Экскурсия по фону для «Ф-1» в США: что за город, как там смотрят гонку и развлекают (с комментариями Даниэля Риккардо)
Что получится, если смешать энергию большого города с атмосферой кантри, добавить много крутого и немного странного? Остин, вот что. С тех пор как в 2012 году на «Трассе Америк», расположенной на окраине столицы штата Техас, впервые прошли гонки «Формулы-1», это место стало одним из самых любимых среди участников и одним из самых долгожданных Гран-при сезона.
Возвращаясь в кокпит в этот уик-энд впервые после травмы руки, полученной в Зандвоорте, гонщик команды «Альфа Таури» Даниэль Риккардо объясняет уникальную энергетику города.
«Мне очень нравится уникальность Остина, люди здесь очень приятные. Вы приходите в бар, а там ковбои, и там есть самые разные личности - мне кажется, что это очень приемлемо. Это просто уникальное, дружелюбное место, где много живой музыки, много баров... так что это определенно мой стиль».
Где и что поесть
Если и есть какой-то стиль еды, синонимичный Остину, то это барбекю. Риккардо соглашается с этим: «Вы должны пойти и купить барбекю, это легко, потому что барбекю здесь повсюду!».
Барбекю в той или иной форме существует в Америке давно, но техасцы обязаны своим особым стилем барбекю европейским иммигрантам, которые поселились в штате в середине 1800-х годов, открыв бакалейные лавки и мясные рынки в центральной части Техаса.
Мясники коптили остатки мяса, чтобы оно не портилось, и вскоре эти остатки стали основным блюдом для ковбоев и обедневших сборщиков хлопка, и поэтому многие считали барбекю блюдом бедняков.
В 1950-х годах в ресторанах барбекю стали предлагать грудинку, и именно этот жирный кусок говядины, долго и медленно готовящийся, делает техасское барбекю таким особенным. «Барбекю — это большая достопримечательность для меня», - говорит Даниэль. «Грудинка — это то, что я обычно беру, немного жирной грудинки... ммммм!».
В городе так много заведений, специализирующихся на барбекю, что вы будете избалованы выбором, но если вы не знаете, с чего начать, то вот несколько из них, где вы точно не ошибетесь.
Ресторан Terry Black's BBQ начал свою работу в Локхарте, расположенном в 30 км от Остина, в 1932 году, а в 2014 году открыл свой филиал в столице штата. Меню, состоящее из обычных блюд барбекю, не оставит вас равнодушными, но для того, чтобы в полной мере ощутить атмосферу Terry Black's, обязательно закажите гигантские говяжьи ребра, которые являются фирменным блюдом заведения и по-настоящему выделяют на фоне других.
Семья Куперов готовит барбекю в Остине и угощает остинцев знаменитой «Большой отбивной» в своем одноименном ресторане с 1962 года, завоевав за это время множество сердец и отраслевых наград. Расположенный в центре города на Конгресс-авеню, этот популярный ресторан стоит посетить, чтобы отведать кусочек грудинки и насладиться теплым техасским гостеприимством.
Franklin Barbecue начиналось в 2009 году с небольшого трейлера на обочине остинской автострады, а сейчас это удостоенное наград заведение в Восточном Остине, где толпы людей часами стоят в очереди, чтобы попробовать аппетитную грудинку Аарона Франклина.
Будучи еще президентом Franklin's посещал Барак Обама. В 2020 году ресторан был включен в Зал славы американского барбекю, что еще больше укрепило утверждение о том, что здесь «подают лучшее барбекю во всей Вселенной».
Leroy and Lewis гордится тем, что предлагает «барбекю новой школы, но с обслуживанием старой школы». Здесь стремятся готовить превосходное, изобретательное барбекю, поддерживая при этом местные ранчо, поскольку все мясо поставляется от небольших ответственных производителей поблизости. Помимо грудинки, ребрышек и колбасок, Leroy and Lewis известны тем, что берут отруби и делают их великолепными - попробуйте говяжьи щечки, чтобы оценить барбекю новой школы.
В 30 километрах от Остина, среди холмов, вековых дубов и полевых цветов Техасской горной страны, расположено барбекю Salt Lick, где с 1967 года на открытых кострах коптят легендарное барбекю. В обычную субботу здесь собирается 2 000 человек, которые наслаждаются семейным ужином в красивейшей обстановке Salt Lick. Это место стоит того, чтобы совершить короткую живописную поездку за город.
Если вы устали от барбекю и хотите чего-то другого, то отправляйтесь в одну из многочисленных такерий города, например, в Nixta Taqueria - небольшую домашнюю забегаловку с теплой атмосферой и самопровозглашенной «бомбической кукурузной тортильей, тако и тостадас, обслуживаемых обычными людьми, которые искренне заботятся о вашей еде и впечатлениях».
