Спойлер для ЛЛ: неправда

В интернете можно найти множество упоминаний такого орудия пыток и описаний его применения. Пользователи интересуются, с чем связан человеческий облик этого жуткого устройства, а на познавательных ресурсах можно найти ответ на этот вопрос и историю происхождения. В кинематографе «железная дева» изображается как атрибутика злодеев и даже используется по прямому назначению — её можно увидеть, например в фильмах «Сонная лощина» и «Бэтмен возвращается», а также в мультфильме «Гадкий я».

Традиционно «железной девой» называют деревянный или металлический короб, внешний вид которого напоминает фигуру человека. Внутри устройства находятся шипы, предназначенные для протыкания человеческого тела с разных сторон, при этом длина шипов не должна убить человека сразу. Закрытая в таком коробе жертва медленно умирает от множества не очень глубоких ран и потери крови. 

Упоминание таких страшных пыток, наиболее вероятно, впервые встречается в труде блаженного Аврелия Августина «О граде Божьем», датируемом V веком. Автор рассказывает о казни полководца времён Первой Пунической войны Марка Атилия Регула — его якобы заперли в бочке, внутрь которой были вбиты гвозди. Их длина была такой, чтобы военачальник не умер от нанесённых ран сразу, а долго мучился. Итоговой причиной смерти, по-видимому, стала депривация сна. Итальянский художник Сальватор Роза во второй половине XVII века запечатлел этот сюжет на своей гравюре «Смерть Марка Атилия Регула».

Сальватор Роза «Смерть Марка Атилия Регула»

Упоминания об устройстве, отдалённо похожем на «железную деву», можно встретить и в труде греческого историка Полибия, который жил во II–I веках до н. э. Он повествует о спартанском тиране Набисе, который использовал механизм, названный в честь своей жены Апеги, для сбора налогов. Если самому правителю не удавалось убедить кого-то отдать в казну нужную сумму, он говорил: «Может быть, моя жена сможет вас уговорить?» После этих слов правителя в комнату вносили муляж женщины, «и руки, и плечи, и грудь которой были покрыты железными гвоздями, скрытыми под её платьем». С помощью ремней Набис притягивал несчастного к орудию пыток, имитируя объятия.

После этих двух античных историй никаких упоминаний о подобных устройствах не встречается аж до конца XVIII века, когда такой способ казни фальшивомонетчика, якобы произошедший в 1515 году, описал немецкий философ и писатель Иоганн Филипп Зибенкис. «Так медленно, что очень острые концы вонзились в его руки и ноги в нескольких местах, и в живот, и в грудь, и в мочевой пузырь, и в корень члена, и в глаза, и в плечо, и в ягодицы, но недостаточно, чтобы убить его, и поэтому он продолжал рыдать и мучиться два дня, после чего умер», — говорилось в его путеводителе по Нюрнбергу.

Исследователь Петер Конечны пишет, что первая известная «железная дева» была обнаружена спустя несколько лет после публикации этого путеводителя. В 1802 году музей Нюрнберга выставил экспонат, якобы изготовленный ещё в Средневековье и найденный в одном из близлежащих замков. Устройство имело внутри шипы, а снаружи как раз была сделана стилизация под женский образ, предположительно Девы Марии. Во время Второй мировой войны этот экспонат был уничтожен в ходе бомбардировок, однако сохранилась его копия, выполненная в 1828 году для украшения «готического зала» одного из дворцов в Милане. Сейчас её можно увидеть в Музее средневекового уголовного права в Ротенбурге. Эта копия в 1893 году была также представлена на Всемирной выставке в Чикаго, а затем демонстрировалась ещё в нескольких городах США.

«Железная дева» из Музея средневекового уголовного права в Ротенбурге. Источник

Что касается якобы обнаруженной в 1802 году средневековой «железной девы», то и она, судя по всему, была подделкой. Американский журналист и исследователь Дэниел Мэнникс в своей книге «История пыток» утверждает, что директор Немецкого национального музея доктор Майер в 1838 году тщательно изучал экспонат и сделал вывод, что его изготовили в самом начале XIX века. Он также предположил, что эту «железную деву» создал «какой-то джентльмен», который читал о спартанском тиране Набисе и решил воспроизвести его механизм для привлечения туристов. Орудие пыток, изготовленное этим «джентльменом», стало сенсацией и получило широкую известность. Мэнникс также обращает внимание на то, что католическая инквизиция вряд ли могла бы даже допустить идею использовать нечто, связанное с образом Девы Марии, для пыток и казни преступников и еретиков.

