Шикарный аппарат)
Источник: ТГ канал Стройка
Подписывайтесь на наше сообщество на Пикабу Стройка. Интересные решения
Источник: ТГ канал Стройка
Подписывайтесь на наше сообщество на Пикабу Стройка. Интересные решения
События автомира 12-18.11.2023
То, что вы, возможно, пропустили, – в подборке BAMPER.BY
Российский завод будет выпускать комплектующие для марки Haval
Димитровградский автоагрегатный завод (ДААЗ), который производит автокомпоненты для АВТОВАЗа и КАМАЗа, приступил к глубокой модернизации оборудования, чтобы в перспективе наладить выпуск необходимых деталей для продукции китайской марки Haval. Об этом открыто заявили представители администрации Ульяновской области.
Напомним, что ДААЗ является дочерней компанией КАМАЗа и поставляет различные комплектующие для продукции российских марок. Будущие детали для марки Haval, выпущенные на данном предприятии, будут отправляться на завод под Тулой, где у принадлежащей Great Wall марки налажено производство автомобилей по полному циклу.
Также отметим, что по уровню продаж марка Haval заняла в РФ второе место после местной компании Lada. По этой причине китайскому бренду в конце октября предложили организовать сборку машин в Ленобласти, где расположено несколько простаивающих заводов.
Кроме того, Haval собирается разместить производство автокомпонентов в Тульской области рядом с уже имеющимся автозаводом. Там будут выпускать детали двигателей и подвески, элементы отделки салона и электрики. Общая площадь помещений составит 20 тысяч кв.м, хотя сроки его введения в эксплуатацию пока не уточняются. В целом в устройство заводских мощностей в России Haval намерен вложить 42,4 миллиарда RUB до 2028 года, доведя локализацию производства в стране до 80%.
Бренд Karma представил футуристичное электрокупе
Спонсируемая китайцами калифорнийская Karma продемонстрировала суперкупе Kaveya, электрическая установка которого выдает более 1000 лошадиных сил мощности. На данный момент эта модель является флагманской, задавая новое направление в развитии компании.
Новый флагман Karma был представлен в Лас-Вегасе и потряс публику обтекаемым футуристичным кузовом с дверьми гильотинного типа, мощной силовой установкой и продвинутым оснащением.
Новинку нарекли именем Kaveya. Это название взято из хинди и переводится как «поэзия в движении». В самом бренде считают, что это суперкупе проложит ему путь в сегмент класса люкс. В настоящее время Karma нацелена на выпуск роскошных электрокаров для американского рынка. Тираж Kaveya по первоначальным планам не будет превышать 400 экземпляров.
Karma Kaveya будет предлагаться на выбор в двух версиях: заднеприводной с электроустановкой мощностью 543 л.с. и полноприводной, в которой мотор будет выдавать 1196 сил и 1722 Н*м момента, разгоняясь с места до 60 миль в час (97 км/ч) менее чем за три секунды. Данный показатель обеспечит модели место в списке быстрейших серийных электрокаров. Максимальная скорость суперкупе превысит 290 км/ч.
Установка Kaveya запитывается от аккумулятора емкостью 120 кВт*ч. На одном его заряде Kaveya сможет проехать более 400 км, а пополнить запас энергии с 10 до 80% получится за 45 минут.
Mercedes-Benz выявил заводской дефект у новых GLC
Штутгартский автопроизводитель сообщил Национальному управлению безопасности дорожного движения США (NHTSA), что на семи экземплярах модели GLC 300 были неправильно вклеены стекла. Речь идет о лобовом, заднем и боковых стеклах. Проблема была выявлена на этапе контроля качества, когда специалисты сумели понять, что на стадии сборки авто использовался некачественный клей.
Также специалистами Mercedes-Benz было установлено, что неправильная вклейка стекол влияет на пассивную безопасность новых GLC: при аварии айрбэги могут сработать некорректно, так как не будут зафиксированы окнами. В компании признали, что на сборочном конвейере использовался клей с неверной маркировкой, а потому любое стекло на указанных кроссоверах может выпасть прямо во время движения.