В центре внимания ресторана – люди, а его общественный холодильник, куда можно пожертвовать неиспользованные продукты, является одним из самых посещаемых в Остине. Попробуйте на завтрак тако Migas с жареной фасолью на утином жире — это идеальное начало дня.
Кофейня Try Hard Coffee Roasters в Восточном Остине также предлагает тако на завтрак. В этой небольшой дружелюбной кофейне с красивым лиственным двориком, спрятанным на заднем дворе, продается винил, и диджеи крутят свои любимые мелодии, пока вы наслаждаетесь тако с карнитасом или двумя, запивая их кофе, приготовленным из зерен собственной обжарки. Это целая атмосфера.
Можно с уверенностью сказать, что в Остине вы не останетесь голодным - от парков фудтраков до забегаловок с барбекю - здесь есть из чего выбрать.
«Барбекю — это большая достопримечательность, но я также был в нескольких ресторанах современной американской кухни, и там очень, очень хорошая еда», - говорит Риккардо. Он добавляет: «Я думаю, что это такой развивающийся город, что здесь открывается так много классных бутиков-ресторанов».
«Что касается барбекю, то здесь есть Cooper's, Terry Blacks, Stubbs, Franklin - если вы хотите стоять в очереди... впрочем, это действительно вкусно. Недалеко от Cooper's есть несколько действительно классных мест, но я не хочу раскрывать все свои секреты!».
Где остановиться
Центр Остина, где регулярно курсируют автобусы до трассы из различных районов города и имеется широкий выбор обычных сетевых отелей, является идеальным местом для размещения и наслаждения всем тем, что может предложить этот уникальный город.
Для более причудливых впечатлений можно остановиться в бутик-отеле в оживленном районе Саут-Конгресс или выбрать один из многочисленных отелей типа «постель и завтрак», чтобы почувствовать кусочек теплого американского гостеприимства.
Где смотреть гонку
«Трасса Америк» - впечатляющая неровная трасса с отголосками Сильверстоуна, Сузуки и Хоккенхайма в дизайне, на которой есть множество отличных точек для наблюдения за гонками.
Чтобы насладиться американской атмосферой, едой и напитками на месте, выберите место на главной трибуне на стартовой и финишной прямой.
Для более полного восприятия места у первого поворота открывают панорамный вид на центр Остина, а трибуны в секции «Стадиона» у поворотов 15/16 — это место, где можно наблюдать за гонками в непосредственной близости.
Что стоит знать еще
Техасские лонгхорны, получившие свое название от местного скота, являются футбольной командой Техасского университета в Остине и регулярно привлекают на свои матчи огромные толпы зрителей. Риккардо - большой фанат.
«Если у вас есть возможность и подходят даты, сходите на футбольный матч и посмотрите игру техасских лонгхорнов Стадион вмещает более 100 000 человек - для студенческого футбола это просто потрясающе!».
Мост Конгресс-авеню, перекинутый через озеро Ледиберд в центре Остина, является домом для крупнейшей в Северной Америке колонии летучих мышей. Большое количество летучих мышей начало гнездиться под мостом в 1980-х годах, когда он был отремонтирован, и в настоящее время, по оценкам, 1.5 миллиона мексиканских свободнохвостых летучих мышей называют мост своим домом.
Когда-то летучие мыши вызывали непонимание и страх у местных жителей, а теперь стали синонимом города и настолько популярной туристической достопримечательностью, что каждый вечер в сумерках сотни людей собираются на лужайке у моста, чтобы увидеть невероятное зрелище: бесконечные колонны этих ночных млекопитающих вылетают из-под моста в вечернее время, чтобы покормиться.
В качестве альтернативной точки обзора можно заказать один из ночных круизов по озеру Ледиберд с наблюдением за летучими мышами и насладиться видом на это захватывающее зрелище на закате в первом ряду.
Почувствуйте себя ковбоем и отправляйтесь за сапогами! Семейный остинский магазин Allen's Boots с 1977 года продает традиционные западные сапоги и аксессуары с техасским гостеприимством как жителям Остина, так и знаменитостям, располагаясь на Южной Конгресс Авеню.
В магазине представлены тысячи сапог от пола до потолка, и вы будете избалованы выбором, будь то традиционный стиль или более яркий дизайн, чтобы завершить свой образ. Гигантский красный сапог на боковой стенке магазина просто не может остаться незамеченным.
Остин, где в любой день можно послушать живую музыку, имеет более 250 заведений по всему городу, и его прозвище «мировой столицы живой музыки» вполне оправдано.
В городе проводятся всемирно известные музыкальные фестивали SXSW (South by Southwest) и Austin City Limits. Многие местные компании жертвуют средства на благотворительность и инициативы, способствующие процветанию музыкального сообщества, особенно после пандемии Ковида, в результате которого многие музыканты остались без работы.
