Взяли мы как-то давным давно мелкую Hanse в чартер в Балтийском море, погода там даже летом не алле.
35 фут малышка
муж тогда только знакомил меня с миром парусов. Это был мой второй раз за штурвалом, первый был в Турции, но на Бавария 49 крайне удачный, поэтому муж решил, что я ОК в управлении. Первый день, ветер 15 узлов, поставили паруса и вперед. Все было под контролем.
Но ветер начал быстро увеличиваться и дошёл до 20, надо было уменьшать площадь парусов, муж доверил мне штурвал, а сам принялся за паруса. Я была напугана, плюс ветер был почти со 160 градусов, плюс я вместо того, чтобы следить за курсом ,смотрела на то, что муж делает. Итог предсказуем: crash gybe( подскадите как по русски).
Ну а поскольку на ханзе ставят гик из тонкого алюминия, то собственно вот что случилось, гик погнулся от резкого натяжения и возможно коснулся краспицы, и... сломался ))
Качество Hanse оставляет желать лучшего
Конечно другой лодки не нашлось, и мы всю чартерную неделю проговорили, обидно было, но чтош...
Всем безопасных путешествий под парусами...и без 😉
(Для ЛЛ это название мачты +каждое добавочное слово = +1 ярус мачты в высоту от палубы).
Привет! Меня зовут Colt и я пишу посты на яхтенную тематику. Сегодня предлагаю снова поговорить старинных кораблях, мачтах и их названиях.
Пользуясь случаем -зову с собой в путешествие на яхте на 2 недели НГ 2024. Объявление в конце поста
Человека неподготовленного названия типа брам-стеньга и грота-брам рей могут напугать, но стоит понимать, что во все времена моряки не были образцом интеллекта и сообразительности. Поэтому названия для них тоже стремились сделать понятными и простыми.
Немножко деталей, предистории и пояснений:
Старинные корабли обычно имели 3 мачты (история возникновения именно 3 мачт). Их ставили с небольшим углом назад, чтобы ветер давивший на паруса, выгибал мачту вертикально и паруса работали в оптимальных режимах.
Центральная мачта была главной - «Грот-мачта», передняя «Фок-мачта», задняя - «Бизань-мачта».
На мачты крепили паруса. Сначала по одному большому на мачту, потом додумались делать паруса меньше и выставлять их на разных ярусах.
Это давало возможность уменьшить численность команды, которая вместо одного гигантского паруса поднимала поочередно много мелких. А купцы на команде всегда экономили, это же дополнительная прибыль в карман.
Паруса складывались и привязывались веревками (рифы) к поперечине на мачте, названной рей. При отвязывании рифов парус распускался, а при необходимости собирался обратно и подвязывался.
Мачты со временем стали выше и их перестали делать из целикового дерева и начали делать составными. Эти составные части и назвали стеньга. А на стыке составных частей мачты (двух стеньг) появилась площадка -марс. Работающих на высоте моряков звали как раз «марсовыми», туда отбирались самые опытные и при этом относительно молодые и ловкие матросы, это была наиболее хорошо оплачиваемая флотом «специальность».
А теперь с этими знаниями попытаемся понять названия
Мачта начинается снизу и идет вверх, первый участок называется по названию мачты (фок, грот, бизань). Дальше вверх идет стеньга и она получает название по мачте (фок-стеньга, грот стеньга, бизань стеньга). Следующая стеньга получает добавление «брам» (фок-брам-стеньга итд).
Тоже самое с реями, они несут названия с добавлением указания, к какой именно части мачты крепится данная рея:
-нижние – просто рей (фока-рей, грота-рей, бизань-рей);
-выше, над марсами, крепятся марса-реи (фока-марса-рей, грота-марса-рей, крюйс-марса-рей);
-к верхним брам-стеньгам прикрепляют брам-реи (фока-брам-рея, грота-брам-рея и, если она есть на бизань-мачте, крюйс-брам-рея).
На крупных парусниках, несущих на каждой мачте не по три паруса, а больше, реи с этим названием перемещаются вниз, на стеньги, а реи на брам-стеньгах получают прибавку бом- (фока-бом-брам-рея и т.д.).
Ну вот вы знаете почти все названия на корабле, можете ругаться по морскому! (добавление сочетания "в задницу" к любому названию вполне уместно для начала).
Если хотите быть прям знатоком -то осталось запомнить неподвижные канаты, которые удерживают мачты от падения.
