Скоро снижаться, дома ждут...
Вроде ничего нового, каждый день такое видишь. Но на закате даже самый возрастной и опытный пилот отложит свои дела, бумаги, кофе, платншет. И пару минут полюбуется видом)
Вроде ничего нового, каждый день такое видишь. Но на закате даже самый возрастной и опытный пилот отложит свои дела, бумаги, кофе, платншет. И пару минут полюбуется видом)
На эшелоне пилот может расслабиться. Пообедать, обсудить новенькую стюардессу, что-то почитать, даже вздремнуть.
Но взлёт и пасадка-этапы полета, требующие максимальной концентрации.
При посадке в загруженном аэропорту в сложных метеоусловиях нагрузка на пилота возрастает в десятки раз. В эти моменты очень нехватает штурмана, радиста, бортинженера.
По данным международной организации ГА на взлет и посадку приходится 60% происшествий.
На разбеге движки работают на высокой мощности, в 75-100%. На этом этапе наиболее вероятен отказ или помпаж двигателя.
Ан-124, отказ и разрушение двигателя. 2020г
Что ждет пилота:
Резкая потеря тяги. Это приводит к падению вертикальной и поступательной скорости. Особенно критично на горных аэродромах, где нужен большой угол набора высоты.
Разворачивающий момент. Работающий двигатель создает сильнейший разворачивающий момент. Так же, как если на автомобиле в процессе разгона лопнет колесо.
Может снести с полосы, из-за возникшего крена можно зацепить землю двигателем или крылом, потерять скорость.
Это самая частая причина катастроф на тренажере. Если кандидат в командиры не может выполнить упражнение "отказ двигателя на взлете", до командирства его не допустят.
Пожар двигателя-частый спутник отказа
Вибрация
Сопутствующие отказы (гидросистема, генератор, система наддува, противообледенительная система, реверс и.т.д)
Столкновение с птицами
Типичная ситуация летом, когда взлетая с аэропортов РФ, тебя расстреливает стая воробьев)) После посадки протер тряпочкой и норм.
Но когда влетает птичка покрупнее, это может привести к:
Отказу одного и более двигателей
Приемник давления может забиться, это приведет к неверным показаниям приборов
Может треснуть фонарь кабины
Замяться предкрылок
Нос, где расположен локатор, может разбиться. Это приведет к поломке локатора и увеличению расхода топлива.
В 2014м в Геленджике я поймал правым двигателем двух жирных чаек на разбеге, на 215 км/час. Движок разворотило, но упели остановиться. Выписали благодарность и затаскали по комиссиям. На А320 было дело.
Сдвиг ветра
Резкое изменение направления и скорости ветра у земли. Причина 15% всех катастроф. Ту-154 в Алма-Ате в 1980 разбился из-за этого.
Сдвиг ветра может привести к резкому падению воздушной скорости и сваливанию самолета. Боковой порыв на взлете создает опасный крен-можно чиркнуть двигателем. Или самое типичное-Tailstrike.
Что еще может произойти на взлёте:
Лопнуть колесо. В этом случае, на большой скорости, лучше продолжить взлет и приземлиться, используя всю полосу для остановки.
Опасное сближение с другим бортом
На отрыве может обнаружиться перегруз или неправильная центровка
Попадание в грозу
Отказы систем. Например отказ системы наддува кабины-частая причина возврата.
Летом 2018го, я взлетал на А321 в Кирове. На скорости подъема тяну ручку на себя, сильнее, до упора-ноль реакции, самолет не поднимает нос, полоса заканчивается. Дал взлетный режим, открутил триммер на максимум-еле еле оторвались...
После посадки в Анапе оказалось, что грузчики перепутали багажные отсеки, загрузили всё в передний багажник вместо заднего. Чуть катастрофа не произошла из-за нелепой ошибки. Напились мы со вторым пилотом знатно после этого рейса.
И все-же самый сложный этап полета! Ты устал, борешься со сном, мыслями уже дома, на земле. А тут еще самолет сажать! Концентрация снижена, мышление заторможено. Это самая главная причина авиационных происшествий и катастроф. Не отказ техники, а усталость пилота!
Пилот большой авиации постоянно находится в состоянии хронической усталости.
