Как я работал в экспедиции
Что такое экспедиция (отдел экспедирования, транспортный экспедитор)?
По сути, это те же паразиты, как и риелторы. Вся их суть сводиться к обычному купи – продай (забери груз, отдай его перевозчику дешевле, разницу положи в карман).
Если бы всё было так просто, то возникает вопрос: а зачем это заказчику перевозки, если он может найти самостоятельно более дешевого перевозчика?
Вариантов может быть несколько:
-нежелание вникать во всю специфику перевозки (а нюансов, если это международная перевозка хватает)
-отсутствие времени на поиск авто
-большое количество грузов
В чём же заключается работа транспортного экспедирования?
По сути, как кажется на первый взгляд, всё легко: вот тебе груз, вот тебе база перевозчиков. Бери подешевле и клади себе бабосик в карман пачками.
На самом деле, всё не так легко и просто, как кажется на первый взгляд. Заказчики, как правило, хитросделанные и прошаренные ребята, всю ответственность и все риски, которые только есть, перекладывают на экспедиторов (всё прописывается в договоре и в заявках на перевозку).
Так же, согласно КДПГ (конвенции о договоре международной перевозки грузов автомобильным транспортом), экспедитор является полноценным участником перевозки, и несёт риски перед заказчиком наравне (и даже в большей степени больше) с перевозчиком.
Ну, как говориться, хватит лирики, как это выглядело у меня на практике.
Есть два отдела: работы с клиентами и работы с перевозчиками.
Работали мы в битриксе. Как только там появлялся груз, начинались крысиные бега: кто же из менеджеров предложит более выгодный и подходящий транспорт. Большая часть сделок срывалась, т.к. заказчики искали совсем дешманварик перевозки (на предложения возить ишаками, почему-то, отказывались и обижались).
Далее, если тебе повезло, и ты предложил проходной по цене вариант, начиналась тупая рутина: проверка автопарка, проверка перевозчика (отзывы, задолженности перед другими юр. Лицами), проверка страховок, разрешений и прочее.
Казалось бы, всё, авто найдено, груз отдан, можно спать спокойно?
А вот хуй там! Далее начинается игра! У перевозчика 100500 вопросов, которые ты переадресовываешь менеджеру по работе с клиентами, он уже заказчику и обратно по той же цепочке. Ежедневный контроль транспорта, ежедневное информирование клиента и прочие прелести работы с людьми.
Самое весёлое начиналось, когда что-то шло не по плану.
Естественно, менеджер по клиенту всегда был на стороне заказчика, даже когда понятно было что вины водителя никакой нет.
Не влез груз? Да похуй, что заявлено было 4-е паллеты, а по факту там 6! Это водитель виноват!
На границе проблемы из-за несоответствия веса и документов? Да это водила виноват, не мог же заказчик нас обмануть!
И таких ситуаций было много и постоянно.
Как-то так, если кратко, выглядит работа в экспедиции.
Если есть вопросы – задавайте, постараюсь ответить.
Может накатаю ещё один пост, если их будет слишком много.
Рассказ мой, тег "моё"
телеграм кАНАЛа не будет.
Вы хотите головоломок?
Их есть у нас! Красивая карта, целых три уровня и много жителей, которых надо осчастливить быстрым интернетом. Для этого придется немножко подумать, но оно того стоит: ведь тем, кто дойдет до конца, выдадим красивую награду в профиль!
Чудеса транспортировки!
"Везём автомобили из Кореи")) Дёшево!
Ну и новенький SITRAK, ещё без номеров.
А какие необычные способы доставки видели вы?) 😅
Вопрос к логистам
Выбираю профессию, и один из вариантов для поступления - логист. Но не совсем ясны некоторые нюансы:
• Действительно ли логист постоянно сталкивается со звонками в любое время (из-за разных часовых поясов или проблем с машинами в пути), или какие-то виды логистики не имеют необходимости в звонках? От чего зависит наличие звонков?
• Есть ли какие-то иные предсказуемые переработки? Действительно ли они не оплачиваются?
• Логист решает проблемы сам или есть/может быть создана группа/совет для совместного решения проблем?