Канаты оттягивающие мачты вперед называются штаги.
Канаты оттягивающие вбок — фордуны и ванты
Канаты оттягивающие назад — ахтерштаги. Теперь снова смотрим на картинку. Все понятно? Я же говорил что будет просто!
That's all, folks!
Желающие читать меня в телеграмме -ищите на канале "Яхта"
Поход по Турции на НГ 2024.
Друзья, собираю команду желающих пойти в яхтенное путешествие по Турции - от Мармариса до Каша на этот Новый Год. Желающие присоединиться - велком!
Объявление с ценой участия закреплено на канале @ProstoYachta. Или пишите в телегу Colt248
Даты 23.12.2023-06.01.2024 (присоединиться можно на любом этапе) Яхта -Oceanis 43 Размещение -1 двухместная каюта.
Знаний и особых навыков не требуется. Идем на 2 недели, пол-дня плывем и полдня гуляем, смотрим древние города, бродим по Ликийской тропе, осматриваем старинные прибрежные городки и крепости, пару раз заночуем в диких местах, остальное на пирсах у ресторанов. Новый год встретим в Каше или Калкане. Погода-как ранняя осень у нас -днем в футболке, утром/вечером в свитере, иногда дождь. Будет холодно, но очень, очень красиво!
Если не можете пойти со мной, но хотите пойти в путешествие на яхте, то я собираю предложения других капитанов на канале Love Yacht Russia
Привет! Меня зовут Colt и я пишу посты на яхтенную тематику. Продолжим про историю паруса.
Пользуясь случаем -зову с собой в путешествие на яхте на 2 недели НГ 2024. Объявление в конце поста, свободны 2 двухместных каюты.
В прошлый раз, мы говорили о первой революции в парусном деле- появлении в 9 веке косого паруса. Это дало судам возможность ходить против ветра.
Сегодня предлагаю поговорить о следующем "рывке" в эволюции парусных кораблей, позволившем кораблям выходить в океан. Идея косого паруса оказалось крайне удачной и до 14 века европейские воды бороздили только суда с одной мачтой и одним парусом на этой мачте. Конструктивно эти суда почти ничем не отличались от ладьи викингов. При этом тоннаж судов подходил к цифрам 50-100 тонн.
Но вот за первую половину 15 века в парусном вооружении и в судостроении вообще происходит настоящая революция. Зарождается классический трёхмачтовый корабль, который потом совершенствуется в частностях и деталях и доживет до Крымской войны 1853–1856 годов.
Именно эта революция повлечет начало эпохи Великих Географических Открытий - далёкие путешествия были невозможны без усовершенствования корабля.
Вообще идея добавить еще парусов проста и понятна. Просто "воткнуть" дополнительную мачту и увеличить число парусов. Однако с 15 века суда начинают массово строить именно с тремя мачтами, а практика как известно –критерий истины
Так почему именно с тремя мачтами?
Трёхмачтовый ганзейский когг 15 века — если мы уберём переднюю и заднюю мачты, то мы увидим типичное судно 9 века.
Если дополнительная мачта ставилась спереди, судно становилась слишком неповоротливым, если сзади — слишком рыскливым, то есть плохо удерживалось на курсе.
Чтобы получить сбалансированное парусное судно (чтобы точка приложения усилия к судну после увеличения количества мачт не менялась) нужно было иметь именно три мачты.
Еще большее количество мачт было неудобным — суда были ещё довольно маленькие. И хотя в 16 веке были эксперименты с четвёртой мачтой, это так называемая бонавентур - мачта, которая стояла на самом кормовом срезе, но к 17 веку она исчезла.
На каждой из мачт вначале появилось по одному парусу. Потом стали делать дополнительные паруса сверху, и уже в XVI веке нормой было три паруса на грот-мачте (центральной), два–три на фок-мачте (передней) и два паруса на бизань-мачте (задней)
Почему несколько рядов парусов?
В силу природных закономерностей ветер на высоте 20–30 метров над уровнем моря дует сильнее, чем непосредственно над поверхностью. Поэтому паруса второго яруса (марселя) являлись наиболее ходовыми (зачастую ходили только под марселями, а нижние паруса не ставили вовсе).
