Яхта. Просто фотки
В длинные выходные прогулялись по окрестностям. Подробный пост будет попозже, а пока фото для затравки.
В длинные выходные прогулялись по окрестностям. Подробный пост будет попозже, а пока фото для затравки.
Всем привет!
Меня зовут colt249 и я пишу посты о яхтинге и море.
Предлагаю по весне вспомнить немножко морских легенд. Начнем, пожалуй с легенды о «Поляне Скрипача».
Извините что пропал -был забанен на 2 месяца))
Моряки в старину видели в своей жизни мало хорошего – вербовка (часто принудительная), суровые условия, строгие наказания, короткий разгул на берегу и большой шанс умереть или быть убитым.
Если кратко-пот, кровь и слезы, причем не всегда чужие.
По понятиям тех лет, шанс попасть в рай у моряка был не велик. А вот в ад -легче легкого.
Причем души утонувших еще и мог навечно забрать в свой сундук морской дьявол Дэви Джонс. И тогда прощай даже иллюзорная надежда на спасение души!
Дэви Джонс в естественной среде обитания (фото, цвет, середина 16 века)
В общем путь моряка был предрешен (а частенько еще и озвучен с пристани в след уходящему кораблю) – прямиком в ад, в страшные муки в ожидании Второго Пришествия.
А поскольку моряки ходят далеко и много знают (и не обделены фантазией), то к месту прибытия они присмотрелись повнимательнее.
Так и обнаружилась «Поляна Скрипача» -или Fiddler’s Green у англичан.
Первым раз ее описал Фредерика Марриет в 1837 в одном из своих романов, а сама легенда куда древнее. Поляну Скрипача упоминали и моряки Второй Мировой войны, а песня Джона Конолли "Fiddlers Green" (1966 г.) очень популярна в Великобритании.
«Давай уже рассказывай легенду, Colt!» -скажут мне читатели.
Ну чтож:
Как говорят моряки -в самом аду, в 9 милях от жилища самого Сатаны, есть большая поляна. По-разному описывают это место, но сходятся в одном – там в окружении зелёного света и красоты, играет Скрипач. Только ему эта поляна и подвластна. На ней моряк может остаться на столько насколько пожелает, а может и навсегда.
Увидевший поляну или услышавший скрипача, волен зайти на нее и найти там вдоволь рома и табака. Там усталый моряк может наконец то лечь на теплую зеленую траву и отдохнуть.
Ведь, как мы знаем- ад не вечен!
That’s all, Folks! В следующий раз расскажу вам как выбраться из сундука Дэви Джонса!
Желающие читать меня в телеграмм- @ProstoYachta.
Как вы знаете, я 3 раза в год зову пикабушников в поход на яхте!
Те кто не смог/ не успел пойти со мной - могут посмотреть приглашения в путешествия от других капитанов. Цены и предложения собираю тут -LoveYach Russia.
Мои другие посты
История паруса, судов и людей
Косой парус - исторический прорыв сравнимый с колесом. И причем тут легенда об Икаре?
Чайный клипер. Как построить необычайно быстрый парусник, рецепт из 19 века
Как ходили на абордаж в античности. И что смастерить если вражий флот силен, а у тебя лишь пехота?
Пушка! Они заряжают пушку! Как зарядить корабельное орудие 18 века (лл долго и муторно)
Забил заряд я в пушку туго... А что именно забил? Боеприпасы для корабельных пушек 17-19 века
Секстан и хронометр.История часов за 3 млн долларов и выстрела пушки Петропавловской крепости
Парусники- названия мачт и рей. Почему грота-бом-брам-стеньга это просто и как этим ругаться?
Как моряки сумели связать пространство и время. Почему одна миля равна одной минуте и это удобно))
16. Секстант и хронометр? Как замерять координаты в море морскими инструментами из 16 века, инструкция)
Яхты, как они устроены и как им управлять
6. Снова в школу! Получаем яхтенные права. Как выбрать яхтенную школу и главное подготовиться к ней)
13. Плавучий якорь, что это такое и зачем оно на яхте? + Инструкция по подъёму якоря для выживальщика
Яхты, цены, деньги и путешествия
Всем привет!
Меня зовут colt249 и я пишу посты о яхтинге и море. Предлагаю поговорить о таком понятии как «дрейф». Зачем суда ложатся в дрейф в шторм?
Вначале немного теории.
Дрейф — это смещение судна под действием ветра или погодных условий. Это безусловно вредное явление, поскольку оно мешает управлению и создает проблемы (например неуправляемая яхта дрейфует к скалистому берегу).
«Лечь в дрейф» - означает прямо противоположное, это управляемое смещение судно под действием ветра или других условий (например уставшая команда ложится спать, а рулевой кладет судно в дрейф, чтобы ветер потихоньку уносил его от опасных скал).
Конец теории.
Начнем издалека -парусным судам иногда приходится попадать в шторм. Что делать если в надежную гавань попасть не удается и штормовать приходится в открытом море? Повлиять на окружающую обстановку никак не получится и поэтому приходится как-то пережидать процесс.
Как это делать?
Яхта в шторм. Видно как ветер срывает воду с гребней волн и кидает белой пеной по ветру
Кто-то предложит просто опустить паруса, запереться внутри и ждать. Способ рабочий, но опасный и очень, очень страшный.
Яхту начнет разворачивать (ведь руль без хода не работает), крутить и бить волной, превращая жизнь внутри в ад (представьте хомяка в крутящейся консервной банке, по которой молотят кувалдой). Непредсказуемая качка с разных сторон не способствует бодрости экипажа, а регулярные удары многотонных волн в борт рано или поздно что-нибудь повредят (от вибрации начнет ломаться внутреннее оборудование, фитинги, соединения итд).
Верным решением (до определенной поры) кажется поставить яхту носом к волне. Желательно это сделать так, чтоб этот процесс был «автоматическим», без активного участия экипажа. Это и называется «лечь в дрейф».
Сделать это можно несколькими способами
Кинуть с носа «плавучий якорь». По сути, это парашют с отверстием в куполе, который тормозит яхту и держит нос по направлению к волне.
опыт яхтсменов показывает, что одиночный парашют может выскакивать из воды под действие волн, поэтому более предпочтительна связка из нескольких маленьких парашютиков–«драга». В результате яхта будет медленно смещаться ветром и волнами, но стоять носом по ветру.
2. Использовать для удержания яхты носом к ветру паруса. В базе у нас есть 2 паруса -грот(задний) и стаксель(передний). Немного о парусах тут.
Тогда есть 2 способа в зависимости от того куда есть возможность дрейфа (по ветру или на ветер):
2.1 Если есть возможность идти вперед «на ветер», то мы задействуем основной парус -грот.
