Ответ на пост «В США начали депортировать украинских иммигрантов»3
Напомню, полгода назад:
Немного перепутали майдан, и Трамп просто помогает найти украинский.
Показать полностью
0 просмотренных постов скрыто
В США начали депортировать украинских иммигрантов3
Первых беженцев уже вернули на родину, сообщают "Известия"! со ссылкой на американскую иммиграционную и таможенную службу:
Согласно майским планам администрации Трампа, всего на Украину вернутся 200 тысяч иммигрантов, которые ранее имели статус временной защиты. За добровольный выезд из страны Вашингтон предлагает беженцам по 1 тысяче долларов. Такие меры связаны с желанием Белого дома остановить рост преступности.
Показать полностью
2
Пакистан закрыл погранпереходы с Ираном
Власти юго-западной провинции Белуджистан закрыли на неопределенный срок все пограничные переходы через границу с Ираном в связи с ростом напряженности в этой стране из-за ракетных ударов Израиля.
Как сообщает издание The Express Tribune со ссылкой на местные власти, контрольно-пропускные пункты в округах Гвадар и Панджгур в Белуджистане закрыты до дальнейшего уведомления. Через них прекращено пешее движение, включая доставку топлива из Ирана, что уже вызвало его нехватку в провинции.
Принятые меры направлены на избежание непредвиденных инцидентов на границе, а также на обеспечение общественной безопасности в условиях неопределенности, вызванной вооруженным ирано-израильским конфликтом. Правительство Белуджистана рекомендовало жителям сохранять бдительность в связи с ростом напряженности и воздержаться от посещения иранской территории.
Министр иностранных дел Пакистана Исхак Дар 16 июня в Х подтвердил, что из Ирана были эвакуированы 450 пакистанских паломников. По его словам, Пакистан будет продолжать эвакуацию своих паломников и студентов из Ирана.
https://news.mail.ru/politics/66587664/
Показать полностью
Штурм китайской границы пешком
У Казахстана с Китаем 4 международных погранперехода: Майкапчагай, Бахты, Достык и Хоргос.(по-крайней мере на 2023 год я знал только 4) Т.к. выйдя со староавстрийской дороги, я оказался рядом с первым, то поехал туда.
Была суббота, и трасса в сторону границы была совершенно пуста.С трудом, со строителями, которые работают на границе, я всё же туда доехал.
Казахский пограничник мне сказал сразу:
- Это автопереход. Пешком нельзя. Хоть на велосипеде, но не пешком. Автобус будет через пару часов, попробуй поговорить с водителем.
Вспомнилось пересечение границы на Хоргосе (недалеко от Алматы) в 2019. Там как раз, находясь в такой же ситуации, погранцы впихнули меня в автобус без какой-либо оплаты. Поэтому я надеялся на лучшее.
Дождался я автобус. За это время машин, едущих в Китай, не было совсем, только пара фур, на которых нельзя переезжать границу. Водитель автобуса и погранец созванивались с таможней, пытались посадить меня на автобус. Таможня сказала, что меня нет в списках пассажиров автобуса, а те уже переданы китайцам. Нельзя никак сесть в автобус. Сказали, что следующий автобус в понедельник, покупай на него билет и едь. Напомню, что была суббота.
Пока ждал какой-нибудь транспорт уехать с границы назад, подъехали мужики-строители, привезли тарелку плова свежего (как раз вроде был День строителя), договорились, что их машина увезет меня назад в Зайсан скоро. Что делать, поехали.
На автовокзале в Зайсане сразу спросил про билет на понедельник.
- Билетов уже нет, только на вторник.
- Да идите вы на хрен! - подумал я, развернулся и пошёл на выход из города.
Зайсан этот вообще являл собой грустное зрелище, и сидеть почти 3 дня в этой дыре без денег в дождливую погоду, да ещё и билет покупать - так себе идея. (билет стоил 5000 тенге ≈ 1000 руб) Решил ехать на другой погранпереход.
В эти дни периодически были дожди, и я часто умудрялся поймать машину перед самой подходящей тучей. В этот раз меня всё же немного подмочило, но из этой глухой местности я вырвался хотя бы на 100 км. Впереди было 800 км убитой дороги по безлюдным степям КЗ до перехода Достык, до Хоргоса было ещё дальше.