Паруса делались из парусины разной толщины, причём разница была существенной. Нижние паруса делались из парусины плотностью примерно 800—1000 г/м2 (если переводить в современные единицы), паруса среднего яруса были плотностью 500—700 г/м2, а верхние около 300. Для понимания веса –плотность брезента 450 г/м2
Т.е паруса были очень тяжёлыми. Вес паруса большого линейного корабля мог быть несколько сот килограммов только одной парусины, не считая рея и тросов. Поэтому, кстати, парусные суда 16-17 века не соответствуют современным требованиям к остойчивости –ведь весомая часть массы находится наверху. Опрокидывание парусных судов происходило регулярно, например, когда налетал шквал и не успевали убрать паруса
Теперь вы можете понять какая картинка более реальна. Ходить под полными парусами в шторм - абсолютно невозможно для тех лет
Также постепенно появляется бушприт — наклонная мачта на носу судна.
Зачем он нужен?
Мачты надо было жестко зафиксировать и растянуть веревками относительно судна. Причем получалось, что все мачты связаны между собой для создания единой жесткой конструкции. С боков они крепились к бортам, сзади к корме, а вот спереди точку крепления пришлось вынести вперед для надежности.
Выходом оказалась торчащая вперед мачта –бушприт. Именно на него шли передние оттяжки мачт.
На переднем плане рей с парусом на закрепленный на бушприте
В итоге к концу 15 века корабль резко изменился внешне — и парусное вооружение, и конструкция корпуса, и детали управления.
Добавьте появление привычной нам лопасти руля на корме судна (вместо рулевого весла) и появление киля в нижней части судна и получите рецепт судна на ближайшие 400 лет. Водоизмещение судов подползло к 400 тоннам, скорости к 15-20 км/час. Корабли перестали бояться океана. Пришла пора "Великих Географических Открытий".
"Новая" конструкция руля и тысячелетняя классика (справа)
Ну а мелкие паруса то на бушприте зачем? –спросит меня читатель- "Какой смысл в носовом платочке?"
Это для маневрирования в гавани. Проблемным моментом движения любого парусного судна была постановка на якорь (и снятие с якоря), особенно, если дело было в маленькой гавани, набитой другими судами, да ещё и с узкими входами. Конечно можно использовать шлюпку чтобы двигать судно, но торговые суда экономили на экипажах и возможность посадить людей в шлюпки, чтобы тащить многотонную махину на веслах была только у военных.
Носовой парус "блинд" многотонного судна, человек рядом для понимания размера
И для того, чтобы маневрировать «в узкостях», на бушприте стали ставить небольшой прямой парус, который получил название «блинд». Можно сравнить его с верёвочкой, за которую мы тянем детские санки: куда мы тянем верёвочку, туда санки и движутся. Блинд обеспечивал крайне небольшую скорость, но хорошее маневрирование.
That's all, folks!
Если у Вас есть вопросы про яхтинг и яхтеные путешествия -задавайте, буду отвечать, возможно даже постами) Ищите меня в телеграмме на канале "Яхта" @ProstoYachta
Поход по Турции на НГ 2024.
Друзья, собираю команду желающих пойти в яхтенное путешествие по Турции - от Мармариса до Каша на этот Новый Год. Желающие присоединиться - велком!
Объявление с ценой участия закреплено на канале @ProstoYachta.
Даты 23.12.2023-06.01.2024 (присоединиться можно на любом этапе) Яхта -Oceanis 43 Размещение -2 двухместные каюты.
Знаний и особых навыков не требуется. Идем на 2 недели, пол-дня плывем и полдня гуляем, смотрим древние города, бродим по Ликийской тропе, осматриваем старинные прибрежные городки и крепости, пару раз заночуем в диких местах, остальное на пирсах у ресторанов. Новый год встретим в Каше или Калкане. Погода-как ранняя осень у нас -днем в футболке, утром/вечером в свитере, иногда дождь. Будет холодно, но очень, очень красиво!
Если не можете пойти со мной, но хотите пойти в путешествие на яхте, то я собираю предложения других капитанов на канале Love Yacht Russia
Привет! Меня зовут Colt и я пишу посты на яхтенную тематику. Сегодня хочу показать путешествие по Турции на НГ2023 в 20 фотках) Ниже описание первой недели путешествия. Черканите -как вам такой формат поста?
Трансфер привозит нас из аэропорта в Мармарис. Турция в декабре похожа на нашу осень, днем вы в футболке, вечером 100% в куртке или свитере. Первый день тратится на закупку продуктов и проверку яхты
Вот и она. Уличную обувь оставляем на берегу, на яхте переобуваемся.