Выставив его параллельно продольной оси яхты мы получим движение вперед и разворот вокруг оси яхты, т.к грот находится за мачтой
Разворот яхты можно скомпенсировать рулем, выставив его таким образом, чтобы яхту не разворачивало, после чего заблокировать руль. При этом система получится саморегулироуемой – при усилении ветра разворот усилится, яхту развернет носом на ветер, «тяга» на парусе начнет уменьшаться и руль тут же вернет яхту обратно.
Красные стрелки= ветер и разворот под влиянием ветра, зеленым -положение руля для компенсации разворота.
Таким образом корабль будет потихоньку идти (дрейфовать) на ветер носом к волне. Это называется «лечь в дреф под гротом».
Площадь паруса делают, разумеется, минимальной, иначе парус порвет или сломает мачту.
2.2. Если идти носом на ветер представляется невозможным (например там берег), то есть возможность дрейфовать «под ветер» (по ветру), для этого понадобятся оба паруса.
Открываем и грот и стаксель на минимум и ставимся так, чтобы ветер дул нам в бок.
Что получится -грот стремится развернуть яхту вокруг мачты в одну сторону, стаксель в другую сторону.
Стрелки= ветер, красным разворот под влиянием стакселя, желтым -на грота, а зеленым -положение руля.
Нам осталось компенсировать разницу в их развороте рулем и яхта встанет в равновесном положении. Часто грот «мощнее», но усиление ветра развернет яхту носом на ветер, тяга на гроте пропадет и стаксель вернет яхту в равновесие. (см рисунок -стрелки=ветер, красный -поворот от стакселя, желтым от грота, зеленый -руль). Есть особенность постановки стакселя для дрейфа -его надо завести на неправильную, наветренную сторону -но это уже детали.
Таким образом корабль будет потихоньку дрейфовать под ветер, держась носом к волне. Это называется «лечь в дреф под парусами».
Вот 2 рабочих способа переждать шторм в море!
-ну а где про «яхта гасит волны?» -спросит внимательный читатель.
Да, а теперь мой любимый и совершенно невероятный эффект!
Начну издалека, какие волны наиболее опасны для дрейфующей яхты? Широкие, узкие, высокие?
Наиболее опасны - волны с обрушивающейся верхушкой, потому что если эта верхушка обрушится на корабль- то на палубу обрушится несколько кубов воды = несколько тонн веса. Ни к чему хорошему это не приведет. В лучшем случае выбьет иллюминаторы и искалечит все на палубе.
Однако, что делать если такие волны появились? Тут на помощь приходит такое понятие как пятно турбулентности или вихревая дорожка фон Кармана.
Когда яхта дрейфует под ветер боком (или с небольшим углом), то она всей массой и длиной «разглаживает море» создавая за собой полосу ровной воды (ага, пятно турбулентности). Подходящая волна разбивается об это пятно и обрушивается в нескольких метрах от яхты, причем давления воды на борт достаточно, чтобы еще подвинуть корабль и снова создать «пятно безопасности».
Поэтому рекомендуется по возможности дрейфовать не носом к волне, а выставить судно немного под углом, чтобы создать пятно турбулентности. Если у вас есть плавучий якорь, то используя вторую веревку, можно немножко подтянуть корму к якорю, снова поставив судно под углом к волне, формирую пятно турбулентности.
Вот таким образом яхта гасит волны и бережет силы экипажа, которой может переждать бурю внутри. Как пишет учебник «Крен небольшой, качка не выматывающая»
Разумеется 99% яхтсменов узнают о приближении шторма заранее, через приложения и прогнозы, встают в надежном порту и спокойно пережидают шторм в уютном кабаке.
А оставшийся 1% яхтсменов скажет мне, что я все сильно упростил, что штормовать можно и идя кормой под ветер, а еще надо удерживать яхту от чрезмерного ускорения с гребня волны, и прочее, прочее…
Ну у нас ведь статья для широкого круга читателей?)) Хорошего дня!
That’s all, folks!
Народ, я 3 раза в год зову пикабушников в яхтенные путешествия со мной. Ближайшее -на майские праздники в Греции 6-20 мая, объявление у меня в телеграмм- @ProstoYachta.
Если не можете идти со мной, но хотите пройтись под парусами -я потихоньку собираю приглашения в путешествия от других капитанов. Цены и предложения можно посмотреть на -LoveYach Russia.
Мои другие посты
История паруса, судов и людей
5. Как ходили на абордаж в античности. И что смастерить если вражий флот силен, а у тебя лишь пехота?
10. Забил заряд я в пушку туго... А что именно забил? Боеприпасы для корабельных пушек 17-19 века
11. Почему судовой винт победил гребное колесо. И почему весло будет даже в аварийном комплекте звездолета?
15 Как моряки сумели связать пространство и время. Почему одна миля равна одной минуте и это удобно))
Яхты, как они устроены и как им управлять
6. Снова в школу! Получаем яхтенные права. Как выбрать яхтенную школу и главное подготовиться к ней)
13. Плавучий якорь, что это такое и зачем оно на яхте? + Инструкция по подъёму якоря для выживальщика
16. Двигатели катеров и яхт. Почему чих-пых, а не врум-врум? Бензо, дизельные и электродвигатели
Яхты, цены, деньги и путешествия
Всем привет!
Меня зовут colt249 и я пишу посты о яхтинге и море. Сегодня хочу рассказать о морской миле.
Кто вообще в наше время что-либо меряет в милях?
Ну кроме американцев?
Вы удивитесь, но все летчики и мореходы по прежнему живут в милях и не собираются ничего менять.
Почему? Потому что это удобно!
сейчас расскажу
В свое время пытливые морские умы узнали, что солнце делает оборот вокруг земли за 24 часа. А если разложить долготы по шарику от 0 до +-180, то за час солнце будет проходить 15 градусов.
Таким образом и измеряли свою долготу суда в море. Один судовой хронометр (часы) всегда был настроен на Гринвич (нулевой меридиан) и, определив астрономической полдень на месте (в момент наиболее короткой тени, например), можно было прикинуть разницу в минутах между Гринвичем и местом измерения. Таким образом получали текущие координаты судна.
В предыдущих постах для желающих -история появления и практика работы морскими инструментами.
Кстати, ученые, догадались что таким же образом можно прикинуть диаметр шара, на котором мы находимся и сделали это разными способами еще при древних греках.
История появления морской мили же такова:
-зная диаметр (поправлено по советам в комментах) длину окружности Земли по экватору (~40 000км) и количество градусов на нем (360), можно получить что 1 градус=111км.
-В свое время решили, что в градусе будет 60 минут, т.е. одна минута =1852м. Это и есть 1 морская миля.
-А минуту поделили еще на 10 и решили, что 1/10 минуты – это кабельтов (185м).
С тех поря моряки (и летчики) все и меряют в милях. Потому что удобно на картах смотреть – 60 морских миль =1 градус широты!