Легендарный клуб Continental на South Congress Avenue впервые открыл свои двери в 1955 году и является одним из старейших непрерывно действующих клубов Остина. В начале своей деятельности он был клубом, где подавали ужин, затем претерпел несколько различных воплощений и в конце концов превратился в легендарную площадку для живой музыки, а сейчас является исторической достопримечательностью.
Каждый день недели в этом небольшом, но прекрасно оформленном заведении часто выступает более одного исполнителя живой музыки, что делает его идеальным местом для отдыха с пивом местного производства и наслаждения атмосферой и отличной музыкой.
Если вы хотите попробовать немного странного Остина, загляните в Собор хлама - гигантскую скульптуру, созданную практически из всех видов найденных предметов, которые только можно придумать: инструменты, шины, детали автомобилей, строительные знаки, игрушки, манекены... список можно продолжить.
Расположенный на заднем дворе дома художника, который его создал, собор постоянно находится в состоянии текучки: в него добавляются или удаляются предметы, и на каждом шагу можно увидеть что-то новое. Эта причудливая достопримечательность, привлекающая до 300 посетителей в день, заслуживает внимания, но не забудьте позвонить и договориться о встрече, если художника не будет дома, когда вы планируете прийти.
С его мощным сочетанием непринужденного гедонизма, страстной кулинарной культурой, яркой живой музыки и гостеприимством, нетрудно понять, почему Остин так популярен среди команд и болельщиков «Формулы-1».
Риккардо объясняет, почему ему так нравится этот город: «Когда я в первый раз приехал в Остин, я ничего о нем не знал, но я пошел в город, зашел в маленькие бары, увидел столько живой музыки и был очень, очень рад, что Формула-1 привезла нас в такое классное место.
У вас есть бары «хонки-тонк», где можно танцевать с незнакомцами! Ты просто подходишь и спрашиваешь людей, не хотят ли они потанцевать — это просто весело».
А если бы ему пришлось охарактеризовать Остин всего тремя словами? «Барбекю. Странный. Кантри».
Пожелаем Остину оставаться и дальше странным.
Забавный факт
В Остине в течение года проводится множество фестивалей, но, пожалуй, самый эзотерический из них проходит в последнюю субботу апреля, когда более пяти тысяч человек собираются в Парке Мира, чтобы отпраздновать день рождения вымышленного осла.
В 1964 году небольшая группа студентов английского факультета Техасского университета, пропустив занятия, отправилась в парк, чтобы повеселиться, и им нужен был повод, чтобы объяснить свои действия. Так как в то время они изучали А. А. Милна (автора любимых книг о Винни-Пухе), они вспомнили, что в одной из историй грустный ослик Иа был подавлен, потому что думал, что все забыли о его дне рождения, и студенты решили устроить вечеринку в честь Иа, украсив ее тортом.
Эта ставшая уже традиционной ежегодная акция привлекает тысячи посетителей из разных стран, которые приезжают насладиться музыкой, едой и уникальным чувством общности, а все вырученные средства направляются в фонд «Друзей леса», который оказывает поддержку малопредставленным местным группам и благотворительным организациям.
Подписываемся, ставим лайки и донатим!
Как "Формула-1" искала дом в Штатах. История этапа и успех "Трассы Америк". Предобзор Гран-При США (20.10.23-22.10.23)
Вид на "Curcuit of the Americas"
На заре своего существования "Формула-1" была в первую очередь связана с Европой. Все без исключения команды базировались в Старом Свете, да и большинство пилотов были родом из европейских стран. Но уже тогда в узком календаре "Королевских гонок" было исключительное окошко. В зачет с первых лет была входила заокеанская гонка "500 миль Индианаполиса". Правда, гонщики "Формулы-1" в Штаты не летали, единственным исключением стал Альберто Аскари в 1952 году. При этом американцы, боровшиеся за победу в 500-мильной гонке по овалу, не сразу узнали, что на кону стоит "Большой приз" мирового чемпионата.
Старт "500 миль Индианаполиса" 1955 года
Странности во взаимоотношениях "Формулы-1" и США продолжались 10 лет, после чего стороны наконец-то узаконили свои порывы официальным Гран-При США. Первая попытка прошла на автодроме "Себринг", но для трека она стала единственной - из-за малого зрительского интереса этап перенесли в Калифорнию, на автодром "Риверсайд". Он также не успел оставить след в истории "Формулы" - пыльная трасса посреди калифорнийских степей славилась своей убийственной опасностью, поэтому и второй блин в США вышел комом. Зрителям фильма "Форд против Феррари" "Риверсайд" знаком тем, что именно там на тестах Ford GT40 погиб главный герой картины, Кен Майлз.