2 часа с утра посвятили обучению управлению яхтой для тех кто ни разу не ходил на них - т.е. для всех)).
Ждем владельца яхты, который везет дополнительное оборудование
Вышли в море, вид на удаляющийся Мармарис. Слева видны зубцы замка Мармариса
Впереди 4 часа перехода
На море ветрено -это и плюс и минус.
Плюс -мы идем под парусом и у всех есть возможность управлять яхтой под присмотром шкипера -меня))
Минус- уже вечереет и становится холодно, на футболки накидываются куртки и одеваются шапки
Солнце садится, проступают горы. Мы подходим к точке ночлега, а утром нас заберет катер и повезет по камышовому лабиринту реки Дальян на экскурсию в древний город Каунас и термальные ванны.
Утро. Наша яхта слева, пирс в малообитаемом месте. Все соседи -русские)) Вид с внешней части пирса, от пришедшего баркаса с гидом.
Вид на реку Дальян от древнего города Каунас. Наша яхта стоит за горой в правой части фото. Найдете путь по реке, по которому нас привезли?
Скоро поедем в термальные ванны, пообедаем в местном городишке, а вечером назад. Ночью будут великолепные звезды
День 3. Рано утром выходим дальше. Ветер есть, все хотят ходить под парусом, на фото мы его ставим. Впереди нас ждет стоянка на якоре в диких местах у острова Гемилер. Высадимся на него и посмотрим руины церквей 6 века. Да и виды там неплохие...
Берег покрыт большим горами. Мы подходим, у нас еще 4 часа до заката на искупаться, и вскарабкаться на вершину острова (слева на фото). Встанем в проливе между островом и материком
В воду мы все-таки залезли. 19 градусов -спортивный бассейн))
Низкое зимнее солнце дает удивительный цвет воды. Но засиживаться некогда -пора идти на закат на вершине острова. Шлюпка скидывается на воду и команда переезжает на остров. Развалины ждут..
На острове 3 полуразрушенные церкви 6 века, остатки галереи и необычайно красивые виды на море, закат и побережье, на котором возвышается гора Баба-Даг (в облаках на видео). К лодке мы вернемся уже в темноте, посмотрев закат. Завтра день отдыха - высадимся на лодке на материк, доедем на такси до разрушенного города Каякей, осмотримся и пойдем пешком вниз к побережью по Ликийской Тропе, 5км среди кедров и голубого моря
День4. Вид с Ликийской тропы на остров Гемилер (по центру сверху). Белая точка в проливе остров-материк - это наша яхта. С погодой повезло -мы шли в футболках. Вечером сгоняли на подъемнике на гору и посмотрели закат оттуда. Завтра уходим дальше
5й день -ранним утром зашли в "бухту бабочек". Осмотрелись, приставать и гулять не стали, переход сегодня большой, времени может не хватить. Впереди нас ждет Калкан - город английских яхтсменов, турецкий вариант "греческого городка"
Берега становятся все более низкими, сосны и кедры пропадают, впереди расстилается 17 км пляжа. Long sand beach - название говорит само за себя
Калкан, вид из бухты днем. Мы проведем тут остаток вечера - еще 2 часа и побродим 4 часа утром, пофоткаемся. А в 12 уйдем в Каш, тут рядом, идти 3-4 часа.
Калкан, вид из бухты ночью.
А так выглядит Калкан утром, под солнышком. Несколько рядов улочек уходящих террасами наверх. Обойти весь городок можно за час. А вот если вы хотите еще и сфотографироваться - понадобится минимум 2.
День 6. В 12 уходим в сторону Каша. Встанем напротив города у малобитаемого причала с рестораном. Пройдемся по Ликийской тропе, посмотрим пещеры и гробницы. Ветер есть - снова ставим паруса))
Вид из пещеры на тропе. Погуляв и поев в ресторане у пирса (форма оплаты на парковку), ляжем спать. Завтра 31 декабря- перейдем в Каш, встанем прямо в порту перед центральной площадью и начнем готовиться к НГ -хамам, прогулка к древнему амфитеатру и стирка
Лимит на фото не даст описать вторую неделю похода, так что сделаю это отдельным постом.
That's all, folks!
Если у Вас есть вопросы про яхтинг и яхтенные путешествия -задавайте, буду отвечать, возможно даже постами) Ищите меня в телеграмме на канале "Яхта" @ProstoYachta
Поход по Турции на НГ 2024.