Стоять мне долго не пришлось, и уже ближе к закату остановилась фура. Водители - молодые парни с Шимкента (юг КЗ, где живут националисты по слухам) Ольдус (26 лет) и Сагхал (22). Парни ехали на Алматы и по пути нам оказалось аж 600 км. Шикарно! Так я поймал фуру в ночь.
Оба водителя говорили по-русски, старший - чуть лучше. До этого встречал парня которому 19 лет - тоже говорит по-русски. Говорил, что у них есть русский язык в школе, хотя остальные предметы на казахском. Есть и русские школы. Так что это миф, что молодые казахи русский уже не учат. Всё от желания зависит.
По дороге заехали в столовку, мне купили вкусный лагман. Ништяк, а то я устал от консервов с гречей)) По убитой дороге ехали ооочень медленно (местами 20-30 км/ч) К 10 утра доехали до нужного поворота. Оставшиеся 200 км пришлось мне долго добираться. Как всегда, перед границей автостоп замедляется.
Итак, в воскресенье, я приехал на Достык. Этот погранпереход выглядел оживленным. Рядом - новый посёлок, огромная ж/д станция, фуры, стройка, движуха, пыль. Фур много, легковых машин нет опять. Подхожу к казахским погранцам.
- Здравствуйте! Мне надо в Китай. Могу я пешком пройти?
- Сейчас узнаю, заходи.
Отсутствие категоричного "нет" удивило. Пришли в будку к старшему смены. Тот связался с таможней. Говорят, что можно пешком! Ничего себе! Пообщался с погранцами - все срочники, пацаны лет 18-19. Кто откуда, в основном с мелких сёл. Вот они, уже, не все говорили на русском. Удивлялись с меня, что я пешком путешествую))
Прождал я почти час на таможне (внезапно вырубило электричество, и компьютеры не работали). Влепили, наконец, штамп.
- Ну всё, можешь теперь идти в Китай. Попроси кого из водителей фур подвести тебя до КПП на границе.
Все водители фур - белорусы. У них безвиз с Китаем и их берут как водителей для облегчения таможенных процедур. Договорился с белорусом, который тоже ждал штамп, что он меня подвезёт до последнего КПП казахского. Проехал 3 км на фуре, вышел перед казахским КПП.
На КПП погранцы тоже удивились, что я пешком дальше собрался через нейтралку. Всё согласовано! - говорю. Позвонили - проверили. Пошёл по нейтралке пешком. Водители фур стоят, улыбаются и удивляются))) Думаю: "Вот сейчас китайцы точно офигеют".
Подхожу к китайскому КПП и улыбаюсь. Китайцы меня увидели и у них суета началась. Бежит парень с автоматом с таким размером глаз, которых у него отродясь не было:
- Стоять! (вероятно он сказал именно это я китайском не андерстенд)
К нему ещё двое прибегают. Я подхожу к ним с поднятыми ладонями, в одной держу паспорт. Отдаю паспорт, показываю визу. Изучают, что-то спрашивают на китайском, звонят куда-то, ждём. Я только улыбаюсь, с этой ситуации, зная нрав китайцев, и что у них в голове всё сломалось сейчас.
Пришёл какой-то офицер, пообщались на ломаном английском и через переводчик. Я сказал, что, я турист, и что казахи мне дали добро идти пешком. Велосипеда, автомобиля у меня нет, а виза есть. Ждём. Приехала полицейская машина с таможенными офицерами и забрала меня.
Привезли меня к зданию таможни. Там свет выключен, никого нет и всё закрыто. Такое ощущение, что кроме фур в этот день вообще никого не было. Офицер порасспрашивал меня.
- Куда вы направляетесь?
Сейчас в Урумчи, потом Радужные горы в Даньси, Сиань, Сычуань, Юннань. Я хочу посмотреть много национальных парков.(перечислил парки)
- Ого! Это очень большие планы! У вас должно быть много денег!
- У меня есть с собой 6000$. (По факту, у меня вообще не было денег, и я только надеялся, что не попросят их предъявить)
- Я думаю, что этого мало, чтобы осуществить все ваши планы.