Ниже образец морской карты, по вертикали идут минуты. И как мы видим каждый квадрат равен 5 минутам, т.е. 5 миль. Удобно?Кстати, собственную скорость суда измеряют в узлах (в час) и как думаете, чему равен 1 узел?
Правильно одной миле.
P.S. Правки после обсуждения и подсказок в комментариях - морские мили меряются вдоль мередиана. Т.е по глобусу сверху вниз))
Если быть точными и вспомнить что наша планета имеет форму геоида, то значение морской мили несколько различаются - на полюсах около 1862 метра, а на экваторе - 1843 метра. С 1920 г используют усредненное значение.
Таким образом моряки сами того не зная связали пространство и время при помощи солнечного света за много лет до Эйнштейна.
«А идея связать пространство и время через солнце солнцем –именно такова? Расчёты то неверные» –спросит внимательный читатель.
Да, вы правы. Это просто принятое допущение о том, что в меридиане 360 градусов, а в градусе 60 минут. Это «не настоящие» минуты.
Однако соединить пространство и время при помощи солнца таким образом действительно можно. Настоящий расчет такой:
Солнце проходит полный круг за 24 часа. Длину Земли по экватору (40 000 км) делим на 24 часа и получаем что солнечная тень за час проходит ~1666 км.
За минуту 27 км, а за секунду 462 м.
Вот так мы и связали пространство и время. Одна минута на нашем шарике равна 27км пробега тени от Солнца)).
P.S правки после помощи в комментариях
Не тени от солнца, а границы свет-тень - "терминатора"
И я решил сделать канал где буду собирать приглашения в путешествия от других капитанов.
Там можно посмотреть цены и предложения -LoveYach Russia
Желающие читать меня в телеграмме - @ProstoYachta.
Мои другие посты
История паруса, судов и людей
1. Косой парус - исторический прорыв сравнимый с колесом. И причем тут легенда об Икаре?
3. Чайный клипер. Как построить необычайно быстрый парусник, рецепт из 19 века
5. Как ходили на абордаж в античности. И что смастерить если вражий флот силен, а у тебя лишь пехота?
7. Джон Сильвер - квартирмейстер! Почему его боялся Флинт?
8. История корабельных пушек. Часть 1 - тяжелое становление
9. Пушка! Они заряжают пушку! Как зарядить корабельное орудие 18 века (лл долго и муторно)
10. Забил заряд я в пушку туго... А что именно забил? Боеприпасы для корабельных пушек 17-19 века
Почему судовой винт победил гребное колесо. И почему весло будет даже в аварийном комплекте звездолета? Почему штурман на старинном корабле всегда выживал в бунт и редко переживал атаку конкурентов. На примере космолета Секстан и хронометр.История часов за 3 млн долларов и выстрела пушки Петропавловской крепости Парусники- названия мачт и рей. Почему грота-бом-брам-стеньга это просто и как этим ругаться? Секстант и хронометр? Как замерять координаты в море морскими инструментами из 16 века, инструкция)Яхты, как они устроены и как им управлять
1. Парусная яхта. Об устройстве и помещениях. Где и как жить)
2. Парусный катамаран. Как там внутри?
3. Парусная яхта, почему она движется? И как работают паруса
4. Как подать сигнал бедствия на море
5. Средства спасения на парусных яхтах/судах. Что, как и когда
6. Снова в школу! Получаем яхтенные права. Как выбрать яхтенную школу и главное подготовиться к ней)
7. Как устроены коммуникации парусной яхты
8. Парусная яхта. Как устроена система подъёма парусов + Инструкция выживальщику как поднять парус)
9. Как сделать из морской воды – питьевую. Опреснитель на парусной яхте. Как это работает
10. Надувная лодка. Как это сделано. И зачем она нужна на яхте
11. Простой и надежный дизель. Яхтенные двигатели. Как это устроено
12. Якорь, как это работает. +Инструкция выживальщику по постановке судна на якорь
13. Плавучий якорь, что это такое и зачем оно на яхте? + Инструкция по подъёму якоря для выживальщика
14. Надувные яйца = безопасность или как не поцарапать яхту. Что такое "крАнцы"
15. Туалет на парусной яхте. Как "это" сделано))
16. Двигатели катеров и яхт. Почему чих-пых, а не врум-врум? Бензо, дизельные и электродвигатели
17. Движители катеров и яхт. Способы провести вал винта через днище яхты. Как это сделано
18. Как легко оценить силу ветра и состояние моря. Шкала Бофорта на картинах Айвазовского
Яхты, цены, деньги и путешествия
1. Путешествие на парусной яхте, как осуществить обычному человеку
2. Как выглядит яхтенное путешествие или как пикабушники на яхте по Греции ходили
3. Путешествия на яхте. Какие они бывают. Яхтенные байки)
4. Сколько стоит собственная парусная яхта. Почему двухлетка стОит дороже новой?
5. Можно ли купить яхту за миллион рублей? И какую именно можно)
Привет! Меня зовут Colt и я пишу посты на яхтенную тематику.
В прошлый раз я рассказывал историю секстанта и хронометра. Это нестареющая классика инструментов морского штурмана.
Идея их работы проста– отклонение солнца по высоте в полдень дает широту, а разница во времени между полуднем в вашей точке и полуднем в Гринвиче дает долготу. Звучит просто, но как это реализовать в реальности имея оба этих инструмента?
Кстати, осталось 2 места в походе на яхте вдоль побережья Турции на этот Новый Год, разместил инфу в конце поста
Итак, как работать навигационными инструментами?
Для начала надо определить полдень! Сделать это можно по тени от любой вертикальной палки, когда она наиболее короткая –тогда и полдень.
Один сравнивает длину от тени, второй делает серию замеров. Замеры наиболее близкие к самой короткой тени усредняются и получаем результат. Кстати в полдень в нашем полушарии тень лежит точно на север.
Сравнить время полудня у вас и в Гринвиче, имея точные часы, несложно – и вы получите отклонение по долготе в секундах/ минутах / градусах долготы.
Причем если на ваших часах московское время –получите разницу в градусах долготы с Москвой, а если время на часах по Дели – то с Дели. Нужна истинная долгота? Вспоминаем разницу вашего часового пояса с Гринвичем и отнимаем нужное количество минут.
Теперь осталось в тот же полдень замерять высоту солнца над горизонтом и получить широту. Для этого есть специальный прибор –секстант.
У него надо смотреть через трубку на горизонт и (через 2 зеркала и светофильтр) и двигать лимб так чтобы отраженное солнце «легло на горизонт».
Угол на лимбе покажет широту. Гифка ниже:
Весь процесс наглядно.
Немножко деталей, как это делать правильно.
Для начала неплохо бы знать свою высоту над уровнем моря, это необходимо для внесения поправки.
1. Наведитесь на горизонт, глядя через малое зеркало. Малое зеркало полупрозрачно, что позволяет вам видеть сквозь него, когда вы смотрите в зрительную трубу.