Наконец, такое устройство довольно сложно использовать, учитывая разную комплекцию и рост людей. В «деву», изготовленную на рост 165 см, не поместится человек ростом 180 см, а орудие, способное нанести неглубокие, но заставляющие страдать раны человеку весом в 100 кг не подойдёт для казни хрупкой «ведьмы» весом в 50 кг — до неё шипы просто не дотянутся. Конечно, можно было бы предусмотреть регулировку длины шипов, однако ни один автор такие детали не описывает.

Таким образом, нет никаких доказательств, что в Средние века для пыток и казней использовался некий короб с множеством гвоздей внутри. Наиболее вероятно, что миф о таком устройстве родился на рубеже XVIII–XIX веков.

Изображение на обложке: The Morgan Bible

Наш вердикт: неправда

Другие проверки

Ещё нас можно читать в Телеграме, в Фейсбуке и во Вконтакте

В сообществах отсутствуют спам, реклама и пропаганда чего-либо (за исключением здравого смысла)

Аудиоверсии проверок в виде подкастов c «Коммерсантъ FM» доступны в «Яндекс.Подкасты», Apple Podcasts, «ЛитРес», Soundstream и Google.Подкасты

Подводная лодка Н4 в Бриндизи (Италия), 1916 год

Постройка и ввод в строй

Подводная лодка Sturdy относилась к серии 3,1 и была заложена 22 декабря 1942 года на верфи Cammell Laird в Биркенхэде. Так как строительство субмарин типа S было хорошо освоено, то её спустили на воду уже в сентябре 1943 года, а в декабре 1943 года после ходовых испытаний и приёмки экипажем она вступила в строй. После вступления в строй Sturdy перебазировали из Ливерпуля в Холи Хил, а в феврале 1944 года — в Ларн, где экипаж продолжил осваивать субмарину.

Описание конструкции

Корпус

Схема подводных лодок типа S

Как и все остальные подлодки типа S, Sturdy имела полуторакорпусную конструкцию. С максимальным надводным водоизмещением в 842 тонны и подводным в 990 тонн она относилась к средним субмаринам, способным действовать на удалённых морских коммуникациях.

Полностью сварной прочный корпус имел максимальную длину 66 метров (по ватерлинии 61,72 м) и разделялся на 6 отсеков. Балластные цистерны размещались в бортовых булях — с ними ширина корпуса достигала 7,3 м. Часть балластных цистерн была переоборудована для хранения топлива, что позволило увеличить автономность. Использование сварки позволило повысить прочность корпуса и добиться максимальной глубины погружения в 110 метров.

В отличие от немецких субмарин, в носовой части корпус имел овальное сечение — это было вынужденное решение для размещения шести торпедных аппаратов.

Силовая установка

Двухвальная дизель-электрическая силовая установка, состоявшая из двух дизелей и двух электродвигателей, размещалась в 5-ом отсеке, ближе к корме. Десятицилиндровые дизели суммарной мощностью 1900 л.с. использовались для хода в надводном положении с максимальной скоростью до 15 узлов и зарядки аккумуляторных батарей. Запаса дизтоплива в цистернах хватало на дальность хода в 7500 миль при движении с крейсерской скоростью 10 узлов.

Электродвигатели суммарной мощностью 1300 л.с. запитывались от аккумуляторной батареи, состоящей из 224-х ячеек. Ёмкости батареи хватало на 120 миль при движении со скоростью 3 узла. Максимальная скорость в подводном положении достигала 10 узлов.

Вооружение

Торпедное

Загрузка 533-мм торпеды в носовой торпедный аппарат

В носовой части корпуса размещались шесть торпедных аппаратов калибра 533 мм для стрельбы стандартными для британского подводного флота торпедами Mark VIII**. Эти парогазовые торпеды были улучшенной версией принятой на вооружение в 1927 году торпеды Mark VIII. Каждая торпеда несла 365 кг ВВ и была способна поражать цель на дистанции в 4570 м при скорости 45.5 узла или на 6400 м при скорости 41 узел. Боекомплект для носовых торпедных аппаратов составлял 12 торпед.

Отличием субмарин 3-й серии был дополнительный кормовой аппарат забортного типа, расположенный в надстройке. Он являлся необслуживаемым, поэтому перезарядка производилась только на базе.

Все субмарины оснащались активной гидроакустической системой обнаружения Тип 138 ASDIC, а также РЛС обнаружения Тип 291W.