- Мне хватит. Я бюджетно путешествую.
В национальных парках я могу ночевать в палатке, и экономить деньги.
- Хорошо. А как вы планируете передвигаться?
- Автобусами, и поездами. Сегодня из Казахстана без было автобусов и меня отправили пешком.
- Да, в воскресенье нет автобусов. Вы первый человек, кто пришёл к нам пешком за всё время.
- Да, я знаю, что это автомобильный переход, и сам удивился, что казахи меня отпустили так.
- Вы очень смелый. Покажите рюкзак, пожалуйста.
Пришлось достать все вещи из рюкзака и рассказать, что и зачем. Помню в прошлый раз в Хоргосе таможенники даже флешку мою забирали проверять на содержимое и фотки с камеры.
Потом китайцы долго тупили с компьютером и не могли внести данные по мне, потому что я прибыл без транспортного средства. Пешком - такого варианта в карточке прибытия не было, а для китайца любое отклонение от правил - непонятная и сложная задача. Вскоре они таки что-то придумали, и впустили меня в страну.
Так моё новое приключение в Китае началось! На руках у меня был только билет из Куньмина в Сеул, и полное отсутствие других наличных средств. Немного тревожно, но вспоминая предыдущий свой заезд, был уверен, что всё будет хорошо, и китайцы не подведут, и буду действовать по ситуации.
Показать полностью
8
Таможня даёт добро (с)
Пересекал давеча на машине границу Калининградской области на одном из погранпереходов. Пока суть да дело, разговорились с одним из сотрудников со стороны России - а они, к слову сказать, вежливые и дружелюбные. Так вот, спрашиваю:
- А как так, на той стороне у нас только паспорта проверили и полчаса потратили, а тут 2 часа уже стоим и всех тщательно досматривают?
Он отвечает:
- Я как-то этот же вопрос коллеге с той стороны задал. До начала СВО мы в начале смены постоянно встречались и говорили о том, о сём. Потом по их инициативе контакты прекратились. Так вот, он мне и отвечает - а чего, мол, париться, если мы мы знаем, что вы всех все равно тщательно досмотрите?
Я только хмыкнул.
Как власти Польши и государств Балтии препятствуют своим гражданам посещать Беларусь
Безвизовый режим Республикой Беларусь для граждан государств Европейского союза был введен еще в 2022 году из экономических и политических соображений. Действительно, какое же государство откажется от притока туристов, которые будут оставлять свои деньги, рассчитываясь во время путешествия за местные товары и услуги? С другой стороны, безвиз для соседей свидетельствует об открытости нашей страны, которую после известных событий 2020 года в Вильнюсе, Риге и Варшаве рисовали не иначе как в образе жестокого монстра.
Введение безвизового режима для приезжающих к нам иностранных граждан сыграло свою роль: к нам поехали, чтобы полюбоваться красотами нашей природы и многочисленными историческими объектами. От глаза любопытного туриста не могло ускользнуть и то, что изображаемая только темными тонами на Западе жизнь в Беларуси, — не что иное как пропаганда, имеющая цель в очередной раз опустить «железный занавес», изолируя нашу европейскую страну от «цивилизованной демократической Европы».
О провале замысла пропагандистской машины наших ближайших соседей с конкретной ясностью говорят цифры: по данным Государственного пограничного комитета Беларуси, от начала введения безвизового режима нашу страну посетили 826834 иностранца, среди которых 509993 гражданина Литвы, 190023 и 57371 граждан и неграждан Латвии и 69447 граждан Польши. Раз безвизовый режим отлично сработал, то власти нашей страны решили продлить свое доброе начинание и не ошиблись, потому что на 12 февраля текущего года этой возможностью уже воспользовались 26228 граждан различных стран Евросоюза, из которых 14782 гражданина Литвы, 5222 и 1256 граждан и неграждан Латвии, 4968 граждан Польши. И это просто замечательно! Но только власти граничащих с нами на западе и северо-западе государств этому совершенно не рады, несмотря на то, что едут их граждане в благополучную европейскую страну, возвращаясь обратно с дешевыми и качественными белорусскими товарами, которыми набиты их выпущенные в Евросоюзе, США, Японии и Южной Корее автомобили, под самую пробку топливозаливной горловины заправленные высококачественным и дешевым белорусским бензином или дизелем. При этом они едут в Беларусь добровольно, и возвращаются сами, а не эвакуационными рейсами.