Ребята, собираю команду желающих пойти в яхтенное путешествие по Турции - от Мармариса до Каша на этот Новый Год.
Желающие присоединиться - велком!
Обьявление с ценой участия закреплено на канале @ProstoYachta.
Знаний и особых навыков не требуется. Идем на 2 недели, пол-дня плывем и полдня гуляем, смотрим древние города, бродим по Ликийской тропе, осматриваем старинные прибрежные городки и крепости, пару раз заночуем в диких местах, остальное на пирсах у ресторанов. Новый год встретим в Каше или Калкане. Погода-как ранняя осень у нас -днем в футболке, утром/вечером в свитере, иногда дождь. Будет холодно, но очень, очень красиво!
Если не можете пойти со мной, но хотите пойти в путешествие на яхте, то я собираю предложения других капитанов на канале Love Yacht Russia
Привет! Меня зовут Colt и я пишу посты на яхтенную тематику. Предлагаю немного углубиться в историю и поговорить о возникновении парусов и парусных судов.
Пользуясь случаем -зову с собой в путешествие на яхте на 2 недели НГ 2024. Объявление в конце поста, свободна 1 каюта.
Миром правит торговля и война. И большинство изобретений появляются и развиваются благодаря этим 2 областям. Издавна люди заметили, что перемещаться с товаром по воде удобнее и безопаснее чем по суше. Тебя не достанут лихие люди и хищные животные, да и устроить "засаду" значительно труднее. Покрытие не меняется и его качество остается более менее постоянным.
Усилий для гребли только приходится прилагать достаточно много. Пришлось выкручиваться. Идее растянуть что-нибудь на ветру и помочь лодке плыть наверняка очень много лет.
Считается что первый почин сделали египтяне, которые возили товары по Нилу еще 5000 лет до н.э. Египтянам повезло, ветер у них дует с севера на юг, поэтому вверх по течению они шли под парусом, а вниз река несла их сама. Парус который они использовали назывался прямым парусом. По сути это была просто ткань растянутая на ветру на 2 палках.
Прямой парус, начало. Фото в цвете
На мачте крепилась горизонтальная палка-"рей". На него привязывался парус. Работал он когда ветер дул в корму. Если ветер немного отличается от "точно в корму", разворотом реи вокруг мачты можно было это поправить, выставив парус так, чтобы ветер был перпендикулярен ему. При этом нужно также учитывать, что корабль будет сносить вбок и сильно.
Поэтому ходить тогда можно было только под попутными ветрами (вплоть до бокового ветра). Но основным движущим средством получались весла, а парус был вспомогательным. Зато в управлении и изготовлении такой парус был прост и удобен.
Потом построенные по такой схеме суда начали выходить из рек в море. Цели были тоже насквозь торговые или военные. Маршруты старались прокладывать вдоль берегов. Виной этому было не только отсутствие компаса, но и то, что изменившийся и задувший с носа ветер вполне способен был унести судно в открытое море, а бороться с ветром на веслах – идея так себе.
Римская трирема, лет этак через 4000 после египтян. Парус как видно, изменений не претерпел
Торговля разумеется терпела убытки и неудобства, ведь приплывший корабль с товаром мог неделями стоять и ждать изменения ветра. А военные от фразы "надо ждать ветра" вообще готовы шлем сожрать. Причем вместе с головой говорившего. Однако, где-то в районе 9-го века в парусном вооружении произошла революция. Был изобретен косой парус.
Кем и где — неизвестно. То ли арабы его придумали и принесли в Индию, то ли в Индии изобрели и привили арабам. А еще ученые говорят, что освоение Полинезийских островов без такого паруса было невозможно. Так что может его придумали полинезийцы. Но это неточно...
Однако он точно пришел из индийского океана при покорении Средиземноморья арабами.
Если посмотреть на картинку корабля с косым парусом, то разница с прямым парусом невелика — просто рею повернули ровно вдоль оси корабля и опустили передний конец вниз.
Однако, при этом коренным образом изменился сам принцип работы. При ветре из передней полусферы парус работает по принципу крыла. Ветер идет по более короткому пути внутри крыла и по более длинному снаружи, таким образом создается разрежение снаружи и суммарная сила двигает лодку вперед
Схема работы паруса. Судно идет наверх
Косой парус в действии. Ветер дует "от нас", из любой точки "нашей" полусферы -парус все равно будет работать
Это одно из «неочевидных» изобретений! Почему неочевидных? Потому что проведя мысленный эксперимент, предположить что при сложении сил, действующих на парус при встречном ветре, будет получаться сила, толкающая корабль вперед, невозможно. Сейчас трудно сказать, какой случайный эксперимент привел к этому, но он мог бы случиться и на тысячу лет раньше (или позже!).