В 1961 году "Формулу-1" приютил у себя "Уоткинс-Глен". Национальная американская трасса принимала у себя все серии американских автогонок, так что добродушно открыла двери и для европейских вояжеров. Этап в штате Нью-Йорк особенно привлекал тем, что его стартовый и призовой фонд превышали суммы всех остальных гонок вместе взятых, так что Гран-При США был отличным способом подзаработать. 20 лет "Уоткинс-Глен" был местом смешения американской и европейской гоночных культур, но к концу 70-х перестал отвечать требованиям "Формулы-1". Болиды становились все быстрее, а вкладывать деньги в усиление безопасности местные чиновники не хотели. Это привело к смертям Франсуа Севера и Хельмута Койнигга во время уик-эндов, а после чемпионат мира покинул Нью-Йорк из-за долгов организаторов.
Франсуа Север лидирует в Гран-При США 1971 года.
Следующие 8 лет "Формулу-1" мотало по США как лист на осеннем ветру. Серия посетила Лонг-Бич, Детройт, Даллас и даже парковку у отеля "Caesar" в Лас-Вегасе. В 1983 году случилась уникальная ситуация - впервые на территории одного государства прошло 3 этапа чемпионата мира (в 2020 году такой же чести из-за COVID-19 удостоилась Италия). Но все это были лишь попытки оставить "Королевские гонки" на заокеанском рынке. У американцев были IndyCar, NASCAR и с десяток более простых серий, и какая-то европейская экзотика им не требовалась. Популярность "Формулы-1" окончательно рухнула с переносом этапа в Финикс, когда Гран-При США посетило 18.5 тысяч человек. При этом проходившая рядом сельскохозяйственная ярмарка собрала вдвое большую аудиторию.
В конце XX века Берни Экклстоуну удалось договориться о возвращении "Формулы-1" в Штаты. Причем не куда-то, а в сердце американских гонок - "Старую кирпичницу" Индианаполиса. Задумка была отличная - где, как не на главном треке США, вновь напомнить Америке о "Королевских гонках". Первый за 10 лет Гран-При не подвел - на трибунах собралось 220 тысяч человек, который стали свидетелями борьбы за лидерство и победы Михаэля Шумахера. Но затем с каждым годом этап вновь терял зрителя. Американцы, воспитанные родными гоночными сериями, привыкли к сотням обгонов, а расчетливая "Формула-1" не соответствовала ожиданиям.
Заполненные трибуны на старте Гран-При США 2000 года
Квинтэссенцией краха этапа в США стал 2005 год, когда шины "Michelin" не выдерживали давления на овале. Французские шинники пытались уговорить FIA поставить шикану в "бэнкинге" (разговорное название наклонной части трека), обязать всех совершать пит-стопы - тщетно. У трех команд на "Bridgestone" таких проблем не было, поэтому организаторы не пошли на изменение регламента, из-за чего все обладатели "Michelin" дружно свернули в боксы после прогревочного круга. В итоге гонка прошла при участии всего 6 машин, после чего возродить репутацию в Индианаполисе "Формула-1" так и не смогла.
Все гонки в США объединяло одно - они никогда не проходили на трассе, подготовленной специально для "Формулы-1". "Уоткинс-Глен" какое-то время справлялся, но его постиг бич всех трасс 70-х годов - низкий уровень организации. Городские этапы были промежуточными местами, чтобы хоть где-то провести Гран-При, а этап по парковке "Сизарс-пэласа" вообще выглядел странно для чемпионата мира.
Гран-При "Сизарс-пэласа" в 1981 году.
Решать проблему национального автодрома США для "Формулы-1" стали в 2010 году. В Техасе неожиданно нашлось большое количество свободного места для строительства нового трека, и в 2012 году в 25 километрах от центра столицы штата, Остина, отгрохали "Curcuit of the Americas". Конфигурацию вписали в техасские холмы и использовали мотивы других гоночных трасс. Уникальной особенностью "Трассы Америк" стало намеренное расширение дорожного полотна в ряде поворотов, что скрывает точку входа в вираж и дает использовать различные траектории.
Вид на "Трассу Америк" с 77-метровой смотровой площадки
С первых лет гонки на автодроме заслужили любовь и признание зрителей. "Формула-1" уже не была гостем на территории США, поэтому вела собственную кампанию по продвижению нового трека. В 2022 серия побила рекорд по посещаемости в Северной Америке, собрав на трибунах 440 тысяч человек за уик-энд. Для болельщиков в дни уик-энда создается масса активностей, ежегодно для сопровождения этапа организовываются концерты мировых звезд - так, в 2019 году хэдлайнерами стали Muse, в 2022 году выступали Green Day и Эд Ширан.