Европейские туристы уезжают от нас с чувством благодарности за высококачественный сервис, а европейские власти, стремясь сократить их поток, из всех громкоговорителей, экранов и билбордов предупреждают своих подданных о том, что они могут стать в Беларуси объектами «силовой вербовки» для белорусских и российских спецслужб.
Поскольку пропаганда с угрозами не дала нужного эффекта, власти граничащих с Беларусью государств Евросоюза не нашли ничего более, по их мнению, эффективного, кроме как закрыть пограничные переходы с нашей страной.
Так, Литва еще в августе прошлого года закрыла два из шести действовавших на то время пограничных пунктов пропуска «Лоша» и «Видзы», мотивировав это «угрозой» со стороны бойцов ЧВК «Вагнер», находящихся тогда на территории Беларуси. В сентябре Латвия прекратила пропуск через КПП «Силене». Не осталась в стороне и Польша, закрывшая в разное время пограничные переходы «Бобровники» и «Козловичи».
К сожалению, последние действия литовских властей имеют некоторый эффект, ибо, если верить данным литовской статистики, поток въезжающих из Литвы в Беларусь в 2023 году снизился на 13% по сравнению с 2022-м.
Оценив «положительный» эффект, литовские власти пошли еще дальше и в начале февраля этого года заявили о приостановлении работы еще двух пограничных пунктов пропуска — «Котловка» и «Привалка», объяснив свои действия «снижением рисков, связанных с увеличением транзитных потоков, деятельностью разведывательных служб и служб безопасности соседнего государства, а также в связи с контролем за перевозкой санкционных товаров и контрабанды».
От этой инициативы властей не в восторге литовский бизнес, связанный с трансграничными грузовыми и пассажирскими перевозками, которому не удалось полностью перенести свою деятельность на территорию Евросоюза. Не меньшее беспокойство выражают и муниципальные чиновники приграничных регионов, поскольку львиную долю бюджета, например, курортного города Друскининкай, давали именно туристы из Беларуси.
Несмотря на явный ущерб, который литовские власти несут своим же гражданам, они не отказались от принятых решений, сообщив, что 1 марта погранпереходы будут полностью закрыты, включая пропуск автотранспорта, проход пешеходов и велосипедистов. Кроме этого решено наполовину сократить количество разрешений, выдаваемых белорусским и литовским перевозчикам.
Белорусский МИД отреагировал на это решение, сделав заявление, что «цель таких манипуляций одна — искусственно создать образ врага из соседней Беларуси, прикрывая собственные просчеты в экономике, уничтожение транспортной отрасли, бездумную гонку вооружений, насилие над мигрантами на границе…. Обоснование данного решения литовским правительством вызывает уже даже не возмущение, а, скорее, просто улыбку. Такие причины, как опасность проникновения мигрантов и агентов КГБ в белорусских автобусах, проблемы с очередями, которые решаются путем закрытия погранпереходов, аргументы о том, что «соседи ведь тоже так делают», просто не требуют комментариев».
В конечном итоге закрытие пограничных пунктов перехода негативно скажется на взаимоотношениях Литвы, Латвии и Польши с Беларусью, а также затруднит гражданам трех государств посещать нашу страну по безвизу, а нашим гражданам — соседние страны.
Показать полностью
4
Как попасть в Россию в подобной ситуации?
Как попасть в Россию? С биометрическим паспортом РФ. Полученным в Украине. В консульстве РФ.
