"Тебе, пятилетка!", СССР, 1971 год.
Сегодня в России отмечается день железнодорожника.
Всех причастных - с профессиональным праздником!
Художник - Корецкий Виктор Борисович (1909–1998).
Москва. Издательство "Изобразительное искусство". 1971 год.
Немного Индонезии. Люди, дороги, религия и проституция.
Первое что я заметил в Индонезии после переезда из коммунистической части Индии - чистота.
Даже гуляя по узким улочкам трущоб, где не проедет даже машина нет дикого срача. Приличные дороги, аккуратные домики. На улицах пошире, можно купить вкусное сатэ (что-то на палочке) всего за 2000 рупий палочка (9 рублей). Это сатэ бывает очень разное на вкус, даже если внешне похоже, так что осторожно с этим. Здесь же можно купить местные напитки, йогурты, кебаб, фрукты. Фастфуд есть не так страшно как в Индии, понятие санитарии людям знакомо. У некоторых продавцов фастфуда даже есть разовые перчатки и они знают как ими пользоваться!
Тихо, спокойно, культурные индонезийцы играют в шахматы.
Если нужно куда-то уехать, то запрыгиваете на ходу в проходящий мимо ангкот (микроавтобус древний), платите 3500 рупий и едете. Некоторые маршруты принимают к оплате автобусные карты)
Выбравшись к цивилизации, можно пересесть на один из новых кондиционированых автобусов ТрансДжакарта. Для них выделена специальная полоса на всех крупных улицах.
Автобусные остановки находятся на возвышенности посреди/сбоку улицы, огорожены, вход через турникет. Покупаете билет за 3500 рупий или карту с балансом, и катаетесь с любыми пересадками пока не приедете куда вам надо и не выйдете за турникет.
Внутри чисто и уютно, имеется кондуктор-дворецкий, главное предназначение которого - кланяться вам при входе и выходе. Билеты ж все равно на турникете продаются.. Многие автобусы разделены на женскую и общую части, как в Индии.
В автобусах есть запрещающие наклейки, я собрал целую коллекцию запретов самых различных вещей. Так и не понял почему в каждом автобусе наклейки разные. В некоторых нет запретов на ножи, в некоторых нет запрета на гитару и бег со скоростью 50 км час, где-то разрешен огнестрел или гитара... Рандомный набор веселья.
Мототакси (граб либо годжек). Дешевая и удобная штука. Делаете заказ через приложение, приезжает мужик в зеленой курточке который за копейки отвозит вас куда надо. Короткие поездки обходятся в 4-6 тысяч рупий. 20 км стоило ≈40 000 рупий (180 руб). Привыкнув, я пешком почти не ходил. В том же Таиланде тоже есть мототакси, но не в такую цену, а почти одинаково с машиной.
Мобильный инет в Индонезии - говно. Покрытие хорошее, 4ж, но... Это одна из самых сложных и запутанных систем инета что я встречал. Покупая пакет в 5гб в Джакарте, вы получите 1.8 гб для видео, 2 гб интернета общего, 1 гб на чат и соц сети. (Туда входит инста и вотсапп, а ВК и Вайбер уже не входят), и всего 200 мб нормального интернета который доступен для любой цели по всей территории страны. Так что проще всего поставить себе приложение оператора Телкомсел, и покупать там пакеты инета доступные по всей территории страны. Если вы не будете сидеть долго на одном месте.
Возможно на карте это не очевидно, но Индонезия - огромная страна. Поезда ходят быстро, лучше автобуса, но доступны не везде. Основная масса на острове Ява. На короткое расстояние это вполне себе приличное решение, чистые сиденья, розетки, отличные туалеты. Но если вам надо ехать всю ночь - то это ад. Специально для пыток сонных пассажиров всю ночь горят мощные лампы. Ноги внизу не позволяет вытянуть острый уголок переднего сиденья, спинка не открывается. Такой роскоши как плацкарт или купе в Индонезии нет, только планируют запускать. В бизнес классе тоже сиденья но удобнее, насколько мне известно. Цена. Цена дико меняется в течении нескольких дней, и на тот же маршрут может варьироваться от 70 до 700 тысяч рупий.. Так что настоятельно рекомендую покупать билеты заранее.