Зрительский ажиотаж после финиша гонки и вечерний концерт во время уик-энда.
Уже другие серии начали напрашиваться на прием в дом "Формулы-1". С 2013 года автодром открыл двери чемпионату мира по мотогонкам, в 2019 и 2020 годах до Остина добралась и элита американских гонок - IndyCar и NASCAR. С "Индикаром" не сложилось - единственная гонка прошла в 2019 году, после COVID-19 серия не вернулась в Техас. Появилась возможность сравнить скорость двух главных формульных серий мира. Поул-позиция Вальтери Боттаса на Гран-При США была выиграна с результатом 1:32.029, а лучший круг Уилла Пауэра в квалификации "IndyCar Classic" составил 1:46.018, что подтвердило техническое превосходство "Формулы-1".
Гран-При США 2023 уже не окажет никакого влияния на чемпионские баталии - все титулы досрочно выиграны Максом Ферстаппеном. Но нидерландцу наверняка захочется выиграть юбилейную 50-ю гонку на американской земле. Шансы на это велики, к тому же Макс не проигрывает в Остине с 2021 года. Его партнеру по Red Bull будет тяжелее - даже контракт на следующий год не избавляет паддок от слухов о конце карьеры Серхио Переса. Дуэт домашних этапов в Техасе и Мексике станет для мексиканца последним шансом реабилитироваться за безуспешную середину сезона. Большие ожидания связаны с McLaren - "оранжевые" зажигают во второй половине года, и после череды подиумов аппетит подопечных Зака Брауна уже дорос до победы.
Расписание Гран-При США
В Питере шаверма и мосты, в Казани эчпочмаки и казан. А что в других городах?
Мы постарались сделать каждый город, с которого начинается еженедельный заед в нашей новой игре, по-настоящему уникальным. Оценить можно на странице совместной игры Torero и Пикабу.
Реклама АО «Кордиант», ИНН 7601001509
Не сегодня, серебристый ковбой
Обзор Гран-При США Формулы-1 2022г (21.10-23.10)
С переездом на американский континент разборки, разгоревшиеся после Гран-При Японии, несколько поутихли, но не были отодвинуты на второй план, поэтому обстановка в паддоке Формулы-1 была достаточно накаленной.
В Остине возобновилась ситуация со сменой моторов, приводящая к неразберихе на стартовой решетке и увлекательным прорывам от быстрых ребят. В этот раз уже до первой тренировки было известно, что оба претендента на звание вице-чемпиона, Леклер и Перес, получат штрафы, и к ним примкнул Гуаньюй Чжоу.
Пятница
В пятницу утром сразу в пяти командах произошла замена боевого пилота на "молодого и перспективного" - за руль Ferrari сел Роберт Шварцман, получивший гоночную лицензию Израиля, в McLaren откатать часок шанс получил чемпион IndyCar Алекс Палоу, триумфатор Формулы-2 Тео Пуршер занял место в Alfa Romeo, а в Williams посадили кандидата на место в кокпите в 2023 году - американца Логана Сарджента. Кроме них, еще раз покрасоваться за рулем Haas выпала возможность Антонио Джовинацци.
Единственный опасный момент тренировки остался как раз на счету опытного итальянца, который уже на 8-ой минуте сессии потерял машину в скоростных поворотах, подправил оперение болида и едва не остался в гравии. Подбитый аппарат с трудом добрался до боксов, где и остался до конца заездов. Остальные жаловались на скользкий асфальт и порывы ветра, но других инцидентов не было, а лучшее время осталось за Карлосом Сайнсом.
Вторая тренировка, как и в Сузуке, была отдана под тесты прототипов шин на 2023 год, и вряд ли её можно считать показательной. За отведенные полтора часа пилоты смогли оценить эффективность покрышек, но не собрали нужную информацию для настроек на воскресную гонку. В первой тройке оказались пилоты, пропускавшие утренние заезды, поэтому им была дана возможность поработать некоторое время на актуальных шинах.
Суббота
В субботу к числу штрафников по двигателям присоединился еще и Фернандо Алонсо. Третья тренировка прошла очень плодотворно, всем нужно было определиться с настройками к квалификации и наверстать упущенное накануне время. Лучшим оказался свежеиспеченный двукратный чемпион Макс Ферстаппен, опередивший пару Ferrari.
Квалификация начиналась достаточно поздно по местному времени, в 17 часов, и возможные заминки по ходу сессии могли привести к тому, что под конец заходящее солнце начало бы слепить гонщиков в ряде поворотов. К счастью, задержек не произошло, и заезды прошли без осложнений. Первые 2 сегмента не подарили сенсаций - фавориты подтвердили свой статус и дружно прошли в финальную часть, где и разыграли обладателя поул-позишн.