Глобальные...(*...) с Севера на Юг
Глава Якутии Айсен Николаев анонсировал старт «великого пути на Юг». На своей страничке в Сети Николаев поместил отчёт о встрече с Председателем Правления ОАО «Российские железные дороги» Олегом Белозёровым. В ходе беседы обсуждался проект международного пограничного перехода между Россией и КНР «Джалинда-Мохэ»
Фото со страницы в Сети Айсена Николаева
Айсен Николаев: «Прошла рабочая встреча с Генеральным директором – Председателем Правления ОАО «Российские железные дороги» Олегом Белозёровым. На встрече обсудили развитие железнодорожного сообщения в Якутии и перспективы расширения возможностей железных дорог в целях роста промышленности и повышения транспортной доступности для населения. Реализация промышленных инвестиционных проектов в угольном секторе оказывает значительное влияние на социально-экономического развитие Якутии. Важнейший фактор развития отрасли - бесперебойное обеспечение перевозок угля по железной дороге, а также проект международного пограничного перехода между Россией и КНР «Джалинда-Мохэ». В целях реализации проекта нами принято решение создать совместную рабочую группу».
Ранее о пограничном переходе «Джалинда-Мохэ» рассказывал губернатор Приамурья Василий Орлов.
Цитируем: «Россия и Китай утвердили целесообразность строительства пограничного перехода Джалинда – Мохэ, сформирована грузовая база российско-китайского моста».
По данным правительства региона, примерно год назад, в Пекине в рамках международного форума «Один пояс, один путь» состоялось заседании российско–китайской подкомиссии по сотрудничеству в области транспорта. В частности, утвердили протоколом целесообразность строительства пограничного перехода «Джалинда – Мохэ».
Орлов также сообщил: «У нас есть несколько масштабных проектов – автомобильный мост через реку Амур в районе городов Благовещенск – Хэйхэ, строится трансграничная канатная дорога над Амуром. Сегодня обсуждали еще один важный проект, который включен в протокол подкомиссии - мост Джалинда – Мохэ. Сейчас сформирована грузовая база, определена предварительная финансовая модель. Мы обсудили с китайской стороной все тонкости реализации проекта и рассчитываем, что он попадет в межправительственное соглашение и будет в дальнейшем продвигаться».
Также губернатор отметил, что с китайскими коллегами обсудил ряд вопросов по продолжительности работы пунктов пропуска и расширению номенклатуры товаров, которые провозят по международному мосту «Благовещенск – Хэйхэ».
Кроме того, в протокол подкомиссии вошла договоренность о намерении запустить по мосту движение легковых автомобилей вместимостью не более восьми посадочных мест. По словам замминистра транспорта Приамурья Светланы Поповой, власти региона работают по этому вопросу с МИД и Минтрансом РФ, подготовлены проекты ноты, устанавливающей маршрут и глубину проезда машин, есть подвижки.
Также стороны обсудили вопрос организации беспилотного грузового автосообщения по мосту «Благовещенск – Хэйхэ». Такой формат требует специальной инфраструктуры, стороны намерены развивать это направление, отмечают власти Приамурья.
Василий Орлов также сообщил, что международный железнодорожный мост в Китай «Джалинда – Мохэ» с учетом загруженности Транссиба позволит «сбрасывать» груз с юга Якутии напрямую в КНР, пересекая БАМ и Транссиб, и по этой рокаде, между Тындой и Сковородино, отправлять грузы напрямую в Китай. Накануне китайские власти выполнили предварительное технико-экономическое обоснование строительства совмещенного автомобильно-железнодорожного моста «Джалинда – Мохэ». А затем в госкорпорации ВЭБ сообщали, что обсуждают строительство моста с инициатором проекта, потенциальными сокредиторами и федеральными исполнительными органами власти.
Переход в повестке активного обсуждения в Якутии. Как сообщал летом 2023 года Nerulife, состоялись совещания по вопросам строительства международного транспортного перехода «Джалинда – Мохэ». По словам заместителя гендиректора по стратегическому развитию АК «Железные дороги Якутии» Алексея Местникова, первый этап реализации проекта стартует уже в 2023 году.
Первое выездное совещание правительства Амурской области проходило в Джалинде при участии представителей «ЖДЯ». Были обсуждены вопросы начала строительства нового моста через реку Амур, а именно возможные варианты трассировки створа моста в районе посёлка Джалинда.
Ещё одно совещание состоялось в Благовещенске с участием других заинтересованных лиц. Обсуждался вопрос реализации проекта транспортного коридора Нижний Бестях – Джалинда – Мохэ. По итогам совещания было принято решение начать работу в данном направлении поэтапно.
