоже будете не только слышать, но и ощущать, потому что вибрации такого типа прекрасно передаются на сотни метров. В городе в многоэтажных домах это не так заметно, а в частном секторе вам это может быть заметно. Могут и стёкла трястись. Точнее, они будут в любом случае трястись, но это может быть заметно вам.
Звуки очистки автомобиля от наледи, звуки расчистки дороги и т.д. тоже будут. И не факт что соседи будут делать это молча, а не матерясь, не перекрикиваясь с домашними, не перекрикиваясь с соседями, не врубая музыку, чтобы не так "скучно" было возиться возле машины и т.д.
Интересно, что вся эта ерунда многих будит не когда шумно, а когда шум, продолжавшийся длительное время, резко затихает, когда машина уезжает. Люди просыпаются и не понимают что же их потревожило, что же произошло.
Свет в окна, а частная застройка, в основном, малоэтажная, тоже будет.
Летом от тех же соседей будет выхлопная вонь, много пыли и очень много шума, потому что летом многие автомобилисты ещё и сами ведут себя шумно. Ещё, возможно, они будут загрязнять окрестности автохимией и "мыть машинку". Некоторые - каждый день. Это запрещено, но прогревать двигатели часами тоже запрещено.
А знаете что ещё интереснее? В частном секторе, с высокой долей вероятности, прогревать автомобили будут на несколько часов раньше, чем в городе, и дольше. Знаете почему? Потому что ехать дальше и дольше. Это может быть и окраина некрупного города, но всё равно раньше и дольше. К примеру, часов в пять или ещё раньше.
Думаете, в частном секторе у всех гаражи? В последние годы даже те, у кого есть гаражи, предпочитают оставлять автомобили рядом с забором или на открытой стоянке на участке. Потому что большинству так удобнее. Те, кто ездят регулярно, скорее поставят автомобиль возле гаража, чем в гараж.
В среднестатистическом частном секторе у вас будет минимум несколько десятков соседей, которые могут вас напрячь автомобилями, но достаточно и одного-двух. Частный сектор место вообще специфическое и о нём откровенно врут или вводят в заблуждение, потому что за тех, кто советует частные дома всем без разбора, решает проблемы кто-то другой.
Что же делать?
Во-первых, если автомобилист создаёт проблемы его автомобилем, то это ЕГО проблема, а не окружающих. Это не люди должны ставить "тройные стеклопакеты", а автомобилист мог бы заморочиться системами прогрева, не создающими другим людям неудобства. Варианты есть.
Во-вторых, очевидно, что если городская среда вступает в противоречие с потребностями людей, то городскую среду нужно менять так, чтобы соответствовала. И сразу скажу, что "больше дорог, больше машин, больше парковок" - дегенеративный, тупиковый путь. Это тоже очевидно для имеющих разум.
Некоторые вещи без властей и социального запроса не решить. К примеру, чтобы автомобили не коптили под окнами, для них в новой застройке должны быть предусмотрены места в подземных парковках/многоэтажных парковках, которые должны стать нормой строительства, а при покупке автотранспортного средства человек должен документально доказать, что ему есть где парковать автомобиль, прямо как в Японии. Это частично решит проблему стихийных парковок.
К сожалению, современная социально-экономическая система несправедлива и многое в ней "решается" финансовыми цензами, что решает одни проблемы и создаёт другие. Подобное распределение на страты крайне несправедливо, поэтому предсказуемое повышение стоимости владения автомобилем, снижающее нагрузку на транспортную систему, попросту лишает многих людей, которым автомобиль нужен, возможности его иметь, тогда как те, кому он не особо и нужен, могут владеть сразу пачкой. Однако приходится исходить из тех условий, которые были сформированы.
Естественно, нужна развитая сеть общественного автотранспорта, но вы же в курсе, что её уничтожали ради стимуляции продаж автомобилей? Вы ведь в курсе, правда? Вот для того, чтобы вот эти вот ребята купили автомобили.
Многие автомобилисты уверены, что они чуть ли не "спонсируют страну", потому что платят транспортный налог, но всё наоборот, это вся страна спонсирует автомобилистов, чтобы они ездили на автомобилях.
Производство, продажа автомобилей и топлива субсидируются, затраты на них оплачивает скрыто и открыто всё общество. Затраты заложены в налоги, себестоимость товаров и услуг.