Эффект внедрения косого паруса был революционен и сравним с появлением колеса или 1 полетом в космос.
Косой парус мог идти против ветра под углом около 40-30 градусов. Унести в открытое море мог теперь только шторм, порвавший паруса и сломавший мачту. Исправный корабль легко мог идти и против ветра — галсами, то есть зигзагом. Радости торговцев и военных не было предела, ведь это означало серьезное ускорение перемещений и возможность планирования логистики.
Зато перестали радоваться моряки. Из-за особенностей конструкции - крепления сбоку от мачты косой парус часто приходилось снимать с одной стороны мачты и устанавливать с другой, в зависимости от направления ветра. Почему? Парус всегда оптимально работает, лишь когда полностью надут. Представьте себе треугольный парус, плоскость которого расположена с одной стороны вертикальной мачты, допустим, слева. Он будет оптимально работать, только если ветер дует с другой стороны, справа. Однако стоит повернуться к ветру левым бортом, как надутый парус упрется в мачту, не сможет раздуваться, и его мощность пропадет.
Поэтому парус надо спустить и поднять снова — с другой стороны мачты, чтобы освободить ему рабочее пространство. Это тяжелая и опасная работа. Косой парус в отличии от прямого мог дернуться от порыва ветра и ударить людей , покалечив или сбросив их за борт.
На практике же это означало, что команды торговых судов, чьи хозяева экономили и старались нанимать как можно меньше моряков, столкнулись при переходе на косые паруса с серьезным ужесточением условий труда.Ужесточение условий плавания коснулось в первую очередь моряков торгового флота, потому что на военных кораблях экипажи, как правило, были больше — армия не экономила на моряках-солдатах.
"И что?" – спросит читатель –" с тех пор прямые паруса ушли со сцены?"
Забавно, но нет. Прямой парус прослужил после этого еще минимум 1000 лет и был основным, а косой парус лишь дополнял его.
Но это история про каравеллы, многомачтовые суда, дорогу в Индию и Америку, которую я расскажу в следующий раз.
Судно с косыми парусами
А Икар, Икар то тут при чем?! –спросит меня внимательный читатель.
Икар?
Есть теория, гласящая что его отец Дедал, изобрел не крылья.
Он изобрел косой парус - и на 2 лодках, а не на крыльях, бежал с сыном Икаром с Крита. И гребной флот Миконоса не смог догнать 2 парусных суденышка уходящих против ветра навстречу свободе.
That's all, folks!
Если у Вас есть вопросы про яхтинг и яхтенные путешествия -задавайте, буду отвечать, возможно даже постами) Ищите меня в телеграмме на канале "Яхта" @ProstoYachta
Поход по Турции на НГ 2024.
Я собираю команду желающих пойти в яхтенное путешествие по Турции - от Мармариса до Каша на этот Новый Год.
объявление с ценой участия на канале @ProstoYachta. Желающие присоединиться - велком! Пишите в телегу Colt248 Даты 23.12.2023-06.01.2024 Яхта -Oceanis 43 Размещение -двухместные каюты.
Знаний и особых навыков не требуется. Идем на 2 недели, пол-дня плывем и полдня гуляем, смотрим древние города, бродим по Ликийской тропе, осматриваем стариныне прибрежные городки и крепости, пару раз заночуем в диких местах, остальное на пирсах у ресторанов. Новый год встретим в Каше. Погода-как ранняя осень у нас -днем в футболке, утром/вечером в свитере, иногда дождь. Будет холодно, но очень, очень красиво!
Если не можете пойти со мной, но хотите пойти в путешествие на яхте, то я чобираю предложения других капитанов на канале Love Yacht Russia
Друзья, привет! Все знают, что яхтинг немыслим без верёвок (ладно-ладно, для адептов правильной терминологии - фалов, шкотов, швартовых и т.д.). А веревками мы всегда что-то привязываем, тянем, швартуемся. Соответственно, нужны узлы. И бабушкины способы и прочие "на бантик" не подходят к суровым морским условиям. Так что немного расскажу об основных узлах, с которыми мы работаем на яхте.