«Это возобновление работы пункта смешанного автомобильно-водного пропуска Джалинда – Мохэ и комбинированная доставка грузов железнодорожно-автомобильно-водным транспортом. В рамках реализации проекта планируется реконструировать участок железной дороги Сковородино – Рейново и станции Рейново. Мы готовы приступить к этим работам. Также нужно обустроить железнодорожный пункт пропуска и построить российскую часть моста. На текущий момент ведутся работы по согласованию технических параметров транспортного перехода», — прокомментировал журналистам Nerulife эксперт от «ЖДЯ».
Журналисты напоминают, что проект, согласно плану, позволит снизить нагрузку на Транссиб и БАМ, а также порты Дальнего Востока.
Задача, конечно, важная, но… Сообщения об активности в вопросе «Джалинда – Мохэ» совпало по времени со снижением активности обсуждения моста через Лену и продления железнодорожной ветки от Якутска до Магадана.
В июле 2022 года, во время пресс-конференции по итогам весенней сессии председатель Комитета Госдумы РФ по развитию Дальнего Востока и Арктики Николай Харитонов отвечает на вопросы главного редактора журнала «ЭкоГрад» Игоря Панарина о перспективах реализации проекта по строительству железнодорожной ветки от Якутска до Магадана в лучшем стиле настоящего политика ответил, что дорога будет построена, как и мост через Лену, но между строк в его ответе можно было прочитать, что «указанных моста и дороги» скорее всего не будет.
У проекта строительства дороги из Якутска в Магадан много сторонников. Так полпред Президента России на Дальнем Востоке Юрий Трутнев во время выступления в подмосковном парке «Патриот», в формате «Разговор о важном для взрослых», подтвердил информацию о том, что проект железнодорожной ветки Якутск - Магадан движется, и в настоящее время ведутся проектно-сметные работы.
Предполагалось, что ветка Якутск - Магадан будет проходить от Нижнего Бестяха вдоль Колымской трассы с постройкой нового железнодорожного моста через Алдан. Также рассматривался вариант, когда железная дорога свернёт в проверенного годами маршрута и пройдет через Тенькинский район. При любом из раскладов железнодорожное полотно предполагалось дотянуть до магаданского порта.
Издание svp в развитие полемики сообщало, что ветку собираются строить на свои деньги сами китайцы, чтобы использовать мощности порта Магадан: «…факт остается фактом. Китайцы сами предлагают и уже строят железные дороги в России, да и не только их. А мы не можем какую-то однопутку до Охотского моря вывезти, которая бы и жизнь людей улучшила бы значительно, северному завозу помогла, добычу природных ресурсов ускорила, обороноспособность страны усилила, и так далее, и так далее.
Зато параллельно где-то кто-то имеет сотни миллионов, миллиарды рублей за счет продажи и вывоза из России природных ресурсов и считает себя счастливым. И им никакая железная дорога от Якутии до Магадана не нужна. Им вообще кроме денег ничего не нужно. И им как раз-таки совершенно не стыдно ни за себя, ни за страну, ни за то, что они сделали со своей Родиной».
Для справки: Морской порт Магадан — российский морской порт Магадана, расположен в бухте Нагаева Тауйской губы, северное побережье Охотского моря. Зимой порт замерзает, но остаётся доступным за счёт ледокольного обеспечения. Наиболее благоприятный период для судозаходов с апреля по сентябрь.
В порту имеется тринадцать причалов, из которых три для нефтепродуктов, два для контейнеров, и восемь — для других грузов.
Стивидорные компании — ОАО «Магаданский морской торговый порт», ООО «Аржан», ООО «Магаданнефто», ООО «Тосмар».
1993 — Распоряжением Совета Министров Правительства Российской Федерации от 30.08.1993 № 1551-р Магаданский морской торговый порт открыт для международного морского грузового и пассажирского сообщения.
В 2009 году установлены границы порта Магадан, порт внесён в реестр морских портов России.
Грузооборот ОАО Магаданский морской торговый порт составил 1189,7 тыс.т в 2020, 1254 тыс.т в 2021 и 1409 тыс.т в 2022.
А это несколько картинок и схем посвященных теме
Подробности
Категория: Новости со всего света
Показать полностью
1