Самая популярная религия в Индонезии - ислам. Потом идут христианство и индуизм. При этом женщины ходят не в мешках с прорезями для глаз, а в нормальной одежде. Иногда носят хиджаб на голове, иногда нет. Мужчины ходят в обычной европейской одежде. Еще институт брака в Индонезии делится на государственный брак и религиозный брак. Религиозный брак играет огромное значение, и там доступны такие увлекательные вещи как брак с 13 летними девочками, и брачный контракт на пару лет. Брачный контракт заключается за деньги, и является своего рода легальной проституцией.
Еще в Индонезии есть такая занимательная штука, как стихийные регулировщики. Если взять тот же Непал, то там экономят на светофорах, лепя на каждом перекрестке полицейского-регулировщика в клетке. Должно быть, производство и содержание одного светофора стоит дороже чем производство и зп полицейского.
Так вот, в Индонезии в основном светофоры. Если вдруг получается пробка, то из толпы выходит человек, достает из кармана палку и эффективно разруливает перекресток. В благодарность проезжающие водители дают ему 1-2 тыс чаевых. В теории, спустя Х времени приходит регулировщик- полицейский и принимает эстафету, но на практике он чот не приходит, я не видел. Возле некоторых пробкоопасных перекрестков стоит стул на котором лежит палка регулировщика, ждет своего героя из толпы.
Отдельно планирую запилить пост о еде и фруктах. Что еще интересно? Пишите.
Московские поезда в Metro Simulator 2019
Всем привет! Я уже рассказывал про нашу новую игру - симулятор московского метро.
В прошлый раз мы сравнивали станции в реальности и в игре.
Теперь пришло время главных действующих лиц - поездов.
Пока что у нас два поезда - "Ока" и "Москва".
Управление составов приближено к реальности. То есть, если состав уже выведен на линию, те, кто поиграли в игру, с высокой долей вероятности смогут управлять реальным поездом.
Сейчас, пока игра находится в раннем доступе, мы потихоньку расширяем интерактивность внутри кабины. На старте же доступны все основные функции: реверс, контроллер хода, кнопки открытия дверей, управления и объявления информатора, экстренное торможение и прочие.
Вот как выглядит кабина поезда Ока в реальности:
И как у нас:
Некоторые различия, конечно, есть. Выделяется планшет с расписанием, временем и набранными очками. Его мы планируем заменить на расписание на бумаге - это будет меньше ломать атмосферу.
А вот второй поезд (на скриншоте стоит на станции Раменки):
Ну, и конечно, имитирована система сигнализации. На Солнцевской линии, которая у нас в игре, в тоннелях нет светофоров с видимыми линзами - сигнал об ограничении скорости сразу же поступает на экран внутри поезда. На Оке и Москве они немного отличаются, но принцип тот же.
Так кабина выглядит в реальности:
А так у нас в игре (немного темновато, но в игре можно включить усиленное освещение кабины):
По центральному экрану можно заметить, что у нас 7-вагонные составы. Пока Солнцевская линия в игре остаётся в состоянии до открытия участка Раменки-Рассказовка и Савеловской, мы решили оставить семивагонные составы, как это и было в реальности до расширения линии. Но, расширение карты уже готовиться, масштабное обновление с ним планируется осенью.
Кстати, из любого поезда можно выйти и побродить не только по платформе, но и внутри состава:
Также планируем добавление поездов, управляемых компьютером (пока что они строго заскриптованы в сценариях, и то только впереди состава игрока). Тогда можно будет прокатиться и как пассажир.
Игра вышла в ранний доступ в мае и пока что мы занимались в первую очередь исправлением багов. Но совсем скоро основные силы будут направлены на разработку ИИ поездов компьютера.
В следующем посте покажем новые станции Солнцевской линии!
Про обмен местами в транспорте и чувство вины.
Я тут столько читаю про уступки/не уступки полок/мест и неадекватных попутчиков, и честно сказать, не совсем понимаю, с чем сталкиваются пассажиры.
За всю свою жизнь Ж/Д транспортом я пользовалась раз 10. Авиа – 20. Было всё – и плацкарт и купе, и плачущие дети на соседних местах. И не было ни одного раза, чтобы мне попадались конфликтные попутчики. В большинстве своём, за время дороги мне всегда ПРИХОДИЛОСЬ общаться с соседями по купе. Причём так, чтобы прям задушевные беседы были. И это при том, что я интроверт. И мне не доставляло дискомфорта это вынужденное общение. Может везло, не знаю.