Линия горизонта образует базовую линию, относительно которой отсчитывается угол возвышения объекта, положение которого вы определяете.
Отметка 0 градусов на вашем секстанте может не совпадать с линией горизонта. Если это так, вам необходимо ввести поправку угловой высоты на величину этого несовпадения. Эта величина называется ошибкой индекса.
2. Двигайте рукоятку секстанта до тех пор, пока солнце не ляжет на горизонт. На подвижной рукоятке установлено еще одно зеркало, называемое большим.
При движении рукоятки диск с большим зеркалом поворачивается, пока свет, попадающий на большое зеркало, не отразится в малом зеркале, в результате чего объект, от которого идет свет, будет виден в нем на линии горизонта (кстати, используйте светофильтр – быть одноглазым привилегия боцмана, не штурмана).
3. Закрепите рукоятку. Закрепление осуществляется флип-замком, который препятствует свободному движению рукоятки.
4. Выполните тонкую настройку рукоятки, поворачивая ручку точной регулировки до точного совмещения объекта с горизонтом. Выполняйте регулировку постепенно, покачивая секстант из стороны в сторону (чтобы убедиться что держите сектант вертикально), пока объект не окажется точно на горизонте.
5. Запишите время проведения наблюдения. Вам необходимо записать время в часах, минутах и секундах, начиная с секунд, чтобы избежать ошибок. Сделать это надо быстро, потому что каждая секунда по времени вносит ошибку в 1 милю.
6. Запишите измеренный угол. Считать угол возвышения объекта можно следующим образом:
Градусы высоты видны в центре алидады (части рукоятки, где находятся зажим и ручка точной настройки) в окошке над лимбом. Алидада может быть снабжена маленьким увеличительным стеклом, которое поможет вам прочитать градуировку на лимбе (1). Минуты и секунды можно прочитать на градуировке ручки точной регулировки (2).
Теперь у вас есть широта, но полученная подозрительно легко, да? Почему все на флоте не штурманы?
Объясню:
7. Внесите поправку измеренного вами угла в соответствии с вашим положением и объектом, который вы наблюдали. В значение угла, который вы измерили секстантом, необходимо внести поправку в каждом из следующих случаев:
7.2 Наклонение. Это поправка на высоту над уровнем моря. Узнайте вашу высоту в футах (если вы знаете ее в метрах, умножьте на 3,28), затем умножьте квадратный корень из этого значения на 0,98, чтобы вычислить значение, на которое нужно внести поправку к измеренному вами углу.
7.3 Рефракция. Лучи света отклоняются, проходя через вещество; это отклонение называется рефракцией. Чем плотнее атмосфера, тем сильнее рефракция. Вы можете найти значение поправки на рефракцию для вашего местоположения в Морском альманахе.
7.4 Параллакс. Вам необходимо ввести поправку на параллакс, если вы наблюдаете с помощью секстанта солнце, луну или планету. Величину поправки можно найти в Морском альманахе.
7.5 Угловой радиус. Если вы наблюдаете объект со значительным видимым диаметром (солнце или луну), вам необходимо узнать видимое расстояние от его края до центра. Значение поправки можно найти в Морском альманахе. Когда все поправки будут введены, вы получите истинный угол возвышения объекта и истинную широту.
Но если вы плывете из Европы в Америку и ваша задача просто найти землю, то п7 можно выполнить спустя рукава))
That's all, folks!
Желающие читать меня в телеграмме -ищите на канале "Яхта" @ProstoYachta.Друзья, я подумываю о яхтенном походе на 2 недели по зимней Турции 24.12-7.01. Хочу попросить желающих в него пойти, отписаться мне в телегу. Там объявление о походе? контакт в шапке группы или в комментах.
Будет прохладно (14-22), малолюдно и очень красиво. Турция с моря разительно отличается от береговой. Голубые безлюдные бухты, заброшенные замки и крепости, соленый ветер и обязательное теплое солнце после штормового дня.Фото из прошлого похода:
Мои другие посты
История паруса, судов и людей
1. Косой парус - исторический прорыв сравнимый с колесом. И причем тут легенда об Икаре?
3. Чайный клипер. Как построить необычайно быстрый парусник, рецепт из 19 века
5. Как ходили на абордаж в античности. И что смастерить если вражий флот силен, а у тебя лишь пехота?
7. Джон Сильвер - квартирмейстер! Почему его боялся Флинт?
8. История корабельных пушек. Часть 1 - тяжелое становление
9. Пушка! Они заряжают пушку! Как зарядить корабельное орудие 18 века (лл долго и муторно)
10. Забил заряд я в пушку туго... А что именно забил? Боеприпасы для корабельных пушек 17-19 века
Почему судовой винт победил гребное колесо. И почему весло будет даже в аварийном комплекте звездолета? Почему штурман на старинном корабле всегда выживал в бунт и редко переживал атаку конкурентов. На примере космолета Секстан и хронометр.История часов за 3 млн долларов и выстрела пушки Петропавловской крепости Парусники- названия мачт и рей. Почему грота-бом-брам-стеньга это просто и как этим ругаться?
Яхты, как они устроены и как им управлять
1. Парусная яхта. Об устройстве и помещениях. Где и как жить)
2. Парусный катамаран. Как там внутри?
3. Парусная яхта, почему она движется? И как работают паруса
4. Как подать сигнал бедствия на море
5. Средства спасения на парусных яхтах/судах. Что, как и когда
6. Снова в школу! Получаем яхтенные права. Как выбрать яхтенную школу и главное подготовиться к ней)
7. Как устроены коммуникации парусной яхты
8. Парусная яхта. Как устроена система подъёма парусов + Инструкция выживальщику как поднять парус)
9. Как сделать из морской воды – питьевую. Опреснитель на парусной яхте. Как это работает
10. Надувная лодка. Как это сделано. И зачем она нужна на яхте
11. Простой и надежный дизель. Яхтенные двигатели. Как это устроено
12. Якорь, как это работает. +Инструкция выживальщику по постановке судна на якорь
13. Плавучий якорь, что это такое и зачем оно на яхте? + Инструкция по подъёму якоря для выживальщика
14. Надувные яйца = безопасность или как не поцарапать яхту. Что такое "крАнцы"
15. Туалет на парусной яхте. Как "это" сделано))
16. Двигатели катеров и яхт. Почему чих-пых, а не врум-врум? Бензо, дизельные и электродвигатели
17. Движители катеров и яхт. Способы провести вал винта через днище яхты. Как это сделано
18. Как легко оценить силу ветра и состояние моря. Шкала Бофорта на картинах Айвазовского
Яхты, цены, деньги и путешествия
1. Путешествие на парусной яхте, как осуществить обычному человеку
2. Как выглядит яхтенное путешествие или как пикабушники на яхте по Греции ходили
3. Путешествия на яхте. Какие они бывают. Яхтенные байки)
4. Сколько стоит собственная парусная яхта. Почему двухлетка стОит дороже новой?