• Как собрать базу водителей-перевозчиков? Надо ли напрямую предлагать, или они сами должны сделать выбор и сообщить об этом?
Это действительно важные вопросы для меня, в интернете не смогла найти информации, надеюсь на ваш опыт, заранее спасибо за ответы
Дорожное
Как минимум раз в год езжу по трассе из Новосибирска в Кызыл и обратно, слышал что в Краснодарском крае сложно из-за фур. У нас в Сибири в основном, молодцы, всегда правым моргнут, когда топнуть, ну и левым, когда не стоит. Многие вообще про это не знают! А вот легковые, которые едут без включённых фар, горите, суки в аду! В серой машине, в дождь, едет сука без фонарей, как тебя увидеть?! Мне Даже большегруз моргал!!! Только вчера еле доехал, если кто не понял, длинный дальний - згачит включи фары! А не менты. Ох, скольких я вчера видимо в ступор поставил, дебилы, блядь! Или как дать знать что он без фар? Кто знает?
Весна в Казахстане, или где моя посылка из Китая? И почему так долго? И почему посылка вся помятая?
О причинах долгой доставки товаров из этих ваших Китаев пост.
Всем известно, что почти всё на этом свете произведено в Китае. Но вот вопрос, многие ли знают, как оно из Китая попадает к нам в магазины, на почту, на предприятия?
Да, раньше было больше вариантов, можно было многое возить через большие европейские порты, в контейнерах- морем, сейчас же, вся тяжесть санкций легла на плечи автомобильных и железнодорожных перевозчиков. И если по ЖД теперь идёт в основном европейский транзит Китай - Европа, то почти всё что предназначалось для ЕАЭС, теперь едет машинами.
И, так как в Казахстане имеется множество погранпереходов в Китай, а нужен каждый переход (по причине перегрузки всех КПП), ездить приходится даже там, где ездить не стоит.
Но мы ездим.
Даже летом бывало интересно, зимой же интересно получается почти каждый раз, когда звучит слово Достык, а тем более Зайсан, причём не забывайте, что приехав на переход, нужно ещё отстоять свою очередь, что может растянуться на месяцы стояния посреди степи, в жару и в холод
Мороз бывает вполне приличный в тех краях, хоть и юг вроде бы
Иногда так получается, что погода не благоприятствует, но ты уже никуда не денешься, в этом и есть коварство погоды в Казахстане, да и не только в нем, в горах Урала тоже бывает
И даже просто процесс погрузки бывает интересным
И обычно ни разу не деликатным (по причине разницы в размерах китайских машин, и наших), им главное чтобы влезло всё. Причем, в самом Китае грузят абсолютно так же, поэтому не стоит винить вашу почту в повреждении товара - его могут повредить где и когда угодно, и никаких гарантий тут не будет
Но это простой способ, когда машину грузят при водителе (в Казахстане, почти на всех переходах, практикуется перегон машины в Китай на загрузку местными перегонами, иностранцев они туда не пускают, типа из-за ковида, а на практике из-за хорошего заработка порядка 1000-2000$ с машины) а ведь тут бывает, с погрузки машину отдают в нерабочем состояии, могут что-то открутить, помять, поломать, никто ни за что не отвечает. Как там загружено, естественно тоже никто не знает
Но даже загрузившись, выехав в нормальную погоду, можно попасть на маленький, но совершенно непроходимый участок на дороге, и там зависнуть пока не вытянут/расчистят.
И, кстати, вот именно поэтому в Казахстане очень популярны сцепки-тандемы (паровозы по-нашему) - они едут там, где полуприцепы буксуют, ещё и вытянуть коллегу из грязи могут
Короче, всякое случается по дороге из Китая. Но почти всегда, груз от китайской границы до российской таможни доставляется за 5-6 дней, если дороги хоть немного проезжабельны и не перекрыты. Всегда экспрессом, часто в два водителя, экипажем. Изо всех сил, как говорится. И быстрее уже точно только самолётом. На самом деле, основное время ожидания доставки - бюрократия, низкая пропускная способность границ, и таможни. Мы - самое быстрое звено в этой цепочке, несмотря на все трудности.