Начну с гакового узла (англ. – Cleat Hitch). Или "восьмёрка на утке".
Это первый узел, с которым вы столкнётесь в яхтенном путешествии - им мы вяжем швартовы.
Вяжется просто. Обратите внимание на завершающую петлю в анимации — она надёжно фиксирует этот узел.
В следующем посте - "выбленочный" узел для подвязывания кранцев.
Привет! Меня зовут Colt и я пишу про яхтинг. Предлагаю посмотреть как сделаны гоночные катамараны на подводных крыльях
В предыдущих постах я рассказывал о кубке Америки, гонке парусных яхт с невероятными бюджетами (300 млн только за яхту). При таком вот бюджете инженерам и поставили задачу: «давайте яйцеголовые, думайте, как выжать скорости!»
Почесали головы инженеры и додумались до использования подводных крыльев. Это позволило поднять судно над водой, снизить площадь смачиваемой поверхности = уменьшить сопротивление => резко увеличить скорости.
Судно поставили на 4 ножки, каждая ножка имела снизу крыло, которое было спроектировано так, что нижняя поверхность была плоской, а верхняя обтекаемой. На нижней части крыла образовывалась сила, которая выталкивала судно вверх. Вот объяснение на видео
Рули же в хвосте сделали по такому же принципу, но сделали крыло поворачиваемым - таким образом смогли регулировать высоту подъёма хвоста, а следовательно, наклон судна вперед или назад. Поясняющее видео
Но бюджет то еще остался и устроители заявили инженерам: «ребята, надо еще скорости». Почесали головы инженеры и сделали не 4 ножки, а 3. Сопротивление уменьшилось на 25%, но все равно остался бюджет
3 точки опоры вместо 4х
Маловато осталось бюджета, конечно, поэтому к инженерам обратились уже уважительно, мол «не могут ли уважаемые инженеры еще что-нибудь придумать?».
Снова взялись за головы инженеры и придумали поднимать 1 ножку с наветренной стороны. Все равно ветер давит на парус и яхту приподымает с этой стороны. Катамаран теперь шел на 2 точках опоры, а висящая в воздухе нога помогала держать баланс и не завалиться под ветром.
Судно идет на одной ноге и руле, другая нога вывешена
Вот такими нехитрыми переходами всего за 4 гонки и 10 лет и появились знакомые нам зрелищные видосы со скоростями под 100 км\ч и парящими яхтами. На видео ниже -крушение команды American Magic при повороте (видно, что яхта даже взлетела в воздух перед падением)
Я собираю командув яхтенное путешествие по Турции - от Мармариса до Каша на этот Новый Год. объявление с ценой на канале @ProstoYachta. Желающие присоединиться - велком! Пишите в телегу Colt248 Знаний и особых навыков не требуется.
Даты 23.12.2023-06.01.2024
Яхта -Oceanis 43
Идем на 2 недели, полдня плывем и полдня гуляем, смотрим древние города, бродим по Ликийской тропе, осматриваем прибрежные городки и крепости, пару раз заночуем в диких местах, остальное на пирсах у ресторанов. Новый год встретим в Каше. Погода-как ранняя осень у нас -днем в футболке, утром/вечером в свитере, иногда дождь
Привет! Меня зовут Colt и я пишу про яхтинг. Приглашение в яхт путешествие в конце
Вся история старейшей яхтенной гонки American Cup (изложено тут) заключалась в том, что инженеры придумывали что-то, что давало явное преимущество одной из команд и практически с момента основания в 1851 соревнование из гонки яхтсменов превратилось в битву инженеров. На сегодня это яхтенная Формула1 с кратно большим бюджетом команд и ведущими корпорациями в качестве поставщика инженеров.
Давайте посмотрим, что интересного придумывали эти ребята и потом поглядим как именно они заставляют современные яхты лететь над волнами. А они иногда именно летят!
Полёт и последующее опрокидывание лодки экипажа American Magic во время гонок в 2021 году.
Началось все в 1851 с невероятно остроносой и плоской шхуны «Америка», которая, сильно отличаясь от современников с лёгкостью выиграла регату.
Соревнование инженеров продолжилось увеличением длины яхт в 1900е, но самые сумасшедшие технологические новинки ждали Кубок «Америки» во второй половине 20 века -для корпуса яхты начали использовать специальный алюминий, сразу за ним — стеклопластик, а следом уже и высокопрочный и легкий углепластик.