5. Можно ли купить яхту за миллион рублей? И какую именно можно)
(Для ЛЛ это название мачты +каждое добавочное слово = +1 ярус мачты в высоту от палубы).
Привет! Меня зовут Colt и я пишу посты на яхтенную тематику. Сегодня предлагаю снова поговорить старинных кораблях, мачтах и их названиях.
Кстати, осталось 2 места в яхтенный поход по Турции на этот НГ, разместил инфу в конце поста.
Человека неподготовленного названия типа брам-стеньга и грота-брам рей могут напугать, но стоит понимать, что во все времена моряки не были образцом интеллекта и сообразительности. Поэтому названия для них тоже стремились сделать понятными и простыми.
Немножко деталей, предистории и пояснений:
Старинные корабли обычно имели 3 мачты (история возникновения именно 3 мачт). Их ставили с небольшим углом назад, чтобы ветер давивший на паруса, выгибал мачту вертикально и паруса работали в оптимальных режимах.
Центральная мачта была главной - «Грот-мачта», передняя «Фок-мачта», задняя - «Бизань-мачта».
На мачты крепили паруса. Сначала по одному большому на мачту, потом додумались делать паруса меньше и выставлять их на разных ярусах.
Это давало возможность уменьшить численность команды, которая вместо одного гигантского паруса поднимала поочередно много мелких. А купцы на команде всегда экономили, это же дополнительная прибыль в карман.
Паруса складывались и привязывались веревками (рифы) к поперечине на мачте, названной рей. При отвязывании рифов парус распускался, а при необходимости собирался обратно и подвязывался.
Мачты со временем стали выше и их перестали делать из целикового дерева и начали делать составными. Эти составные части и назвали стеньга.
А на стыке составных частей мачты (двух стеньг) появилась площадка -марс. Работающих на высоте моряков звали как раз «марсовыми», туда отбирались самые опытные и при этом относительно молодые и ловкие матросы, это была наиболее хорошо оплачиваемая флотом «специальность».
(Детали - почему моряк получал на порядок больше солдата и работал молча)
А теперь с этими знаниями попытаемся понять названия
Мачта начинается снизу и идет вверх, первый участок называется по названию мачты (фок, грот, бизань). Дальше вверх идет стеньга и она получает название по мачте (фок-стеньга, грот стеньга, бизань стеньга). Следующая стеньга получает добавление «брам» (фок-брам-стеньга итд).Тоже самое с реями, они несут названия с добавлением указания, к какой именно части мачты крепится данная рея:
-нижние – просто рей (фока-рей, грота-рей, бизань-рей);
-выше, над марсами, крепятся марса-реи (фока-марса-рей, грота-марса-рей, крюйс-марса-рей);-к верхним брам-стеньгам прикрепляют брам-реи (фока-брам-рея, грота-брам-рея и, если она есть на бизань-мачте, крюйс-брам-рея).
Точку стыка стеньги и брам-стеньги (стыковались с перехлестом для надежности) укрепляли 2 поперечными бревнами и назвали сайлинг.
Ну вот вы знаете почти все названия на корабле, можете ругаться по морскому! (добавление сочетания "в задницу" к любому названию вполне уместно для начала).
Если хотите быть прям знатоком -то осталось запомнить неподвижные канаты, которые удерживают мачты от падения.
Канаты оттягивающие мачты вперед называются штаги.
Канаты оттягивающие вбок — фордуны и ванты
Канаты оттягивающие назад — ахтерштаги.
Теперь снова смотрим на картинку. Все понятно? Я же говорил что будет просто!
That's all, folks!
Желающие читать меня в телеграмме -ищите на канале "Яхта"
Друзья, я подумываю о яхтенном походе на 2 недели по зимней Турции 24.12-7.01. Желающие пойти пишите мне в телегу (контакт в шапке канала или комментах). Там объявление о походе.
Осталось 2 места на парусном катамаране.
Будет прохладно (14-22), малолюдно и очень красиво. Турция с моря разительно отличается от береговой. Голубые безлюдные бухты, заброшенные замки и крепости, соленый ветер и обязательное теплое солнце после штормового дня.
Мои другие посты
История паруса, судов и людей
1. Косой парус - исторический прорыв сравнимый с колесом. И причем тут легенда об Икаре?
3. Чайный клипер. Как построить необычайно быстрый парусник, рецепт из 19 века
5. Как ходили на абордаж в античности. И что смастерить если вражий флот силен, а у тебя лишь пехота?
7. Джон Сильвер - квартирмейстер! Почему его боялся Флинт?
8. История корабельных пушек. Часть 1 - тяжелое становление
9. Пушка! Они заряжают пушку! Как зарядить корабельное орудие 18 века (лл долго и муторно)
10. Забил заряд я в пушку туго... А что именно забил? Боеприпасы для корабельных пушек 17-19 века
12. Секстан и хронометр.История часов за 3 млн долларов и выстрела пушки Петропавловской крепости
Яхты, как они устроены и как им управлять
1. Парусная яхта. Об устройстве и помещениях. Где и как жить)
2. Парусный катамаран. Как там внутри?
3. Парусная яхта, почему она движется? И как работают паруса
4. Как подать сигнал бедствия на море
5. Средства спасения на парусных яхтах/судах. Что, как и когда
6. Снова в школу! Получаем яхтенные права. Как выбрать яхтенную школу и главное подготовиться к ней)
7. Как устроены коммуникации парусной яхты
8. Парусная яхта. Как устроена система подъёма парусов + Инструкция выживальщику как поднять парус)
9. Как сделать из морской воды – питьевую. Опреснитель на парусной яхте. Как это работает
10. Надувная лодка. Как это сделано. И зачем она нужна на яхте
11. Простой и надежный дизель. Яхтенные двигатели. Как это устроено
12. Якорь, как это работает. +Инструкция выживальщику по постановке судна на якорь
13. Плавучий якорь, что это такое и зачем оно на яхте? + Инструкция по подъёму якоря для выживальщика
14. Надувные яйца = безопасность или как не поцарапать яхту. Что такое "крАнцы"
15. Туалет на парусной яхте. Как "это" сделано))
16. Двигатели катеров и яхт. Почему чих-пых, а не врум-врум? Бензо, дизельные и электродвигатели
17. Движители катеров и яхт. Способы провести вал винта через днище яхты. Как это сделано
18. Как легко оценить силу ветра и состояние моря. Шкала Бофорта на картинах Айвазовского
Яхты, цены, деньги и путешествия
1. Путешествие на парусной яхте, как осуществить обычному человеку
2. Как выглядит яхтенное путешествие или как пикабушники на яхте по Греции ходили
3. Путешествия на яхте. Какие они бывают. Яхтенные байки)
4. Сколько стоит собственная парусная яхта. Почему двухлетка стОит дороже новой?