В производственный процесс поставщика (EFTEC AG) были оперативно внесены изменения, чтобы исключить вероятность повторения подобной ошибки. Что касается семи Mercedes-Benz GLC 300 с заводским дефектом, его устранят для владельцев бесплатно: отзывную кампания проведут в начале будущего января.
Новое поколение Subaru Forester рассекретили до премьеры
В Сети появились официальные изображения абсолютно нового Subaru Forester, раскрытого до официальной премьеры. Так, презентация шестого поколения культового японского кроссовера лишилась всей интриги: изменения, коснувшиеся внешности и салона, легко увидеть по представленным изображениям.
Как стало ясно, японский бренд не прибегал к радикальным решениям, обновляя свой Forester. В кроссовере всё еще отсутствуют светодиодные фонари. Убранство салона тоже очень аскетичное: к примеру, отсутствует модный планшет вместо панели приборов, зато есть стрелочные приборы, старомодный фиксируемый селектор трансмиссии, открытые подстаканники. Кузов также получил увеличенные свесы, что сулит модели потерю внедорожных качеств. Точных данных о габаритах «шестерки» пока нет, но ожидается, что размеры салоны и багажника окажутся больше, чем у предшественника.
Изменения во внешности в первую очередь коснулись оформления фонарей. Передняя оптика новинки сохранила сложную форму, но теперь «вписалась» в оформление радиаторной решётки. Задние фонари остались составными, несмотря на то что сплошная пластина на пятой двери уже продемонстрировала свою нефункциональность. При этом всем Forester положен практичный пластиковый обвес по периметру кузова, рейлинги и легкосплавные колесные диски на 19-дюймов.
В салоне новинки избавились от блока регулирующих шайб климат-системы и двух экранов. Теперь вместо них лишь один планшет с портретной ориентацией. Любопытно, что в Forester наряду с этим сохранили почти все аналоговые кнопки: и на мультируле, и на блоке управления светом, и даже на мультимедийной системе – их можно нажимать, не снимая перчаток.
Публичная премьера Subaru Forester запланирована на 16 ноября на автосалоне в Лос-Анджелесе. Судя по фото, под капотом североамериканской версии авто сохранится 2,5-литровый атмосферный мотор в связке с клиноцепным вариатором.
Ferrari вокалиста рок-группы Van Halen выставят на торги
На аукционе Barrett-Jackson`s от 27 января 2024 года появится редкий и дорогой лот – Ferrari LaFerrari, владельцем которой является Сэмюэль Рой Хэйгар, выступавший в качестве вокалиста в знаменитой рок-группе Van Halen.
Гиперкар Ferrari LaFerrari оснащался 963-сильной гибридной силовой установкой, состоящей из агрегата V12 объемом 6,3 л, электромотора, роботизированной коробки передач с двумя сцеплениями и комплекта батарей. Всего за время производства было сделано лишь 500 экземпляров этого авто.
Кузов купе окрашен в кремово-белый цвет, имеет контрастную черную крышу, тёмно-серые магниевые колёса и тормозные суппорты того же оттенка. Обивка салона из светлой кожи сочетается с углепластиковым декором, соответствующим экстерьеру машины.
Подобное оформление Сэмми Хэйгар сделал во время своего посещения завода Ferrari в 2014 году. На предприятии рок-музыкант увидел фотографию модели 1960-х годов в том же цвете и под впечатлением от неё выбрал оформление для своего LaFerrari. Музыкант отмечает, что эта машина является самой любимой из всех, что у него были, хотя пробег гиперкара и составляет скромные 1770 км. Помимо звездного статуса и идеального состояния, будущий владелец вместе с лотом получит сертификат аутентичности авто и полный набор аксессуаров к нему.