Посадка технически сложнее взлета, требует большей координации движений и опыта. Взлет и посадку можно сравнить с заездом в узкий двор и выездом из него задним ходом.
Выкатывание за пределы полосы.
Выкатившийся Boeing737, Сочи, 2018г.
Перелёт, плохое сцепление на полосе, неверный расчет посадочной дистанции могут привести к тому, что самолет не успеет затормозить на полосе и выкатится за ее пределы.
Жесткая посадка
Неправильный уход на второй круг. Это хоть и штатный, но очень стрессовый маневр. Я видел, как некоторые пилоты впадали в ступор при уходе на второй круг. Забывали свои действия, несли чушь в радиообмене.
В 2016-18г я работал на Китайскую компанию
Мы выполняли рейс Шанхай-Санья (остров Хайнань).Заходили ночью в грозу. Ливень хлещет, болтает как в шейкере.
Перед касанием самолет подбрасывает вверх резким порывом ветра, метров на 15, двигатели уже были на малом газе. Я дал взлетный режим. 5 секунд понадобилось моторам, чтоб выйти на взлетный. Это время показалось мне вечностью.
Мы долбанулись об полосу с перегрузкой 1.9 и только тогда появилась тяга. Ушли на второй круг. 2-й забыл шасси убрать, закрылки, диспетчеру не доложил, меня трясет, мокрые от пота, сейчас ведь еще раз заходить. Действительно страшно было. Потом меня вызывали на тренажер, имитировали эту ситуацию...
Как сказал писатель и лётчик Антуан де Сент-Экзюпери: "Взлёт сложен, полёт приятен, посадка опасна". Я полностью с ним согласен.
С вами был кэп Миша, спасибо, что дочитали до конца! Пишите, какой у вас был опыт взлетов/посадок, не забудьте подписаться и послушать мою рок-группу SAHALIN
"Ан-2—моя самая большая удача"
Сказал главный конструктор О.К.Антонов.
В августе 1947г в Новосибирске Ан-2 впервые поднялся в воздух. За 75 лет выпущено более 18 тысяч самолетов, за что «Аннушка» попала в книгу рекордов Гиннеса.
Пассажирский Ан-2
Изначально Антонов разрабатывал сельскохозяйственную машину, но самолёт получился настолько удачным и универсальным, что было создано 28 модификаций! Из них:
Сельскохозяйственный
Пассажирский
Лесопожарный
Транспортно-десантный
Санитарный и.т.д
Ан-2СХ Сельскохозяйственный
Ан-2 орошает поля
Имел бак с химическими веществами на 1400л для орошения полей против вредителей, а так же для удобрений. Выпускался в СССР, Китае и Польше.
Летное училище
Практически все выпускники лётных училищ СССР после выпуска проходили через сельхоз работы на Ан-2. «На химии работал», говорят они и задумчиво улыбаются, вспоминая те тёплые, душевные дни, первые полеты, лето, первую любовь…
Ан-2П Пассажирский, 12 мест
Прилетели
Каждое утро тысячи "везделётов" разлетались с больших и малых аэродромов по всему Союзу.
Аэропорты кипели! В эфир пилотам невозможно было воткнуться. На кругу находилось по 10 самолетов! Шум моторов стоял на весь город.
Вспоминает пилот первого класса, командир Ан-2, Виктор.
Ан-2 в Казани
Маршрутная сеть была огромной! В каждом селе и городе были аэропорты.
В России работало около 2 тысяч аэродромов, не считая мелкие посадочные площадки. Сейчас около 200.
Ан-2 привез пассажиров в Колпашево
Из одного Ростова Ан-2 летали по более чем 100 направлениям! Из Омска в Калпашево было по 8 рейсов в день.
Ан-2. Мороз и солнце.
Экипаж 2 человека
Вес пустого 3400-3690 кг. Максимальная взлетная масса 5500.
Максимальная скорость 236 км/ч. Крейсерская 180.
Дальность полета 990 км
Потолок (максимальная высота) 4200 м
Мощность двигателя 1000 л.с.
Ан-2 нужно всего 150-200 метров для разбега и пробега. Может сесть на траву, снег, лед и даже на воду. Удивительный, неприхотливый самолет.