После первой попытки лидировал Леклер, но решающими стали круги под клетчатым флагом. Сайнс смог ответить партнеру по команде лучшим временем выходных - 1:34.356, монегаску не хватило всего 0.065 до партнера, а позади них остался Ферстаппен, уступивший еще 0.027. Из-за штрафа Шарля Макс переместился на первый ряд, а пилот Ferrari получил лишь 12-ю позицию на завтрашнем старте. Перес, ставший четвертым, откатился на 9-е, а Алонсо - с 9-го на 14-е. Сенсацией стало 7-е время Лэнса Стролла, который, благодаря наказаниям впереди себя, "переехал" на 5-е стартовое место.
Воскресенье
Гонка должна была ответить на вопрос, продолжит ли Red Bull свою победную гегемонию или же кто-то сможет бросить им вызов. Особым стимулом для австрийской команды стала неожиданная смерть владельца компании Дитриха Матешица, и почтить его память победой стало бы лучшим жестом.
На старте Макс уверенно объехал Сайнса, и тот, пытаясь отыграться, выбрал неожиданную для ехавшего сзади Расселла траекторию. Британец не смог избежать контакта и развернул недавного обладателя поул-позишн. Карлос добрался до боксов, но покинуть их уже не смог - утечка в системе охлаждения не позволила продолжить борьбу. Так в один момент одна из главный помех для "бычков" устранилась практически без их участия.
Ферстаппен возглавил гонку, позади него шел Хэмилтон, а Джорджу выписали пятисекундный штраф за аварию. Позади них ожидаемый фейерверк обгонов устроили Перес и Леклер, поочередно радуя зрителей красивыми маневрами против, стоит признать, уступающих им в силе соперников.
На 13-ом круге волну пит-стопов открыл Хэмилтон, державшийся в 3-х секундах позади лидера. Макс не стал рисковать темпом на изношенных шинах и повторил маневр витком позже, сохранив статус-кво относительно британца. Дольше всех из лидирующей группы на старом Medium продержался Леклер, и было видно, что Ferrari неплохо справляется на стартовом комплекте. Расчет итальянцев оправдался в полной мере - на 18-м круге Боттас не удержал Alfa Romeo в финальной связке виражей и завяз в гравийной ловушке, для ликвидации аварии на трассу выпустили Safety Car, позволивший Шарлю совершить пит-стоп без потери времени и вернуться в число претендентов на победу.
Около семи минут убирали машину финна из гравия, после чего был дан рестарт, но не успели гонщики пройти и полкруга, как машина безопасности вновь появилась на трассе - на длинной задней прямой Алонсо при обгоне Стролла не успел увернуться от резко сменившего направление канадца и выехал в заднюю часть Aston Martin. Зеленый болид закружило по трассе, а Alpine испанца едва не взлетела в воздух, после чего доехала до барьера безопасности, но смогла продолжить движение. Со стороны это выглядело жутковато, прямая была усеяна обломками, но оба пилота не пострадали.
Еще через 3 круга последствия столкновения устранили, и гонка продолжилась. Ферстаппен и Хэмилтон уехали вперед, а сзади разгорелась борьба между Пересом и Леклером. Шины Шарля были заметно свежее, и он начал прессинговать мексиканца, с первого круга ехавшего с поврежденным крылом. Первая попытка прошла неудачно, но на 30-м круге обладатель третьего места сменился.
Вскоре Хэмилтон вновь возглавил волну пит-стопов, пытаясь создать давление на Макса. В Red Bull не стали выдумывать, и вновь зазвали лидера кругом позже, но возникла заминка с передним левым колесом, и голландец простоял в у механиков лишних 8 секунд, потеряв позицию не только относительно Хэмилтона, но и Леклера. Действующий чемпион мира сразу завязал борьбу с монегаском, и следующие 2 круга прошли в острых атаках, пилоты менялись местами, и Ферстаппен все же смог взять свое - было видно, что, в отличие от первых гонок сезона, болид Red Bull превосходит Ferrari без проблем.
В лидеры гонки тем временем вышел Себастьян Феттель, что было настоящей "лебединой песней" завершающего карьеру немца. Несмотря на то, что преобразовать это лидерство в победу было нереально, вспомнить подобные ощущения было крайне важно. На 42-м круге четырехкратный чемпион мира уступил позиции, свернув в боксы, где случилась неприятная ошибка с заменой колес, стоившая Себу более 10 секунд и выезда на 14-ой позиции. Но до конца гонки он собрался, выдав невероятный прорыв обратно в очковую зону (2 обгона по внешней траектории в тройном правом в конце круга были великолепны).