Но если бы ко мне подошёл пассажир поезда или самолёта с предложением поменяться местами, я в первую очередь спросила бы своих соседей, как они к этому относятся. И посмотрела бы с какой мимикой они отвечают. И только тогда я приму решение.
В данном случае существуют 2 проблемы: наглость просящего и чувство вины уступающего.
У кого чувство вины: держите в таких случаях ключевую мысль «Сначала я – потом все остальные» Это не эгоизм. Это комфорт, который вы оплатили. То же самое касается уступки места в общественном транспорте молодые НЕ ОБЯЗАНЫ уступать место. Это рекомендация не больше. Если вы устали, вам трудно стоять и ваше чувство вины вас подержит на ногах, я бы категорически не стала бы ему следовать. Скандалист найдёт более слабую «жертву».
Наглость просящего, взывание к совести: Категорический отказ и игнор. Не подпитываете скандал – отказ в ультимативной форме и с чувством вины работаете как описано выше.
Всем адекватных и приятных попутчиков.
РЖД. Я в шоке!
В выходные отправил отца со своими детьми на наше Черное море.
Билеты покупали на поезд 505 - Тамбов-Новороссийск.
Отец предлагал выкупить все купе (то есть заплатить за одно пустое место), чтобы ехать комфортно. Я сказал - нефиг жировать.
В Воронеже к этому составу добавлят 7-8 вагонов.
У нас был последний 18-й вагон. Пока по перрону дошли с чемоданами - умахались...
Но, нас ждал сюрприз! В вагоне отец и дети были ОДНИ!
Потом через пол пути на какой-то станции сели еще 6 человек!
То есть, на весь купейный вагон было всего 9 пассажиров!
Это круче чем в СВ даже ехать - пол пути это был их личный и персональный вагон!
Хорошо что не стали выкупать четвертое место в купе...оно и так было пустым.
А казалось бы лето, сезон...
Ретропоезд в Рускеалу и сортавальская "Ласточка"
7 июня съездил на открытие регулярного паровозного рейса между Сортавалой и новой станцией ГП Рускеала. Ветка неэлектрифицированная и без путевого развития, а поскольку поток туристов значительный, железнодорожники решили создать свою фишку: специальный ретро-поезд под паровозом. При этом от Питера до Сортавалы туристы по-прежнему добираются «Ласточкой». Оба поезда синхронизированы в 15-минутном промежутке – чтобы все успели пересесть, причём в оба конца.
Давайте посмотрим, как выглядит этот путь и что вообще такое есть новый паровозный ретро-поезд?
1. Итак, рано-рано утром идём к сортавальской «Ласточке» – вон она, слева. Выходит она, конечно, слишком рано, чтобы приехать сюда на метро - поэтому приходится брать такси на столь ранний выезд. Тут же готовятся к отправлению «Аллегро» на Хельсинки и обычная ЭТ на дачные места. Надо сказать, что сортавальская «Ласточка» в прошлом году произвела настоящий переворот в сообщении с этим довольно неблизким от Питера пунктом. Если раньше до Сортавалы нужно было ехать либо автобусом – 6-7 часов по извилистой дороге; либо костомукшкским поездом, который ходит не каждый день, то теперь «Ласточка» проходит это расстояние всего за 4 часа. Теперь посмотреть Сортавалу (или даже Рускеалу!) реально и одним днём, при желании. Быстрее только вертолётом.
2. Расписание следования. Как видите, маршрут весьма оригинальный: не прямым путём через Приозерск, а кружным и более длинным через Выборг и Элисенваару. Этот маршрут, как ни странно, получается заметно быстрее прямого через Приозерск - Кузнечное – выборгский ход скоростной, да и не надо там "разгонять" с перегона медленные электрички. В Выборге «Ласточка» меняет направление движения и дальше идёт по очень красивой линии через Каменногорск, причём и на этом участке выполнены работы по укреплению пути, позволившие увеличить скорости следования до 90-100 км/ч.