Ан-2 на поплавках
На Ан-2 пилоты часто садились "с подбором". Подлетая к месту, где нужно приземлиться, будь то деревня или место экспедиции, пилот с воздуха выбирал ровную площадку, как правило поле. Несколько раз пролетал над ней на малой высоте, оценивал ветер, поверхность и садился.
Извиняюсь, что взял фото без спроса, уже очень красивое.
Основной проблемой при посадке было "капотирование". Когда при резком торможении самолет втыкался носом в землю
А то и делал кувырок через нос.
Скорость взлета около 100 км/час
При сильном ветре у земли самолет взлетает практически с места. А при сильном встречном ветре на маршруте самолет и вовсе может лететь хвостом вперед.
Самолет не сваливается в штопор, проверял лично.
Кабина Ан-2
2 пилота, приборы "будильники", печка с забором воздуха от двигателя, 2 вентилятора от жары. Летом можно прям в полете открыть форточку и подымить немного.
Полет на малой высоте
Типичный салон
Лавочки на 12 мест вдоль иллюминаторов-типичный салон Ан-2. Туалета нет, иногда вместо него ставят ведро с крышкой. Шум ужасный и вибрация вдобавок.
За 75 лет эксплуатации 785 самолетов потерпели крушение. Основные причины катастроф-отказ авиатехники и раздолбайство.
Небо лихачей не любит
Отсутствие должного контроля за действиями пилота порождает лихачество и безответственность. Например, из-за вылетов в недопустимо плохую погоду разбились сотни Ан-2.
Ан
В России осталось около 250 летающих Аннушек.
Около 1500 находятся на консервации.
Остальные 15 тысяч ржавеют в парках, сёлах, на заброшенных аэродромах великой сверхдержавы.
Лично мне до слез больно, когда я вижу этот самолет, этого трудягу с оборванными крыльями, брошенным.
Байкал
На новосибирском заводе разработаны несколько современных модификаций "ТВС2МС" и "Байкал" на базе Ан-2.
Но из-за чиновничьего произвола и бюрократии самолеты пока не могут массово занять нишу региональный авиации.
Ан-2 поистине самый народный самолет. Гениальный в своей простоте, неприхотливости, с русским характером. Незаменимый в огромной стране, с большими рассмояниями между городами, с отдаленными населенными пунктами.
Это первый самолет, которым мне давелось управлять. Я люблю его и очень надеюсь, что история Аннушки еще не закончена.
Спасибо, что дочитали до конца! С вами был летчик Миша. Напишите, летали ли вы на Ан-2 и когда это было? Не забудьте подписаться и послушать мою рок-группу SAHALIN😉
Как то раз летел из Турции в Москву. Перелет был над черным морем. Самолёт с аэропорта вылета набрал высоту по спирали и спустя час мы благополучно попали в шторм. Самолёт даже не трясло, а просто било и швыряло по всем осям. Народ не то что бы орать не мог, даже пискнуть не успели половина наверное выключилась от страха. Минут 10 так швыряло с перерывом на передохнуть, и потом ещё разок. Помню только что на ремнях повис и как на атракуцоне вверх вниз, лево право. Все это сопровождалось звуками ревущих двигателей ( видимо тягу увеличивали что бы инерцией большей обладать ) Жутко было капец как, ноги от страха ватные были и в горле все пересохло. Никогда в жизни не испытывал такого животного страха. Ну и да, после осознал на сколько самолёты всё-таки крепкие.)
Пилот трясёт самолёт, летать не умеет. Серьезно, люди считают, что в болтанке виноват тот, кто у штурвала! Я постоянно слышу отзывы типа:
«я вот тута летала на J7, тама пилоты такие хорошие, не трясло, а у вас каждый раз как на кочках»
Виноват не пилот. Наоборот, его задача обеспечить комфорт пассажирам. Дела в воздушных потоках. Воздух в небе нестабилен, его колбасит, как мою жизнь!
Облака (в основном кучевые), и активное движение воздуха внутри
Восходящие/нисходящие потоки
Струйные течения (недавно видел струю 415км/час, над океаном)
Резкие изменения температуры
Высокие горы
Изменение скорости и направления ветра с высотой
Турбулентный след от пролетевшего рядом самолета
Представьте, что вы едите на автомобиле по ухабистой дороге. Или плывете по неспокойной реке.
