Вспомнилась поговорка времен СССР: "Унитаз-лицо хозяйки!" Действительно, по состоянию любого туалета можно составить безошибочное мнение о хозяйке. Или хозяине. Заглянем в обычный туалет Нортека. Не самый чистый и не самый грязный. Самый обычный.
Это не фейк и не фотомонтаж. Это реальное фото. Зато светло.
А в цехах ге везде светло. Вернее, везде не очень светло или вообще темно. Натянутый целлофан это не теплица для выращивания овощей. Это защита оборудования от протекающей крыши. Её каждый год чинят, а она всё равно течёт. В дождь даже затапливает цеха. Не сильно, примерно по щиколотку. Работу из-за этого ге останавливают.
Рабочий беспорядок.
Рабочая атмосфера
Главное - не запнуться!
Догоним и перегоним европейские бренды!
Судя по виду этой стены - ремонт не делался никогда. Подкол про премию звучит как издёвка, завод славится невыплатами сотрудникам всех уровней. Хозяину явно неведома поговорка "кроилово ведёт к попадалову"
Если кто узнал своё рабочее место -пишите в комментариях.
Войну часто называют движителем научно-технического прогресса, поскольку именно в такое время могут появиться самые необычные изобретения, которые в мирный период никто не воспринял бы всерьёз. В годы Второй мировой войны в США были приняты на вооружение так называемые «озёрные авианосцы» USS Sable и USS Wolverine с колёсным приводом. О первом из них и пойдет речь.
Будущий авианосец изначально был пассажирским пароходом. Его построили на верфях American Ship Building Company в 1924 году под именем Greater Buffalo. Изначально его длина составляла 158,1 м, ширина — 17,7 м, осадка — 6,5 м, а водоизмещение — 7739 тонн.
Корпус судна был стальным. В нём имелось одиннадцать водонепроницаемых отсеков и двойное дно, разделённое, в свою очередь, на ещё шестнадцать водонепроницаемых отсеков. Энергетическая установка представляла собой трёхцилиндровую наклонную составную паровую машину на девяти котлах. Она приводила в движение два боковых колеса диаметром 10 м каждое.
USS Sable, 1944-1945 года. С палубы взлетает FM-2 Wildcat
Пароход имел 7 палуб, три дымовые трубы и рули на обеих оконечностях корпуса для улучшения манёвренности. Но главными его особенностями были интерьер и удобства. Спроектированный в подражание эпохе Ренессанса стиль оформления привлекал серьёзное внимание состоятельной публики. На судне была даже шестиметровая фреска, выполненная известными американскими мастерами. Для 1500 потенциальных пассажиров было предусмотрено всё: курительные салоны, ночники, личные ванны, телефоны и даже гараж для перевозки до 103 автомобилей.
Пароход Greater Buffalo перед переоборудованием, 1942 год
Владелец судна, Detroit and Cleveland Navigation Company, определил его на работу по линии Детройт — Буффало. На момент совершения первого рейса в 1925 году Greater Buffalo был крупнейшим пароходом на Великих озёрах. Но его работа продолжалась недолго. В 1929 году в США начался экономический кризис. В 1930-1935 годах судно просто стояло в Детройте, поскольку не имелось ни пассажиров, ни экипажа — последний постоянно бастовал, требуя повышения зарплаты. Всё это приносило огромные убытки компании, поэтому было решено привести судно в Кливленд иперестроить в плавучий отель. Но до начала войны эти планы так и не претворили в жизнь.
Использовать для обучения морских лётчиков настоящие авианосцы ввиду их острой нехватки на фронте было невозможно. Поэтому уже в середине декабря 1941 года Морское министерство начало прорабатывать идеи по покупке крупных судов и превращению их в учебные авианосцы. Выбор пал в том числе и на Greater Buffalo. Во-первых, на нём можно было бы построить взлётную палубу в 2/3 длины палубы авианосца типа Independence. Так что если пилоты смогут взлетать и садиться на такой учебный авианосец, то уж точно освоят и настоящий. А во-вторых, Greater Buffalo ещё находился на Великих озёрах, а значит, был надёжно защищён от наводнивших Восточное побережье США немецких подлодок.
7 августа 1942 года пароход был выкуплен Управлением военного судоходства и в сентябре получил имя USS Sable. Вскоре он прибыл в Буффало на переоснащение, в ходе которого была срезана надстройка, а главная палуба превращена во взлётно-посадочную полосу из стальных листов. Новую надстройку и дымовую трубу сместили на правый борт, там же устроили крепления для хранения повреждённых самолётов. Кроме того, было установлено 8 комплектов тормозных тросов и оборудованы залы для обучения лётчиков. При этом колёсная система движения и старая энергетическая установка изменениям не подверглись. Длина корабля выросла с 158,1 до 163 м, а водоизмещение уменьшилось с 7739 до 6584 тонн.
Обучения не бывает без ошибок. Неудачное приземление истребителя FM-2 Wildcat на палубу USS Sable, май 1945 года
Авианосец вступил в строй 8 мая 1943 года. Его экипаж был частично укомплектован выжившими моряками с погибшего в битве в Коралловом море авианосца USS Lexington. Вскоре Sable прибыл в Чикаго, где и находился до конца войны. Через некоторое время возникла проблема: выяснилось, что из-за малой скорости и низкого корпуса корабля некоторым типам самолётов просто не хватало подъёмной силы для того, чтобы подняться в воздух. В штилевые дни взлёт становился и вовсе невозможным.