Справились? Тогда попробуйте пройти нашу новую игру на внимательность. Приз — награда в профиль на Пикабу: https://pikabu.ru/link/-oD8sjtmAi
Здрасьте здесь. Первый день на Пикабу.
У меня достаточно прозаический пост – о себе. Так обстоит, что мне обычно не с кем поговорить, поэтому раньше я писал в ЖЖ, а когда тот героически начал умирать, забросил социальные сети вообще. За Пикабу периодически смотрю и читаю. Поэтому, может быть, кому-то будут интересны байки из небольшой лаборатории с картинками.
У меня достаточно редкая специальность для своего города. Скорее всего, таких в нашем городе два с половиной человека. Именно так. Потому что 1 человек – собственно я, 0,5 – моя сотрудница, начавшая работать буквально пару месяцев назад, 1 – сотрудник, который по состоянию здоровья вынужден был уйти.
Я – хроматографист. Химик-аналитик, использующий метод хроматографии в анализе разных сложных и не очень штук. Хотите узнать, сколько в соке, который вы купили, витамина С? Это ко мне. Хотите узнать, насколько полноценный белок вы получаете с мясом (или не-мясом)? Тоже можно ко мне. И т. д. Каждая сложная смесь будет разделена и проанализирована в силу возможностей лаборатории.
Конечно, там, где «гудят большие города», и лаборатории более серьезные, и оснащение лучше. Но пока мы в наших научно-прикладных муках не дошли до стадии «масс-спектрометрия», работаем на не самой современной, но вполне адекватной задачам системе жидкостной хроматографии.
Сегодня был последний рабочий день года и нужно было, кроме того, что законсервировать систему на каникулы, промыть некоторые узлы. И, вот, теперь будут слайды с пояснениями.
Центр всей системы – блок насоса Shumadzu LC-20AD, который набивает в систему давление до 40 МПа (около 400 атмосфер). Это максимум для данной модели (поколение HPLC или High Performance Liquid Chromatography, и на таком давлении, конечно, не работают. В системах другого уровня (UHPLC или Ultra High Performance Liquid Chromatography) уже работают на давлениях в 100-110 Мпа. Там и анализ быстрее в несколько раз, и хроматограммы определенно лучше. Но и расходы на такие системы несколько выше.
Два насоса с сапфировыми плунжерами работают вместе, но в противофазе, что позволяет минимизировать колебания давления в системе. Сапфировый плунжер выглядит так (фото не моё):
Длина всей этой конструкции – около 30 мм. Соответственно, сам сапфир (искусственно выращенный, конечно же) длиной около сантиметра.
Подвижная фаза (поток жидкости, которая гонит аналиты через систему на колонку и далее – в детекторы) поступает по четырем каналам. Если нужно создать смесь компонентов подвижной фазы, можно сделать это прямо здесь, не смешивая их предварительно. Всего можно использовать, как следует из количества каналов, четыре разных компонента.
Сегодня нужно было провести профилактическую чистку клапанов насоса и промыть сам насос. По какой причине клапаны снимаются. Сначала на одной стороне:
Аналогично снимается входной клапан. Клапаны помещаются в изопропанол категории HPLC Grade и всё это ставится в УЗ-ванну с небольшим нагревом, где и отмывается минуты 2–3, а потом прополаскивается в воде 1 категории в той же УЗ-ванне.
Клапаны устанавливаются на место, подключаются обратно трубопроводы (не знаю, почему их так называют, это обычные металлические капилляры, выдерживающие весьма высокие давления).
Окончательно вся сборка протягивается обычными гаечными ключами, которые идут в комплекте. Требований по моменту затягивания тоже нет, всё делается по ощущениям.
Собственно, аналогично обслуживается и другая сторона. Далее систему прокачивают водой 1 категории, затем изопропанолом. Изопропанол – практически универсальная вещь. Что бы ни случилось, бери изопропанол.