Точно так же на самолет воздействуют турбулентные потоки воздуха в нестабильной атмосфере.
Чаше всего болтает от слабого до умеренного уровня турбулентности. В 1-5% случаев встречается сильная болтанка. Может вырубить автопилот, показания высоты и скорости прыгают, самолет становится шейкером, где взбалтывают людей, багаж и напитки.
"Бурю бояться стоит едва-ли, в сущности буря-пустяк"
Турбулентность - это нормальное явление, как качка на море или езда по российским дорогам. Она не несет практически никакой опасности для самолета. Его конструкция рассчитана на большие перегрузки.
Турбулентность-вопрос комфорта, а не безопасности полета, в большинстве случаев.
За всю историю авиации было всего несколько смертельных случаев: упавший на голову чемодан и удар башкой об потолок непристегнутого пассажира. Друзья, всегда пристегивайтесь, когда командир включает табло.
Что, если по дороге к теще на дачу размыло дорогу и она вся в ямах?
Есть несколько вариантов:
Построить новый маршрут (изменить высоту полета)
Снизить скорость и, потихоньку, матерясь, трястись дальше
Ну эту дачу и тещу! Я по такой дороге не поеду, только ходовку убивать! Поехал домой! (Вернуться на аэродром вылета или уйти на запасной)
При попадании в зону сильной турбулентности, капитан должен немедленно покинуть её.
С вами был кэп Миша! Подписывайтесь, впереди много интересного.
Организация путешествия связана со сложностями и расходами, но есть несколько способов сэкономить, например на авиабилетах. Авиакомпании очень стараются не потерять старых и привлечь новых клиентов — проводят распродажи, уменьшают траты и предлагают бонусные программы и программы лояльности.
Сохраните в заметки, чтобы не потерять.
Собрала несколько лайфхаков, как сэкономить на авиабилетах.
Пользуйтесь банковскими картами с кешбэком в милях
Многие банки выпускают кредитные и дебетовые банковские карты с кешбэком в милях. Мили — это бонусные баллы, которыми можно оплачивать авиабилеты. Одна миля равна рублю.
Мили начисляют при оплате любых покупок банковскими картами. Некоторые банки также предлагают повышенный кешбэк на особые категории, например, при оплате за проживание в отеле.
Мильные карты могут быть кобрендовыми, когда партнёром банка выступает только одна конкретная авиакомпания. Соответственно, билеты за мили вы сможете купить только на её рейсы.
Существуют и универсальные мильные банковские карты. За покупки по ним начисляют мили, на которые можно купить авиабилеты любых авиакомпаний.
Банки разрешают списывать мили с определённого порога, например, с карты Tinkoff All Airlines можно потратить минимум 6000. Если вы накопили меньше, возместить стоимость авиабилета у вас не получится.
Примеры карт с кешбэком в милях:
1 место. Alfa Travel (Альфа-Банк)
2 место. All Airlines (Тинькофф)
3 место. Prime (ЮниКредит Банк)
4 место. Travel OpenCard (Открытие)
5 место. Можно все (Росбанк)
6 место. Мультибонус (ВТБ)
6 место. Travel Miles (Газпромбанк)
7 место. Evolution (Ак Барс)
10 место. Аэрофлот (Альфа банк)
Станьте участником бонусных программ авиакомпаний
Многие авиакомпании предлагают стать участником бонусных программ. Зарегистрироваться в них можно на официальном сайте перевозчика.
Бонусные программы позволяют получать мили за перелёты рейсами авиакомпании и её партнёров, иногда выделяют отдельные стойки регистрации, предоставляют доступ в залы ожидания повышенной комфортности и другие услуги.
Мили можно копить, а затем покупать за них авиабилеты конкретных компаний, которые участвуют в бонусной программе.
Выбирайте соседние города для вылета
Если в пределах разумной досягаемости от вашего города есть другие аэропорты, посмотрите рейсы с вылетом из них. Часто такие билеты могут быть дешевле даже с учётом проезда до аэропорта. Учтите, что этот вариант подходит, когда у вас нет привязки ко времени и вы готовы добираться до аэропорта немного дольше.