Тем не менее за годы войны на USS Sable и его систершипе USS Wolverine успешно прошло обучение более 17000 лётчиков, которых тренировали летать на Grumman F6F Hellcat, Chance Vought F4U Corsair, Douglas SBD Dauntless и Grumman TBF Avenger. Кроме того, авианосец стал «испытательным полигоном» для беспилотных ударных самолетов Interstate TDN-1. Стоит отметить, что среди обучавшихся на USS Sable лётчиков был и будущий президент США Джордж Буш-старший.
USS Sable. Фото сделано 10 августа 1943 года в Вест-Гранд-Траверс-Бэй, недалеко от Траверс-Сити, штат Мичиган. На палубе видны два беспилотника TDN-1
После окончания Второй мировой войны нужда в озёрных авианосцах отпала. У командования появился широчайший выбор среди построенных авианосцев для назначения их учебными. К тому же длина взлётных палуб бывших пароходов не позволяла работать с реактивными самолётами, которые активно принимались на вооружение. Так что 7 ноября 1945 года USS Sable был выведен из эксплуатации и вскоре исключён из списков флота.
Какое-то время существовала идея превратить озёрный авианосец в корабль-музей в музейном комплексе истории Великих озёр штата Огайо, но денег на это не нашлось. Так что 7 июля 1948 года Морская комиссия продала корабль на слом фирме HH Buncher Company. Новые владельцы были вынуждены срезать часть корпуса, уменьшив ширину, — только так корабль мог пройти канал Уэлленд по пути в канадский Гамильтон на разделку.
Так закончилась история одного из самых необычных военных кораблей — учебного авианосца, ходившего по озёрам на уже диковинной к тому времени колёсной тяге. Тем не менее он внёс большой вклад в дело подготовки пилотов, которые громили в воздухе японцев на Тихом океане.
Материал подготовлен волонтёрской редакцией «Мира Кораблей»
Мы постарались сделать каждый город, с которого начинается еженедельный заед в нашей новой игре, по-настоящему уникальным. Оценить можно на странице совместной игры Torero и Пикабу.
Всё началось банально и просто. Купил велосипед 🚲 новый с гарантией с кучей скоростей и много функциональностью. Я в детстве помню катался на Орлёнке Таире Аисте с простой системой односкоростные. Разбирали латали варили крутили чет придумывали у себя кто где, кто то в сарайке кто то в веранде кто то в гараже а кто то прямо на улице. Кайфово было, запчасти кроме фтулок прямо так из металла лепили! Обода были простейшие без двойного усиления, хотя про современные плохого не чего сказать не могу да и не чего. Купил я себе Тиметри Танк с усиленной рамой и ободами на техническом алюминии, 27 скоростей, передние амортизаторы с фиксатором пружинные, гидравлические тормоза, руль без внутренней резьбы. ( брал без комплекта нормальных крыльев, там коротышки были для красоты.)
В магазине сказали по гарантии типо, ТО один раз бесплатно могу прийти далее платно! Но ковыряться я сам люблю поэтому мне их ТО даром😉но серовно приятно.
Наездил я на нём за грубо говоря 5 месяцев за 1000 км, следил за им смазывал подтягивал. Какие поломки были, не каких! Чисто расходники покрышку заднею с камерой поменял, крылья нормальные лёгкие стеклопластиковые купил, ну и вот спустя уже пол года активного пользования меняю передние звезды цепь педали .
Осталось. В рулевой два подшипника, трещетку заднею и в принципе всё пока.
Покрышка и камера у меня полетела после 600 км пробега, так как частенько ездил в морозы лютые.
Меня вообще велосипед радует, где я на нём только не ездил. К слову обычный бы уже накрылся медным тазом после 300 км. Так как работаю курьером в Яндексе и порой навигатор уводит в самые жопашные места, велосипед бедолага страдалец терпит но со скрипом!!!!
И в дождь и в лужах и в грязи и в морозы и с высоты двухэтажного дома как только он не скачет!
Ну и как говорится капиталка обязательно, под года прошло много чего ушатал.
У меня вопрос такой , раз это Лига велосипедистов 🚲🚴
Если цепь оборвало спустя огромное растояние от растяжения от использования в не нормальных условиях, обязательно менять всю систему взаимодействия с ней или можно по ходу целостности?
Имеется ввиду я передние звезды поменял так как там уже проворачивать стало на средней звезде , вследствие чего мне приходилось её использовать для плавного переключения на разгоне с маленькой на большую. Ну и сначала съел зубья средней после слегка большой а после цепь просто сказала привет и типо хорош издеваться!
Заднея трещетка удивительно сильно не пострадала, там 9 звёзд и я катался с 1 на 9.
Ну вот думаю что трещетку, всё же на недели тоже поменять. Да переднию покрышку пора бы.
Как у вас в общем обстояли дела после приветствия цепи🤣
1/21
Полетела цепь, порвалась после 1000 км. Решил менять всё, осталось ещё трещетку поменять. Цена вопроса на всё про всё 5 т. р -+500рублей.