5. Можно ли купить яхту за миллион рублей? И какую именно можно)
Привет! Меня зовут Colt
и я пишу посты на яхтенную тематику.
Предлагаю сегодня поговорить о том как наши предки ориентировались на море, а было это делом непростым.
Друзья, наблюдается проблема с отображением текста (нет пробелов), причину ищу, надеюсь поможет администрация. Приношу свои извинения.
Начиналось все с простого -держались вблизи берега.
Потом переходили к сложному, солнце утром на востоке, вечером на западе, полярная звезда на севере. Грубо, но курс держать можно было.
А если туман, облака или буря?
Пытались ориентировались по течениям, поведению птиц (иногда везли их с собой в клетках), китам или направлению ветров (если они постоянные).
Особо умные целеустремленные,
типа викингов, применяли «солнечный
камень» - прозрачный минерал (иолит)
который поляризовал солнечный свет.
Камень прикладывали к глазу и поворачивались
по горизонту. Чем ближе к солнцу тем он
становился светлее, а проходя линию
светила снова начинал темнеть.
Метод конечно так себе, но за неимением других, был популярен.
Кстати в 20 веке иолит снова послужил людям -в авиации, где он помогал искать солнце после заката. Дело в том, что в сумерках свечение небосвода поляризовано, и потому точное направление на скрывшееся светило можно легко узнать, обладая «поляризованным» зрением. Приём сработает, даже если Солнце уже опустилось на семь градусов ниже горизонта, то есть через десятки минут после заката.
Где-то в 800г. до нашей эры изобрели компас. Желающих признаться в изобретении, благодаря которому всякие проходимцы со стрелочкой в руке начали шастать по миру, не нашлось. Одни приписывают его изобретение финикийцам, другие уверяют, что первыми, кто обратил внимание на чудесное свойство магнита устанавливаться в плоскости магнитного меридиана, были китайцы, третьи отдают предпочтение арабам, четвертые упоминают французов, итальянцев, норманнов и даже древних майя, последних — на том основании, что когда-то в Эквадоре был найден магнитный стержень, который (при пылком воображении) можно было посчитать прообразом магнитной стрелки.
Моряки, разумеется, такую штуку не пропустили.Сначала прибор для определения стран света был очень прост: намагниченную иглу втыкали в кусочек пробки и опускали в чашку с водой, которую впоследствии стали называть котелком компаса. Иногда вместо пробки брали кусочек тростника или просто вставляли иглу в соломинку. Даже это нехитрое устройство принесло морякам неоценимые удобства, с ним можно было выходить в открытое море и не бояться, что не найдешь дорогу назад к родному берегу.
Но морякам хотелось большего. Они смутно чувствовали, что чудесная плавающая стрелка, точность показаний которой была невысока, еще не раскрыла всех своих возможностей. Да и вода нередко выплескивалась из котелка, бывало, даже вместе со стрелкой.
Светлые флотские умы предложили подвесить котелок на веревочке, что улучшило ситуацию, но сделало использование неудобным.Представьте каково рулевому бегать за качающимся котелком?
А потом итальянский математик Кардано предложил выход. Котелок компаса, несколько утяжеленный снизу, подвешивался на двух горизонтальных полуосях, опирающихся на кольцо. Это кольцо, в свою очередь, крепилось еще на двух горизонтальных полуосях, перпендикулярных первым, и подвешивалось внутри второго кольца, неподвижно скрепленного с судном. Таким образом, как бы круто и часто ни наклонялось судно, причем в любую сторону, картушка оставалась всегда горизонтальной.
Поблагодарив математика, подвес назвали кардановым.
Компас в кардановом подвесе.
В 13 веке появился
компас с сухим котелком, а главное — с
прикрепленной к стрелке картушкой.
Картушка была нехитрым на первый взгляд,
но поистине замечательным изобретением:
небольшой кружок из немагнитного
материала вместе с жестко прикрепленной
к нему магнитной стрелкой свободно
подвешивается на острие вертикальной
иглы. Сверху на картушку наносили
четыре главных румба: Норд, Ост, Зюйд и
Вест, — да так, чтобы Норд точно совпадал
с северным концом стрелки. Дуги между
главными румбами делили на несколько
равных частей.
Картушка
Вроде бы ничего особенного? Но до этого старый компас с неподвижной картушкой каждый раз приходилось поворачивать в горизонтальной плоскости до тех пор, пока северный конец стрелки не совпадал с Нордом. И только тогда уже можно было определить курс, по которому идет судно. Это, конечно, было очень неудобно. Но если картушка сама вращалась вместе со стрелкой и сама устанавливалась в плоскости меридиана, достаточно было лишь мельком взглянуть на нее, чтобы определить направление.
Вращающаяся картушка (современная). Как видите север сверху слева,
а наш курс =~25 градусов к северо- востоку
Ладно, это все прекрасно,
но на вопрос «Штурман, твою мать, где
мы?», ответ дать было трудновато. Поэтому
решили для начала решили замерять
пройденное расстояние. Отложив на карте
пройденное расстояние и курс, можно
было прикинуть местоположение.
Обычно для этого использовали лаг – небольшую доску с привязанной к ней веревкой и грузом. На веревке на одинаковом расстоянии друг от друга были завязаны узлы. Доску выбрасывался за борт и подсчитывалось количество узлов, ушедших за борт за определенное время (например за минуту).
Лаг, кинули, сосчитали минуту и замеряли количество ушедших за борт узелков.
Отсюда, кстати, происходит
единица измерения скорости, до сих пор
применяемая на флоте, – узел. Понятно,
что точность такого измерения оставляла
желать лучшего – хотя бы потому, что
минуту обычно засекали читая определенную
молитву. Даже если путешествие через
море проходило в идеальных условиях,
конечная точка пути нередко определялась
с ошибкой 100-150 км.
А уж куда унесло
корабль во время бури, когда ни за курсом,
ни за скоростью судна уследить было
невозможно, оставалось только догадываться.
И моряки снова посмотрели на небо и солнце. И, почесав голову, изобрели гениальную штуку -посох Иакова. Считается, что еще до нашей эры.. Это невероятно сложный прибор -палка на которую надета подвижная поперечная доска, которую можно двигать по палке.
Изначально ее использовали
землемеры и строители.
По правилу
подобных треугольников, если
мы знаем размеры треугольника палка-доска-глаз, то мы знаем и размеры предмета
на который смотрим.
Например можно померять высоту башни зная расстояние до нее.
Имеем 2 подобных треугольника
палка-доска-глаз (ABC)
глаз-расстояние до башни-высота башни (ADE)
Землемер таким же образом может измерять расстояния используя помощника с палкой строго определенной высоты.
Способы применения
Вернемся к морякам и солнцу.
Солнце, как мы знаем, в зависимости от места, находится в полдень на разной высоте над горизонтом. На экваторе четко в зените (тени от вертикальной палки нет), а на полюсе оно сильно ниже. Замерив уровень солнца над горизонтом в полдень можно получить широту места (долго объяснять, просто поверьте).