Это правило касается и городов прилёта. При покупке авиабилетов смотрите также соседние населённые пункты и сравнивайте цены.
Если вам нужно в Анталью, посмотрите билет на рейс в Стамбул, так как он может быть дешевле. При этом добраться из города в город сможете на автобусе за 1000–2000 рублей за семь часов.
Следите за курсом рубля
Стоимость авиабилетов на международные и внутренние рейсы зависит от курса рубля, так как компании оплачивают свои расходы валютой.
Если курс рубля падает, лучше покупать авиабилеты после среды, а если растёт — до среды. Вторник имеет отношение к цене билета потому, что в ночь со вторника на среду обновляется внутренний валютный курс IATA, по которому рассчитываются рублёвые цены на авиабилеты.
В условиях высокой волатильности курса, если евро быстро растёт, покупка авиабилетов во вторник выгоднее, чем в среду.
Когда рубль растёт, лучше подождать и купить билеты по более низкой цене.
Прямые рейсы могут быть дороже перелёта с пересадкой. Стыковочные рейсы с длительной пересадкой к тому же позволяют погулять по городу транзита.
Билеты с пересадкой можно покупать, даже если не планируете лететь до конечной точки, так как во время пересадки есть возможность выйти в транзитном городе и не лететь дальше. Этот лайфхак годится только для перелёта в один конец, поскольку все остальные сегменты будут отменены. То есть, если вы купили билеты с пересадкой туда и обратно, но выйдете во время пересадки туда, то обратный билет аннулируется. В таком случае просто покупайте отдельно билеты туда и обратно.
Зачастую такие билеты обходятся дешевле чем прямой рейс в город, где проходит пересадка.
У этого способа сэкономить есть и другой минус — придётся лететь без багажа. В аэропорту при пересадке ваши вещи отправят на следующий рейс, поэтому вы не сможете их даже увидеть, и чемодан улетит в конечный пункт без вас.
Используйте график цен
Если вы не привязаны к датам и вам не важно, когда лететь, просматривайте график цен на сайтах и в приложениях агрегаторов авиабилетов.
На графике цен отображаются даты перелёта с минимальным ценником на авиабилеты, чтобы пользователь мог сравнить стоимость рейсов.
Чтобы не просматривать цены на билеты отдельно на каждый день, откройте график цен, где даты с самыми дешёвыми предложениями будут обозначены зелёным цветом.
Покупайте рейсы в обе стороны единым билетом
Единый билет в обе стороны иногда выходит дешевле, чем при покупке двух билетов. Таким способом авиакомпании борются с конкурентами за пассажиров, стараются продать все посадочные места, чтобы не лететь с полупустыми салонами.
Билет из Москвы в Дубай стоит 34 821 рублей, а билет Дубай — Москва — 50 411 рублей. Суммарно на билеты в обе стороны пассажир потратит 85 232 рублей. А можно купить единый билет в обе стороны Москва — Дубай — Москва, который обойдётся в 40 529 рублей.
Следите за акциями авиакомпаний
Авиакомпании периодически распродают билеты на свои рейсы по более низким ценам — на новые направления, перед началом и в конце туристического сезона.
Дешёвые билеты раскупают быстро, поэтому лучше подписаться на рассылку авиакомпаний, например «Победы». Перевозчики сообщат о выгодных предложениях по почте.
Некоторые авиакомпании предоставляют скидки ветеранам, участникам войн и другим льготным категориям. Чтобы узнать о таких предложениях, позвоните на горячую линию авиакомпании.
Пользуйтесь сервисами сравнения цен
Они собирают информацию со всех сайтов авиакомпаний и показывают, где купить дешевле. Самые низкие цены на нужные даты.
Самые популярные сервисы сравнения цен на авиабилеты:
- Авиасейлс;
Летайте чартерными рейсами
Чартерные рейсы — это перелёты, которых нет в регулярном расписании авиакомпаний. Такие рейсы обычно заказывают компании для своих сотрудников или туроператоры для клиентов.