К чести казахов, дороги они строят, порядок на границах пытаются навести, и прогресс прямо виден с каждой поездкой в те края.
Так что, будем надеяться, эпоха долгих доставок и сильно помятых коробок останется в прошлом, а всем водителям, которые там побывали, и ещё побывают - желаю терпения, сил, хорошей погоды, чтобы не было ледовых корон на колесах
Основная часть видео и фото в посте сняты моими коллегами из разных фирм, за что им большой рэспэкт, часть - мои, поэтому тэг [моё] оправдан, думаю.
Всем удачи, ровных дорог, хорошей погоды, и быстрой доставки :)
Логистика автотранспортная - виды авторефрижераторов
Итак, как ранее я писал, для заработка даже из дома (иногда ООООчень немалых сумм) не всегда требуется высшее образование. Всё решает опыт и хотя бы базовый набор пониманий.
Я не говорю, что база всему подскажет, но с каждым рейсом вы будете всё больше и больше запоминать важного и значимого. Сегодня ВКРАТЦЕ расскажу про рефрижераторы. Этот тип используется значительно реже чем простой тентованный, но он крайне необходим для товаров, требующих их согрева зимой например, или охлаждения или заморозки летом.
Итак, рефрижераторная установка выглядит примерно вот так:
Сам кузов у такого транспорта обычно (но не всегда) состоит из слоеного пирога из алюминиевых сплавов со слоями теплоизоляции. Они делятся на прицепы, полуприцепы, контейнеры и мультирежимники.
Короче, это такой термос в котором можно груз нагреть или заморозить и везти до пункта назначения с постоянной температурой. Обычно грузами выступают: продукты питания, медикаменты, растворы на водной основе, химпродукты не терпящие перепадов температуры или определенной температуры и всякое такое. Реф полуприцеп может быть двух видов: рамный и безрамный. В первом случае изделие имеет металлическую сплошную раму, груз надежно защищен даже в том случае, если его перевозят в условиях не совсем качественных дорог или очень большого расстояния. Безрамный же полуприцеп рефрижератор не имеет подобной защиты, его рекомендуется использовать преимущественно на качественном дорожном покрытии. Он слабее в оснастке и крепеже. Его проще повредить. В РФ таких не очень много, но есть.
Но в вашей работе логистом, этот момент можно упустить. Никто не спросит какая рама у вашего рефа. Упрощайте себе работу, но этот момент может кому-то просто будет интересен.
Рефы делятся по нескольким основным типам, это - Температура, габариты, грузоподъемность. Вкратце расскажу:
Температура:
Три категории - плюсовая, заморозка, комбинированная (и заморозка или подогрев), мультирежим (грузы едут по отсекам с разной температурой). Тут просто не нужно вдаваться в подробности и не зубрить. Проще спросить в каких режимах работает рефрижераторная установка и что нужно для груза. Тут просто, задаем параметры машины по характеру груза и ставим в рейс подходящую. Не заморачивайтесь, это просто информация для понимания.
Габариты:
В универе вас будут учить в футах (20,40,45), но это все херня - лучше в метрах. От 4.2 до 13.6м это 95% рефов. С мелочевкой мало кто работает, на межгороде обычно идет машины от 12 метров, в зависимости от производителя. Разные редкие размеры сюда просто не пишу. Но они тоже есть.
Грузоподъемность:
Тут все совсем просто, от 200 кг каблучки по городу до 25 тонн фуры, бывает кто то берет и больше в нарушение законов. На трассах в РФ основной состав 16-20 тонн.
Не люблю сам читать длинные простыни, тч, это коротенькая справка кому интересно. Кому интересно, в профиле еще есть несколько постов на тему логистики.
Удачи, ребята!
Что надо успеть за выходные
Выспаться, провести генеральную уборку, посмотреть все новые сериалы и позаниматься спортом. Потом расстроиться, что время прошло зря. Есть альтернатива: сесть за руль и махнуть в путешествие. Как минимум, его вы всегда будете вспоминать с улыбкой. Собрали несколько нестандартных маршрутов.