В мире кризис перепроизводства, поэтому рост стоимости автомобилей связан не с тем, что их покупатели "оплачивают", а с тем, что растёт доля затрат на производство и утилизацию автомобилей, которые никто и не собирался продавать, они нужны только для работы маховика промышленности. Некоторые в курсе о полях новых автомобилей в разных местах, которые периодически перегоняют и утилизируют, чтобы не вызывать бурление масс.
Перепроизводство касается всех товаров, это мировая проблема кредитной экономики. Этот маховик нельзя остановить, чтобы не навернулась вся экономическая система. Экономика ссудного процента - это экономика, требующая постоянного РОСТА. Рост количества денежной массы, рост объёмов производства, рост налогов, рост цен и т.д. Кризисы - частичное обнуление с последующим новым витком роста с низкой базы.
Автомобилей в мире почти на каждого жителя, но если их просто продать дешевле, то они вступят в "конкуренцию" с новыми, конвейер остановится и наступит коллапс. Поэтому товары сразу производят на свалку, а затраты на это включают в себестоимость новой продукции. Часть потребителей купит и всё окупит. Но окупят не только потребители конкретных товаров, окупят потребители ЛЮБЫХ товаров и услуг, потому что нагрузка на общество распределяется.
Автомобилисты без субсидий просто не смогли бы купить автомобиль, потому что его стоимость была бы космической. За "дешевые" автомобили общество платит дорогой едой. ЕДОЙ! Сельское хозяйство - один из основных "спонсоров" машиностроения, а спонсоры сельского хозяйства... Потребители. Вы ведь едите? Это называется "скрытые налоги", которые потом просто распределяют в виде субсидий по сферам экономики, чтобы механизм в целом работал. Государственный аппарат выступает в роли регулятора работы разных сфер экономики. Не для людей, для экономики и её "собственников".
К примеру, в России открыто субсидируется производство автомобилей на газу, а про то, сколько денег выделяется автопроизводителям в качестве "поддержки" вы должны были слышать. Нефтегазодобывающие и другие добывающие компании тоже субсидируются, под них вообще адаптирована государственная политика В УЩЕРБ населению. И не слушайте сказки про "налогоплательщиков", это миф для откровенных дураков. В мире есть только один "налогоплательщик" - потребители товаров и услуг, потому что именно они оплачивают затраты бизнеса. Но и это не вся правда, тратить деньги может кто угодно, их распределение не справедливо, а вот обеспечивают деньги люди своим трудом. Только труд и вера людей наделяют деньги ценностью. Бессмысленных любые деньги, за которые люди не будут продавать (вера) товары и услуги (труд). В условиях финансовых махинаций в современной экономике затраты могут быть неочевидны.
К примеру, электротранспорт субсидируется намного больше остальных, он продвигается не только "кнутом" для потребителей и производителей автомобилей с ДВС. Знаете кто платит за "бесплатные электрозарядки"? ВСЕ. Затраты на "бесплатное" включены в стоимость электроэнергии для населения, и по принципу "домино" сказываются вообще на затратах на всё.
Производители не делают товары "дешевле" за счёт их доли прибыли и фактической себестоимости, разницу покрывают разными схемами за счёт открытых и скрытых налогов и сборов.
Если страховая компания делает для какой-то категории людей страховку дешевле, то это за счёт остальных. И не важно заплатят ли другие страхующиеся или компенсирует "затраты" государственный аппарат.
По тому же принципу люди в домах без газа платят за электричество дешевле, чем люди в домах с газом. Вот такая вот открытая дискриминация и поборы. Энергокомпании получают прибыль в обоих случаях, но им ещё и "компенсируют".
Автомобилизация обходится населению очень дорого и ухудшает условия жизни большинства населения. В угоду личному автотранспорту уничтожают общественный, скрытыми поборами душат население, чтобы часть населения имела автомобили.
Что касается городов, то большинству автовладельцев личные машины по факту не нужны при наличии нормально работающей системы общественного транспорта. Поэтому автомобили продают не только как средство передвижения, но и как "символ статуса, успеха". И вот за ЭТО общество вынуждают платить и меньше есть?
Сбор средств на еду и ошейники для котиного питомника: https://pay.cloudtips.ru/p/4c9b63bf