Возврат айфона на OZON
Уважаемые коллеги, нужна юридическая помощь. Супруга 26.04.2023 приобрела на OZON айфон 14 про макс. При вскрытии упаковки обнаружила, что телефон не включается, не заряжается. Обратилась в службу поддержки OZON, где ей отказали в возврате товара в пункт выдачи, сославшись на то, что ей необходимо позвонить в сервисный центр. Сервисный центр не смог удалённо решить проблему и подтвердил неисправность аппарата. Следующая заявка на возврат была отклонена по причине отсутствия акта о непригодности к ремонту. Многочисленная переписка с OZON положительного результата не дала. В сервисном центре сделали диагностику и подтвердили, что имеется неисправность либо батареи, или шлейфа питания или платы. В настоящее время составлена претензия, есть акт о непригодности к ремонту от сервисного центра, которые будут направлены на юридический адрес OZON заказным письмом с описью и уведомлением. Какие действия посоветуете еще предпринять?
С какими неисправностями запрещено управлять транспортом
Постановление Правительства РФ от 23.10.1993 №1090 «О Правилах дорожного движения» регламентирует «Основные положения по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанности должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения». Положение о неисправностях вступило в силу с 1 сентября 2021 года и включает перечень поломок и неполадок, с которыми нельзя выезжать на рейс.
Неисправности тормозных систем
Эффективность тормозов должна соответствовать параметрам ГОСТ Р 51709-2001. Тормозные камеры считаются рабочими, если из них не утекает воздух, а тормоза пригодны к эксплуатации когда обеспечивают полную неподвижность транспорта как на прямой поверхности, так и на уклонах. Герметичность гидравлического, пневматического и пневмогидравлического приводов не должна быть нарушена или вызвать падение давления при неработающем двигателе или через 20 минут после начала работы машины.
Неполадки рулевого управления
Нельзя управлять транспортом, если люфт (зазор при управлении, понимаемый как «свободный ход руля») превышает значения:
10 градусов для легковых авто;
20 градусов для автобусов;
25 градусов для грузовых авто.
Кроме того, нельзя управлять транспортом, если какие-то из деталей и узлов рулевой системы сместились, имеют плохую фиксацию и установку.
Проблемы с фарами
Регулировка световых приборов транспорта должна соответствовать положениям ГОСТ Р 51709-2001. Фары обязаны размещаться в допустимом количестве, цветах, моделях, расположениях на авто. Запрещено управлять авто, световозвращатели или сами световые устройства которых загрязнены или не работают. Допустима езда только со следующими цветами:
Огни спереди должны быть только белого, желтого или оранжевого цвета. Светоотражатели — только белого.
Фонари заднего хода могут быть только белого цвета, иные световые приборы только красного, желтого или оранжевого. Светоотражающие приспособления — красные.
Дефекты колес и шин
Шины не должны иметь внешних повреждений, таких как пробои, порезы, расслоение каркаса, отслоение от опорных частей автомобиля. На колесах обязаны иметься все крепления, на дисках и ободьях — отсутствовать трещины, иные деформации. По размеру и нагрузке шины обязаны соответствовать возможностям определённой модели транспорта. Нельзя ездить на авто, на которое одновременно установлена резина с шипами и без них. Остаточная глубина протектора должна соответствовать следующим показателям:
1 миллиметр для транспорта категорий N2, N3, O3, O4;
1,6 миллиметров для категорий М1, N1, O1, O2;
2 миллиметра для категорий М2, М3.
Другие недостатки и повреждения
Транспорт обязан обладать исправным, рабочим двигателем, параметры которого соответствуют ГОСТ Р 52033-2003 и ГОСТ Р 52160-2003. Автомобиль должен быть оснащен рабочими стеклоочистителями и стеклоомывателями. Запрещено выезжать на рейс с нерабочим звуковым сигналом, неправильно расположенными зеркалами, не функционирующими дверными замками. Чтобы убедиться в исправности ТС, следует пройти предрейсовый технический осмотр
Петербуржец отсудил более 9 млн рублей у УАЗа за неисправную машину
САНКТ-ПЕТЕРБУРГ, 7 апреля. /ТАСС/. Суд в Петербурге удовлетворил гражданский иск местного жителя к Ульяновскому автомобильному заводу (УАЗ), поданный из-за невыполненного по гарантии ремонта его машины. Общая сумма, присужденная истцу, составила более 9 млн рублей при начальной стоимости автомобиля в 850 тыс., следует из сообщения объединенной пресс-службы судов Санкт-Петербурга.