Чартеры не всегда бывает загружены полностью, поэтому заказчик или авиакомпания может распродать оставшиеся билеты по низким ценам. Происходит это обычно за пару дней до вылета. К тому же чартерные рейсы почти всегда прямые.
Учитывайте, что время вылета чартерных рейсов часто меняется.
Покупайте билеты без багажа
Билеты без багажа стоят дешевле, чем с ним. Если есть возможность не брать с собой чемодан, лучше воспользоваться ею. Вещи можно упаковать в ручную кладь, за которую не надо переплачивать.
Обратите внимание, что некоторые билеты на рейс по умолчанию предусматривают место для багажа. В таком случае можно поискать похожие рейсы без багажа.
Билет на рейс Москва — Калининград без багажа стоит 5090 рублей, а с багажом — 6400 рублей.
Летайте ночью
Обычно билеты на ночные и вечерние рейсы дешевле. Только заранее позаботьтесь о том, как будете добираться из аэропорта домой или в гостиницу, ведь общественный транспорт может не работать.
Билет на вечерний рейс Дубай — Москва стоит на 8022 рублей дешевле, чем тот же рейс в 10 утра.
Покупайте билеты у лоукостеров
Лоукостеры — это авиакомпании, которые продают билеты на свои рейсы по невысоким ценам. Это выгодно для клиента, пусть и придётся жертвовать комфортом. Перевозчики отказываются от питания, страховки, онлайн-регистрации, что снижает стоимость перелёта. Эти услуги можно приобрести дополнительно при покупке билета.
Советы по выгодной покупке авиабилетов:
1. Оформите в банке мильную карту, которая позволит оплачивать авиабилеты кешбэком.
2. Зарегистрируйтесь в программе лояльности авиакомпании, на самолётах которой чаще всего летаете. Благодаря этому сможете оплачивать перелёты милями.
3. Выбирайте соседние города вылета и прилёта, так как билеты могут быть дешевле.
4. Если курс рубля падает, лучше покупать авиабилеты после среды, а если растёт — до среды.
5. Смотрите не только прямые рейсы, но и те, что с пересадкой в нужном городе. Иногда такие билеты могут быть дешевле.
6. Если вам не важно, в какой день лететь, смотрите график цен. На нём можно найти дешевые авиабилеты.
7. Оформите подписку в приложении или на сайте – агрегаторе авиабилетов, чтобы не пропустить снижение цены на рейсы.
8. Летайте чартерными рейсами, на которые билеты распродают по низким ценам.
9. Выбирайте билеты без багажа — такие стоят дешевле.
10. Если вы не привязаны ко времени перелёта, рассмотрите ночные и вечерние рейсы. Обычно билеты на них дешевле.
11. Покупайте билеты у лоукостеров, которые продают билеты без дополнительных услуг.
Акции с дешёвыми авиабилетами в Телеграм-канале.
Однажды, лет 8 назад, отдыхали мы с друзьями в Испании. Арендовали жилье у моря, не очень далеко от Барселоны. Отпуск прошел великолепно, погода не подвела и никто не утонул по пьяни (шутка, если что).
В день вылета из Барселоны домой у нас было очень много времени. Мы решили выехать в аэропорт часа за 3-4 до вылета, чтоб спокойно зарегаться, выпить пивка в аэропорту, не спеша дойти до выхода на посадку и т.п.
Но, что-то пошло не так!
1. По дороге на автобус до аэропорта мы проходили мимо ресторанчика. Конечно же, кто-то бросил фразу: "У нас же 2 часа до начала регистрации, давайте поедим и выпьем на дорожку". И само собой, все поддержали это предложение!
2. Приехали в аэропорт, смотрим на табло вылета и не видим нашего рейса. Как оказалось, автобус прибыл не на тот терминал который был нужен нам. Пришлось срочно искать автобус, который едет до нужного нам терминала. Но, ссука, автобус ехал минут 30-40 (точнее уже не вспомню). Приезжаем в аэропорт как раз к концу регистрации. Успеваем вроде, бежим сломя голову. Пришли, стоит очередь на регистрацию в Москву. Спрашиваем, "Вы на Московский рейс?" Ответили что да, в Москву. Стоим ждем с ними, но очередь не очень быстро продвигается.