3. Около 8 утра прибываем на станцию Каменногорск. Здесь кончается электрификация, и стоянка у нашей «Ласточки» – 20 минут. Всех желающих пассажиров здесь ждёт увлекательный аттракцион – присоединение тепловоза к «Ласточке». И хотя по трансляции говорят "...у кого поездка не окончена, выходить не надо!" - на платформу устремляется целая толпа страждущих увидеть влюблённый тепловоз, который желает соединиться с «Ласточкой». Тепловоз ТЭП70БС не простой, а специально предназначенный для любви с «Ласточкой». Он переоборудован так, что отдаёт ей дополнительные жизненные силы на содержание ласточкиного климатического оборудования и всей энергетики электропоезда – на весь период, пока она в разводе с контактной сетью.
4. За Каменногорском линия прихотливо изгибается и идёт между многочисленными озёрами ("лампушками"). Остановок на участке всего две – Элисенваара и Яккима; а узловую станцию Хийтола, где подходит приозерский ход, поезд проходит без остановки. Это очень аутентичный старый вокзал с печками.
5. В 10.20 прибываем в Сортавалу. Поскольку в «Ласточке» ехать очень комфортно, то практически никакой усталости от четырёхчасового пути не чувствуется: разительный контраст с 6-7 часами утомительной езды в тесном и душном автобусе. На соседнем пути пыхтит паровоз – это уже подан к посадке согласованный ретро-экспресс.
6. Расцветка ретро-вагонов решена в сине-жёлтом стиле; причём на бортах вагонов по центру красуются крупные маршрутные таблички, которые ФПК яростно изводит на всех обычных пассажирских поездах. Не понимаю, зачем они это делают: ведь с маршрутной табличной свой поезд опознавать гораздо проще.
7. На станции теперь повесили колокол; отправление экспресса объявляют не традиционным проигрышем мелодии по трансляции, а ударами колокола, который подвешен на кронштейне в середине платформы.
8. Состав стоит под паровозом Эр (хотя у меня проскальзывала информация, что на линии стоит Су, но это не так). Поодаль стоит на экипировке другой паровоз - Эу. Сперва мне было непонятно, зачем экипируется второй локомотив - но при возвращении стало ясно, для чего он нужен; об этом ниже.
9. Оба паровоза в прекрасной форме, смазаны, выкрашены и вообще выглядят так, словно мы сейчас в 1951, а не в нынешнем году.
10. Ну что ж, теперь давайте смотреть интерьеры ретро-поезда. Заходим внутрь. По контрасту с наружной жарой здесь приятная прохлада, и я бы даже сказал - очень приятная. Интерьеры «под дерево» разбавлены трёхсоставными портьерами с кисточками.
11. Вот так выглядит интерьер купе. Окошко тоже обрамлено портьерами. На стене – старинные фотографии карельских линий.
12. Случайно бросаю взгляд на дверь нашего купе... и тут меня молнией пронзает внезапная догадка: так это же в девичестве аммендорфовский вагон СВ, просто искусно переделанный! ГДР-овская фурнитура перекрашена в чёрный, поставлены мягкие зелёные диваны, заменены выключатели, а таблички выполнены псевдославянским шрифтом Skazka.
13. Вышло, тем не менее, весьма мило. Особенно приятно смотрится ностальгическая зелёная лампа на столе и букет с брусничками (мы же всё-таки в Карелии!). Стол длинный и тоже непростой: на нём нарисована дореволюционная карта железных дорог Великого Княжества Финляндского в составе Российской империи. Правда, оформители нанесли надпись попроще: "Финляндскiя железныя дороги". Это, конечно, гладкое покрытие стола, а не бумажная карта.
14. Отдельно порадовало, что в вагоне сохранили кормильца и поильца – Его Величество комбинированный титан, откуда можно брать чай.
15. Со стороны нерабочего тамбура аммендорф немного переделали: расширили проходы для инвалидных колясок и там же устроили просторный туалет, тоже с расчётом на использование в т. ч. и инвалидами.
16. Хвостовой вагон выделен под ресторан, выполненный в целом в том же стиле, но смотрится очень приятно: сочетание коричневого и зелёного не режет глаз, и вообще действует успокаивающе. Свет мягкий, неяркий.
17. Здесь я ожидал адового ценника, но он оказался на удивление адекватным, и гораздо ниже, чем в сортавальской «Ласточке», так что вполне можно питаться.
18. По обоим концам ресторана – большие экраны, на которые выводится веб-камера, установленная на паровозе, и показывает вид вперёд. Очень хорошая фишка: едешь – и прямо завораживает, отвлекая от общения с соседями!