"Кировский районный суд города Санкт-Петербурга рассмотрел гражданское дело по иску Филиппа Березы к ООО "Ульяновский автомобильный завод" о защите прав потребителей. <...> Суд взыскал с ООО "УАЗ" сумму, уплаченную за автомобиль, в размере 850 тыс. рублей, разницу в стоимости автомобиля в размере 850 тыс. рублей, компенсацию морального вреда в 30 тыс. рублей, расходы на оплату услуг представителя в 50 тыс. рублей, расходы на оплату госпошлины в 3 155 рублей, штраф в размере 825 тыс. рублей", - говорится в сообщении.
Кроме того, с автозавода взыскана неустойка за нарушение предусмотренного законом срока удовлетворения требований потребителя - из расчета 16,5 тыс. рублей за каждый день просрочки с 11 января 2022 года по дату фактического исполнения обязательств. На момент решения суда сумма неустойки превысила 6,8 млн рублей.
Как следует из материалов дела, в сентябре 2021 года Береза купил подержанный автомобиль UAZ Patriot 2020 года выпуска за 850 тыс. рублей, оформив кредитный договор. По документам гарантия на автомобиль составляла три года, начиная с июля 2020 года. После покупки истец обнаружил у "Патриота" около 20 недостатков - в частности, плохо работал аккумулятор и усилитель рулевого управления, у двигателя был повышенный расход масла, периодически автомобиль не набирал скорость.
В сентябре 2021 года Береза направил претензию производителю об устранении недостатков и компенсации морального вреда. В ответ пришло уведомление о том, что автомобиль готовы осмотреть в официальном дилерском центре УАЗа в Петербурге - ООО "Аларм-моторс Лахта". В середине октября автомобиль доставили дилеру на эвакуаторе, но спустя две недели попытались вернуть владельцу в том же виде, в каком он прибыл для проверки качества. Истец отказывался принимать автомобиль трижды, и только после этого один из недостатков был устранен - в УАЗе заменили рулевую колонку. Таким образом, в дилерском центре машина пробыла 68 дней (предельный срок для устранения недостатков по закону составляет 45 дней). После этого Береза там же опечатал автомобиль и потребовал у автозавода вернуть отданные за него деньги, а также выплатить разницу в цене по договору купли-продажи и рыночной стоимости соответствующей марки на дату удовлетворения требований (тогда она составила 800 тыс. рублей). Производитель не признал претензий петербуржца, и тот обратился в суд.
Решение суда
Судья назначила по делу экспертизу, которая подтвердила ненадлежащую работу аккумулятора, протиры верхнего слоя лака на рамках всех дверей, капоте и крышке багажника, коррозию на всех элементах кузова, транспортировочных крюках, днище, карданном валу, задних кронштейнах и других деталях передней и задней подвески, коррозию рамы и глушителя, а также дефекты обивки интерьера салона. Признав эти недостатки несущественными, суд указал, что ответчик тем не менее нарушил сроки их устранения, а следовательно, истец вправе вернуть изготовителю товар ненадлежащего качества и потребовать возврата уплаченной суммы и выплаты всех полагающихся по закону компенсаций и неустоек.
Фото:©Артем Геодакян/ТАСС
Источник: ТАСС
Новый метод лишения прав...
Водителям, остановленным сотрудниками ДПС за управлением автомобилей с явными техническими неисправностями, такими как нештатный свет (диоды, ксенон), глухая тонировка, заниженная подвеска, громкая музыка или выхлоп, прямо на месте остановки будет предложено проходить психологический тест Напида - Раса. По результатам тестирования будет приниматься процессуальное решение о возможности лишении их права управления транспортными средствами по медицинским показаниям.