3. Через 5-10 минут на табло, вдруг, меняется номер рейса, и он тоже в Москву летит. Мы умудрились опоздать на наш рейс в Москву из-за очереди в эти же окна регистрации пассажиров следующего рейса. 🤦♂️
4. Бежим в офис Аэрофлота, объясняем ситуацию. Ииии, конечно же наш сцука "горячо любимый" Аэрофлот сообщает что с огромным удовольствием доставит нас домой и объявляет ценник в почти 90 тысяч с человека. Мы "выпадаем в осадок", просто. Откуда у людей, которые возвращаются после отпуска, на кармане такие деньги. Проходящий мимо мужик, услышал наши возмущения о ценнике Аэрофлота и посоветовал промониторить цены на испанские авиалинии. Спасибо ему за совет! Правда выручил!
4. Подходим к офису испанских авиалиний и нам объявляют цены (придумал для примера, просто не помню уже:
До Москвы - 370 евро
До Санкт-Петербурга - 325 евро
Мы всей толпой переглянулись и выпалили не сговариваясь "нам до Санкт-Петербурга!". Позже, мы все подумали "Ну вот нахрена же он нам был нужен!" 🤦♂️
5. Прилетаем в Питер, выходим из самолета и понимаем что мы в России. В Барселоне было +32, а в Питере +4 ночью. Летом и +4, мы были в шоке.
Северная столица блин!
6. Решили в Питере навестить друзей (в 5 утра). Вышли из аэропорта, достали из чемоданов дополнительные футболки, чтоб согреться. Не очень помогло. Решили зайти в Бургер Кинг или Макдак, чтоб погреться. Зашли, достали вискарик купленый в дьютике, решили добавить в колу. Попросили налить безо льда. Парень на розливе молча проигнорил нашу просьбу и нафигачил полные стаканы льда. Мы пили вискарик с колой и со льдом при температуре +4. Все были трезвые как и не пили.
P.s. Наши Питерские друзья сначала были шокированы нашим появлением, но потом долго ржали над нами! Никто из нас не забудет этот отпуск 🤣
1. Удобная одежда
Самолет – не место для изысканных нарядов. На протяжении перелета температура в салоне может меняться, поэтому лучше всего одеваться «многослойно» (к примеру, майка, свитер, толстовка).
2. Комфортное место
По возможности, выбирайте место возле окна. Во-первых, вас не будут беспокоить соседи, а во-вторых, будет возможность опереться о стену, чтобы вздремнуть. Да и, согласитесь, что с видом за окном – куда быстрее летит время!
3. Правильное положение
Затекшие ноги и спина – частые симптомы перелета. Заранее побеспокойтесь о наличии подушки (которую следует положить под поясницу) и пледа (с которым будет намного комфортнее). Также не забывайте, что чем выше ноги относительно пола, тем лучше будет ваше самочувствие после перелета.
4. Полезный перекус
Меню на борту самолета может не совпадать с вашими предпочтениями. Заранее придумайте перекус, который удобно взять с собой: фрукты, орехи, йогурт. Это утолит нежелательный голод и поддержит настроение.
5. Больше воды
Во время длительного перелета не забывайте пить побольше жидкости, это предотвратит обезвоживание организма и повлияет на общее состояние. Отдайте предпочтение негазированной воде и травяному чаю. Не стоит употреблять кофе и алкоголь.
6. Все для крепкого сна
Массивные гаджеты и толстые книги – не лучшие помощники на борту. Во время перелета настройтесь на крепкий наполняющий энергией сон. Для этого позаботьтесь о наличии шумоподавляющих наушников, мягкой подушки под шею и маски для сна из натуральной ткани.
7. Не забывайте о движении
Непросто провести несколько часов в одной позе. Постарайтесь хотя бы раз в час встать с кресла, или же сделать небольшую зарядку на месте.
Сервисы для сравнения цен и бронирования билетов:
Яндекс ЖД (на поезд);
Авиасейлс (на самолет);
Поезд ру (на поезд);
Юни Тики (на автобус).
Сервисы бронирования жилья:
Суточно (квартиры, комнаты и апартаменты),
Яндекс Путешествия (кешбэк баллами),
Тинькофф Тревел (кешбэк на карту),
Тез Тур (оплата частями)