В 1983 году мир поразили инженеры яхты Australia II, которая впервые в истории смогла увезти кубок с Американского континента. Кроме кевлара в парусах, победу австралийцам принесла особая форма киля с крыльями, менявшими динамические свойства лодки.
Киль с крыльями яхты Australia 2. Особенности крылышек в том, что они не дают потоку срываться с киля вниз и при наклоне яхты в любую сторону как бы продлевают киль в глубину. А значит нет потери эффективности киля
С тех самых пор система подводных крыльев плотно вошла гонку. В 2010 в гонку включили класс таких судов как тримаран, а в 2013 она приобрела знакомый нам вид – идущие на подводных крыльях тонкие силуэты яхт, скорости близкие к 100 км/ч, огромные паруса и летящие по волнам суда.
Давайте посмотрим и разберемся как работают подводные крылья на таких катамаранах. Итак, когда яхта разгоняется и переходит из водоизмещающего положения к полету, мы видим, что она словно бежит по воде на трех тонких ножках.
Судно идет на левом крыле и руле. Правое крыло поднято в воздух и сейчас служит грузом для избегания опрокидывания влево
Две «ножки» находятся по обоим бортам яхты. Они имеют изогнутую форму и заканчиваются крылом в виде перевернутой буквы «Т». Перекладина буквы – это две консоли крыла, почти как у самолета. Нижняя часть -условно плоская, а верхняя выпуклая – таким образом над крылом создается зона пониженного давления и оно взлетает.
Стойки подводного крыла подвижны. Более того, в крейсерском режиме в воду опущено лишь одно крыло – с подветренной стороны. Другая стойка – с наветренной – высоко поднята. Она создает рычаг (с грузом) для компенсации опрокидывающего момента, плюс несколько снижается лобовое сопротивление. Поясняющее видео ниже:
Обратите внимание как на 5 секунде опускается "ножка" правого борта
Если же нужно стабильное положение, например во время совершения маневра, в воде оказываются оба крыла. И наконец, в стояночном положении крылья уводятся под днище, яхта как будто «поджимает лапки», уменьшая собственные габариты, что необходимо для швартовки у причала.
Задняя ножка, расположенная по центру кормы, – это руль, тоже имеющий вид перевернутой буквы «Т», но поменьше. Тут перекладина буквы Т может вращаться вокруг своей оси и таким образом регулировать высоту подъёма из воды, а значит еще и наклон всего судна вперед или назад. Кратко на видео:
А теперь давайте по смотрим на парус. Во-первых, он от 40 до 20 метров в высоту!
Слева высокий катер, а красные точки на палубах -люди
Во-вторых, он состоит из 2 половинок, передний «предкрылок» сделан таким образом что что направляет весь ветер на вторую половинку, усиливая таким образом давление на нем. А в-третьих, оба паруса –«надувные» и способны менять форму от выпуклой до вогнутой- таким образом улавливается почти весь нужный ветер. На видео ниже как раз показывают как передний парус отправляет весь ветер на задний парус:
Используя такие технологию, лодки способны достигать скоростей близких к 100 км/ч, но вместе с этим они становятся более уязвимы к опрокидыванию. Неверные действия экипажа или неучтённый порыв ветра могут привести к подобным последствиям:
Обратите внимание, на 9 секунде опускается левая "ножка", на 15 поднимается правая. А потом в дело вступает порыв ветра
Таким образом American Cup – гонка, где инженеры бьются за победу своей команды. Конструкция яхты для соревнований не оговорена, скорее есть спецификация на класс, где описаны лишь основные узлы яхт и их размеры.
Все участники создают свои собственные конструкции. Они схожи основными элементами, предусмотренными спецификацией и отличаются в деталях, в которых и спрятано ноу-хау каждой команды.
Пожелаем же им удачи на очередной гонке в Лиссабоне в 2024году!
Всем привет! Я собираюсь пройти по Турции от Мармариса до Каша на этот новый год. объявление с ценой на канале @ProstoYachta. Желающие присоединиться - пишите в телегу Colt248
Даты 23.12.2023-06.01.2024
Яхта -Oceanis 43
Идем на 2 недели, полдня плывем и полдня гуляем, смотрим древние города, бродим по Ликийской тропе, осматриваем прибрежные городки и крепости, пару раз заночуем в диких местах, остальное на пирсах у ресторанов. Новый год встретим в Каше. Погода-как ранняя осень у нас -днем в футболке, утром/вечером в свитере, иногда дождь