Подробнее о методике тестирования и его законности в источнике: Газета.ру
Крушение в океане
14 августа 1958 года самолёт Lockheed L-1049 Super Constellation авиакомпании KLM выполнял трансатлантический рейс из Амстердама (Нидерланды) в Нью-Йорк (США). В ходе перелёта он должен был сделать две промежуточные посадки для дозаправки в Шанноне (Ирландия) и Гандере (Канада). Полёт из Амстердама до Шаннона прошёл без отклонений. При вылете из Ирландии на борту находились 8 членов экипажа и 91 пассажир. Среди них - сборная Египта по фехтованию, направлявшаяся в Нью-Йорк на чемпионат мира.
Lockheed L-1049 Super Constellation
Летели ночью. После набора высоты самолет занял эшелон 3660 метров. Через полчаса после вылета экипаж получил от диспетчера разрешение подниматься до высоты 4880 метров. Ещё через минуту диспетчер запросил у них, наблюдают ли они другой самолёт, на что получил утвердительный ответ. Это сообщение стало последним.
Спустя час экипаж не вышел на запланированный сеанс связи. Диспетчеры объявили “ситуацию неопределенности”. Ещё через полчаса была объявлена “чрезвычайная ситуация” и начались поиски. Однако, полтора часа спустя от диспетчеров из канадского Гандера пришло сообщение, что связь с рейсом вновь установлена. Из-за этого поиски были прекращены. Но через два часа диспетчеры в Гандере сообщили, что ошиблись и поиски возобновились.
Днём экипаж бомбардировщика Shackleton Королевских ВВС обнаружил в 193 километрах к северу от побережья Ирландии плавающие на воде обломки и наполовину надутую спасательную шлюпку. Подошедшие к месту происшествия гражданские суда не обнаружили выживших. Как выяснится позже, шлюпка надулась при ударе об воду. В катастрофе погибли все 99 человек, находившиеся на борту. Всего спасатели обнаружили и извлекли из океана 34 тела.
По остановившимся часам трёх человек было установлено, что катастрофа произошла в промежутке пять-десять минут с момента последнего сеанса связи. Пассажиры не были пристёгнуты. Это свидетельствовало о скоротечности события, причём экипаж даже не успел передать сигнал бедствия. Также, судмедэксперты выяснили, что к моменту падения в воду люди, тела которых были извлечены, уже были мертвы. В связи с этим, в СМИ стала муссироваться версия о взрыве бомбы на борту, при этом усматривалась связь с произошедшим 14 июля 1958 года военным переворотом в Ираке.
Но следователи не нашли следов взрыва, пожара или иных свидетельств в пользу этой теории. Куда более вероятной посчитали версию, что произошёл сбой в работе одного из крайних двигателей. Было предположено, что из-за загрязнения металлическими частицами масла в контуре, регулятор оборотов винта данного двигателя изменил шаг лопастей, в результате чего винт вышел на режим завышенной силы тяги, что привело к потере управления. Такое уже не раз наблюдалось на самолётах Super Constellation, в том числе и в самой KLM.
Один из вариантов интерьера "Супер Конни" авиакомпании KLM
Чуть менее чем через три года после катастрофы голландский Совет по аэронавтике закончил расследование. По его результатам он заявил, что не может назвать точную причину происшествия. Наиболее вероятно, что произошёл сбой в работе регулятора оборотов одного из крайних винтов, что вскоре привело к потере управления, а экипаж не успел вмешаться и предотвратить это отклонением элеронов и руля направления из-за скоротечности ситуации.
По мнению Совета, нет никаких оснований считать, что возникшая предполагаемая неисправность была вызвана халатным отношением обслуживающего персонала, неверными действиями экипажа, либо ошибками в пилотировании после появления неисправности. После катастрофы двигатели самолётов Super Constellation были доработаны.
"Расследования авиакатастроф" в Telegram