Минное

Конструкция субмарин позволяла вместо части торпед брать на борт 12 морских мин. Но в реальности в качестве минных заградителей субмарины типа S не использовались.

Артиллерия

Орудие 76-мм/45 QF Mk II

Лодки первых двух серий оснащались носовым 76-мм орудием, установленным в обтекателе. Но, начиная с 3-й серии, часть субмарин, в том числе Sturdy, получили более мощное 102-мм орудие QF Mark XII, являвшееся облегченной версией корабельного орудия QF Mark IV.

В кормовой части мостика вместо трёхствольной установки зенитных пулеметов Vickers калибра 7,71 мм установили автоматическую 20-мм пушку Mark IV — лицензионную версию швейцарского «Эрликона».

История службы

HMS Sturdy

После возвращения в Холи Лох 27 февраля 1944 года экипаж под командованием лейтенанта Андерсона продолжил обучение, но уже 16 марта субмарина вышла в свой первый боевой поход. Командование получило информацию о том, что линкор «Тирпиц» вышел из Альтен-фьорда для перехода в Германию, где должен был встать на ремонт. Sturdy была поставлена задача патрулировать южное побережье Норвегии с переходом 18 марта к западному побережью. Поход окончился без происшествий и 31 марта лодка вернулась в Холи Лох.

В начале апреля командование принимает решение усилить флотскую группировку в Юго-Восточной Азии, и 14 апреля Sturdy вместе с другой субмариной Vox отправляется в Тринкомали с промежуточным заходом в Гибралтар, Мальту, Порт-Саид и Аден. Переход окончился 20 июня, а уже 21 июня подлодка выходит в боевой патруль для патрулирования западного побережья Сиама (Таиланд).

Во время 2-го боевого похода Sturdy атаковала несколько кораблей:

• 25 июня — японский пароход в Андаманском море;

• 30 июня — японскую парусную шхуну вблизи Пхукета;

• 4 июля — два буксира и три вооруженных лихтера, составлявших эскорт, возле Пхукета.

Поход окончился 29 июля в Тринкомали, а 7 августа субмарина вышла на новое боевое дежурство к западному побережью Бирмы, после которого должна была перебазироваться в Фримантл, Австралия. В этом походе экипаж записал на свой счёт три потопленных японских судна: два каботажных парохода и рыболовецкий траулер.

В четвертый поход с 24 сентября по 11 ноября в районе залива Бони лодка потопила всего лишь одно каботажное судно японцев. Пятый и шестой боевые выходы прошли без трофеев, в седьмом походе (23 февраля — 29 марта 1945 года) на севере Зондских островов лодка атаковала японский конвой и потопила два транспорта, но и сама была атакована эскортом.

Нагрудный знак HMS Sturdy

19 апреля 1945 года она вышла в свой последний боевой поход, из которого возвратилась 14 мая, а 21 июня ее перебазировали в Портсмут для проведения капитального ремонта. После окончания войны Sturdy осталась в составе британского флота и базировалась в метрополии. 9 июля 1955 года на лодке произошел взрыв в аккумуляторном отсеке. Повреждения были довольно серьёзными, поэтому ремонт и восстановление признали нецелесообразными. Sturdy вывели из состава флота, в 1957 году продали на металл, и в 1958 году корпус был разделан.

Оценка проекта

В целом Sturdy и другие лодки типа S представляли собой достаточно удачный вариант средней океанской субмарины. Они обладали хорошей маневренностью и автономностью, неплохими условиями обитания для экипажа, а также высокой огневой мощью для своего класса — аналогичные немецкие субмарины типа VII несли всего 4 носовых торпедных аппарата против 6 у британских субмарин. Наличие РЛС на каждой субмарине было преимуществом перед немецкими подлодками — в Кригсмарине радары получали только океанские субмарины, а среди лодок типа VII радаром оснащались лишь единицы. За годы войны было потеряно 16 единиц, а остальные после войны передали в другие страны, где они оставались в строю до конца 1950-х – начала 1960-х годов. Однако субмарину этого типа Spur, в 1948 году переданную ВМФ Португалии, утилизировали только в 1969 году, а последняя подлодка — HMS Springer, переданная ВМС Израиля, прослужила до 1972 года.

Материал подготовлен волонтёрской редакцией Мира Кораблей

Крейсер «Де Грасс», июнь 1957 г.

Но одного такого корабля было мало. Поэтому в начале 1953 года началась работа над проектом нового лёгкого крейсера ПВО, который должен был стать флагманом Средиземноморской эскадры французского флота.