Нужно промыть капилляры? Изопропанол с водой в соотношении 50 : 50. Нужно заполнить колонку? Изопропанол с водой 20 : 80 или те же 50 : 50. Надо промыть автосемплер? Снова изопропанол с водой 20 : 80. Засорился клапанный блок на реакторном блоке? Снимаем, заливаем изопропанолом, ставим в УЗ-ванну.... Профит! Ну, и про омывающую жидкость для автомобилей... там тоже изопропанол, который остался фактически единственным легко доступным спиртом. Его даже можно немного пить и получать ощутимо более сильный эффект, чем от этанола (но я предупредил, что это тем не менее опасно).
Клапаны ставятся на место, система собирается обратно и её около 30 минут прокачивают чистым изопропанолом, накинув на выходную линию т. н. капилляр сопротивления, чтобы в системе поднялось давление.
Собственно клапаны: входной с тремя насечками, выходной – с одной. Не перепутать.
Внутри клапанов уже не сапфировый, а рубиновый шарик, который закрывает входное отверстие в момент, когда плунжер насоса идет назад. Это тоже позволяет нивелировать скачки давления. Устройство клапана такое (фото не моё):
Вообще, допустимое отклонение давления во время работы – 0.2 МПа. Это максимум, за которым уже требуется либо серьезное обслуживание, либо замена клапанов, плунжеров или вообще всего насоса. Но обычно колебания давления находятся в интервале от 0.03 до 0.06 МПа. Сегодня при проверке система показала колебания в 0.05 МПа.
Ну, и чтобы представить точность работы насоса, могу дать такие цифры: насос способен прокачивать по всем четырем каналам подвижную фазу с скоростью 0.1 мл/мин, при этом точно смешивая компоненты в пропорциях вплоть до 1 : 99.
Если совсем коротко, то вот так. А если кому-то будет интересно, напишу о том, как в последнюю рабочую неделю ремонтировал реакционный блок, на котором мы делаем проявку аминокислот.
Немного текста в качестве ремарки: на комментарии отвечаю только по существу и по теме и в том случае, если тему ту сам разумею.
Здравствуйте!
Ситуация такова: имею в домашнем пользовании лазерное МФУ brother dcp2500, с двусторонней печатью, без wi-fi.
Задача: развести ПК и МФУ по разным углам квартиры.
Начиная изучать работу принт-серверов, появляется только больше вопросов, нет четкого понимания, какой принт-сервер с какими МФУ работает, сканирования нет, и так далее. И в целом рынка принт-серверов нет, для "гражданских" устройств.
Скатываться в raspberry и подобные схемы совсем без нужды, учитывая, что загруженность принтера - несколько страниц чёрно-белых документов в неделю, и несколько сканов документов (полноценных сканов, а не протяжных, или как они называются).
Собственно вопрос: стоит ли приобретать струйный мфу в общедоступных магазинах, с бюджетом до 10 тыс. Главное, что бы эксплуатация не стоила как чугунный мост, была возможность беспроблемной перезаправки, при малой загрузке.
У кого есть подобный опыт?
Присоединяюсь
Занимаемся разработкой аналогов, нестандартным оборудованием и автоматизацией процессов.
Смогу бесплатно подсказать:
1) Как можно восстановить импортное оборудование если нет комплектующих
2) Какой российской электроникой можно заменить автоматику станка.
3) Целесообразность разработки Российского аналога и возможности найти альтернативу.
4) Смогу прикинуть сметы для самостоятельной проработки.
5) Есть свой цех и оборудование! Могу выделить кусочек для собственных работ .
6) если не хватает своей компетенции, можно будет поговорить о совместной реализациеи прототипов.
В любом деле проще когда знаешь в каком направлении копать.
Такую задачу поставил Little.Bit пикабушникам. И на его призыв откликнулись PILOTMISHA, MorGott и Lei Radna. Поэтому теперь вы знаете, как сделать игру, скрафтить косплей, написать историю и посадить самолет. А если еще не знаете, то смотрите и учитесь.
Изготовление самодельной насадки для плунжерного шприца.