К 49-му кругу Макс нагнал Хэмилтона и началось ожесточенное сражение за победу. Перед глазами всплыли все их прошлогодние баталии, и не хотелось, чтобы исход был связан с аварией. Пилоты смогли бороться корректно, первая попытка атаки была отражена, но кругом позже серебряный Mercedes был вынужден капитулировать. Льюис смог после этого подержаться в зоне DRS иссиня-черного оппонента и долго обменивался по радио с командой, сколько раз Ферстаппен нарушил пределы трассы, но получил аналогичное замечание и успокоился.
В итоге первой победы "Серебряных стрел" так и не случилось, хотя она была близка как никогда. Макс же одержал 13-ю победу в сезоне и сравнялся с рекордом Шумахера и Феттеля. Еще 3 гонки есть у Летучего Голландца, чтоб стать единоличным обладателем достижения. Дополнил пьедестал Леклер, что при старте с 12-го места и объективной невозможности конкурировать с "бычками" стоит считать отличным достижением, кроме того, он не позволил Mercedes сильно приблизиться в командном зачете. Перес, уступив монегаску, вновь стал догоняющим в борьбе за вице-чемпионство, а Расселл, после всех своих злоключений, добрался до 5-го места с лучшим кругом.
6-е место протокола забронировал Ландо Норрис, во второй половине гонке нашедший отличный темп и заслуженно ставший лучшим из остальных. За ним финишировал Алонсо, за гонку испытавший всю гамму эмоций. После финиша был подан протест Haas на небезопасное состояние машины Фернандо (отлетевшее зеркало заднего вида), и ко времени испанца добавлено 30 секунд. Французы подали апелляцию, и чем это кончится, узнаем уже ближе к следующему уик-энду (если во время гонки ему не показали флаг и не оштрафовали, а после гонки признали машину соответствующей регламенту, как можно было удовлетворять прошение Haas?). Остатки очкового пирога поделили между собой Феттель, Магнуссен, Цунода и Окон.
Доминирование Red Bull в США было не столь заметным, но при этом весьма ощутимым. Удивил близкий к ним темп Mercedes - Льюис, конечно, побеждал в Остине 5 раз, но все равно скорость их болида была впечатляющей. Было бы очень интересно, что изобразил бы Сайнс, но маневр на первом круге изрядно подбил интригу. Пожалуй, главной неожиданностью стала гонка в исполнении ветеранов - Феттель и полидировать успел, и откатиться в хвост, вернуться обратно, а Алонсо едва не переделал свою машину в летающую, приземлился на ней и после этого доехал до 7-го места при старте четырнадцатым.
Комок нервов, связанный с нарушением Red Bull финансового регламента, выездом трактора в Сузуке, апелляциями после гонки в Штатах, а также с заполнением оставшихся мест на следующий сезон все растет. События развиваются стремительно, и уже через неделю нас ждет продолжение сезона-22 на высокогорной трассе имени братьев Родригес в Мехико, где будет любопытно посмотреть на машины в обновленном техническом исполнении при разреженном воздухе. До встречи на будущей неделе!
Американская мечта
Предобзор Гран-При США Формулы-1 2022г.
История стартов в США ведет отчет с самых истоков Формулы-1. Еще в 50-х годах в календарь включалась «Индианаполис-500», но европейские пилоты не приезжали в Индиану, за редким исключением, а американские гонщики даже не знали, что участвуют еще и в чемпионате мира. После этого гонка в Штатах проводилась на самых разнообразных трассах – Себринг, Риверсайд, Уоткинс-Глен, Лонг-Бич, городских автодромах в Детройте, Даллесе, Финиксе, кроме того, был весьма нестандарный Гран-При «Caesar Palace» на парковке одноименного казино в Лас-Вегасе. Американский рынок всегда вызывал большой интерес у крупных мероприятий, и Формула не могла обойти стороной возможность показать себя заокеанским болельщикам. В 1982 году случилось уникальное явление – сразу 3 американских трека приняли этапы «Королевских гонок».(ниже - трасса Caesar Palace)
Популярность Формулы-1 в США всегда подвергалась сомнениям – большое количество собственных американских серий привлекало основное внимание зрителей, и какой-то там чемпионат мира, придуманный в Европе, не представлял большого интереса для искушенного болельщика. Гран-При 1991 года в Финиксе собрал аудиторию лишь в 18000 человек, после чего "Королевские гонки" на целое десятилетие покинула американский континент.
Попытка возродить Гран-При США была в начале 2000-х, когда Берни Экклстоун договорился с владельцем "Старой кирпичницы" (трасса в Индианаполисе) о возобновлении гонок – использование легендарной трассы вкупе с развивающимися мировыми технологиями обещало неплохую выгоду для организаторов и увлекательное шоу для зрителей. Первые 2 гонки прошли при практически заполненных трибунах, но затем зрелищность этапа начала сходить на нет, а квинтэссенцией стал этап 2005 года, когда на старт вышло всего 6 машин из-за шинного скандала с Michelin. Через 2 года Индиана последний раз приняла Формулу-1, и США вновь остались без места в календаре.