Приставляем посох к глазу, длинную палку ставим по горизонту, а сами смотрим на солнце и двигаем короткую доску так, чтобы она почти закрывала солнце. На посохе шкала показывающая угол (рассчитана по правилу подобных треугольников).
Ура, есть широта (и ослепший на время на один глаз штурман).
Этот парень поставил палку по Солнцу, а двигает доску так, чтоб она закрыла и Солнце и горизонт.
Осталась долгота.
Солнце не подвело моряков и тут. За
сутки оно делает полный оборот вокруг
земли. Поэтому если замерить время в
которое солнце в зените в одном месте,
а потом посмотреть на разницу между
нахождение солнца в зените в другом
месте, то мы получим долготу (или сможем
измерить расстояние между этими 2
точками, т. к. диаметр Земли достаточно
точно посчитали еще древние греки).
Морские песочные часы -"склянки". Перевернув их, били в колокол и все знали, что очередной промежуток времени прошел.
А на стрелочные часы
надеяться не приходилось- достаточно
сказать, что на большинстве часов тех
лет была только одна стрелка – часовая.
Конечно, плавать через Атлантический
океан из Европы в Америку можно, и не
умея определять долготу: плыви себе на
запад, и рано или поздно упрешься в
материк. А вот найти небольшой острое
посреди океана, не зная его долготу,
было гораздо сложнее.
Например Соломоновы острова были открыты в 1568 году испанским мореплавателем Альваро Менданья де Нейра. Через 27 лет Альваро отправился их колонизировать. Однако, из-за того, что долгота этих островов была неизвестна, найти их вторично не удалось (хотя в ходе поисков экспедиция открыла несколько других островов). И лишь через 200 лет после открытия, в 1767 году, на Соломоновы острова случайно наткнулся англичанин Филипп Картерт.
Масштаб проблемы понятен?
А уж когда великие
державы обрели огромные флоты, проблема
стала колоссальной.
Друзья, уже вышло много текста, я устал.
Как эту проблему решили в 16 веке, я расскажу в следующей статье, хорошо?
That's all,
folks!
Желающие читать меня
в телеграмме -ищите на канале "Яхта"
@ProstoYachta.
Донаты традиционно порицаю))
Мои другие посты История паруса, судов и людей
1. Косой парус - исторический прорыв сравнимый с колесом. И причем тут легенда об Икаре?
3. Чайный клипер. Как построить необычайно быстрый парусник, рецепт из 19 века
5. Как ходили на абордаж в античности. И что смастерить если вражий флот силен, а у тебя лишь пехота?
7. Джон Сильвер - квартирмейстер! Почему его боялся Флинт?
8. История корабельных пушек. Часть 1 - тяжелое становление
9. Пушка! Они заряжают пушку! Как зарядить корабельное орудие 18 века (лл долго и муторно)
10. Забил заряд я в пушку туго... А что именно забил? Боеприпасы для корабельных пушек 17-19 века
Яхты, как они устроены и как им управлять
1. Парусная яхта. Об устройстве и помещениях. Где и как жить)
2. Парусный катамаран. Как там внутри?
3. Парусная яхта, почему она движется? И как работают паруса
4. Как подать сигнал бедствия на море
5. Средства спасения на парусных яхтах/судах. Что, как и когда
6. Снова в школу! Получаем яхтенные права. Как выбрать яхтенную школу и главное подготовиться к ней)
7. Как устроены коммуникации парусной яхты
8. Парусная яхта. Как устроена система подъёма парусов + Инструкция выживальщику как поднять парус)
9. Как сделать из морской воды – питьевую. Опреснитель на парусной яхте. Как это работает
10. Надувная лодка. Как это сделано. И зачем она нужна на яхте
11. Простой и надежный дизель. Яхтенные двигатели. Как это устроено
12. Якорь, как это работает. +Инструкция выживальщику по постановке судна на якорь
13. Плавучий якорь, что это такое и зачем оно на яхте? + Инструкция по подъёму якоря для выживальщика
14. Надувные яйца = безопасность или как не поцарапать яхту. Что такое "крАнцы"
15. Туалет на парусной яхте. Как "это" сделано))
16. Двигатели катеров и яхт. Почему чих-пых, а не врум-врум? Бензо, дизельные и электродвигатели
17. Движители катеров и яхт. Способы провести вал винта через днище яхты. Как это сделано
18. Как легко оценить силу ветра и состояние моря. Шкала Бофорта на картинах Айвазовского
Яхты, цены, деньги и путешествия
1. Путешествие на парусной яхте, как осуществить обычному человеку
2. Как выглядит яхтенное путешествие или как пикабушники на яхте по Греции ходили
3. Путешествия на яхте. Какие они бывают. Яхтенные байки)
4. Сколько стоит собственная парусная яхта. Почему двухлетка стОит дороже новой?
5. Можно ли купить яхту за миллион рублей? И какую именно можно)
Справились? Тогда попробуйте пройти нашу новую игру на внимательность. Приз — награда в профиль на Пикабу: https://pikabu.ru/link/-oD8sjtmAi
Привет! Меня зовут Colt и я пишу посты на яхтенную тематику.
Сегодня предлагаю поговорить про винт и гребное колесо.
Гребное колесо известно человечеству очень давно. На римском барельефе 527 г. до н. э. изображена странная либурна (узкое длинное быстроходное судно), у которой три пары колес с лопастями, уходящими в воду. Предполагается что волы ходили по кругу и приводили их в движение.
А в Китае согласно источникам еще в 1161 г. была построена речная джонка длиной 110 м с гребными колесами, приводимыми в движение ветряками.
Да и с появление парового двигателя первые суда тоже получили привод в виде гребных колес.
Больше 1500 лет господствовало гребное колесо и лишь в 1843 г. проиграло винту: два судна «Раттлер» и «Алекто», винтовое и колесное с паровыми машинами одинаковой мощности, были счалены кормами и дан ход. Винтовой «Раттлер» перетянул колесный «Алекто» и буксировал его со скоростью 2,5 узла.
Качество фоток тогда было так себе, но вот так это выглядело
Но почему винт начали использовать так поздно, ведь наши предки не были дураками и про винт знали очень давно, с Архимеда? Почему использовали колесо и делали колесные пароходы?
Дело было в 3 вещах:
1. В отсутствии двигателя. Гребному винту нужны обороты. Низкооборотистый паровой двигатель тех времен идеально подходил для неторопливого вращения гребного колеса, а для работы винта требовалось высокая частота вращения, которую паровые двигатели тогда просто не могли развить.
2. Простоте создания и установки (с учетом технологий тех лет). Сделать лопастное колесо и переоборудовать парусник в моторное судно было относительно просто. На палубу ставился двигатель (от парового до волов), на нее же ставилась ось колеса, вешались колеса. Минимум редукторов и сложного оборудования. И дырявить дно не надо.