Разработка и строительство

Чтобы сократить время и затраты на разработку, за основу было решено взять достаточно удачный «Де Грасс», но с некоторыми доработками. Пересмотрели бронезащиту, силовую установку и размещение вооружения. Проект был подготовлен достаточно быстро, и уже 17 мая 1954 года на стапелях военно-морской верфи Арсенала в Бресте заложили корпус лёгкого крейсера «Кольбер». Строительство продолжалось довольно долго, так как в ходе работ несколько раз менялся выбор артиллерии. К тому же сказывалось непростое экономическое положение страны, усугублённое колониальными войнами в Индокитае и Северной Африке. На воду «Кольбер» спустили в марте 1956 года, но в состав флота он был включен только в мае 1959 года.

Описание конструкции и корпуса

Общий вид крейсера

Внешне «Кольбер» можно было принять за систершип «Де Грасса». Он сохранил те же стремительные обводы корпуса с длинным (до 65% длины) полубаком, массивной передней надстройкой и мощной дымовой трубой. Чтобы повысить остойчивость, длину корабля уменьшили до 180.6 м при увеличении ширины до 20.3 м. Стандартное водоизмещение нового крейсера достигло 9 000 тонн, а полное — 11 100 тонн. Это было даже меньше, чем у «Де Грасса». Так как на вооружение флота уже поступили первые вертолёты, то кормовая часть в ходе строительства была переоборудована под размещение площадки для 1 вертолёта этого типа.

Используемая на «Де Грассе» схема бронирования была признана избыточной. Но полностью от брони решили не отказываться. Толщину бортов уменьшили со 100 до 80 мм в районе цитадели и до 50 мм в оконечностях. Главную бронепалубу сделали толщиной 50 мм, дополнительно усилив районы артиллерийских погребов 20-мм противоосколочными экранами.

Крейсер «Кольбер» получил двухвальную силовую установку суммарной мощностью 85 000 л.с. Она состояла из двух турбозубчатых агрегатов системы Парсонса и четырёх паровых котлов. ГЭУ позволяла крейсеру развивать максимальную скорость 33 узла. Дальность плавания 25-узловым ходом достигала 4 000 миль.

Вооружение до модернизации

Крейсер «Кольбер» после постройки

В качестве орудий главного калибра были выбраны всё те же 127-мм универсальные орудия Modèle 1948 DP, размещённые в 8 спаренных башенных установках. Четыре башни располагались в носу и корме по линейно-возвышенной схеме, ещё по две башни устанавливалось по бокам передней и задней надстроек. Такая схема обеспечивала максимальные углы обстрела для универсальной артиллерии.

При угле возвышения в +45°, орудия имели дальность стрельбы 22000 м и досягаемость по высоте 9000 м.  Расчётная скорострельность составляла 18 выстр./мин на ствол.

Зенитная артиллерия

Зенитная артиллерия ближнего радиуса действия была представлена 10 спаренными башенными установками 57-мм автоматических орудий SAK Model 1950, являвшимися лицензированной версией шведских орудий «Бофорс».

Эти орудия имели максимальный угол возвышения +90° и практическую скорострельность 120 выстр./мин на ствол. Дальность стрельбы составляла 13000 м, досягаемость по высоте — 5000 м.

Модернизация 1970-1980 годов

«Кольбер» после всех модернизаций, 1982 г.

Развитие управляемого ракетного оружия продемонстрировало, что эра чисто артиллерийских кораблей подошла к концу. С появлением у Франции первых корабельных зенитных ракетных комплексов «Масурка» было принято решение переоборудовать «Кольбер» в крейсер УРО. В 1970 году он отправился в Брест на масштабную модернизацию.

Все 127-мм орудия демонтировали. Вместо них в передней части установили две установки, вооружённые одним 100-мм универсальным орудием Model 68 производства компании Mecanique Creusot-Loire. Новая установка весила всего 21 тонну против 48 тонн у предыдущих 127-мм башен. Это позволило добиться экономии веса в 342 тонны.

Более совершенные механизмы обеспечивали высокую скорость наведения. Она достигала 40° в секунду по горизонтали и 25° в секунду по вертикали. Боевая скорострельность новых орудий составляла 60 выстр./мин, дальность стрельбы — до 17000 м, досягаемость по высоте — 6000 м.

В качестве вспомогательной зенитной артиллерии оставили спаренные 57-мм установки SAK Model 1950, но их количество уменьшили до 6 и изменили схему расположения. Две установки располагались побортно в районе передней надстройки, еще по две с каждого борта — в районе дымовой трубы.