19. Отдельно о посуде. Здесь я заметил явную странность: в вагоне-ресторане чай подают в канонических кольчугинских подстаканниках, выражающих самую глубинную суть нашей железнодорожной идентичности. Однако если заказываешь чай в пассажирском вагоне – то там его приносят в маленьких чашечках! Вот это точно непорядок! Уж чай-то могли бы везде выдавать пассажирам в стаканах с подстаканниками, как положено в дороге, а чашечки оставить для кофе! Так что я бы предложил срочно обеспечить все вагоны подстаканниками и не жмотничать с чашечками. Стоит это недорого, но зато подчеркнёт нашу исконно-посконную традицию – особенно если будут ехать иностранцы.
20. Через час прибываем на конечную станцию, которая называется «Горный парк Рускеала». Внимание, это важно: для покупки билетов на ретро-поезд нужно использовать это название, а не Маткаселькя! Это – новая, пока временная платформа, она рядом с парком – в отличие от пограничной станции.
21. Дальше у нас была программа по самой Рускеале, но в рамках этого поста рассказать о ней невозможно – у меня всё-таки рассказ о транспорте. Однако парк, бесспорно, очень живописен. Правда, конкретно в тот день стояла страшная жара, +33, которая несколько осложняла прыганье по камням и скалам.
22. Отдельно впечатлила подземная Рускеала, прогулка по которой является самостоятельной экскурсией в этом парке. Проводил её Антон Юшко, член РГО и страстный спелеолог-профессионал.
23. Особенно приятным в этой экскурсии было то, что мы шли по подземным выработкам с температурой воздуха около +5, а затем вышли к части рускеальского водоёма, который в этом месте был ещё со льдом и даже с ледяными фигурами.
24. Возвращались к своему составу мы немного другим путём, уклонившись вправо, к старым известковым печам рускеальского завода. А на платформе нас встретили уже два дымка. Вот и стало понятно, почему два паровоза. Получается так: первый Э (венгерский) привозит "Рускеала-экспресс" на место. А вечером второй паровоз забирает его котлом вперёд, а первый потом задним ходом возвращается на Сортавалу отдельно.
25. Дальше всё строго в обратном порядке: час езды под паровозом до Сортавалы, затем пересадка в обратную «Ласточку» (она синхронизирована с ретро-поездом). В 22.43 прибываем обратно на Финляндский вокзал. Это время – нормальное, работает метро, можно уехать в любой конец города и в пригороды не на такси.
Техническая информация:
Поезд "Рускеальский Экспресс" состоит из 3 вагонов: вагон-ресторан и 2 купейных вагона с местами для сидения. Всего в поезде 91 место.
Поезд находится в пути 1 час, отправляется от ст. Сортавала в 10:40 и прибывает в ГП «Рускеала» в 11:40; в обратную сторону - в 17:30 и прибывает на Сортавалу в 18:30. На пик летнего сезона будет введен и второй паровозный рейс в середине дня - для тех, кто приехал своим ходом в Рускеалу и хочет просто прокатиться на экзотическом эксспрессе.
Стоимость билета на «Рускеальский экспресс» колеблется от 351 до 420 рублей, в зависимости от времени. Кроме того действуют специальные тарифные предложения для различных категорий пассажиров ("Детский", для пенсионеров и для молодёжи). При оформлении билетов по тарифу «туда-обратно» стоимость обратного билета снижается на 20%. Билеты брать можно стандартно - на сайте РЖД или в кассах.
За приглашение на ретро-тур и возможность протестировать новый состав выражаю признательность РЖД и дирекции парка Рускеала.
Покрадено тут.
Поиграем в бизнесменов?
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
Очередное про пайку и поезда дальнего следования
Буду краток:
в детстве был очень капризным и разбалованным, это не ем, то не хочу а это не буду. Родителиспециально для меня готовили то,что не содержало лука, морковки, капусты,термически обработанных овощей в принципе. Не ел еще кучу всего, хоть ресторанное меню составляй.
Родители нашли способ меня исправить. Длительные поездки (2 и больше ночи) в ебени к внучатым племянницам знакомой бабушкиной одноклассницы и прочим непонятным персонажам во всякие деревни.
И в дорогу они брали только лишь то, что я не ем. Кушать не заставляли, лишь ждали когда от голода сам возьму. Так и стал дистрофиком нормальным, жру что и все.