3. Простоте обслуживания и ремонтопригодности
Починить сломанное колесо и установить новую плицу взамен сломанной до 19 века было значительно проще, чем создать и обслуживать упорный подшипник вала винта и уплотнение для вала. Если у вас есть топор и молоток, то вы скорее сделаете катамаран с гребным колесом, а не винт с редуктором. пример подобной простой самоделки
При этом гребным колесам были присущи следующие достоинства:
-Гребные колеса создают хороший "упор" с места что хорошо для тягача –буксира
-Они позволяли судам разворачиваться на месте и хорошо маневрировать.
-Легко ремонтировались в условиях отсутствия инструмента и серьезных ремонтных мощностей
Недостатки тоже были
- Гребные колеса боятся волны, часто одно колесо погружает в воду, а второе оказывается в воздухе. Эксплуатация в море было крайне сложной, терялась управляемость.
- КПД гребных колес не более 20-30%, что достаточно мало. А с учетом КПД парового двигателя тех времен в 2-8%, все становилось совсем печально. А еще колеса мешали идти под парусами и тормозили корабль.
-Гребные колеса поднимали центр тяжести судна и занимали место на палубе. Особенно это раздражало военных, которым надо было размещать на палубе пушки. А уж как их бесило то, что колеса были прекрасной незащищенной целью, попадание в которую лишало судно хода...
Пятая часть палубы занята, да и движитель весьма заметен для противника
В общем винт с его КПД в 30-50% выглядел со всех сторон очень интересно.
А учитывая что водяное сопротивление винта было в разы меньше колес, он размещался ниже палубы, а машина для него размещалась в трюме, позволяя отказаться от размещения в трюме чушек балласта, то появление винтовых машин было делом времени.
Появление более оборотистых паровых двигателей и надежных редукторов решило проблему. Попутно разработали по настоящему простую и быструю технологию переоборудования парусников в пароходы.
Переоборудовали парусники вот в такие пароходы. Просто среди мачт появлялась труба
Цитата из Вики Деревянный корпус разрезали примерно пополам и делали деревянную же вставку с машинным отделением, мощность которого для крупных фрегатов составляла 400—800 л. с. При этом весовая нагрузка только улучшалась, — тяжёлые котлы и машины располагались в основном под ватерлинией и исчезала необходимость в приёме балласта, количество которого на парусниках иногда достигало сотен тонн. Винт размещали в специальном колодце в корме и снабжали его подъёмным механизмом, поскольку при ходе под парусами он только мешал движению, создавая дополнительное сопротивление. Аналогично поступали и с дымовой трубой, — чтобы она не мешала оперировать парусами, её делали телескопической (по типу подзорной трубы). Проблем с парусным вооружением практически не возникало, — оно оставалось на своём месте.
При этом эффективность машины в 700 лошадей с винтом была равна эффективности машины в 1200 лошадей с колесами.
Так винт начал победное шествие по планете. А гребные колеса остались только на мелководных речных кораблях и буксирах, где требовался "упор" и тяговитость.
Вот собственно и вся короткая история победы винта над гребным колесом.
"А весло? Весло и космолет то тут причем?!" – спросит внимательный читатель
Смотрите:
КПД лопастного колеса =20- 30% и нужно много места
КПД винта =30-50% и нужны высокие обороты
КПД водомета =55% (до 65% на скоростях больше 100км/ч) и нужно сложное и нежное оборудование боящееся песка и камней
А КПД весла =70-85% при необходимости иметь только весло. Двигатель тоже не нужен.
Идеальная вещь в аварийном комплекте, даже при наличии на технике двигателя. Места много не занимает, а в случае отказа всего –пригодится. Да и с аборигенами удобнее разговаривать держа в руке весло, а не компактный электродвигатель.
Авиационная спасательная лодка. С веслами. Предназначена спасения экипажей военных самолетов приземлившихся на воду
Поэтому готов поспорить, что старое доброе весло в том или ином виде всегда будет находиться в спасательном комплекте самых продвинутых звездолетов.
That's all, folks!
Также меня можно читать в телеграмме на канале "Яхта" @ProstoYachta.
Мои другие посты
История паруса, судов и людей
1. Косой парус - исторический прорыв сравнимый с колесом. И причем тут легенда об Икаре?
3. Чайный клипер. Как построить необычайно быстрый парусник, рецепт из 19 века
5. Как ходили на абордаж в античности. И что смастерить если вражий флот силен, а у тебя лишь пехота?
7. Джон Сильвер - квартирмейстер! Почему его боялся Флинт?
8. История корабельных пушек. Часть 1 - тяжелое становление
9. Пушка! Они заряжают пушку! Как зарядить корабельное орудие 18 века (лл долго и муторно)
10. Забил заряд я в пушку туго... А что именно забил? Боеприпасы для корабельных пушек 17-19 века
Яхты, как они устроены и как им управлять
1. Парусная яхта. Об устройстве и помещениях. Где и как жить)
2. Парусный катамаран. Как там внутри?
3. Парусная яхта, почему она движется? И как работают паруса
4. Как подать сигнал бедствия на море
5. Средства спасения на парусных яхтах/судах. Что, как и когда
6. Снова в школу! Получаем яхтенные права. Как выбрать яхтенную школу и главное подготовиться к ней)
7. Как устроены коммуникации парусной яхты
8. Парусная яхта. Как устроена система подъёма парусов + Инструкция выживальщику как поднять парус)
9. Как сделать из морской воды – питьевую. Опреснитель на парусной яхте. Как это работает
10. Надувная лодка. Как это сделано. И зачем она нужна на яхте
11. Простой и надежный дизель. Яхтенные двигатели. Как это устроено
12. Якорь, как это работает. +Инструкция выживальщику по постановке судна на якорь
13. Плавучий якорь, что это такое и зачем оно на яхте? + Инструкция по подъёму якоря для выживальщика
14. Надувные яйца = безопасность или как не поцарапать яхту. Что такое "крАнцы"
15. Туалет на парусной яхте. Как "это" сделано))
16. Двигатели катеров и яхт. Почему чих-пых, а не врум-врум? Бензо, дизельные и электродвигатели
17. Движители катеров и яхт. Способы провести вал винта через днище яхты. Как это сделано
18. Как легко оценить силу ветра и состояние моря. Шкала Бофорта на картинах Айвазовского
Яхты, цены, деньги и путешествия
1. Путешествие на парусной яхте, как осуществить обычному человеку
2. Как выглядит яхтенное путешествие или как пикабушники на яхте по Греции ходили
3. Путешествия на яхте. Какие они бывают. Яхтенные байки)
4. Сколько стоит собственная парусная яхта. Почему двухлетка стОит дороже новой?
5. Можно ли купить яхту за миллион рублей? И какую именно можно)