Гран-При, прошедшие в США до 2012 года, объединяло одно, – все автодромы, использовавшиеся для гонок, были изначально построены для американских серий или искусственно проложены по улицам городов. У Формулы-1 не было своего «дома» за океаном, и руководство серии приняло решение коренным образом исправить эту несправедливость. В 2010 году был подписан контракт со штатом Техас о строительстве новой трассы в Остине, которая должна была стать первым треком, построенным специально для «Королевских гонок». Несмотря на юридические и финансовые сложности, сопутствовавшие стройке, все мероприятия были завершены в срок, и сентябре 2012-го года Circuit of the Americas был лицензирован, а уже через 2 месяца принял у себя этап.
При строительстве автодрома были предприняты попытки учесть все лучшие черты других классических автодромов, поэтому какие-то сектора похожи на Сузуку (начало круга), Стамбул (тройной правый поворот в конце), стадионную секцию Хоккенхайма. Одной из необычных черт трассы является перепад высот, особенно рывок к первому повороту, где пилоты не видят точку входа в вираж.
За десятилетнюю историю гонок в Остине каких-то выдающихся событий не произошло – ежегодно зрителям предстает зрелище с обилием борьбы, но без каких-либо знаковых или незабываемых моментов. Организация этапа проходит на высоком уровне с привлечением американских звезд, представлениями и шоу, и можно сказать, что с точки зрения посещаемости техасский автодром превосходит всех своих предшественников.
Гонка 2022 года станет первым в этом сезоне, где не будет даже теоретической борьбы за титул, но при этом интриги в чемпионате все равно остаются – Red Bull претендует на первый с 2013-го года Кубок Конструкторов, Ferrari пытается подобрать высокую ноту в конце чемпионата и не уступить при этом Mercedes, продолжается напряженная борьба между Alpine и McLaren за место в «Большой четверке». Для Haas, неудачно выступающей во второй половине сезона, этап в США будет домашним, и где, как не дома, попробовать показать лучшее выступление в сезоне. Борьба ожидается жаркой и беспринципной, поэтому не пропустите трансляции американского этапа.
Расписание уик-энда (время московское):
Пятница, 21 октября
1-я тренировка – 22:00;
Суббота, 22 октября
2-я тренировка - 1:00; 3-я тренировка - 22:00;
Воскресенье, 23 октября
Квалификация - 1:00; Гонка - 22:00
В Техасе с помощью 3D-принтера возведут жилой квартал
В городе Остин в 2022 году начнется строительство жилого квартала из 100 домов. Необычный проект будет реализован на 3D-принтере.
Возведением домов займутся строительная компания Lennar Group и компания ICON, которая ранее напечатала целую улицу в Техасе, а также построила прототип марсианской базы для астронавтов НАСА.
Дома будут созданы из запатентованного строительного материала Lavacrete роботизированной системой, которая печатает со скоростью 25 сантиметров в секунду. Предыдущий опыт показал, что на возведение одного дома потребуется не более недели.
Использованы материалы Interesting Engineering
О правилах дорожного движения США и Европы
Добрый вечер всем пикабушникам.
Давно заметил интересный факт по поводу ПДД США. Общался с бывшим одноклассником, который живет в Остине (штат Техас), он несколько раз вел стримы, закреплял смартфон на лобовом стекле и мы с другими друзьями смотрели. А затем я пошел играть в симуляторы, American Truck Simulator и Euro Truck Simulator, и вот там уже до меня дошло окончательно, что я видел на стримах тех - не учившись в принципе ни в какой автошколе в американском симуляторе мне почти все понятно, как ехать и что делать.
К чему я веду - к тому, что в США крайне легкие ПДД. Начиная от правил проезда перекрестков, и заканчивая знаками. Знаки так вообще можно практически не учить - все логичные и понятные, а многие так вообще являются чисто текстом на английском языке. Даже банальный знак "уступи дорогу", который выглядит как у нас, еще подписывается как "yield", чтобы наверняка было понятно что он значит.
Вот стало интересно - это моя точка зрения как человека без прав, или действительно в США ПДД логичнее построены чем у нас? Лично у меня создалось чувство, что там система сделана для крайне быстрого выпуска человека на дорогу. Теорию буквально за месяц научишься понимать. А вот в Европе месяца 3-4 прийдется учить человеку, который пошел в автошколу, ибо много довольно таки сложных вещей.
Надпись на билборде при вьезде в город Остин(Техас,США)
ВНИМАНИЕ! У полиции Остина урезано финансирование. Въезд в город – на ваш страх и риск!