Пусковая установка ЗУР «Масурка»

В кормовой части установили спаренную пусковую установку для ЗУР «Масурка» Мк2 с пассивной радиолокационной системой наведения и 100-кг боевой частью. Боекомплект ЗРК составлял 48 ракет, а суммарная масса комплекса вместе с ракетами достигала 450 тонн.

Кроме артиллерии и ЗРК, крейсер получил современное на тот момент радиолокационное вооружение:

·  РЛС обнаружения воздушных целей DRBV 20, DRBV 23C и DRB1 10D;

·  Тактическую РЛС DRBV 50;

·  Навигационную РЛС «Декка» RM 416;

·  2 РЛС DRBR 51, входящие в состав ЗРК «Масурка»;

·  2 РЛС управления артиллерийским огнём DRBC 31 (для 100-мм орудий) и одну DRBC 32 (для 57-мм орудий);

·  Гидроакустическую станцию DSBV 1.

Модернизация длилась до 1973 года. После принятия на вооружение в 1975 году противокорабельных ракет «Экзосет» ММ-38 командование решило с их помощью ещё больше усилить ударные возможности крейсера. В 1980 году он вновь отправился на модернизацию. В её ходе в передней части за второй артиллерийской 100-мм установкой смонтировали две пусковые установки с четырьмя контейнерами ПКР «Экзосет» в каждой. ПУ расположили по оригинальной схеме, которая использовалась на эсминцах «Аконит». Устаревший комплекс «Масурка» Мк2 заменили на более новую версию Мк3 с полуактивной системой наведения и усиленной боевой частью. Дополнительно установили современный навигационный комплект URN-20 PTCH TACAN и боевую информационно-управляющую систему EEMTT Zénith-1. Она повысила боевые качества крейсера и при этом позволила сократить экипаж до 562 человек. Кроме модернизации, крейсер прошел и капитальный ремонт. Срок службы корабля продлили ещё на 10 лет, и в 1982 году он вновь возвратился в действующий состав флота.

Боевая служба

Сразу после принятия на вооружение крейсер «Кольбер» получил бортовой номер C611 и стал исполнять функцию флагмана Средиземноморского флота. Он регулярно принимал участие в учениях НАТО, где координировал действия различных флотских подразделений. Также корабль часто совершал заграничные визиты и демонстрировал французский флаг во время миротворческих операций.

Авианосец «Клемансо» и крейсер «Кольбер»

Единственной по настоящему боевой операцией в истории «Кольбера» стала операция «Саламандра», которая являлась частью операции «Щит Пустыни» в ходе Первой войны в Персидском заливе. В составе оперативного соединения «Саламандра», включавшего авианосец «Клемансо» с авиационной группировкой, 2 танкера снабжения флотилии 4 и 23С, 13 августа 1990 года «Кольбер» выдвинулся из Тулона к Ормузскому проливу. После совместных учений с саудовскими и оманскими ВВС 23 сентября в саудовском порту Янбу-аль-Синая была произведена высадка французского контингента. После этого соединение возвратилось во Францию, не сделав ни одного выстрела.

В мае 1993 года «Кольбер» был выведен из состава французского флота. Срок его эксплуатации после капитального ремонта истёк, а вновь ставить крейсер в док командование посчитало излишней тратой ресурсов. Геополитические условия изменились. СССР распался. Страны НАТО лишились своего главного противника. Содержание подобного корабля стало слишком затратным с финансовой точки зрения.Только такие богатые страны, как США, могли позволить себе содержать ракетные крейсеры.

Крейсер «Кольбер» в Бордо, 2006 г.

До 2007 года «Кольбер» находился на приколе в Бордо, где выполнял роль корабля-музея. Но в 2006 году для его поддержания в нормальном состоянии потребовалось выделить огромную сумму из городского бюджета. Только перекраска порядком изношенного корпуса по смете составляла в сумме около полумиллиона евро. Естественно, подобные траты город себе позволить не мог. Поэтому в октябре 2006 года музей был закрыт для посещения, а в мае 2007 года крейсер отбуксировали на кладбище кораблей в Ландевенн. Здесь с него периодически демонтировали оборудование и механизмы для ремонта вертолётоносца «Жанна д’Арк». Но после того, как вертолётоносец также вывели из состава флота, «Кольбер» решили сдать на слом. В 2016 году его разобрали на металл.

Материал подготовлен волонтёрской редакцией «Мира Кораблей»